Suzuki Swift Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Suzuki Swift. მუხრუჭების გარეშე
Suzuki Swift ფასი: 599,000 რ. გაყიდვაში: 2011 წლის მარტი ეს ძალიან ჰგავს წინა მოდელს, მაგრამ ეს არ არის რესტავრაცია. უცნაურად საკმარისია, Suzuki Swift 2011 სამოდელო წელი არის სრულიად ახალი მანქანა ძველ სხეულში
დიახ, დაუყოვნებლივ აღიარონ მასში სიახლე. ის ძალიან ჰგავს Suzuki Swift- ს, რომელიც 2004 წელს წარმოების დასაწყისიდან 63 ჯერ გახდა წლის მანქანა. 19 ქვეყანაში მან შეაგროვა მრავალი საპატიო სათაური და ჯილდო. და კიდევ გახდა საერთაშორისო ახალგაზრდული აქციის გამარჯვებული FIA. მაშინ რატომ წამოვიდა ველოსიპედი? უფრო ადვილი არ არის იგივე, მაგრამ უფრო გამორჩეული მახასიათებლებით? ასე ფიქრობდნენ ისინი სუზუკზე და დაიწყეს მუშაობა ახალ მოდელზე. ასე რომ, ნამუშევარი უფრო ნაყოფიერი იყო, მათ მოვიდნენ დევიზი: უფრო სწრაფი. სწორედ ამისათვის ჩვენ შევეცდებით დავიჭიროთ, რომ გავიგოთ, გახდა თუ არა ახალი მანქანა და რამდენად უკეთესია?
დავიწყოთ, რა თქმა უნდა, ზომებით. Wow, 15.5 სმ დაამატა ახალი Swift სიგრძით, მაგრამ თქვენ ვერ იტყვით დაუყოვნებლივ. როგორც ადრე, მანქანა უფრო სიგანეა, ვიდრე სიგრძით, რამაც ერთ დროს იაპონელი დიზაინერების განსაკუთრებული სიამაყე გამოიწვია. იმავდროულად, მანქანის სიგანე თითქმის იგივე დარჩა. და ის 5 მმ, რომელიც დაემატა წინა 1690 წელს, იგრძნოს ვიზუალურად ან ფიზიკურად თითქმის შეუძლებელი. რამდენად ოდნავ შთამბეჭდავია ზედმეტი სანტიმეტრი თავზე. მაგრამ ის ფაქტი, რომ გზაზე სტაბილურობის გულისთვის და მგზავრების კომფორტისთვის, ბორბალზე დამატებული ახალი სვიფტი ძალიან კარგია. და ამ 40 მმ -ის წყალობით, უკნიდან ჯდომა ცოტა უფრო მოსახერხებელი გახდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა რიგის ერთად, საშუალო მძღოლთან და წინა მგზავრთან ერთად, ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია. თუ Armrest არ არის საკმარისი, მაგრამ ის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არ არის.
ჩვენ ვერ შევაფასეთ მაგისტრალური. როგორც ადრე, მისი ზომა არ არის ენთუზიაზმი, მაგრამ თუ არ ყიდულობთ პროდუქტებს ერთი თვის განმავლობაში, მოცულობა საკმარისია ერთი კვირის განმავლობაში საშუალო ოჯახის შესანახად. თუ სასურველია, შეეწირა მთელი მგზავრი ან მთელი უკანა რიგები (მეორე -უკან დასაკეცი ცალკე, შეგიძლიათ სცადოთ ტრანსპორტირება მანქანაში და დიდი ზომის ნივთებით. უბრალოდ იმედი მაქვს, რომ მაგისტრალის იატაკი და სავარძლების უკანა რიგის უკანა ნაწილები ქმნიან ბრტყელ ზედაპირს, არ ღირს. არ ღირს ვივარაუდოთ, რომ ძველ მოდელთან შედარებით, მაგისტრალი უფრო დიდი გახდა ახალი. პირიქით, ეს კიდევ უფრო ნაკლებია. არა ბევრი, მაგრამ მაინც ნაკლები.
რატომ, ზომების ზრდის გარდა, ახალ Swift- ს მეტი აქვს?
თუ ამაზე ფიქრობთ, მაშინ, სინამდვილეში, არაფერი. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაიაროთ თასის მფლობელების რაოდენობა ერთ სულ მოსახლეზე, ან ამ მოდელზე პირველად ინოვაციად ჩაატაროთ, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილში. მაგრამ არა ეს, როგორც ჩანს, ჩვენ ელოდება პოტენციურ მყიდველს ახალი მოდელისგან. ის უფრო მეტ წამყვანს ელოდება. და აქ პატარა ხდება დიდი. პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანის სხეულზე. უფრო ადვილი გახდა, მიუხედავად ამისა, ეს უფრო მკაცრი გახდა, რაც დადებითად მოქმედებს ნებისმიერი მანქანის კონტროლურობაზე. Განაგრძე. კუთხეებში რულონების შესამცირებლად, ინჟინრებმა შეგნებულად გაზარდა შეჩერების სიმტკიცე. სამუხრუჭე ეფექტურობის გასაზრდელად, იზრდება სამუხრუჭე დისკების სისქე. კონტროლირებადი და ლინზების შემცირების გასაუმჯობესებლად, მანქანა აღჭურვილი იყო ახალი გამაძლიერებელი მექანიზმით, ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით. და ახალი მოდელის საბურავებსაც კი, გატარების გასაუმჯობესებლად, აქვთ უფრო მცირე პროფილი. ახლა, ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. ახალი ძრავა ძველი ვიდრე ძველი გახდა. იმედგაცრუებული? Ჩვენც. ადრე, მანქანა მიეწოდებოდა ჩვენს ბაზარს 1.5 -ლიტრიანი 105 -საუცხოო ენერგიის ერთეულით. ახლა, ახალი Swift- ის ქუდის ქვეშ, აქ არის 1.2 -თაღლითური 94 -საუცხოო ენერგიის ერთეული. რაც არ უნდა იყოს ტექნოლოგიური და ძალზე ეფექტური, ვიმსჯელებთ მოცულობისა და ძალაუფლების თანაფარდობით, აშკარად არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ რეალურად იგრძნოს ყველა ხიბლი იმის შესახებ, რაც მანქანამ ასე სერიოზულად გამოისყიდა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებითაც კი, დინამიკა სასურველს ტოვებს. ჩვენს განკარგულებაში იყო მანქანა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, 4 -სიჩქარის ავტომატით. და ეს არის 13,5 წამით ასობით და მანქანა, რომლის ექსტერიერი გაჟღენთილია დინამიკით, ხოლო ინტერიერი ცალსახად მინიშნებები გარკვეულ სპორტში, იძულებულია გაანაწილოს გამარჯვების ლაურეები შუქნიშანში პრიორიტეტებითა და ვიბურნუმით, თუმცა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ხარკი, მანქანა ნამდვილად კარგად გამოირჩევა. ის კარგად ვარჯიშობს დარღვევებსა და შეჩერებას. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენჯერმე ავარიამდე მან მაინც მოვიდა საქმე.
უფრო მეტიც, უცნაურად საკმარისია, ეს არ იყო ფრანკ პოტოლესზე, არამედ საკმაოდ ნაზი მუწუკებზე და ხვრელებზე. მაგრამ ის დინამიკა არ არის. მანქანა უბრალოდ მართავს და ეს არის ის. არც მართავ და არც გამბედაობას. და უნებურად ჩნდება კითხვა: ვინ გახდება ახლა ამ მანქანის მთავარი მყიდველი? სუზუკი ირწმუნება, რომ ეს იქნება ფართო სამიზნე აუდიტორია, 25 -დან 45 წლამდე ასაკის ადამიანები, რომელთაც უყვართ აქტიური ცხოვრების წესი და ქადაგებენ აგრესიულ და მაღალი სიჩქარით მართვას, საკმაოდ სავარაუდოა, მაგრამ არა ამ ყუთთან და არა ამ ძრავასთან. ამასთან, თუ დააჩქარებთ, ნამდვილად მოგიწევთ შეანელოთ ამ მანქანაში შემობრუნება. გზაზე მანქანა ფლობს, უბრალოდ შესანიშნავია.
პატარა ამბავი
Suzuki- ის შემადგენლობაში პირველი Swift გამოჩნდა ახლა შორეულ 1983 წელს. მანქანა იმდენად წარმატებული იყო, რომ პირველი თაობა დაახლოებით ექვსი წლის განმავლობაში შეიქმნა. წარმატებით შთაგონებული, 1995 წელს, იაპონელებმა შექმნეს მანქანის ასამბლეა უნგრეთში. ამ მანქანის დატვირთული ვერსია იყო. სპორტის პრეფიქსი გულისხმობდა 125 ცხენის ძრავის ძრავას, რომელიც მუშაობს დაწყვილებული სახელმძღვანელო ყუთით. შუსტრიკამ ალყა შემოარტყა უფრო ძლიერ მუხრუჭებს. გარდა ამისა, სუსპენზია მნიშვნელოვნად შეიცვალა.
ტესტი მფრინავი
ოლეგ კალაუშინი
ასაკი: 41 წლის
სამუშაო: საავტომობილო ჟურნალისტი
მართვის გამოცდილება: 22 წელი
პირადი მანქანა: Renault Logan
- იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა სიგანეზე წარმატებას მიაღწია, უკანა რიგში ჯერ კიდევ არაფერია გასაკეთებელი.
- ავტომატურ ყუთს არ აქვს სახელმძღვანელო გადართვა.
- მაგისტრალური პატარაა, მაგრამ ის ქალაქში ჩამოვა.
მართვა მაღალი დონის კონტროლირებადი. მუხრუჭები საკმაოდ ადეკვატურია, მაგრამ დინამიკა სასურველს ტოვებს.
სალონი
ეს საკმაოდ ფართოა, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანას მცირე გარე ზომები.
კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია აშკარად არასაკმარისია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმაოდ წესიერია.
უშიშროება
7 საჰაერო ჩანთები, ESP ძირითადი კონფიგურაციაში.
ფასი
აშკარად გადაჭარბებული, კონფიგურაციის გათვალისწინებით.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+ დასამახსოვრებელი გარეგნობა. აშენება ხარისხი, სალონის დეკორაციის მასალები. ინტერიერის გააზრება. ღირსეული აღჭურვილობა.
- არასაკმარისი ძრავის ენერგია. საშუალო დინამიკა.
სპეციფიკაციები
ზომები 3850x1695x1510 მმ
ბენზინის ძრავა, 1242 სმ 3,
94 L.C./6000 წთ -1,
118 ნმ/4800 წთ -1
გადაცემა არის ავტომატური., 4 -t.
დინამიკა 160 კმ/სთ, 13.5 ს -მდე 100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება ნარევში 5.6 ლ/100 კმ არის. ციკლი
კონკურენტები Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia
ჩვენი აზრი
ახალ Suzuki Swift- ს აქვს ყველაფერი. და დასამახსოვრებელი გარეგნობა და მაღალი ხარისხის ინტერიერი და საკმაოდ ფართო, ზომების გათვალისწინებით, სალონი. მანქანა არ არის მოკლებული კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ამასთან, მთავარია ის, რომ არ არსებობს გამომავალი, არის საათების ხასიათი. ძრავის ძალა არ ჯდება აპარატის გარეგნობასთან და ეს უნდა მომზადდეს.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
