სატესტო დრაივი Suzuki Swift 2010 ჰეჩბეკი

ანგარიში Suzuki Swift ახალი თაობის შესახებ. მეტი ევროპული

ამჯერად, Suzuki- ს წარმომადგენელი შეასრულებს SWIFT ჰეჩბექი, კუთვნილი ევროპული კლასიფიკაციით B. სეგმენტში. შეგახსენოთ, რომ 2010 წლის აგვისტოში ამ მოდელში სრული ცვლილება იყო. ჩვენ ყველას გვახსოვს, რომ fe furior, რომელიც ერთ დროს წარმოებული მისი წინამორბედი, იქნება ახალი Swift შეძლებს გავიმეორო მისი წარმატება? დღეს გადავწყვიტე, გადავწყვიტე ყველაზე მოდიფიცირებული XS.

სპორტული Swift.
ფრონტის ფრონტის შეცვლილ ფორმის გამო, რომელიც მანქანების ფრთების მნიშვნელოვან ნაწილს იკავებს, ბოლო თაობის სწრაფია ახალი სახის გამოხატვა.

წინა თაობასთან შედარებით, ახალი მოდელი ოდნავ უფრო მაღალი გახდა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მოდელის დიაპაზონის ყველა წინა წამყვანი მანქანების მასა არ აღემატება 1 ტონს. ეს კიდევ უფრო აძლიერებს სპორტის განცდას.

საწვავის მოხმარება მოდელზე წინა წამყვანი დისკზე და ვარიანტში რეჟიმში 10-15 არის 23.0 კმ / ლ (მოდელები წინა წამყვანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ეს მაჩვენებელი 21.0 კმ / ლ).

ტრადიციულად, ახალი მოდელების ტესტირების დრაივები, რომელიც სპეციალურად პრესისათვის ორგანიზებულია ზაფხულში Hakone- ში. ეს ადგილი პირველ რიგში აირჩია, რადგან გზის მანევრირების საკმაოდ მარტივია. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი ტესტირებული მანქანა ამით და გარკვეულწილად შეიძლება ადვილად გაუმკლავდეს ამ სიმღერას სპორტულ ავტომობილს. და Suzuki Swift არ არის გამონაკლისი. ეს არის კარგი ჰეჩბეკი ყოველდღიური გამოყენებისათვის შესაფერისი, რის გამოც ჩემი მეუღლე წინა თაობის მოდელი 5 წლის განმავლობაში იყენებს. ჯერ კიდევ არ მიუღია 15,000 კმ-ის გარბენი, თუმცა, 5 წლიანი გამოყენებისათვის, მანქანა არ აცვიათ და განაგრძობს უფლება სერვისს გასაკვირი არ არის, რომ წარსული თაობის სწრაფია მყიდველებს შორის ასეთი გრანდიოზული წარმატება.

მაგრამ, როგორც ჩანს მე დაწყებული გადავიდეს დაშორებით თემაზე. მოდით დავუბრუნდეთ Suzuki Swift გზატკეცილზე Hakone. მაქვს ცუდი ჩვევა დაწყებული ნებისმიერი საცდელ სწრაფი აჩქარება. შემდეგ ამ დროს, მე ასე გაკვირვებული შედეგი, რომ ცოტა ხნით ვფიქრობდი, სერიოზულად, თუ მე არ მიიღოს შეცდომა საჭესთან სპორტული მანქანის ნაცვლად SWIFT.

და მართლაც, თავიდანვე, ახალი SWIFT შეუძლია უფრო ხელსაყრელი შთაბეჭდილება, აძლევს მძღოლს გრძნობს თავს მართავდა ნამდვილი სპორტული მონსტრი. მაშინაც კი, როდესაც მე სრულიად დაიხრჩო ამაჩქარებლის pedal to სართული, ავტომანქანის დაბრუნებას აჯობა ყველა ჩემს მოლოდინს გადააჭარბა. პატიოსნად, მე პირველად ვხედავ, რომ ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი ყოველდღიური გამოყენება აღიჭურვა მსგავსი ძრავა და სავალი ნაწილი. შეგახსენებთ, რომ ტესტირების ტესტი მოგზაურობა, მე აირჩია წინა მოდიფიკაცია XS. მთელი სერია 1,2 ლიტრიანი ძრავები, ამ მოდელის მეტყველებს იმაზე, რომ დიდი sportiness. ზომა მისი დისკები გაიზარდა 16 inches, ოდნავ რკინა მუხრუჭები. შეჩერება, თუმცა, არ ექვემდებარება რაიმე ცვლილებები. ყველა მოდელები ამ სერიის განსაზღვრული ძალა ერთეული.

და ეს არის ელექტროგადამცემი, რაც ყველაზე დიდი წვლილი შეიტანა sportiness მანქანა. ძალა და ბრუნვის მაჩვენებლები არ შეცვლილა დროიდან წინა თაობის, მაგრამ ახლა საავტომობილო აღჭურვილია VVT დროის ეტაპი რეგულირების სისტემა. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იყო გადასვლას ახალ variator: ადრე გამოყენებული Aisin ჩაანაცვლა Jatco. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს უფრო ეფექტური ბრუნვის გადაცემა, ქამარი variator აღჭურვილია დამატებითი გადამცემი. Nissan უკვე აღჭურვილია ორი მოდელები, როგორიცაა CVT: მარტი და Juke. აქ Suzuki შეშფოთება დაიწყო აღჭურვა ამ სისტემის კომპაქტური მანქანა. იმის გამო, რომ ყოფნა დამატებითი კოლოფი, ამ სისტემის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეწოდოს stepless, პირიქით, ეს უფრო მოსწონს ორეტაპიანი კოლოფი. ნებისმიერ შემთხვევაში, რადგან ეს არ არის მოუწოდა, რომ მუშაობს შესანიშნავად.

ბევრად უფრო ადვილია
დაფა დამზადებულია შავი ფერის. მოდიფიკაცია XS ასევე აღჭურვილია ქურდობაში კონცენტრატორები. ტესტი მანქანა, სურვილისამებრ CD player დამონტაჟდა ინტეგრირებული AM / FM რადიო გადამცემი (57 330 იენი ან $ 755), ისევე როგორც USB პორტი და USB კაბელი (8 348 იენი ან $ 110).

Variator დამატებითი კოლოფი მიზნად პირველ რიგში, ეკონომიკური საწვავის ხარჯი.

საბარგულის გაყოფის და დამატებითი ნაწილების რამ ქვეშ სართულზე.

როდესაც რევოლუციების რიცხვი 4,000-ს აღწევს, დენის ერთეული აჩვენებს კარგ ბრუნვას, რომელიც არ არის ორიენტირებული 1,2 ლიტრიანი მოტორს. XS მოდიფიკაცია შეიძლება ასევე აღჭურვილი იყოს მე -7 ფიქსირებული გადაცემით, სხვათა შორის, მე არ მენატრება შესაძლებლობა, რომ XG მოდელზე 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის მქონე, მაგრამ, ვთქვათ, ჩვეულებრივი გადაცემები, როგორც ჩანს, მოძველებულია და განსაკუთრებული შთაბეჭდილება არ გააკეთა. კიდევ ერთი რამ არის ახალი ჭკვიანი ვარიატორი, რომლის ეფექტური მუშაობა შეიძლება შედარებით DSG ყუთთან Volkswagen (Robotic Gearbox ორი Clutches). საწვავის მოხმარება მანქანებში რობოტი და ტესტირების რეჟიმი 10-15 ბევრად უფრო დაბალია, ვიდრე სტანდარტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

კარგად, ახალი SWIFT აჩვენებს სპორტის გრაგნილი ნაკვეთებს. წინა თაობის დროიდან შეჩერებული იყო რიგი მაღალი ხარისხის ცვლილებები და გაცილებით მკაცრი გახდა. ელექტრონული გამაძლიერებელი ელექტრონული გამაძლიერებელია. საჭე აქვს მაღალი სიზუსტე, რომელიც განსაკუთრებით კარგად არის შესამჩნევი მანქანის დაწყებისას.

გარედან, ახალი მოდელი არ არის იმდენად განსხვავებული ძველიდან. მიუხედავად ამისა, Wheelbase გაიზარდა 4 სმ, ხოლო ავტომობილის სიმაღლე 10 სმ. პლატფორმა შექმნილია ახალი პროექტის მიხედვით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის ზომის საერთო ზრდა, ავტომობილი აღინიშნა შესამჩნევად და ახლა ყველა მოდიფიცირებული მასა, რომელიც წინა წამყვანი არ არის 1 ტონა. ამის წყალობით, ახალი სწრაფვა ექვემდებარება ყველაზე დაბალი მასის გადასახადს თავისი კატეგორიის ყველა მანქანას შორის.

ავტომობილის მთლიანი მასის შემცირების მნიშვნელოვანი წვლილი შეიქმნა ახალი პლატფორმის განვითარებისას ფურცლის ფოლადის გამოყენებისას. სუზუკის პოლიტიკა მიზნად ისახავს ფილტვების წარმოებას, მაგრამ გრძელვადიანი მანქანების წარმოებას. ავტომობილის დიზაინის მიზნით არ არის ძალიან მყიფე, ყველა მისი ძირითადი უბანი გაძლიერდა. ავტომატების მაქსიმალური ძალაუფლების უზრუნველსაყოფად, უკანა კარის ბარიერი უფრო მაღალია. ერთხელ, ჩემი მეუღლე და მივედი წინა თაობის ზემოაღნიშნულ სწრაფვაზე, გადავიდა დეპარტამენტის მაღაზიაში ჩვენი შუა ზომის ძაღლისთვის. სამწუხაროდ, Kura არ წავიდა უკან კარი სიმაღლე, და ჩვენ გვქონდა დაქირავება სატვირთო მიიღოს მას სახლში. როგორც ჩანს, ახალი Swift- ის ბარგის ნაწილში, ეს შენარჩუნება არ შეესაბამება და ჩახშობს.

Nissan- თან შედარების ჩატარება
ყველა მოდელი აღჭურვილია მძღოლის სავარძლის კორექტირებით. სავარძელი შეიძლება 38 მმ-ით გააძლიეროს და 20 მმ შეამცირეს. XS მოდიფიკაციებში სავარძლები აღჭურვილია armrests

უკანა სავარძლები ასახულია პროპორციებით 60/40. XL და XS- ის მოდიფიკაციებში, უკანა სავარძლების ზურგი ორი დონის მიდრეკილებაა.

ცოტა ხნის წინ გაიმართა Nissan March- ის მთავარი SWIFT კონკურენტის მოდელის მოდელი ავტომობილების ბაზარზე. თუ თავს შევადარებთ მოდელს შორის, Swift იქნება უფრო სპორტული და ადვილად გაუმკლავდეს. თუ Nissan მარტში, მთავარი აქცენტი გაკეთდა ხარჯების ეფექტურობაზე, ხოლო ზოგადად მოდელი უფრო სუსტი სართულზე გახდა, SWIFT- ის ძირითადი მნიშვნელობა გრაფიკის მახასიათებლებით იყო გათვალისწინებული და მოდელი აქვს აშკარა ევროპული არომატით. სლოგანი უფრო სწრაფია, უკეთესად შეიცვალა უფრო ევროპული. მართლაც, შიდა იაპონიის ბაზრის დაგეგმილი წლიური წარმოების მოცულობა 48,000 მოდელია, ხოლო უნგრეთში ქარხანა ევროპაში 100 000 ავტომანქანაზე აწარმოებს.

2000 წელს გამოქვეყნებული სწრაფი თაობის პირველი თაობა არ იყო შესამჩნევი ჰეჩბეკი, რომელიც ვერ მოხერხდა გამოჩენილი თვისებების გამო. 2004 წლის ამ შემოდგომაზე, მეორე თაობას განიცადა რიგი დრამატული ცვლილებები, ევროპის კომპაქტური მანქანები ინდიკატორების თვალსაზრისით. ბრიტანეთის ავტო ჟურნალი, კარატა, რომელიც მისი შეჭამეს კრიტიკისთვის ცნობილია, ხუთი ქულა ხუთი ქულაა (შედარებით, 2000 მოდელის ერთ დროს მხოლოდ ერთი ქულა მიიღო).

პირადად მე მჯერა, რომ წინა თაობის სწრაფმა არ გააკეთებს, ასეთი უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს მსოფლიო დაინახავს ალიანსს სუზუკისა და გერმანიის გიგანტური Volkswagen- ს შორის. რა თქმა უნდა, გერმანულ შეშფოთებას არ იმოქმედა ახალი სწრაფი პროდუქციის თვალსაზრისით. თუმცა, რატომ მომავალში, მაგალითად, არ დაეხმარება Swift SPORT SPORT DSG სისტემას?

სპეციფიკაციები Suzuki Swift
სრული სიგრძე: 3 850 მმ
სრული სიგანე: 1,695 მმ
სრული სიმაღლე: 1 510 მმ
საჭე ბაზა: 2 430 მმ
წონა: 990 კგ
დისკზე: წინა
ძრავის: 1,2 ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ძრავა DOHC 16 ვენტილების, დენის 91 HP 6,000 RPM- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა შეადგენს 12.0 კგ-ს 4,800 RPM- ზე.
ღირებულება: 1 475 250 იენი (დაახლოებით $ 19,400)
ტესტირების ღირებულება: 1 538 250 იენი (დაახლოებით $ 20 240)

წყარო: webcg.net