Subaru Justy Test Drive 5 კარები 1997 - 2003 ჰეჩბეკი
შაბათ -კვირა
Subaru Justy 4WD. სასიამოვნოა მისი თვალების შეჩერება მისი ლაკონური გარეგნობის შესახებ. მშვიდი ხაზების დიზაინი და გონივრული გადაწყვეტილებები. ძნელი სათქმელია მხოლოდ ის, რომ ის ცნობადია ნაკადში. თუმცა, სინამდვილეში, რუსები უბრალოდ არ არიან საკმარისი რუსებისთვის. Subaru Justy 4WD არ შეიძლება უწოდონ მუდმივად ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ეს არის წინა წინა წამყვანი მანქანა, რომელსაც უკავშირდება უკანა უკანა დრაივი. მანქანა ექსპერტისთვის. ყველას, ვინც იუსტეს იყიდა, ესმის, რატომ აირჩია ეს კონკრეტული მოდელი და როდის შეიძლება მას დასჭირდეს ყველა ბორბლიანი მანქანა. მართალია, მანქანა საკმარისად მძიმეა და მუდმივი ოპერაცია ყველა ბორბლიანი რეჟიმში გაუძლებს - საწვავის მოხმარების გაზრდის სანაცვლოდ. მაგრამ მუდმივი ყველა ბორბლიანი რეჟიმისთვის, სხვა მახასიათებლების მქონე მანქანა უფრო შესაფერისია. და იუსტეს მფლობელი მას ყოველდღე მიგყავს, როგორც ჩვეულებრივი პატარა ქალაქის მანქანაში, მხოლოდ წინა წამყვანი გამოყენებით. მაგრამ ახლა საქმე ეხება ტყის კოტეჯს ან ტყის პირას, თოვლის მოსაძებნად, ან სეზონური დათბობა საფრთხეს უქმნის გრძელი ნადირობის სახლის ოცნებას, საუნა სუფთა ტბის ნაპირს ან საველე ტესტებს Setter+ 175-mm Subaru Justy საშუალებას მოგცემთ წარმატებით აიძულოთ გუბე და გადალახოთ პატარა პარაპეტი. და ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელიც შედის რთულ დროში, ახორციელებს ორიგინალური დიზაინის ყველა სხვა უპირატესობას. პატარა ქალაქის მანქანა გახდება პატარა ჯიპი.
ტესტისთვის ორი მოდელი ავიღეთ. პირველი არის 5-კარიანი ჰეჩბეკის Subaru Justy 4WD 1.2 GL II 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი.
დიზაინერებმა დიდი შეშფოთება გამოავლინეს მგზავრებისთვის. კარის გახსნის კუთხე ოპტიმალურია. მან გახსნა და კარის ბოლოს სტიკერი: რა ზომა უნდა იყოს საბურავები, რა წნევა დასაშვებია მათში. იმავე კარზე შიგნით არის რამდენიმე სტიკერი ყველა ბორბლიანი დისკის შესახებ - როგორ და რა უნდა ჩართოთ. ოთხივე კარიდან არის დაბლოკვის ღილაკი, ხოლო დიდი ჯიბეები მთელი სიგრძის გასწვრივ. ტორპედოზე - ვრცელი თაროზე, მისაღები ტევადობის ხელთათმანი, წინა სავარძლებს შორის გვირაბზე მრავალრიცხოვან კონტეინერებს შორის მრავალფეროვანი წვრილმანებისთვის. სკამი ძალიან კომფორტულია. წინა - თავსაბურავებით. უკანა მხარეს კიდევ უფრო მყარი გვერდითი მხარდაჭერა აქვს, ვიდრე წინა. უკანა დივნის უკანა მხარე იყოფა ნახევარში, ხოლო დაკეცილ მდგომარეობაში ქმნის თანაბრად და კომფორტულ ტვირთის პლატფორმას. უამრავი ადგილია ჯდომის წინ. სივრცის განცდა ქმნის მიმღებისა და სხვა დამატებითი აღჭურვილობისთვის ნაცნობი წვერის ნაკლებობას.
ტრანსმისია ისეთი ღრმადაა განლაგებული, რომ იატაკი თითქმის თანაბრად აღმოჩნდა და გადაცემათა ბერკეტი გარკვეულწილად გამოიყურება მასზე მარტოხელა. თავზე ბერკეტის წითელი ღილაკის 4WD. მან დაიხრჩო იგი მსუბუქი მოძრაობით - ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჩართული იყო. ამ შემთხვევაში, არ შეაჩეროთ ან აირჩიოთ რაიმე სახის სპეციალური რეჟიმი. დასჭირდა - დაჭერით. რამდენიმე წამის შემდეგ, დისკი იმუშავებს.
მოწყობილობების დიზაინი ძალიან კარგად შემუშავდა. სიჩქარე, ტაქომეტრი, გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი და საწვავის დონის მაჩვენებელი ვიზუალური და კარგად არის წაკითხული. დაფის შუაგულში არის ოთხი ბორბლიანი ხატი. როდესაც ჩართულია, აპარატის დიაგრამაზე (ზედა ხედი), ოთხი ბორბალი და 4WD წარწერა ნაჩვენებია მწვანეში. და საკონტროლო ნათურების ბლოკი. საჭე ინფორმაციულია და, მიუხედავად გამაძლიერებლის არარსებობისა, ძალიან მსუბუქია. რიგის რადიუსს მხოლოდ 4.9 მ. სამსაფეხურიანი საჭე აქვს ოპტიმალური დიამეტრი, სასიამოვნოა შეხებით და არ მოიცავს მოწყობილობებს. მარცხენა საჭე ბერკეტი აკონტროლებს შუქს, მარჯვნივ - გამწმენდებს.
პედლები ძალიან მოსახერხებლად არის განლაგებული. მათზე ძალისხმევა მინიმალურია.
ღუმელი კარგია. თბილი ჰაერი იწყებს სალონში შესვლას წუთისა და ნახევარი წუთის განმავლობაში. ხუთი წუთი - და ეს ხდება გულწრფელად ცხელი. გარდა ამისა, როგორ უნდა გააკონტროლოთ გამათბობელი, ძალიან გააზრებულად არის განმარტებული იკონოგრამების მიერ.
სალონში სარკე ჩვეულებრივია, ორივე გარეგანი სფერული.
Justy ბარგის განყოფილება იხსნება სალონში სალონში ან გასაღებით გარეთ. ასევე არის კომფორტული, ყოველთვის სუფთა სახელური შესასვლელად ლიცენზიის ფირფიტაზე. პატარა მაგისტრალური. იგი ფართოა, მაგრამ ზედაპირული: აქ იატაკის ქვეშ ელოდება მცირე ზომის სათადარიგო ბორბალს (დოქს) და აქ არის დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია, რომელსაც აქვს მკაცრად ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი და swinging ნახევრად sun. ეს ყველაფერი გროვდება ძლიერ ქვესადგურზე.
წინა სუსპენზია ასევე მიმაგრებულია ქვესადგურზე, რომელზეც ასევე არის ძრავა, რომელიც დაცულია ქვემოდან პატარა პლატაზე. გრძივი სხივი დამატებით იცავს ძრავას. მსუბუქი სხეულისა და ორი მასიური ქვესადგურის დაკავშირებით, დიზაინერებმა მიიღეს წონისა და სიმტკიცის ოპტიმალური ბალანსი. წინა სუსპენზიის დროს გამოყენებული იქნა ტრადიციული მაკფერსონის სისტემა, რომელსაც აქვს ქვეწარმავლების ორიგინალური სტაბილურობის სტაბილიზატორი. არაფერი გამოდის ქვემოდან, ყველაფერი ამოღებულია და დაცულია.
Subaru Justy აღჭურვილია ძალიან საინტერესო ძრავით. ერთი შეხედვით, მისი სამუშაო მოცულობა მცირეა - 1.2 ლიტრი. მაგრამ საავტომობილო განყოფილების მცირე ზომების გამო, დიზაინერებმა მხოლოდ 3 ცილინდრით შემოიფარგლონ, რისთვისაც ეს ტომი უკვე უზარმაზარია. ნებისმიერი 3 ცილინდრიანი ძრავა ექვემდებარება ძლიერ ვიბრაციას, ამიტომ მე მომიწია დამონტაჟებული ლილვის დაყენება. ენერგიისა და ბრუნვის გასაზრდელად, ძრავა აღჭურვილია 3 სარქველით თითო ცილინდრზე, მაგრამ მათ მოქმედებენ მხოლოდ ერთი სადისტრიბუციო ლილვით. კარბურატორს აქვს დაკვირვების ფანჯარა ხანდაზმული მძღოლებისთვის ნაცნობი მცურავი პალატაში. ძრავა განკუთვნილია მაღალი ოქტანის ბენზინისთვის, არ არის დაბალი AI-95. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ სუბარუ იუსტდი არის ქალაქის მკვიდრი და არა სოფლის მუშაკი.
Justy 1.2 GL II- ში მოგზაურობამ ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. სუსპენზია მოკლევადიანი, სპორტული მკაცრი. ენერგიისა და წონის კარგი თანაფარდობა და გადაცემის არჩეული გადაცემის თანაფარდობა მანქანას აძლევს შესაშური უარი, რომელიც ყოველთვის არ არის დამახასიათებელი მცირე კლასის მანქანებისთვის. მაგრამ მაღალი გაცვლითი კურსის სტაბილურობამ განსაკუთრებული სიამოვნება მიიღო: თქვენ ჩართეთ 4x4 მოლიპულ გზაზე - და თითქოს კატამ გაათავისუფლა კლანჭები. გარდა ამისა, სუბარუ იყო Michelin 165/65 R13 MXL საბურავებში შესაფერისი სეზონისთვის.
ცომის მეორე მონაწილე იყო Subaru Justy 4 WD 1.2 S II, 3-კარიანი სხეულით. კარების გახსნის კუთხე ოდნავ მცირეა. წინა ფარების სარეცხი მანქანაა. ინსტრუმენტის პანელზე არის საკონტროლო ნათურების მოკრძალებული ერთეული. On -Wheel Drive ღილაკს ასევე აქვს ბერკეტი, მაგრამ ოდნავ შეიცვალა ისე, რომ იგი შეიძლება ჩართოთ ცერა თითით. წინა სავარძლები ელექტრული გათბობით. სპეციალური ქება იმსახურებს შეღწევადობის სქემას უკანა სავარძელში. კარების გაღების შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ დიდ ღილაკს, ხოლო სავარძელი წინ მიიწევს, გახსნის წვდომას. უკანა მგზავრი მანქანიდან გასასვლელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ მოსახერხებლად მდებარე პედლებს - სავარძლის უკანა მხარე ადვილად დაეყრდნობა უკან. მიუხედავად მცირე ზომისა, იუსტიციის უკან შეიძლება საკმაოდ მოსახერხებლად მოგვარდეს. სავარძლები თავად კარგია, თქვენს თავზე არის სივრცე, ფეხებისთვის პატარა სივრცე, დაბოლოს, არის ფერფლი. და რაც ძალიან იშვიათია მცირე კლასის 3VDVER მანქანებში - უკანა მხარის ფანჯრები ღიაა. მართალია, ნეოშიიროკო, მაგრამ სუფთა ჰაერის შემოდინება გარანტირებულია.
ორ მოდელს შორის მთავარი განსხვავებაა ტრანსმისია. მექანიკური გამშვები პუნქტის ნაცვლად, ამ Subaru Justy 1.2 S II- ს აქვს ECVT - ელექტრო მუდმივი ცვლადი გადაცემა, რომელსაც უწოდებენ გადაცემას რუსულ ენაზე ბრუნვის მუდმივი ცვლილებით. ECVT– ს არსებობა მოწმობს ყველა კარზე წარწერებით და ბერკეტის აბრევიატურა. ასეთ პატარა და იაფი მანქანაში ასეთი რთული სისტემა იშვიათია.
აჩქარება ხდება ბრუნვის მაქსიმალური გამოყენების რეჟიმში, დიაპაზონში 3500 rpm– მდე. გაზის პედლისგან ბრძანება არ მიუღია სიჩქარის შემდგომი ზრდისთვის, ელექტრონიკა ამცირებს სიჩქარეს 2000 წუთი / წუთში. - ძრავა გარდაიქმნება საწვავის ყველაზე მცირე მოხმარების რეჟიმში. არ არსებობს ჯერჯერობით, მხოლოდ გლუვი გადაადგილება. გაზის დაჭერის მიმოხილვა მყისიერია, ზოგიერთი ავტომატური აპარატისთვის დამახასიათებელი ავტომატიზაცია არ არსებობს. თუ თქვენ სწრაფად დაჩქარება გჭირდებათ, პედლის მკვეთრი პრესა აძლევს ბრძანებას, რომ არ დაკარგოს სიჩქარე 3500 rpm– ის შემდეგ, ხოლო ძრავა გადადის მაქსიმალური ენერგიის რევოლუციებში. აჩქარება ჯერ კიდევ გლუვია, მხოლოდ უფრო ინტენსიურად. შეგრძნება ძალიან უჩვეულოა, რადგან მანქანა რჩება ისეთივე კომპეტენტური და ელასტიური. ძრავა მშვიდად მუშაობს, ცრემლის გარეშე და საერთოდ არ მიანიშნებს, რომ დროა გაუშვათ პედლებიანი. 5000 Vol./Min. Justy აკრეფილია მყისიერად და აჩვენებს სრულ მზადყოფნას ამ რეჟიმში კიდევ უფრო გადაადგილების მიზნით.
ჩვეულებრივი ავტომატური აპარატის მქონე მანქანისგან განსხვავებით, ECVT- ით აღჭურვილი მანქანა, D- ში, თქვენ არ უნდა შეინარჩუნოთ სამუხრუჭე - ის მშვიდად არის ადგილზე. ინსტრუქცია ამტკიცებს, რომ გადაცემათა სელექტორის კონტროლი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევი. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ძრავა მხოლოდ P ან N პოზიციაზე. მაგრამ ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს ბერკეტის ნებისმიერი პოზიციით, მათ შორის აკრძალული დ.
თუ თქვენ არ გჭირდებათ მხოლოდ სპორტული გამარჯვებები, მაშინ, მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპისაა, თქვენ მიიღებთ სიამოვნებას ამ აპარატის უკან მართვის დროს და ისიამოვნებთ ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობებით, და დაზოგავთ ოპერაციულ ხარჯებს და საუბრისას. მეგობრები ამაყად დააგდეს: როდესაც მე ჩემს Subaru+ - ზე ვარ.
უცნაური ყუთი
CVT ECVT
დაიმახსოვრე რა იყო ყველაზე რთული, როდესაც პირველად საჭესთან მიხვდი? რა თქმა უნდა, ისწავლეთ გადაცემათა კოლოფი. თქვენ არა მხოლოდ უნდა მართოთ, არამედ შეცვალოთ სიჩქარე და შეასუფთავოთ clutch ყოველ ჯერზე. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ავტომატიზმი ჩნდება, მაგრამ ბევრისთვის, განსაკუთრებით ქალებისთვის, ის მაინც საიდუმლო რჩება, თუ რატომ არის საჭირო ეს ყუთი.
სამწუხაროდ, ამის გარეშე ვერ გააკეთებ. ძრავა უზრუნველყოფს სასურველ ძალას მხოლოდ საკმაოდ ვიწრო სიჩქარით და გადაცემის ბრუნვის გადაცემას, მანქანის სიჩქარეზე დამოკიდებულია, თქვენ უნდა ჩართოთ გადაცემათა კომბინაცია.
მათთვის, ვინც არ აითვისა მექანიკური ყუთის ბერკეტი ან ძირეულად, არ სურს ფეხების განაწილება, წამოვიდა ავტომატური ყუთი, რომელშიც მძღოლი არ არის არჩეული, არამედ ტყვიამფრქვევი - ჰიდროტრანსფორმატორი. დიზაინი საკმაოდ მასიური და რთული, მაგრამ ეს კომფორტს უზრუნველყოფს. განსაკუთრებით პოპულარულია აშშ - სა და იაპონიაში ავტომატური ყუთები და მათ ევროპაში მექანიკური ურჩევნიათ. ორივე მათგანის მინუსი არის ის, რომ გადართვა ხდება ნაბიჯ -ნაბიჯ, ხოლო ძრავის შესაძლებლობები არ გამოიყენება იდეალური გზით.
იმავდროულად, 100 წელზე მეტი ხნის წინ, მანქანამ განიცადა ბრუნვის გადამცემი მოწყობილობის ფუნდამენტურად განსხვავებული დიზაინი. იდეა უკიდურესად მარტივია: წამყვანი და ამოძრავებული ლილვები უკავშირდება ქამარს. ლილვები კონუსურია, კონუსების ზედა ნაწილები მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით. ქამრის გასწვრივ გადაადგილებისას, გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად იცვლება. ამ იდეამ ვერ იპოვა პრაქტიკული გამოყენება 80 -იან წლებამდე, სანამ ვან დორორნის კომპანია, Fiat- ის მონაწილეობით, ვერ შეძლო გადაცემის სამუშაო დიზაინის შექმნა ბრუნვის გლუვი გადაცემით - CVT (მუდმივად ცვლადი გადაცემა).
ასეთი გადაცემა გამოიყენება Subaru Justy 4WD 1.2 S II მანქანაზე. შემქმნელებმა დაამატეს მისი სახელი The Word Electro - ECVT, რადგან ის იყენებს ელექტრომაგნიტურ კლანჭებს. გადაცემისას, 2 პულსი არის ლიდერი და ამოძრავებული, რომელთაგან თითოეული მკაცრად არის ფიქსირებული საკუთარ ლილვზე. ბალიშები უკავშირდება ქამარს, ხოლო მათი გვერდითი ნაწილები დამზადებულია მობილური. როდესაც ტროტუარები მოძრაობენ, ქამარი იკუმშება ზემოთ, უფრო დიდი დიამეტრით, როდესაც ისინი დაშორდებიან - ის უფრო პატარაზე მიდის. გადაცემათა კოეფიციენტი შეუფერხებლად იცვლება და ძალიან ფართო დიაპაზონში, რაც თითქმის 30% -ით მეტია, ვიდრე 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემის მთავარი საიდუმლო არის წამყვანი ქამრის დიზაინში. ეს არის 2 ფოლადის მოქნილი სახელმძღვანელო ფირები, რომელთა შორისაც რამდენიმე ასეული ტრაპეციული ფირფიტა არის შეკრული, ინდივიდუალურად შერჩეულია თითოეული ქამრისთვის. ფოლადის ვან დორნის შემადგენლობა ფარულად ფლობს და არ ყიდის ქამრისთვის ლიცენზიებს.
