Test Drive Subaru Justy 2008 წლიდან Hatchback

All-გატარების გამომავალი

Subaru Justy 4WD. თავის მოკლე გარეგნულად ეს სასიამოვნო შეჩერება მზერა. დიზაინი მშვიდი ხაზები და არასრული გადაწყვეტილებები. მომხმარებლის Justy ძნელია იმის თქმა, რომ ის არის ცნობადი ნაკადი. მიუხედავად იმისა, რომ, სინამდვილეში, რუსები რამდენიმე რუსები. Subaru Justy 4WD არ შეიძლება ეწოდოს ავტომობილი მუდმივი სრულ წამყვანი. ეს არის საკმაოდ წინა მანქანა plug-in. მანქანა connoisse. ის, ვინც Justy შეიძინა, შესანიშნავად ესმის თუ რატომ აირჩია ეს კონკრეტული მოდელი და როდესაც მან შეიძლება საჭირო ოთხი წამყვანი. მართალია, მანქანა არის საკმაოდ hardy და უწყვეტი ოპერაციის სრული დისკის რეჟიმი გაუძლებს - სანაცვლოდ გაზრდილი საწვავის ხარჯი. მაგრამ მუდმივი ყველა წამყვანი რეჟიმში, მანქანა სხვადასხვა მახასიათებლების შესაფერისი.

 

და მფლობელი Justy ყოველ დღე მიგყავს იგი, როგორც ჩვეულებრივი პატარა ქალაქის ავტომობილი, გამოყენებით მხოლოდ წინა საწვავის. მაგრამ საქმე დრო ეწვევა კოტეჯი ან ტყის პირას ძიებაში snowdrops, ან სეზონური dishthele ემუქრება განადგურება ოცნება დიდი ხნის მივიწყებული ნადირობა სახლი, საუნა ნაპირზე სუფთა ტბა ან შესახებ ტესტის მიმყენებლემა მეთოდმა + 175-მილიმეტრიანი clien Subaru Justy საშუალებას მოგცემთ წარმატებით აიძულოს puddle და გადავლახოთ პატარა ფუნჯი. სრული drive შედის რთული წუთი ახორციელებს ყველა სხვა უპირატესობები ორიგინალური დიზაინით. პატარა ქალაქის მანქანა იქნება პატარა ჯიპი.

 

ტესტი ავიღეთ ორი მოდელები. პირველი არის 5 კარიანი ჰეჩბეკი Subaru Justy 4WD 1.2 GL II 5 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი.

 

დიზაინერებმა დიდი ზრუნვა მგზავრთათვის. ოპტიმალური კარის გახსნის კუთხე. გაიხსნა, და კარიბჭის კარი: რა ზომის უნდა იყოს საბურავები, რომლებიც დასაშვებია მათში. Inside იმავე კარი, რამდენიმე სტიკერები დაახლოებით სრული დისკზე - როგორ და რა უნდა ჩართოთ. თითოეულ ოთხ კარზე არის საკეტი საკეტი ღილაკი, და მთელი სიგრძის დიდი ჯიბეები. ტორპედოში - ფართო თაროზე, მისაღები შესაძლებლობების ბრწყინვალება, წინა სავარძლების, მრავალრიცხოვანი კონტეინერების მრავალრიცხოვანი კონტეინერების შესახებ. Crushers ძალიან კომფორტული. წინა - ერთად headrests. უკანა მხარეს კიდევ უფრო მყარი მხარე მხარდაჭერა, ვიდრე წინა. უკანა SOFA უკან დაყოფილია ნახევარში და დასაკეცი სახელმწიფო ქმნის გლუვი და მოსახერხებელ ტვირთის პლატფორმას. ადგილები ზის წინა ბოროტად. სივრცის განცდა ქმნის მიმღების და სხვა დამატებითი აღჭურვილობისთვის ნაცნობი წვერი არარსებობას.

 

გადაცემა არის იმდენად ღრმად, რომ სართული აღმოჩნდა თითქმის თუნდაც კი და გადაცემის ცვლა ბერკეტიც ერთი. ზემოდან ბერკეტიდან. წითელი 4WD ღილაკი. დაიხრჩო ეს სინათლის მოძრაობა - ყველა წამყვანი ჩართული. ამავდროულად, არ არის აუცილებელი, რომ შეაჩეროს ან აირჩიოს გარკვეული სახის მოძრაობის რეჟიმი. დასჭირდა - დაჭერილი. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წამში წამყვანი იმუშავებს.

 

მოწყობილობების დიზაინი ძალიან კარგია. სიჩქარე, ტაქომეტრი, გამაგრილებელი ტემპერატურის მაჩვენებელი და საწვავის დონე ინდიკატორი ვიზუალური და კარგად წაიკითხეთ. შუა Dashboard - Pictogram სრული დისკზე. როდესაც იგი ჩართულია, მანქანა დიაგრამაზე (ზედა ხედი), ოთხი ბორბლები და 4WD წარწერა ხაზს უსვამს მწვანე. და არ არის კონტროლის ნათურები. საჭე არის ინფორმაციული და მიუხედავად იმისა, რომ გამაძლიერებელი, ძალიან მარტივია. შეცვლის რადიუსი არის მხოლოდ 4.9 მ. სამი ლაპარაკი საჭე აქვს ოპტიმალური დიამეტრი, სასიამოვნო შეხება და არ მოიცავს მოწყობილობას. მარცხენა ხელნაკეთი ბერკეტი აკონტროლებს სინათლის უფლებას - საწმენდები.

 

Pedals ძალიან მოსახერხებელია. მათზე ძალისხმევა მინიმალურია.

 

კარგი ღუმელი. თბილი ჰაერი იწყება სალონში ერთი წუთის განმავლობაში. ხუთი წუთი - და გულწრფელად ხდება ცხელი. გარდა ამისა, როგორ გააკონტროლოს გამაცხელებელი, პიქტოგრამები ძალიან გონივრულია.

 

სარკეში სალონში ნორმალურია, ორივე გარე-სფერული.

 

ბარგის ნაწილების Justy იხსნება სახელური საწყისი სალონში ან გასაღები გარეთ. ჯერ კიდევ არსებობს კომფორტული, ყოველთვის სუფთა სახელური რიცხვის ნიშნის გაღრმავებაში. მაგისტრალური მცირე ზომის. ის არის ფართო, მაგრამ არაღრმა: აქ სართული ქვეშ ელოდება მცირე ზომის სათადარიგო საჭე (s) და არსებობს დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება ერთად rigidly ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი და swinging ნახევრად ღერძი. ყოველივე ეს არის ძლიერი ქვედანაყოფი.

 

წინა შეჩერების ასევე ერთვის subframe, რომელზეც ძრავა ასევე დაცულია ქვემოთ პატარა პლატაზე. გრძივი სხივი დამატებით იცავს ძრავას. დამაკავშირებელი მსუბუქი სხეული და ორი მასიური subframes, დიზაინერებმა მიიღეს საუკეთესო ბალანსი წონა და ძალა. წინა შეჩერებით, ტრადიციული მაკფერსონის სისტემა გამოყენებული იყო თავდაპირველი განივი სტაბილურობის სტაბილურობაში. მანქანა არ არის გამყარებული ბოლოში, ყველაფერი გაწმენდილია და დაცულია.

 

Subaru Justy აღჭურვილია ძალიან საინტერესო ძრავით. ერთი შეხედვით, მისი სამუშაო მოცულობა მცირეა - 1.2 ლიტრი. მაგრამ ძრავის ნაწილების მცირე ზომის გამო, მშენებლები შემოიფარგლებოდნენ 3 ცილინდრამდე, რისთვისაც ეს მოცულობა დიდია. ნებისმიერი 3 ცილინდრიანი საავტომობილო ექვემდებარება მძიმე ვიბრაციას, ამიტომ ბალანსის დამონტაჟება მქონდა. ძალაუფლებისა და ბრუნვის გაზრდის მიზნით, ძრავა აღჭურვილია ცილინდრით 3 სარქველით, მაგრამ ისინი მხოლოდ ერთი Camshaft. კარბურტორს აქვს ჩვეულებრივი ხანდაზმული თაობის მძღოლი float პალატაში. ძრავა განკუთვნილია მაღალი ოქტანური ბენზინისთვის, არ არის დაბალი, ვიდრე AI-95. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Subaru Justy არის ქალაქის მკვიდრი, და არა სოფლის მუშაკი.

 

Justy 1.2 GL II ტოვებს ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება. შეჩერება არის მოკლე-ხმელეთის, მყარი ხისტი. კარგი ძალა და წონა თანაფარდობა და წარმატებით შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტები მისცეს მანქანის შესაშური შემთხვევები, ყოველთვის არ არის დამახასიათებელი მცირე კლასის მანქანები. მაგრამ სპეციალური სიამოვნება მაღალი კურსის სტაბილურობას: Slippery გზაზე თქვენ ჩართოთ 4x4 - და თითქოს კატა claws გაათავისუფლეს. გარდა ამისა, Subaru იყო ჭრილში Michelin 165/65 R13 MXL შესაფერისი საბურავები.

 

მეორე მონაწილე გამოცდა იყო Subaru Justy 4 WD 1.2 S II 3-კარი ორგანო. კუთხე გახსნის კარს არის შედარებით ნაკლებად. არსებობს წინა headlight გამრეცხი. არსებობს მოკრძალებული ბლოკი კონტროლის ნათურები ინსტრუმენტების პანელზე. დენის ღილაკს ასევე ბერკეტი, მაგრამ ცოტა გადაინაცვლებს ასეთი გაანგარიშება ჩართოთ იგი მასზე thumb. წინა სავარძლები ელექტრო გათბობა. განსაკუთრებული ქება იმსახურებს penetration სქემა უკან ადგილს. გახსნა კარი, თქვენ უნდა დააწკაპუნეთ დიდი გასაღები და ადგილია იქნება წინსვლა, გახსნის ხელმისაწვდომობის უკან. უკანა სამგზავრო გავიდნენ მანქანა, თქვენ უნდა დააჭიროთ მოხერხებულად მდებარეობს pedal - სავარძლის უკან იქნება ადვილად დააგდეს უკან. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ზომის, უკან Justy შეიძლება იყოს საკმაოდ კომფორტული მოაგვაროს. ადგილების თავად კარგი, არსებობს სივრცე ზემოთ თქვენი უფროსი, პატარა ადგილი ფეხები, ბოლოს და ბოლოს, არსებობს ashtray. და ეს არის ძალიან იშვიათად გვხვდება 3 წერილი მანქანები მცირე კლასის - უკანა მხარეს ფანჯარა ღია. მართალია, Neshiroko, მაგრამ შემოდინება სუფთა ჰაერი გარანტირებულია.

 

მთავარი განსხვავება ორ მოდელს - გადაცემა. იმის ნაცვლად, მექანიკა, ეს Subaru Justy 1.2 S II აქვს ECVT - ელექტრო continuosly Variable Transmission, რომელიც რუსულ ეწოდება გადაცემის უწყვეტი ცვლილება გამოიმუშავებს. თანდასწრებით ECVT ჩვენების მიცემაზე წარწერების ყველა კარი და აბრევიატურა ბერკეტი. ასეთ პატარა და იაფი მანქანა, ასეთი კომპლექსური სისტემის იშვიათია.

 

აჩქარება ხდება მაქსიმალური გამოყენება ბრუნვის დიაპაზონი მდე 3500 rpm. მიღების გარეშე გაზის pedal, გუნდი შემდგომი ზრდა სიჩქარე, ელექტრონიკა ამცირებს ბრუნვის მდე 2000 rpm. - Moves ძრავა, რომ პატარა საწვავის ხარჯი რეჟიმში. ამავე დროს, არ არსებობს jerks, მხოლოდ გლუვი წინსვლა. კავშირი დაჭერით გაზის მყისიერი, არ არსებობს ყურადღებას, რომლებიც თან ახლავს ზოგიერთი მანქანები. თუ ეს აუცილებელია, რათა დააჩქაროს სწრაფად, მკვეთრი დაჭერით pedal გასცემს ბრძანებას არ აღადგინოთ ბრუნვა 3500 rpm., და ძრავის გადადის სიჩქარე მაქსიმალური ძალა. Overclocking ხდება ისევე, როგორც შეუფერხებლად, მხოლოდ უფრო ინტენსიური. განცდა ძალიან უჩვეულო, რადგან მანქანა რჩება შესაბამისი და დამყოლი. ძრავა მუშაობს მშვიდად, გარეშე darling და არ მინიშნება, რომ ეს არის დრო, რომ გაუშვებენ pedal. 5000 rpm. Justy აკრიფეთ მყისიერად და მეტყველებს იმაზე, სრული მზადყოფნა გადაადგილება ამ რეჟიმში და შემდგომი.

 

განსხვავებით მანქანა ჩვეულებრივი მანქანა, მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ECVT, პოზიცია D არ არის საჭირო იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ brake - ეს არის მშვიდი ადგილი. ინსტრუქციის ამტკიცებს, რომ კონტროლის მექანიზმი selector არის იგივე როგორც ჩვეულებრივი მანქანა. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ძრავა მხოლოდ პოზიცია P ან N. მაგრამ ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ თანამდებობაზე ბერკეტი, მათ შორის, აკრძალულია დ

 

თუ არ მოსთხოვოს Justy სპორტული გამარჯვება, მაშინ, მიუხედავად ტიპის გადაცემა, თქვენ მიიღებთ მართვის სიამოვნება მართვა მართვა და ისარგებლოთ სრული დისკზე, და გადარჩენა საოპერაციო ხარჯები და საუბარი მეგობრებთან ერთად თქვენ საამაყო იმისათვის: როდესაც მე ჩემს Subaru +.

 

უცნაური ყუთი

Variator ECVT.

გავიხსენოთ, რა იყო ყველაზე რთული, როცა პირველად საჭესთან? რა თქმა უნდა, როგორ გაუმკლავდეს კოლოფი. ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ იზიარებს, ასევე გადართვის სიჩქარეზე, და clutch ყოველი შესუსტებას. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ავტომატიზმის ჩანს, მაგრამ ბევრი, განსაკუთრებით ქალები, მაინც დაცხრილული, ამიტომ ეს ყუთი არის საჭირო.

 

სამწუხაროდ, ეს შეუძლებელი არ არის გარეშე. ძრავა უზრუნველყოფს საჭირო ძალაუფლების მხოლოდ საკმაოდ ვიწრო სპექტრი ბრუნვის სიხშირე, და გადასცეს ბრუნვის, დამოკიდებულია სიჩქარე მანქანა, აუცილებელია, რომ ეს, ან კომბინაცია გადაცემის.

 

მათთვის, ვინც არ მუშაობდა ერთად მექანიკური ყუთი ბერკეტი, ან მას არ სურს იყოს მოატყუა ფეხები, ისინი გამოვიდა ავტომატური ყუთი, რომელშიც გადაცემის აირჩიოს არა მძღოლი, და ავტომატური - ბრუნვის კონვერტორი. დიზაინი საკმაოდ მასიური და რთული, მაგრამ კომფორტს უზრუნველყოფს. ავტომატური ყუთები შეერთებული შტატები და იაპონია განსაკუთრებით პოპულარული, ურჩევნიათ მექანიკა ევროპაში. მინუსი და იმ და სხვები, რომ გადართვის გადადგა, და ძრავის მოცულობა არ არის შესანიშნავად გამოიყენება.

 

იმავდროულად, 100-ზე მეტი წლის წინ, მანქანის გამოცდილი ფუნდამენტურად განსხვავებული დიზაინი ბრუნვის გადამცემი მოწყობილობა. იდეა ძალიან მარტივია: წამყვანი და მონა ლილვები აკავშირებს ქამარი. ხეები კონუსური, მწვერვალები კონუსები მიმართული საპირისპირო მხარეს. როდესაც ქამარი მოძრავი გასწვრივ ლილვები, გადაცემის კოეფიციენტი იცვლება შეუფერხებლად. პრაქტიკული გამოყენების ეს იდეა არ იპოვოს მდე 80, ხოლო van doorn, ერთად Fiat, ვერ შექმნა სამუშაო გადაცემის დიზაინი გლუვი გადაცემა ბრუნვის - CVT (CONTINUUSLY ცვლადი გადაცემა).

 

ასეთი გადაცემა "Subaru Justy" 4WD 1.2 S II მანქანას მიმართა. შემქმნელები დაემატა სიტყვა Electro - Ecvt მისი სახელი, რადგან იგი იყენებს ელექტრომაგნიტური clutches. ტრანსმისიებში 2 pulley - ტყვიის და მონა, რომელთაგან თითოეული მკაცრად დაფიქსირდა მისი shaft. Pulleys უკავშირდება ქამარი, და მათი გვერდითი ნაწილები კეთდება მოძრავი. როდესაც sidewalls გადადიან, ქამარი squeezed up, უფრო დიდი დიამეტრის, როდესაც ისინი მოძრაობენ ქვემოთ - ის მიდის ქვემოთ, პატარა. გადაცემის თანაფარდობა იცვლება ძალიან ფართო სპექტრში, რომელიც თითქმის 30% -ით მეტია, ვიდრე 5 სიჩქარით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

 

გადამცემი ძირითადი საიდუმლო არის წამყვანი ქამრის დიზაინი. ეს არის 2 ფოლადის მოქნილი სახელმძღვანელო ფირები, რომელთა შორის, რომელთა შორის რამდენიმე ასეული ნაწილი ტრაპეციული ფორმის არის ხაფანგები, ინდივიდუალურად შერჩეული თითოეული ქამარი. ფოლადის ვანეორნის შემადგენლობა ფლობს საიდუმლოებას და ქამრის ლიცენზიას არ ყიდულობს.
 
 

 

წყარო: ჟურნალი Motor [№1 / 1996]