Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 სედანი

პორტრეტზე დარტყმები

Subaru Impreza WRX- ის მოდერნიზაციის ავტორებმა იციან, თუ როგორ უნდა გახადონ რამდენიმე დარტყმა რამდენიმე ინსულტის დახმარების შესახებ.
მოგეხსენებათ, იაპონური მანქანები ყოველთვის ტექნოლოგიისა და მოდის მწვერვალზე არიან. Კარგია. ამასთან, ამ სასიამოვნო ხარისხის გარდაუვალი შედეგი არის სწრაფი მორალური დაბერება. Ეს არის ცუდი. ასეთი ვითარების კლასიკური მაგალითია Subaru Impreza - ამ თითქმის საკულტო მოდელის ახალი თაობა გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ გარკვეულწილად ექსტრავაგანტული, რომელიც თითქმის ყველგან იყო, გარდა ინგლისის არა ტრადიციული გადაწყვეტილებების სიყვარულმა, ნაპოვნია მისი სიყვარული. მაგარია. გასაკვირი არ არის, რომ წელს გამოჩნდა Impreza- ს ახალი ვერსია. ჩვენ მოხდა, რომ გავეცნოთ ერთ - ერთ საუკეთესო ვერსიას - Subaru Impreza WRX.
ახალი სახე. Subaru Impreza WRX– მა განიცადა სერიოზული სახეები. მანქანის წინა ნაწილმა განიცადა ცვლილებები, რამაც გააუმჯობესა გარეგნობა და ის უფრო ჰგავდა სუბარუს ქარხნის გუნდის აქციის მანქანას. მთავარი ის არის, რომ მათ შეცვალეს ოპტიკა. პირველმა გამოიყურებოდა, რბილად რომ ვთქვათ, საკამათო: ბრენდის ბევრ გულშემატკივარს სჯეროდა, რომ ისეთი აპარატიც კი, როგორიცაა Subaru Impreza WRX, ბლოკის უზარმაზარი მრგვალი ფარები, რომლებიც Fara ძალიან სამწუხაროა.
რთული ფორმის ახალი ბლოკის ფაზებით, წინა ნაწილი უფრო მტაცებლური და აგრესიული გამოიყურება ამ შემთხვევაში, ეს უფრო მეტია. საბრძოლო ფარები ძალიან კარგად ჯდება ბამპერში უზარმაზარი ჰაერის მიღებით. ისინი გახდნენ უფრო მცირე ზომით, მაგრამ ამავე დროს ანათებენ ისეთივე ნათლად. ახალი დიზაინის ჩვიდმეტი ალუმინის დისკი ბევრად ელეგანტურია.
მრავალი სხვა სპორტული მოდელის მსგავსად, Impreza- ს მოდიფიკაცია სხეულის სადგურის ვაგონით გამოიყურება უკეთესად, ვიდრე სედანი. მაგისტრალის უკანა კარის შუშის ზემოთ სპოილერი არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს აეროდინამიკას, არამედ უფრო სწრაფად იერსახეს. და, რა თქმა უნდა, ექსტერიერის მთავარი ელემენტი და WRX ვერსიის თავისებურება არის უზარმაზარი ჰაერის მიღება ალუმინის ქუდზე.
  Momo ჩემი! სალონმა არ განიცადა სერიოზული ცვლილებები - ერგონომიკა და ადრე უმაღლეს დონეზე. ყველა კონტროლი და ღილაკი განლაგებულია ლოგიკურად და მოსახერხებლად. სუბიექტური ხარვეზებიდან - ცნობილი სპორტული კომპანიის Momo- ს საჭეების დიამეტრი ოდნავ მეტია, ვიდრე მსურს Impreza- ზე WRX ინდექსით. სხვათა შორის, იგივე საჭე დამონტაჟებულია დიდ უნივერსალურ სუბარუს გამოკითხვებზე, მაგრამ იქ ის ბევრად უფრო შესაფერისია. მაგრამ საჭე არ მოიცავს დიდ და ადვილად წაკითხულ მოწყობილობებს, რომლებიც გამოირჩევიან ალუმინის ჩარჩოების და ნათელი ფორთოხლის მსროლელების წყალობით.
ინტერიერის დეკორაციის სხვა რამდენიმე ნაკლოვანებებს შორის არის მაღალი ხარისხი, მაგრამ არც ისე ძვირი პლასტიკური. პრინციპში, სპორტული მოდელისთვის აუცილებელი არ არის, თუმცა, ამ კატეგორიის მანქანების მომხმარებლები უკვე გაფუჭებულია დასრულების უმაღლესი ხარისხით, მაგალითად, Audi S4- ზე.
მანქანა უკვე ძალიან ძვირია, ამიტომ აღჭურვილობა თითქმის ყველა შესაძლო ვარიანტია-ლუქი და მუსიკალური სისტემა, რომელსაც აქვს CD-Rever-ეს არ ზრდის მას ძალიან. შემდეგ თვალები უნებურად ეძებს კლიმატის კონტროლის გასაღებებს. ამასთან, კლიმატის მენეჯმენტი აქ ხორციელდება ძველი მოდური სახელურების გამოყენებით.
სალონში საკმაოდ საკმარისი ადგილებია ისე, რომ მძღოლი და წინა მგზავრი იდაყვით არ შეეჯახონ. ანატომიურ სკამებს აქვთ საკმარისი რაოდენობის კორექტირება, რომ კომფორტულად მიიღონ მანქანა, ხოლო სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება საშუალებას მისცემს მაღალ მძღოლს უზრუნველყოს კომფორტული უფსკრული თავისა და სახურავს შორის. გვერდითი მხარდაჭერა არაჩვეულებრივი, მაგრამ მჭიდროდ აფიქსირებს სხეულს. ერთადერთი უხერხულობა შეიძლება წარმოიშვას მსხვილ ადამიანებში - სავარძელი გარკვეულწილად ვიწროა მხრებში. ამიტომ, ზამთრის ქურთუკი შეიძლება გახდეს ბორბლის პრობლემა მათთვის, ვინც 52 -ზე მეტია.
თუ სავარძელს უკან გადაიტანთ, მძღოლის ქვეშ 180 სმ სიმაღლეზე მეტია, უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები არც ისე ბევრია. ამასთან, სპორტული მანქანისთვის, ეს ნაკლი არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი. სავარაუდოდ, Impreza WRX– ის მფლობელი უფრო ხშირად გამოიყენებს მაგისტრალს, რომლის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს სავარძლების მეორე რიგის ზურგის დასაკეცი.
მოქალაქე. გასასვლელად, სიტყვასიტყვით პირველი მეტრიდან, მანქანამ აჩვენა ფანტასტიკური სიგლუვეს და impeccable შეჩერებას. შეჩერება სწრაფად ასრულებს გზის დარღვევებს და სიტყვასიტყვით გადაყლაპავს სახსრებს ასფალტში. რა თქმა უნდა, შეგრძნებები არ არის იგივე დიდ ლიმუზინზე, მაგრამ სპორტული მოდელისთვის და მოთხოვნები განსხვავებულია. როგორც ყოველთვის გადაცემათა კოლოფის სიმაღლეზე. ბერკეტის სახელური დაფარულია სასიამოვნო კანით, ნაბიჯები საკმაოდ მოკლეა, ხოლო მცირე ძალისხმევა შერწყმულია ჩართვის სიცხადით: არასოდეს არსებობს ისეთი შეგრძნება, რომ მან არ გადალახა გადაცემა.
მუხრუჭები ძალიან კმაყოფილი დარჩნენ: 11-დიუმიანი სამუხრუჭე დისკი, რომელსაც აქვს სისულელე კალიპები, და დამონტაჟდა წინა 10-დიუმიანი ბორბლები. პედლს აქვს მოკლე ნაბიჯი და ამავე დროს არა იაპონური მკაცრი, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად დოზირება მოახდინოთ ძალისხმევა. ზოგადი შთაბეჭდილება: მუხრუჭები ამ აპარატზე ზღვარით.
მაგრამ აქ ჩვენ ვიწრო ვიწრო და ჩაკეტილი ქუჩების მკვრივი მოძრაობის ნაკადით გადავიტანეთ გზატკეცილის გაფართოებაზე და, როგორც ამბობენ, მთელი ფულით. აქ იმედგაცრუება გვქონდა. თავდაპირველად ჩანდა, რომ უბრალოდ ტურბოიამი გაჭიმული იყო, დაახლოებით და იქცეოდა ხელშესახები პიკაპი. იმის ნაცვლად, რომ აიღოთ, მანქანა უბრალოდ იწყებს უფრო ინტენსიურად დაჩქარებას. გადატვირთვის ბოლო დრო საკმაოდ მცირეა, მაგრამ სპორტული სუბარუსთვის ნაცნობია სავარძლის უკანა მხარეს ლოყები გარკვეულწილად მოკლებულია.
კურსი მზეში. დიდი სიჩქარით, მანქანა აჩვენებს შესაშური ტერმინალის სტაბილურობას. ამასთან, რულონების გადაკეთებებზე ოდნავ მეტი, ვიდრე მსურს ვგრძნობ სპორტულ მანქანაში. საჭეზე მუშაობის მწვავე რეაქციის ნაცვლად, მანქანა ჯერ მოხრილი და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს. ამისათვის არსებობს ლოგიკური ახსნა - წინა თაობასთან შედარებით, მანქანა უფრო მაღალი გახდა 60 მმ -ით. დიახ, და საჭე აღმოჩნდა ნაკლებად ინფორმატიული, მიუხედავად ჰიდრავლიკური შეფუთვის პროგრესული მოქმედებისა. ინჟინრებმა აშკარად გადაწყვიტეს მანქანა უფრო კომფორტული, უფრო ადაპტირებული გახადონ ყოველდღიურ გამოყენებასთან, ნაკლებად ნერვული და ექსტრემალური. ცხადია, ბაზარი მოითხოვს. ამან ნამდვილად გახადა მანქანა მყიდველთა უფრო უნივერსალურ და შესაფერისი ფართო წრე. ახლა კი Impreza- ზე უკვე ნაკლებად მსურს ანეალი და გავაგრძელო კონტროლირებადი სრიალი.
სამწუხაროა, რომ ჩვენ ვამოწმებდით მანქანას მშრალ ამინდში და არ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ვაფასებდით ყველა ხიბლს ყველა ხრახნიან სუბარუს. მაგრამ ის ითვლება ერთ -ერთ საუკეთესოდ მსოფლიოში.
სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს. აღნიშნული ნაკლოვანებები დაკავშირებულია მანქანის უფრო უნივერსალური გახდის სურვილთან. ეს პრობლემა წარმატებულია: Impreza WRX არის საკმაოდ სწრაფი და ძალიან კომფორტული მოდელი ამ კლასისთვის, შესაფერისია წლის ამ პერიოდისთვის და ნებისმიერი ამინდისთვის. საჭესთან, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ თანაბრად თავდაჯერებული და მოლიპულ გრაგნილი თოვლიანი გზაზე და მშრალ მაღალ სიჩქარეზე. და მკვრივი ქალაქის ნაკადში, ეს მანქანა საშუალებას მისცემს გამოცდილ მძღოლს გააკეთოს ნებისმიერი მანევრი. ამასთან, მათ, ვინც პროფესიონალ სპორტსმენთა დონეს მიაღწია, კვლავ ყურადღება უნდა მიაქციონ STI- ს უფრო დინამიურ ვერსიას.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Subaru Impreza WRX ყოველთვის უზარმაზარი სფეროა თვითრეალიზაციისთვის, მანქანის მორგების თვალსაზრისით. საკმაოდ თანხის დახარჯვის შემდეგ, ნამდვილი სუპერმარკეტი შეიძლება აშენდეს იმპრეზას საფუძველზე. ამასთან, ჩვენს ბაზარზე სერიული WRX რჩება ყველაზე ძლიერი მანქანა მისი ფასების კატეგორიაში. თუ გაითვალისწინებთ, რომ Subaru- ს ფასები დოლარებშია დასახელებული, ეს მოდელი შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურ შეძენაში, თუ ყოველდღიურად გჭირდებათ ნამდვილი სპორტული მანქანა.
ტექსტი Maxim Travin, ფოტო ალექსი ილიინი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Subaru Impreza WRX
მწარმოებელი/ქვეყანა Fuji Heavy Industries/იაპონია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა ტურბონით/4/ჰორიზონტალური საპირისპიროდ
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1994
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 165 (225) 5600 საათზე
მომენტი (NM at ./min.) 300 4000 -ზე
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი დასრულებულია
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/ვენტილირებული დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, PBS დახმარების გაწევა
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები წინა სავარძლებზე
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4415/1695/1490
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2525/150
საბურავები 205/50 R16
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1430/1860
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 230
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 5.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.7/7.1
ფასი მოსკოვში 36 $ 950

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"