Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 სედანი

შესაძლებლობების ქაოსი

უნებლიეთისთვის: STI არის Subaru Tecnica International, იაპონური კომპანიის სპორტული დეპარტამენტი (მაგალითად Motorsport GmbH in BMW), რომელიც დაკავებულია განსაკუთრებით დატვირთული ვერსიების მომზადებით და განსაკუთრებით მათი შეზღუდული ჯგუფების გამოშვებით, რბოლების მანქანების ჰომოლოგაციისთვის .

დიდი ხნის განმავლობაში მახსოვს შეხვედრა Subaru Impreza WRX– სთან. არა მანქანა, არამედ თერმულარული რეაქცია და საკმაოდ კონტროლირებადი! მანქანიდან ბამბის ფეხებით გამოვედი, ტაძრებში სასტიკი დაარტყა და, ჩემი კოლეგების თქმით, თვალებით, დიდად გამოიყურება თავად იმპროვიზაციის ფარები. ეჭვგარეშეა, მე არ ვიყავი ერთადერთი, ვინც მანქანამ ექსტაზის მდგომარეობაში მოიტანა, მაგრამ მაინც იმ იმ რამდენიმე იღბლიანი ადამიანიდან, ვინც ამ სახელმწიფოში შესვლის შანსი მიიღო.
 
სამწუხაროდ, ადამიანისთვის ჩვეულებრივია, რომ შეეგუოს ყველაზე უჩვეულო ნივთებს, დღეს კი წინა მეორე თაობის ნაცვლად Impreza აღფრთოვანებული! დიახ, თუნდაც WRX !!! უფრო და უფრო ხშირად გესმით ამპარტავანი მოზიდვა უბრალოდ იმპრესიას? აჰ, WRX კარგად, Impreza, კარგად, WRX და რა არის შემდეგი?. კარგი, ბატონებო, შეხვდით Subaru Impreza WRX STI- ს, ლეგენდის გაგრძელებას! ახალი მექანიკური პრეპარატი მათთვის, ვინც აღარ იღებს ძველს.
 
უნებლიეთისთვის: STI არის Subaru Tecnica International, იაპონური კომპანიის სპორტული დეპარტამენტი (მაგალითად Motorsport GmbH in BMW), რომელიც დაკავებულია განსაკუთრებით დატვირთული ვერსიების მომზადებით და განსაკუთრებით მათი შეზღუდული ჯგუფების გამოშვებით, რბოლების მანქანების ჰომოლოგაციისთვის . ასე რომ, WRX STI გზაზე ისეთივე სერიოზულია, როგორც SU-27C ჰაერში. და ინიციატივებისთვის, მე შევიტანთ მოკლე ჩამონათვალს ცვლილებების შესახებ, რომლებიც შედგენილია ორიგინალური Impeza WRX– ის დიზაინში.

ასე რომ, მანქანაში დამონტაჟებულია ძრავის სამოქალაქო ვერსია, რომელზეც ტომი მიაკინენი და პიტერ სოლბერგი დრაივია. დანაყოფი გაძლიერებულია, ყალბი დგუშები მოლიბდენის საფარით და გამოიყენება ორიგინალური პროფილის სარკე და ყალბი დამაკავშირებელი წნელები. აქტიური სარქვლის კონტროლის სისტემა გადანერგულია გაზის განაწილების მექანიზმში. ახალი ტურბინა უზრუნველყოფს გამაძლიერებელი წნევის 23 პროცენტით ზრდას, ხოლო ინტერკულერი იზრდება ზომით და აღჭურვილია იძულებითი გაგრილების სისტემით: საყრდენში დამონტაჟებულია წყლით დამონტაჟებული ავზი, ხოლო სპეციალური ღილაკის დაჭერით, მძღოლი ააქტიურებს საქშენებს. ინტერკულერის სამუშაო ზედაპირი. რა, არა? კიდევ ერთი გამოსავალი მოვიდა დიდი სპორტის სამყაროდან: ტაქომეტრი სენსორით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სიჩქარე, მიღწევის შემდეგ, თუ რომელი ნათურა აანთებს და იწყებს ბიბს.
 
ძრავისგან ბრუნვის ბორბლები გადადის ბორბლებზე კერამიკული კლანჭისა და ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით, და იგი ნაწილდება ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციით. ცენტრის დიფერენციალის დაბლოკვის ფუნქცია ენდობა Wiskofta- ს, ხოლო უკანა ხიდში დამონტაჟებულია მაღალი ხახუნის სუპერტრატის თვითმმართველობის დიფერენციალი. შეჩერებულია კერძოდ, გაიზარდა მდუმარე ბლოკების სიმტკიცე. მანქანის ბილიკი უფრო ფართო გახდა ფართო Bridgestone Potenza საბურავების გამოყენების გამო. მართვის მექანიზმის გადაცემის რაოდენობა შეიცვალა და ახლა საჭე მხოლოდ 2.6 რევოლუციას აკეთებს გაჩერებამდე გაჩერებამდე. ბუნებრივია, მუხრუჭების გადახედვა ხდება: მოწინავე Brembo მექანიზმები აკონტროლებს ABS სუპერ სპორტული სისტემას მასში ინტეგრირებული სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით. ელექტრონულ ერთეულში გამოიყენება ABS, რომელიც აკონტროლებს განივი აჩქარების მნიშვნელობას.

WRX STI დგას ჩვიდმეტი ოქროს დისკებზე, საშინლად შეაფასებს სპოილერებს და ინტენსიურად უყურებს ფარების სამყაროში შავი მაკიაჟით. მანქანა იწარმოება ორი შესრულებით: ძირითადი და ექსკლუზიური პროდუქტი. ეს უკანასკნელი გამოირჩევა მხოლოდ გარე დეკორაციის ელემენტებით, ძირითადად, გიგანტური უკანა მხარეს. ამ კომპოზიციის ავტორია პიტერ სტივენსი, ბრიტანული კომპანიის Prodrive– ის მთავარი დიზაინერი, რომელიც ქარხნის რალის გუნდისთვის მანქანებს აშენებს.

მარტივი WRX- ის მოკრძალებული სალონი შესანიშნავია, რომელზეც ჩანართები ალუმინის და წითელი ნაკერისთვისაა ჩასმული საჭეზე, საგუშაგოს ბერკეტებსა და პარკირების სამუხრუჭეზე. და, რა თქმა უნდა, ბრწყინვალე ლურჯი სკამები იმ მასალისაგან, რომელიც მიბაძავს ზამშს, რომელიც მჭიდროდ აფიქსირებს სხეულს. ზოგადად, სალონის ერგონომიკა იმდენად გამოითვლება, რომ მანქანაში არ მოხვდებით, თქვენ მას სარჩელივით აყენებთ. ასეთი კლასიკური ლურჯი ჰოლივუდის სუპერმენის კოსტუმი, რომელსაც აქვს ფქვილი. საკმარისია წყვილი კვეთა, რომ უიმედოდ დაინფიცირდეს მანქანის ასაფეთქებელი ენერგიით და დაიწყოს სუპერმენები სრულად. თქვენ მოიგებთ ყველა დუელს გაზის პედლის ნახევარ კურსში: ძრავა თითქმის დაუყოვნებლივ შედის ტურბოსონში, ხოლო Impreza თავბრუსხვევას ახდენს სივრცეში, ხოლო კონკურენტებს შორეულ წარსულში ტოვებს. შემდეგ კი გამბედაობა მოდის: თქვენ გადალახავთ ნებისმიერ ხელსაწყოებს, შემობრუნების შიგნით და გარედან საპირისპიროდ. რა კარგია, რომ ხუთასი ოცდაათი ოცდაათი მფლობელი იგრძნოს უიმედობა, რომელიც მან თავად განიცადა გუშინ ცხრა საჭესთან, შეხვდა ამ ამაყს გერმანულს!
 
ამასთან, თქვენ მალე მიხვდებით, რომ თამაში მკლავებით მხოლოდ პრელუდია. მთავარი იწყება, როდესაც ყველა რეალურ და ვირტუალურ მეტოქეზე უსწრებს, თქვენ მარტო მანქანასთან დარჩებით, მოწმეების გარეშე. არა, თქვენ არ გჭირდებათ ბრძოლა მასთან, მიუხედავად იმისა, რომ დამწვარი ტემპერამენტია, Impreza WRX STI უკიდურესად მორჩილია და მოქნილი. თუ ვინმეს მოუწევს ბრძოლა საკუთარ თავთან, ეს საკუთარ თავთან არის.

რაც შეეხება ექსტრემალურ აჩქარებას? პედლებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ დრო, რომ შეეხოთ შეზღუდვას, ხოლო იმპრეზას უკვე ასი მეტრი ჰორიზონტისკენ მიჰყავდა. სიცივე გადის უკანა მხარეს, რომელიც გამოწვეულია სიურპრიზის, ბავშვობის აღფრთოვანებისა და თვითპრესიის ინსტინქტით. გადაცემიდან გადაცემამდე, სურათი ზუსტად მეორდება, ხოლო სიჩქარის ნაკრების ინტენსივობა არ ეცემა! სანამ სიჩქარე გაცვლილ იქნა 150 კმ/სთ, ძნელია სკამისგან თავის დაღწევა (ადვილია გაანგარიშება, რომ ტურბინზე ჩართულობის დროს იატაკში აჩქარებული, მძღოლი დაჭერით სკამის უკანა მხარეს ა მისი მასის 60-70% ძალა). ვერც კი ვიტყვი, თუ რა აჩქარება იაპონელი ინჟინრების მიერ უფრო ეფექტური ან უარყოფითი. შენელების ინტენსივობა ისეთია, რომ იატაკზე დამუხრუჭებისას, უსაფრთხოების ქამრები ნამდვილად ეხმარება საძრახში დარჩენას. გადაცემათა ცვლის სიცხადე სამაგალითოა, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური კონტროლის დაყენება იდეალურია, ხოლო ინსულტის სიგლუვეს სპორტული მანქანისთვის უბრალოდ ფანტასტიკურია.
 
ჭეშმარიტად შემობრუნებული წერტილი მანქანასთან ურთიერთობაში მოდის, როდესაც საკუთარ თავს აღიარებთ, რომ Subaru Impreza Test Drive გადაიქცა Test Drive Leonid Klyuyev– ში. მანქანა სიხარულით ასრულებს ყველა ბრძანებას, მაგრამ არ მალავს იმას, რაც აშკარად შეუძლია. გაუძლო აჩქარებას და დამუხრუჭებას? კარგად გააკეთე, ახლა გაიარე! რა სიჩქარით? 80? და თუ 100? და 120 სუსტია? და მაშინაც კი, თუ არსებობს საკმარისი გამბედაობა და უნარი, რომ დარჩეს 120 კმ/სთ საბურავების კვარცხლბეკის ქვეშ (როდესაც ყველა ნორმალური ადამიანი აქ 70 ინახავს), ეს მაინც არაფერს ნიშნავს: სუბარუ მშვიდად არის clutch სახის ხაზში! ამაჩქარებლის თამაშით, ჩვენ ვაქცევთ მსუბუქ მინიშნება წინა ბორბლების დანგრევას გვერდითი მოცურებისკენ, და თუ შემობრუნება უფრო მაგარია, ჩვენ პროვოცირებას ვიღებთ, მოხდენილად სრიალებს რკალს ... დიახ, თეორიულად ეს კეთდება ისევე, როგორც ეს. მაგრამ თითქმის ალბათ, მაინც სუსტი. მოდით, Impreza ჩათვალოს ოსტატი, მე მას არ განაწყენებულიყავი. სხვათა შორის, მე ასევე მაქვს კომენტარი მისთვის. ისინი უკავშირდება სამუხრუჭე პედლის მნიშვნელოვან თავისუფალ დარტყმას და ძალიან მძიმე ხმაურის იზოლაციას, რაც მძღოლს არ აძლევს საშუალებას მოისმინოს ეშმაკური ღარიბების სილამაზე, რაც სხვებს აჩერებს.

რასაკვირველია, WRX STI მანქანა არ არის ყოველდღე, რადგან ყოველდღე არ არის განწყობა ასტრონავტებისთვის სიმულატორი, შეაფასოს გადატვირთვის გადატვირთვის უნარი. პირველი მოგზაურობა ამ მანქანაში ოდნავ შოკში ჩააგდებს, აიძულებს ფიზიკურად და ფსიქოლოგიურად ამოწურული იგრძნოს. ისევ ჩემი თვალები, იმპროვიზაციის მსგავსად, ისევ, ისევ სისუსტე ჩემს ფეხებში და ტაძრებში დავაკაკუნე.

მანქანა უზრუნველყო სუბარუ-ნევამ.
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

 
 
 

 

 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [57 57/2002]