Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი
იმპროვიზაცია სადგურის ვაგონის თემაზე
მანქანები განსხვავებულია. სპორტისა და წარმომადგენლობითი, გზის გასეირნება და ტვირთები, დაბოლოს, უბრალოდ მანქანები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა სახის ავტობუსით, ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანებით, ტრაქტორებით და სხვა თვითგამორკვევის აღჭურვილობით. მთელი ამ მრავალფეროვნებას შორის, არსებობს სასახლეები, რომლებისთვისაც ნაპოვნი იქნა სიტყვის სადგურის უნივერსალი რუსულ ენაზე, რაც თავისთავად არაფერზე არ ლაპარაკობს. ეს კონცეფცია იმდენად ტევადია, რომ როდესაც ძნელია არჩევანის გაკეთება და კონკრეტული მანქანის კუთვნილების კლასის განსაზღვრა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიიჩნიოთ ეს უნივერსალური - ოთხმოცდაათ შემთხვევაში, თქვენ არ შეცდებით. 
უჩვეულო მანქანის დილერის ექსპონატების უფრო სწრაფად გამოკვლევით, მე ვყიდი სუბარუს მახლობლად. იგი იჯდა კაბინაში და მიხვდა: ამ მოდელს შეარჩევს პრეზიდენტი ... სალონში ფართოა, შეგიძლიათ ფეხები გაჭიმოთ. და ეს მნიშვნელოვანია - მხოლოდ ორი პედლებიანი: გაზი და სამუხრუჭე. დაბნეულობა ძნელია.
სუბარუ ბოლო ზედიზედ იყო. ელცინი მასში იჯდა და თქვა: - ეს ჩემია.
სადგურის ვაგონების ძირითადი მახასიათებელი შეიძლება ჩაითვალოს ბიკრობულ სხეულად, მიუხედავად მისი ზომისა, სიმძლავრისა და ტევადობის მიუხედავად. ალბათ საკმარისია ამის კლასის დასადგენად. ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ უნივერსალური ტომის ერთ -ერთ ნათელ წარმომადგენელზე - იაპონური მანქანის Subaru Impreza GT Turbo 4WD, ამ არაჩვეულებრივი მანქანის სარგებელი - ახალი, ნემსიდან, რამდენიმე დღის განმავლობაში იყო საავტომობილო საავტომობილო ოფისის განკარგულებაში . ჩვენ გვქონდა ყველა მიზეზი, რომ ველოდოთ უამრავ შთაბეჭდილებას და ემოციების ზღვას ამ ნაცნობიდან: ბოლოს და ბოლოს, Subaru Impreza GT Turbo 4WD სხეულთან ერთად სედანმა მოიგო მსოფლიო და 1995 წლის მსოფლიო და 1995 წლის ჩემპიონატი, და რუსულთან თანაბარი არ ყოფილა. გზები 1997 წლის 1997 წლის სეზონში - სერგეი უსპენსკი სუბარუზე გახდა რუსეთის ჩემპიონი. ჩვენი ტესტის მფრინავი ალექსეი ვასილიევი, რუსეთის ახალი ჩემპიონი მაღალმთიან და რბოლაში და ტურიზმის კლასის თასში როტმანს-ასპასის მფლობელი დაგვეხმარა ტესტების ჩატარებაში. 
ერთი შეხედვით მანქანა ყურადღებას აქცევს. როგორც ჩანს, სრულიად ნორმალური მანქანაა, თქვენ ყოველდღე ხვდებით ასეთ გზებს. მიუხედავად ამისა, Subaru Impreza არ შეიძლება დაბნეული იყოს არაფრით: უჩვეულო სხეულის პროპორციები დაბალი ქუდით და საკმაოდ მაღალი სახურავის სადგამებით, ქარის ცხრილმა, რომელსაც აქვს გაზრდილი დახრის კუთხე, რომელიც ამატებს Swiftness– ს სილუეტის დამატებას. მსგავსი ფერდობზე ეძლევა წინა სახურავის თაროებს. სიმეტრიულად, განზავებული უკანა თაროები მათ წინა და უკანა კარს შორის იყო მოხრილი - ეს საშუალებას აძლევდა წინა და უკანა გვერდითი ჭიქა იგივე ყოფილიყო, რომელთა შორის არ იყო გარე ცენტრალური თაროს. კარების ჩარჩოს არარსებობა იხსენებს მანქანის გამოხატულ სპორტულ ხასიათს. 
Impreza– ს საინტერესო თვისებაა სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულის თანაბარი სიგრძე და სიგანე - 4350 მმ და 1690 მმ, შესაბამისად. მხოლოდ მესამე განზომილებაში შეგიძლიათ იპოვოთ განსხვავება, რომელიც სადგურის ვაგონში 40 დამატებითი მმ -ია, სედანის სიმაღლის 1410 მმ გარდა. ყველაფერი ძალიან მარტივია - სახურავზე ერთ - ერთი უნივერსალური ტრადიცია დამონტაჟებულია ხელით, გრძელი ტვირთის მაგისტრალის დასამაგრებლად, ისე, რომ თხილამურები ან ქარისმენის დაფა წავიდეს თქვენთან ერთად. ორი სპოილერი, რომელიც მდებარეობს მეხუთე კარზე და სახურავის უკანა კიდეზე, გამოირჩევა ტურბო ვერსიით უიმედო მანქანიდან. სხვა გარეგანი განსხვავებები მოიცავს ორ ფანჯარას ქუდზე, რომელიც დახურულია ბარები და ძლიერი ჰაერის მიღება. წინა ბამპერის კიდეების გასწვრივ ორი \u200b\u200bდიდი ხვრელი მზადდება, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი შემოდის წინა მუხრუჭებში. ისინი დახურულია მიზანმიმართულად იშვიათი ცხაურით, რომელიც, უჩვეულოდ დიდი ნისლის შუქის ფარებით, აპარატის წინა ნაწილს კარგი აგრესიული იერსახით აძლევს. გარე მახასიათებლების ჩამონათვალი ასრულებს ბრენდირებული ჩამოსხმის დისკებს Subaru 6JX16 საბურავების დაყენებისთვის 205/50R16 ზომით. 
მოდით გადავიდეთ იმაზე, რაც ქუდის და სხეულის სხვა პანელების ქვეშ არის. Impreza- ს აქვს უჩვეულო დენის განყოფილება. გრძივი დაინსტალირებული 4 ცილინდრიანი ოპოზიციური ძრავა, 1994 წლის კმ კუბის სამუშაო მოცულობით. ორი თექვსმეტი – ვალვან თავით და, შესაბამისად, ოთხი ზედა განაწილება იძლევა 220 ცხენის ძალას. 5600 Vol./min. და ავითარებს ბრუნვის 280 ნმ 4000 წთ / წუთზე. ასეთი ინდიკატორები შეუძლებელი იქნება ტურბო ძრავის გარეშე, შუალედური საჰაერო გამაგრილებლისა და მრავალ წერტილის ელექტრონული ინექციით. ძრავის ოპოზიციის წყალობით, ელექტროგადამცემი ერთეულის მთლიანი სიმაღლე შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძიმის ცენტრის შემცირება. გადაცემა შედგება ერთჯერადი მშრალი მშრალი ადჰეზიისგან, ხუთსაფეხური ძირითადი გადაცემა, რომელიც გადასცემს როტაციას უკანა ბორბლებზე.
ყველა ბორბლის შეჩერება, როგორც ამ შემთხვევაში შესაფერისია, დამოუკიდებელია. ფრონტი არის ტრადიციული მაკფერსონი, ხოლო განივი და გრძივი ქვედა ბერკეტებისგან შერეული სტრუქტურა და თითოეულ ბორბალზე ტელესკოპური საგაზაფხულო თაროები გამოიყენება უკანა მხარეს. არა განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების გარეშე წინა და უკან. დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები ყველა ბორბალზე და ABS არის სტანდარტული აღჭურვილობა Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
როდესაც სალონში აღმოჩნდებით, გზის გასწვრივ, კიდევ ერთხელ დაარწმუნეთ კარზე მინის ჩარჩოების არარსებობა, პირველი, რაც ყურადღებას აქცევს საკუთარ თავს განვითარებული მხრის გაჩერებები და ჩამონტაჟებული საყრდენი, რომელსაც აქვს ხვრელი ხვრელი მის ბაზაზე უსაფრთხოების მულტიპლიკაციისთვის. სავარძლები გასაოცარია მოხერხებულობითა და საფუძვლიანად. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს მიიღწევა მხოლოდ ორი (!) კორექტირებით - უკანა მიდრეკილების სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. უბრალოდ სასიამოვნოა ჯდომა, პერანგის მასალა საიმედოდ ფლობს სავარძელში და იწყება, როგორც ჩანს, თქვენ და მანქანა გახდით ერთი არსება. მოძრაობის დაწყებამდე, ჩვენ დავინახავთ, თუ როგორ არის კომბინირებული მძღოლის ადგილის მოხერხებულობა საავტომობილო ინტერიერის სხვა კომპონენტებთან. ტორპედოს მკაცრი ლაკონური ფორმა, ახალი, ხშირად უგემოვნო ზარებისა და სასტვენების გარეშე. წარმოების ხარისხი ხუთია პლუსით. არაფერია ზედმეტი, მოწყობილობების კომბინაცია შეიცავს ტაქომეტს წითელ ზონასთან, 7000 რევოლუციის შემდეგ, სიჩქარის და საწვავის დონის ინდიკატორების შემდეგ. On –board ქსელში ნავთობისა და ძაბვის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად ენდობა ნათურების კონტროლს, ისინი ასევე აფიქსირებენ სამუხრუჭე სისტემის, საჰაერო ჩანთის და ძრავის კონტროლის სისტემის მდგომარეობას. ალბათ ვინმეს სურს გააცნობიეროს წნევის ზეწოლა, მაგრამ, როგორც ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, 170 კილომეტრის შემდეგ (საათში, რა თქმა უნდა), ეს სურვილი ქრება.
საჭე ძალიან მოსახერხებელია და ხელებს ითხოვს, ხოლო სიმაღლეში არსებული კორექტირება შესაძლებელს ხდის საჭესთან სწორი პოზიციის მიცემა. ხელი უნებლიეთ ეცემა გადაცემათა კოლოფის მარტივ და გემოვნებით ბერკეტს, რომელსაც აქვს ლაინერი და პატარა ოთხკუთხედი ნარდიის ემბლემის სახით. საჭის სისტემის კომპონენტების ურთიერთგამომრიცხავი ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო საკონტროლო ორგანო თავად საშუალებას აძლევს ხელით გააკეთოს სწრაფი და ზუსტი მოძრაობები. პედლების განყოფილების განლაგება კმაყოფილი იქნა შემუშავების საფუძვლიანობით და კომუნიკაციის მოხერხებულობით, ყველა პედლზე ძალისხმევა მცირეა, მაგრამ ეს არ ერევა მანქანის კარგად შეგრძნებას. Clutch Pedal- ის გვერდით არის მოსახერხებელი პლატფორმა დასვენებისთვის და მარცხენა ფეხის აქცენტისთვის, აქ კი არა ზედმეტი. ტორპედოს შუაგულში, გამათბობლის კონტროლი და კონდიციონერი მარტივი და გასაგები სიმბოლოებით არის კომპაქტურად განთავსებული. ქვემოთ მოცემულია ელექტრონული საათი, რომელსაც აქვს ბზინვარების ცვლადი სიკაშკაშე და დახურული ადგილი მანქანის რადიოსთვის ან CD-Rever. ვარაუდობენ, რომ მანქანის მფლობელი თითქმის 40 ათასი დოლარი ღირს, აუდიო აღჭურვილობის ტიპისა და მოდელის არჩევანი მის შეხედულებისამებრ გახდის. ამასთან, აკუსტიკური სისტემები უკვე დამონტაჟებულია.
გარე განათების მოწყობილობები (გარდა დამატებითი ნისლის ფარები, რომლებიც მსგავსია უკანა შუქებისა და წინა წვრილმანების ეფექტებით) კონტროლდებოდა საჭეების კონცენტრატორებზე. კონცენტრატორები აღჭურვილია მბრუნავი რჩევებით: მარცხნივ აძლევს ბრძანებებს საერთო შუქებსა და ფარებზე, ხოლო მარჯვენა მიბრუნდება უკანა ფუნჯზე და მეხუთე კარის მინის გამრეცხი. მძღოლის კარზე, ყველა ელექტრული ფანჯარა კონტროლდება, რაც საკმაოდ გავრცელებულია. 
მძღოლის ადგილის ხილვადობა ძალიან კარგია, სახურავის წინა თაროები არ ერევა გზას გზის სანახავად, ხოლო მხარეს ასახავს უკანა ხედებს დისტანციური კორექტირებით და სალონის სარკეში შეგიძლიათ ნახოთ ყველაფერი საჭიროა უსაფრთხოდ გადაადგილება გზის გასწვრივ. უკანა სავარძლების დარგვა მგზავრები აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ კომფორტული იყო მანქანისთვის შედარებით მცირე (2520 მმ) ბორბლიანი ბაზით. მაგისტრალის მოცულობა არ გაოცებული იყო ფართო მასშტაბით, რაც ამგვარი მანქანისთვის ამართლებელია, მაგრამ, როგორც ეს ჩვეულებრივია სადგურის ვაგონებში, უკანა სავარძლების ზურგები შეიძლება ცალკე ან მთლიანად დაკეცილი იყოს, რაც დაუყოვნებლივ საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ განზომილებები ტვირთის ტრანსპორტირება. 
ასე რომ, ძრავის დაწყების საზეიმო მომენტი მოდის. პატარა კანკალის შემდეგ, ძრავა თანაბრად და თითქმის ჩუმად დაიმსახურა. ჩვენ აღვნიშნეთ 4 -ცილინდრიანი მოწინააღმდეგის Impreza- ის თვისება - ჯადოქრის შატლის მცირე გახსნით, ძრავა, როგორც ჩანს, აკრეფილია, მაგრამ თქვენ ნამდვილად იცით, რომ ის მზად არის შემდგომი სამუშაოსთვის. ჩვენ მას დავიწყეთ. პირველი გადაცემათა კოლოფი, პედლებიანი იატაკზე - და მაშინვე ასეთი ბიძგი მიჰყვება თავში, რომ წამის წილის ჩვევიდან, თქვენ დაკარგავთ შესაძლებლობას, რომ აღიქვათ რა ხდება. გაირკვა, თუ რატომ დაკარგა ფორმულა -1 მხედრების გადატვირთვის დაწყება ერთი წუთით. წუთში 3000 რევოლუციის შემდეგ, ტურბო ძრავა მნიშვნელოვნად შედის ოპერაციაში, შემდეგ კი ნებისმიერ აპარატზე გადაადგილებისას მუდმივად გრძნობთ მჭიდრო, ელასტიური ძალის ეფექტს, რომელიც სავარძელში იჭრება. დინამიკა საოცარია! ეს არის ის, რაც არის ნულიდან ასობით, ექვს და ნახევარ წამში.
შემდეგ მათ გადაწყვიტეს მშვიდი წასვლა, რაც აღმოჩნდა, რომ ეს სრულიად ადვილი იყო. Impreza იქცევა როგორც ჩვეულებრივი მანქანა, თავდაჯერებულად და წარუმატებლობის გარეშე, ძრავის სიჩქარეს უჭირავს ნანატრი სამ ათასზე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ურბანული რეჟიმში გადაადგილებისას. მაგრამ ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დაჭერით რეაქცია რჩება და დარტყმა არ აიძულებს დიდხანს დაელოდოს, მაშინაც კი, თუ მოძრაობა ხორციელდება მეხუთე მექანიზმში. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აირჩიოთ სხვა სატრანსპორტო რეჟიმი, გადაადგილება შემცირებულ აპარატში, როდესაც ძრავა მუშაობს გზაზე, რაც ამცირებს სწრაფ რეაქციას საწვავის მიწოდების მკვეთრი მატებაზე და თქვენ მუდმივად წნევას იგრძნობთ თქვენს ზურგზე. მუხრუჭები შეირჩევა ასეთ დინამიკას. გლუვი, კარგად პროგნოზირებული დამუხრუჭება დიდი ძალისხმევით, სანამ არ დაიწყებს ABS- ს გამოყენებას: ამის გამოსაძიებლად, თქვენ უნდა სცადოთ. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, სისტემა ახსენებს მის არსებობას მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის მსუბუქი შოკით. Subaru Impreza– ს შეჩერება, რომელიც შესრულებულია GT Turbo 4WD– ს მიერ, ძალიან მკაცრია. მაგრამ სიმტკიცის სიმტკიცე განსხვავებულია. ჩვენს მანქანას სრულყოფილად აქვს შეჩერების ყველა პარამეტრი. მანქანა თავდაჯერებულად ინარჩუნებს გზას, გადალახავს დარღვევებს ავარიების გარეშე და თითქმის არ გადის კუთხეებში.
საჭეზე ძალა მცირეა და იზრდება სიჩქარის პროპორციულად, ისე, რომ კონტროლირებადი ბორბლების როტაცია შეიძლება განხორციელდეს ერთი თითით, რაც, ფაქტობრივად, აუცილებელია პარკირების დროს. საჭე საკმაოდ მკვეთრია, მაგრამ თავდაპირველად მინდა მანქანის უფრო სწრაფი რეაქცია საჭეზე. განსაკუთრებით ჭუჭყიან გზაზე. სავარაუდოა, რომ ეს გაკეთებულია სპეციალურად იმისათვის, რომ შეამციროს ალტერნატიული დატვირთვის ალტერნატიული დატვირთვის საჭეზე ეფექტი. თანდათანობით, თქვენ შეეგუებით მას და იწყებთ მხედრების მოქმედებების გაგებას, რომლებიც აკონტროლებენ Subaru Impreza- ს მიტინგზე, როდესაც დიდი სიჩქარით ჩქარობს მანქანა სპეციალურად შემოღებულია საჭე და გაზის პედლებიანი არასტაბილური ბალანსის მდგომარეობაში. როდესაც ძრავის სიჩქარე ემატება იმპრესიას თავის მხრივ, ის იქცევა უკანა -ბორბლიანი მანქანით, უკანა ბორბლებისგან სრულად კონტროლირებად, ხოლო გაზის გამონადენის დროს აჩვენებს, რომ ჩვეულებრივ, წინაპირობის წამყვანი ქცევის საშუალებაა, მორჩილად თავის მხრივ ხატვა.
დამხმარე სისტემების მუშაობამ, მათ შორის გამათბობელმა, არ გამოიწვია საჩივრები. საბრძოლო ფარები გზის გასწვრივ დაუყოვნებლივ, ქუდის წინ, ასევე სასარგებლო იყო სიბნელეში. 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD ძალიან მომეწონა. ეს ნამდვილად არის სადგურის ვაგონი სიტყვის ფართო გაგებით: უნიკალური მანქანა, თანაბრად შესაფერისი როგორც ურბანული მართვისთვის, ასევე მაღალი დონის დაძლევა სივრცეში. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ ახალი და დაუვიწყარი შეგრძნებები სრულად კონტროლირებადი მოძრაობისგან, რაც საშუალებას მისცემს სრული თავისუფლების შეუდარებელ განცდას გზაზე, რომელსაც თავად მძღოლს შეუძლია შეზღუდოს. 
განსაკუთრებული აზრი ალექსი ვასილიევი, მილერის მფრინავი გუნდის რბოლა
მიწაზე დაშვება
იგი ძალიან მარტივად არის შერჩეული. სავარძლების კორექტირება მზადდება მარჯვენა ხელით. ყველა კორექტირება არის მექანიკური, არ არის ელექტრული დრაივები, თუნდაც ფუფუნების ვერსიებში, არის ყველა Subaru მანქანების მახასიათებელი, რომელიც ხაზს უსვამს ბრენდის სპორტულ იდეოლოგიას.
სკამი
Ძალიან კომფორტული. არც სავარძელი, არამედ პილოტის სავარძელი. კარგად განვითარებული მხარის მხარდაჭერა ბარძაყის მიდამოში არის ბალიშის და სავარძლის უკანა მხარეს.
საყრდენი ინტეგრირებულია. მხრებზე დიდი გვერდითი სახეობა. სავარძლის უკანა ნაწილში ჩართულია ინსტალაციაში, უსაფრთხოების მრავალმხრივი ქამრების შეკვეთისა და რბოლების მიზნით.
Მიმოხილვა
შესანიშნავი. არც უკანა სავარძლების თავშეკავებულები და არც წინა მხარეს, ან თუნდაც კაბინის კაბინები, არ ერევა.
ბორბალი
ძალიან სასიამოვნოა როგორც დიამეტრით, ასევე ჯვარედინი და ქსოვის ნემსების ადგილმდებარეობა, ასე რომ, სერიალიც კი არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ სპორტს.
პედლები
კარგად დაშორებული. ნაბიჯი მცირეა. Clutch- ს აქვს საკმაოდ რბილი დრაივი. გაზის პედლებიანი ძალისხმევით - clutch pedal- ის მსგავსად. სპორტული მართვით, ეს მოსახერხებელია.
ყუთის ბერკეტი
მცირე სიგრძე. მოსახერხებელი. ყუთის დრაივი ძალიან რთულია, ბერკეტში პრაქტიკულად არ არის რეაგირება, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ნათლად გადაიტანოთ გადაცემები.
ინტერიერში სალონის საერთო შთაბეჭდილებამ გამოიყენა ძალიან კარგი მასალები. საინტერესო დიზაინი. მეჩვენება, რომ სუბარუ საფუძვლიანად გადის ჩვეულებრივი იაპონელიდან ევროპული სტილის სალონში, რომლის ძირითადი თვისებები ჩანს დაფის და კარების პანელების კონტურებში. პლასტიკური კალმების, კონცენტრატორებისა და სხვა წვრილმანების ინტერესის თვალსაზრისით, Impreza შეახსენა ბოლო მანქანებს Pininfarina- სგან. შეკრების ხარისხი და ნაწილების დოკირება ძალიან მაღალია. ერთი სიტყვით - ლამაზი და პრაქტიკული სალონი.
შეჩერება
საკმაოდ მკაცრი, როგორც ეს უნდა იყოს მანქანაში სპორტული ტემპერამენტით. მაგრამ რეზინის ელემენტების შეჩერების ფართოდ გამოყენების გამო, მისგან ხმაური და ვიბრაცია არ გადაეცემა სხეულს. შეჩერების სიმტკიცე სრულად ფასდება მართვის დროს, როდესაც მანქანა არ გადის და არ იწვევს კუთხეებში. არცერთმა მანქანამ ვერ შეძლო ისეთი კომფორტული გრძნობა ასეთი მძიმე შეჩერებით.
ძრავა და ყუთი
ძრავით, ყველაფერი ნათელია - ძლიერი და დინამიური. ყუთი კარგად არის შერჩეული ტურბოძრავული ძრავისთვის, რომლის ძირითადი ენერგიის ზრდა იწყება დაახლოებით 3000 რევოლუციით. ყუთი უბრალოდ განსაზღვრავს ოპტიმალურ ოპერაციულ რეჟიმს და საშუალებას გაძლევთ მუდმივად იყოთ მასში - და დაჩქარებისას, როდესაც მოქმედებთ ბერკეტი, და როდესაც მუშაობთ ბერკეტზე, როდესაც დაიწყებთ მანქანაში ალყაში მოქცევას ძრავის გამოყენებით.
დინამიკა. შესანიშნავი. ძრავის სიჩქარისა და სიჩქარის მატებასთან ერთად, სალონში ხმაური პრაქტიკულად არ არსებობს. ამის გამო, ზოგჯერ დაკარგავთ ჭეშმარიტი სიჩქარის გრძნობას. მეხუთე გადაცემათა კოლოფში 100 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისას, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ნავიგაცია მოახდინოთ სიჩქარის გასწვრივ. იქნებ ეს არ არის ძალიან კარგი რუსი მძღოლებისთვის, რომლებმაც ჯერ არ მიჩვეულიყვნენ სწრაფად და ამავე დროს უსაფრთხოდ იმოგზაურონ ჩვენს გზებზე.
სერგეი უსპენსკიმ, რომელიც ჩვენს ჩემპიონატში სუბარუს დევნის, თქვა, რომ ამ ბრენდის ძლიერი მანქანების სარემონტო ძირითადი მოცულობა კინოთეატრზე მოდის - სიჩქარის დამალვის პირდაპირი შედეგია. ადამიანები, რომლებიც არ ეჭვობენ, რომ 200 კმ/სთ -ზე მიდიან, მოულოდნელად ისვენებდნენ იავას სანაპიროზე ბეტონის საზღვრებზე.
კონტროლირებადი
ბრუნვის გადანაწილებისას, 50/50 უნდა ველოდოთ გაუარესებას მანქანის კონტროლირებად და პროგნოზირებადობაში. მაგრამ Impreza– ში, წარმატებული წონის ამინზაციის გამო, შესაძლებელი გახდა მისი თითქმის სრულყოფილი პროგნოზირების მიღწევა დინამიური მართვის დროს. ბორბლებზე მოკლე მომენტით, იმპრეზა იქცევა, როგორც წინა -ბორბლიანი მანქანა, ანუ ის ადვილად იძენს შესასვლელში თავის მხრივ, და როდესაც გაზი გაათავისუფლეს, ის იქ რჩება.
იმავე ტრაექტორიაზე ბრუნვის მომატებით, უკვე არსებობს უკანა წამყვანი ქცევა - გამოშვებული უკანალი იგრძნობა, რომელსაც ადვილად აკონტროლებენ გაზის პედლები. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ კონტრშეტევაში გადაქცევის სამივე ეტაპი, მაგალითად, ნებისმიერი უკანა მანქანით. ყველანაირი წამყვანი, ეს არის პარადოქსი.
ამ ტიპის არცერთი მანქანა - Audi Quattro, Volvo AWD - ასე არ იქცევა. Subaru- მა მიაღწია (ალბათ იმის გამო, რომ მთელი ჩემი ცხოვრება კომპანია მხოლოდ ყველა ბორბალშია დაკავებული) მანქანის ქცევის აბსოლუტურ პროგნოზირებადობა ნებისმიერ წერტილში და ნებისმიერ სიჩქარით.
მუხრუჭები
დიდი. ისინი აშკარად იჭერენ და სტანდარტული რეჟიმებით უმკლავდებიან მანქანაში შენელებას, სანამ ABS ჩართავს.
ნაგვის
როგორც მორბენალმა, მიიღო ადრენალინის ძალიან დიდი მუხტი ამ აპარატის კონტროლიდან. ბუზი და საჭესთან დაკავშირებული ყველა მოქმედების სიხარული უზარმაზარია. მანქანა ქარიშხალია.
მე ვფიქრობ, რომ სამოყვარულო განიცდიან ერთსა და იმავე ემოციებს. ამ მანქანას, მისი ძალიან კარგი კონტროლირებადი და დინამიკის გამო, შეუძლია ასწავლოს სათანადო პილოტირება. რასაკვირველია, სულელი არ შეგიძლია ასწავლო, მაგრამ იმპრეზა კარგია როგორც დამწყები, ასევე პროფესიონალი მორბენალებისთვის.
