Test Drive Subaru Impreza სედანი 2012 სედანი

Subaru Impreza 1.5R მანქანის მიმოხილვა დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ

მოდელის SUBARU IMPREZA 1.5R (2WD) სპეციფიკაციები:
სიგრძე 4465 მმ x სიგანე 1695 მმ x სიმაღლე 1440 მმ.
საჭე ბაზა: 2525 მმ.
მანქანა წონა: 1230 კგ.
დისკზე: წინა ბორბლებზე
ძრავის: 1.5 ლიტრი, 4-ცილინდრი ჰორიზონტალური საპირისპირო ცილინდრიანი მოწყობის, DOHC, განვითარებული ძალა 81KW (110 HP) 6400 RPM- ზე, ყველაზე მსხვილი ბრუნვის 144 NM (14.7 კგ / მ) 3200 RPM- ზე.
ტრანსმისია: 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანა ფასი: 1 მილიონი 533 ათასი იენი.
 
ცვლილებები არ არის და პროგრესი აშკარაა.
მთავარი სიურპრიზი, რომელიც მდებარეობს, ვინც აკმაყოფილებს Subaru Impreza 1.5R მანქანა არის ნაკლებობა ჩანს, ან, უმჯობესია ვთქვა, რომ შეიცვალა ცვლილებები. მე ვგულისხმობ ცვლილებებს გარე დიზაინში. რაც შეეხება მანქანის შიდა შინაარსს, აქ, მადლობა ღმერთს, ინოვაციების გარეშე არ ღირს. თქვენ იცით, რამდენად ხშირად ის ფაქტი, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ მოვუწოდებთ პატარა მოდერნიზაციას: კოსმეტიკური ქირურგია მზადდება მანქანის წინ, და ეს არის ის! და განაახლეთ გაშვებული ნაწილი, ან ძრავა აღარ მიაღწევს ხელით. საინჟინრო და ტექნიკური ჯგუფის Subaru- ის პატივსაცემად, მცირე მოდერნიზაციის თუნდაც, ისინი ცდილობენ დაესწრონ რაიმე ტექნიკური ინოვაციის გამოვლენას.
ამ თვალსაზრისით არ გამოჩნდა გამონაკლისი და განახლებული მოდელი Subaru Impreza 1.5R. სინამდვილეში, ახალი ნიმუშის აპარატის გამოჩენა შეუმჩნეველი იყო ფართომასშტაბიანი სარეკლამო კომპანიის ფონზე, რომელიც დააჯილდოვა ახალი Microlrease მოდელი Subaru Stella. დიახ, და შემდეგ გამოჩენა Impreza 1.5R მანქანა არ შეცვლილა. და რა, მცირე მოდერნიზაციის შემთხვევაში, გადაწყდა სხეულის ორი ახალი სხეულის მომზადება - ნაცრისფერი და მოწითალო - მარგალიტი? ფერის დიზაინის შეცვლა არ შეიძლება კომპენსაცია სიახლის არარსებობის გამო. და მაშინაც კი, თუ მას შეადარებთ WRX მოდელს, რომელიც მსოფლიოს ჩემპიონატის მონაწილეების სპორტის მანქანას, მაშინ შედარებით არ იქნება IMPREZA 1.5R- ის სასარგებლოდ.
იმავდროულად, მე მივდივარ მანქანას, მასიური კარიბჭე, მძღოლის სავარძელში დავჯექი და აქ მომიწია უსიამოვნო იდეა: არ არსებობს ხილული ცვლილებები არა მარტო გარეთ, არამედ, შიგნიდან, შიგნიდან !? თუმცა, რამდენად კარგად შეინახეთ მხარეს calipers backing ჩემი ტორსი. ასე რომ, - მე კვლავაც მესმის, - Dashboard არის ძალიან მარტივი, სამი მრგვალი აკრიფეთ, სიჩქარე არის ყველაზე დიდი, ასრულებს ფუნქციას გაერთიანების ცენტრში. მარცხნივ, ფართო ცენტრალური წინა პანელური კონსოლი მეტყველებს, ვიზუალური მძღოლის სავარძლის ლიმიტის როლს თამაშობს. დავიწყებ მოულოდნელად გრძნობენ ზოგიერთ იზოლაციას დანარჩენი სალონში, მაგრამ ეს იზოლაცია სასიამოვნოა ჩემთვის. სინამდვილეში, იხილეთ რა პრინციპი, რომელიც ეძებს ავტომობილის აღჭურვას, რამდენად დიზაინერები ატარებენ დიზაინერებს, რათა ის, როგორც მოსახერხებელი, ზოგადად, რამდენად არა მხოლოდ, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლს, რათა მათ გამოიყენონ ობიექტები მას და სრულად immerse მამოძრავებელი. როგორც ჩანს, ეს უნდა იყოს ასე, და რაც მთავარია, თქვენ იწყებთ მჯერა, რომ სხვაგვარად არ შეიძლება. და მოულოდნელად მოულოდნელად აღმოჩნდა ასეთი სალონი, სადაც მძღოლი ნიშნავს მძღოლს და მის გარშემო ყველაფერი, და არა მიმდებარე ბიძის გულისთვის. და მისი თავმჯდომარე განლაგებულია ისე, რომ მას უბრალოდ შეუძლია თავისი სიამოვნება თავისი სიამოვნებით და არ ყოფილა ვალდებული, ერთდროულად იმოქმედოს როგორც თანამოსაუბრეს და კომპანიის წევრი (გუნდიდან არ გაქრება!) და ჯერ კიდევ არ არის მეტი არავინ! და, ვისაც ეს უცნაურია, ეს დაპყრობა ჩემთვის ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება მოახდინა.
ჰორიზონტალური - საპირისპირო ძრავა გონივრულ ფასად.
მე შევეცადე გასაღების ანთების საკეტი და ახალი განვითარების ძრავა ცილინდრების საპირისპირო პოზიციაზე, რომელიც მათი შემქმნელები იმდენად ამაყობენ, მოვიდნენ ცხოვრებაში. მე უნდა გითხრათ, მე მაქვს რამდენიმე საინჟინრო ტრენინგი, ამიტომ ვადიანი საპირისპირო ძრავა ჩემთვის არ არის ცარიელი ხმა. ასე რომ, როგორ არის ამ ტიპის შიდა წვის ძრავა? ის ფაქტი, რომ მისი ცილინდრები მკაცრად მდებარეობს სიმეტრიულად, პისტონები საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილდებიან და, შესაბამისად, ერთმანეთს დაბალანსებას. ამ ვიბრაციისგან, რომელიც ნებისმიერ საავტომობილოდშია, ის მინიმუმამდე მცირდება და ამიტომ ეს მხოლოდ საგანგებო სიგლუვესია. ყველაფერი სიმართლეა. დიახ, და ასევე, არსებობს მხოლოდ ორი კომპანია მსოფლიოში, რომელიც ჩართულია მასობრივი წარმოების ასეთი მშვენიერი ძალა ერთეული. ეს არის Porsche და Subaru.
ეს ყველაფერი, ერთ მომენტში ჩემი უფროსი, და ამ გვერდითი ხედვა მე დავინახე ვინმეს ხელში ელეგანტური Akiba მსუბუქია (კარგად, რა თქმა უნდა, მისცეს რაღაც ღრმად, წინასწარ მოწევა!). ამის შემდეგ, მესმის ჩემი თანამებრძოლები, რომლებიც ჩემთან ერთად მოგზაურობდნენ, იმედგაცრუებული იმედგაცრუებული: დიახ, ყველაფერი იყო, როგორც ეს იყო და დარჩა და რა არის სიახლე? თუმცა, მე უკვე გავხდი ამ ჩვევების გამოვლენას ყველაფერს და ეჭვს, ამიტომ გადავწყვიტე მშვიდად. Okay, ვფიქრობდი, "ნება მათ დემონსტრირება იმედგაცრუება, არ გადაიხადოს!.
ამის შემდეგ, მე თვითონ მკვეთრად გადაკეთდა და მივუახლოვდი ჩემს გზას. დრო უკვე გადააჭარბა ნახევარი დღე, მანქანა წავიდა გზატკეცილზე Oodiba- ს სიახლოვეს, და მე გადავწყვიტე, რომ დროა გაზის პედლებიანი, როგორც ეს უნდა. ჰო, მე ვფიქრობდი, რომ დაკმაყოფილდა, - აქ თქვენ და ექსპერტები! ადრე ვიყავი სწორი! არა, მე არ მინდა არაფერი ვთქვა არასწორი, მანქანა და ადრე აჩვენა კარგი პიკაპის. თუმცა, ახალი DOHC გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმის ძრავა 1.5 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით არ არის მხოლოდ მანქანის წინსვლა, ის ზუსტად გვიჩვენებს crankshaft- ის როტაციის სიჩქარის გაზრდას და რევოლუციის გაზრდის ინტენსივობას უფრო მაღალია, უფრო მაღალია თქვენ chewchelerator pedal. და მზარდი რევოლუციების ერთად, ძრავა განვითარდა ისევე, როგორც შეუფერხებლად იზრდება. ასეთი სიგლუვმა, გარწმუნებთ, სანამ არ იყო. ზუსტად დაფიქსირება, როდესაც ძრავა აღწევს პიკს ძალაუფლების 110 ცხ. და ბრუნვის 14.7 კგ / მ, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი, რადგან ავტომატური 4 სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი კარგად არის დაძლევა თავად მუშაობით, საჭიროა გაზრდილი გადაცემის საჭიროების შემთხვევაში. ასე რომ, არასდროს არ ვგრძნობდი რაიმე წარუმატებლობას ან იერუსალებს.
მოგეხსენებათ, Rainbow Bridge (Rainbow Bridge) არის სწორი, როგორც ისარი, ასე რომ შეიძლება მიეცეს საკუთარ თავს და დააჩქაროს, როგორც ეს უნდა. მე, თუმცა, იყო ნათელი ამოცანა, რათა დადგინდეს, თუ რამდენი ხანი ძრავა შეუძლია უზრუნველყოს უწყვეტი ზრდა სიჩქარე. აღმოჩნდა, რომ კრიტიკული რევოლუციების უფლება. გარდამტეხი საჭე მხრიდან მხარეს, მე შევეცადე, რომ განვსაზღვროთ, თუ რამდენად კარგად არის მანქანა საჭეზე. კმაყოფილებით შემიძლია ვთქვა, რომ ამ მანქანის მართვის განცდა არ არის უარესი, ვიდრე მემკვიდრეობის მოდიფიცირება ყველაზე სპორტულ (ყველაზე ძვირადღირებული) მოდიფიკაცია. სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა იმ მომენტამდე, როდესაც ძრავის სიჩქარეს მიაღწია 7000 RPM- ს ნიშანს და ყველა ეს კარგ ტემპში გაგრძელდა. ხიდის ბოლოს არის სპირალური კონგრესი, სადაც მე მქონდა მკვეთრად დააჭირეთ სამუხრუჭე. როგორც კი ფეხი ოდნავ სამუხრუჭე პედალს მისცა, მე მქონდა განცდა, რომ პედლები თითქმის უშუალოდ უკავშირდება მუხრუჭებს, ეს იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ჩემი ნაციონალური წინააღმდეგი იყო. მე უბრალოდ ვიგრძენი ეს ჩემი ფეხით. და ეს არის ის, რაც მეგონა. რატომღაც ეს მოხდა, რომ ბოლო პერიოდში ნაკლებია და ნაკლებად მანქანები, რომლის საჭე ჯერ კიდევ შეიძლება იგრძნოს, რომ ასეთი ძველი, არასამთავრობო stipped ელექტრონული კონტროლის სისტემები! რაც შეეხება ფასს. მოსამართლე თავს: ძრავა საპირისპირო ჰორიზონტალური ადგილმდებარეობის ცილინდრები პლუს ოთხი წამყვანი, ან, თუ სასურველი, გამგზავრება წინა ბორბლები. ეს ყველაფერი, ხედავთ, გამოიყურება საკმაოდ მიმზიდველი. და ამ ყველაფრისთვის 2 მილიონზე ნაკლებია! შეგიძლიათ თქვათ, გონივრულ ფასად.
არ არის საჭირო გაზის პედლებიანი სიფრთხილე.
თქვენ იცით, რომ Subaru Sunaguti საინჟინრო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა დაიწყო მისი გამოსვლა, რომელიც ახორციელებს ახალი Subaru ბრენდის ძრავების განვითარებას, "ჩვენ დიდი ხანია შეთანხმდნენ, რომ მემკვიდრეობის საოჯახო მანქანებისათვის ჩვენ მაღალსიჩქარიანი ძრავების განვითარება. თუ გსურთ ხელახლა აღჭურვა IMPREZA მოდელის დიაპაზონი, ან როდესაც აუცილებელია დამატებითი მოდელის ამ სერიის დანერგვა, ჩვენ გავაგრძელებთ იმ ფაქტს, რომ საავტომობილო უნდა წარმოადგინოს საკმაოდ ღირსეული ბრუნვა, როდესაც მანქანა მცირე ან საშუალო სიჩქარით მოძრაობს . ეს არის ის, რომ subaru motorists მანქანა მემკვიდრეობის მანქანები არის naughty არსებები, ხოლო impreza მანქანები არიან მოზარდები, მყარი წარმომადგენლები subaru მანქანის ოჯახის, რომელიც არ იქნება guard მხოლოდ გასართობად. თუ გააგრძელებთ ამ აზროვნებას, აღმოჩნდება, რომ ახალი განვითარების ძრავა, რომელმაც დაიწყო Impreza 1.5R მანქანა, უნდა მისცეს მანქანა კიდევ უფრო დიდი საფუძველი, რა? იხილეთ, პისტონის მუშახელი უფრო დიდი გახდა, გარდა ამისა, ძრავა აღჭურვილია AVCS სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომატური ცვლილებების ფაზებში გაზის განაწილების ფაზაში, არის ყველაფერი, რაც უნდა იყოს ნაკლები საწვავის დახარჯვა და ძალიან დაბალანსებული სუბარუს საავტომობილო რიგის წევრი. აქ, როგორც ჩანს, აშკარად გვახსოვდეს, რომ მემკვიდრეობის უახლესი მოდელები აღჭურვილია კონტროლის სისტემით, რომელიც დაასახელა Subaru ინტელექტუალური დისკზე ან უბრალოდ Si-Drive, რომელშიც სპეციალური რეჟიმი I (ინტელექტუალური, ან უბრალოდ საუბარი, დაბალანსებული). ამ რეჟიმში ჩართვა, მძღოლი დამოუკიდებლად ზღუდავს ძრავის appetites, კარგად, ნაწილი სურვილი pinch მანქანა აქტიურად.

მანამდე ეს იყო? თქვენ იჯარით საჭესთან და დაიწყე ზეწოლა ამაჩქარებელზე, შეგრძნება, რომ პედლის პოზიციაზე ოდნავი ცვლილება საკმაოდ მკვეთრად აჩქარებს. ამჯერად, თქვენ უნდა შეამჩნევთ, ყველაფერი სხვაგვარად წავიდა: პედლები უკვე დაჭერილია, სიჩქარე იზრდება, მაგრამ არა შეუძლებელი, მაგრამ თანდათანობით დროთა განმავლობაში. და რაც შეეხება ამას, ამბობს ბ-ნი სულიგუტი? ფაქტია, - მან განმარტა, რომ ეს არის სხვადასხვა სქემაში. ადრე, გაზის პედლის ნებისმიერი დაჭერით დაუყოვნებლივ გამოიწვია Throttle Valve- ის გახსნას. ახლა, ამაჩქარებლის დაჭერით მძღოლი, როგორც ჩანს, კონტროლის სისტემას მიუთითებს, რომელიც საჭიროა ელექტროენერგიის ზრდის მაჩვენებელი. იგივე შესაძლებლობების გაფართოება, მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ გადის შეუფერხებლად, გარეშე jerk. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პედლებიანი და throttle სარქვლის ურთიერთობა შუამავლობით. სხვათა შორის, ეს არის Si-Drive სისტემის საფუძველი, ეს არის ისეთი არაპირდაპირი მართვის პრინციპი. და შემდეგ ბატონმა Sunaguti გაიხსნა ყველა იმ დღემდე მცირე საიდუმლო. ის კერძოდ, რომ გარკვეულწილად ამაჩქარებელმა უნდა გაეკეთებინა ნაკლებად აქტიური, მათ შორის, რადგან საჭე ხშირად აღმოჩნდება არა მარტო მამაკაცებში, არამედ ქალებიც. და ქალი, ხშირად, არ შეესაბამება გაზის პედლებიანი ძალისხმევას და მათ განზრახვებს. გარდა ამისა, ეს მაღალი ქუსლები! ახლა გაზრდის სიჩქარის პროცესი უფრო საზიანოდ გაჟღენთილია და არ საჭიროებს ძალიან ფრთხილი ამაჩქარებლის მკურნალობას.
 
მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება, "- განაცხადა ჩვენი ინსტრუქტორი დასასრულს," ჩვენი საპირისპირო ძრავა კვლავაც რჩება სწრაფი საკმარისი, იმ მომენტამდე, როდესაც ბრუნვა კრიტიკულ ნიშანს მიაღწევს. აქედან გამომდინარე, ყველა შუამავლობით მართვის სქემების მიუხედავად, მთავარია ისწავლოს მათ მართვა!. მისი ხმა, ასე რომ მშვიდი მთელი პრესკონფერენციაზე, ამ სიტყვებით იყო სიამაყის შენიშვნები.
მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს სიამაყე აქვს უფლება არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ასეთი მკვლევარები არიან - ინოვატორები, როგორიცაა ბატონი სუბაგუტი და მასთან ერთად. ეს კონცენტრირებულია იმდენი ტექნოლოგიური ინოვაციების შესახებ, რომ მისი დიზაინერები უფრო დახვეწილი არიან მათი მიღწევების რეკლამებში, ყველაფერი მხოლოდ ამ მიღწევებზე იქნება.
მაგრამ, რაც არ უნდა იყოს, შეიძლება მტკიცედ ითქვას: სუბარუს მანქანის მოყვარულებს უნდა დაკმაყოფილდეს. მიუხედავად ამისა, მასიური მყიდველისთვის განკუთვნილი მოდელი, რომელთა ღირებულება არ აღწევს 2 მილიონ იენს, - და შეხედეთ, რამდენად სრულყოფილი აღმოჩნდა! და ამავე დროს მისი გამოჩენა ჯერ კიდევ მოწყობილი ასე მოკრძალებით! ეს მოკრძალება, რა თქმა უნდა, პატივს სცემს ამ მანქანის შემქმნელებს, მაგრამ ზოგადად, უნდა ჩაითვალოს ფენომენი სრულიად მიუღებელი. საბოლოო ჯამში, მყიდველებს უფლება აქვთ იცოდნენ, ვინ არის ვინ.
 
   
 
 

წყარო: Carview.co.jp.