Test Drive Subaru Impreza სედანი 2012 წლიდან სედანი

Easy უკეთესი უნარი?

ყველაზე ძლიერი ვერსია Subaru-Imprex, ყველა sportsity ატრიბუტები ერთად ფონდის ყოველდღიურ ride, გააკეთა გამოშვება Maxim Sachkov. სურათები ავტორის და Subaru.
ნიშანი, შეზღუდვის სიჩქარე Pete Line, დარჩა უკან feed - მე დაპრესილი ამაჩქარებლის pedal გაიაროს მხოლოდ სამი წრეების Adria International Raceway racing მარშრუტი, რომელიც მდებარეობს იტალიაში, შორს არ არის ბოლონიის.
მეომარ წრე
Recaro სავარძელი იკუმშება იარაღის - თუ მე ვარ ცოტა უფრო სრულად, მხარდაჭერა იქნება სწრაფად გაჟღენთილია. თუმცა, ასეთი სკამები მოწესრიგება - რეგულარული ვერსია ახალი STI, მათ ვთავაზობთ ნაკლები ჯაჭვი, მაგრამ უფრო კომფორტული. ფიქრი, გამახსენდა სიტყვები მთავარი ინჟინერი Hiroshi Mori: ქმნის მანქანა, ჩვენ შევეცადეთ, რომ ეს არ არის მხოლოდ სწრაფად, საინტერესო და უსაფრთხოა, მაგრამ ასევე მოსახერხებელია ყოველდღიური ride. რა თქმა უნდა, ამოცანა არ არის ფილტვებში.
მოდერნიზებული ტურბო 2.5-ლიტრიანი ტურბო დაემატა შედარებით წინამორბედი 20 ძალები. On camshafts მიღება და გამოსაბოლქვი ვენტილების, მექანიზმები, რომ შეცვალოს ფაზის გაზგამანაწილებელი დამყარდა, გაიზარდა ზომები რადიატორით supervalted air, ბუნებრივია, შესწორებული კონტროლის პროგრამა. Motorists მუშაობდა არა მხოლოდ მთელი მეორე on აჩქარება ასობით - ისინი შეამცირა ბრუნვის მაქსიმალური მომენტი, რაც ძრავის უფრო ელასტიური. რა თქმა უნდა, უნდა ველოდოთ უპრეცედენტო ხაფანგში bottoms ეხლა ბრალი Impreza გულუბრყვილო. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეეხოთ გარეშე გაგზავნის შორს up ისარი tachometer გარეშე მიცემული clutch. მაგრამ თუ თქვენ უნდა გადაიღოს, თქვენ უნდა დააყენოს იმპულსი მინიმუმ 3 ათასი. მაშინ კომპრესორი ჩააგდოს ცხელი motor - და მას გაუმართლა. უბრალოდ დასხდნენ უნდა გაიყვანოს მოკლე გადაცემები - მას შემდეგ, რაც ყველა, ელექტრონული stopper გამოიწვია 7000 rpm - წითელი ნათურა ინსტრუმენტების პანელზე ციმციმები.
SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) შემდეგნაირად new STI საავტომობილო განწყობა შეცვლის დამახასიათებელი ელექტრონული pedal გაზის, მას შეუძლია გახდეს ძრავა სპორტული და აგრესიული ან მიიღოს იგი მორჩილი, როგორც ოჯახის სადგური უნივერსალი. ინტელექტუალური რეჟიმში, ობიექტი იქცევა მორჩილად, შეუფერხებლად რეაგირებს ქმედებები მარჯვენა ფეხი. გსურთ აირჩიოს - მართოს სახელური სპორტი. მესამე ვერსია სპორტი Sharp უმჯობესია მოიცავს racing მარშრუტები. გასაკვირი არ არის, ბევრი პროფესიონალი პილოტები, რომლებიც შემოვიდა პრეზენტაციაზე შეკრებილ სტუმრებს, კიდევ სასურველია ჩვეულებრივი სპორტული რეჟიმი.
Dynamics და მართვა განსაცვიფრებელი. მე გადავწყვიტე, რომ მართოს შემდეგი წრე, რომელიც მე გადახდილი - Sti, ცდა ეხლა ტრაექტორია, hooked მარჯვენა დისკები ნაჭერი უსაფრთხოების ზონაში. Electronics ვერ დარჩება გულგრილი ასეთი სიტუაცია. სხვათა შორის, ეს არის პირველი subaru-Imprem WRX STI, რომელმაც მიიღო დინამიური კონტროლის სისტემა VDC (Vehicle Dynamics კონტროლი). წინა ბრალი Imprections, მძღოლი რთულ სიტუაციაში დაეყრდნო მხოლოდ მისი ცოდნა. ახლა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს პროგრესს, და იმისათვის, რომ არ ართმევს სიამოვნებით მოყვარულებს გამორთეთ საბურავები, მოწყობილობის იყო გათიშული. დაპრესილი ღილაკს - და ელექტრონული თანაშემწეები პოსტი მხოლოდ ABS და სისტემა, რომელიც ეხმარება მორთვა შევიდა slide ნაშთები. და თუ თქვენ გამართავს გასაღები რამდენიმე წამში, წევის რეჟიმში გახდება, რომელშიც VDS სტაბილური მანქანა მხოლოდ მუხრუჭები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ტვირთი.
სასწაულები წლის virats
ჩემი დრო ამოიწურა, მაგრამ შესაძლებელი იყო, რომ მანქანა რამდენიმე წრეების პროფესიონალი პილოტი. რა თქმა უნდა, საინტერესო ის არის, შეხედეთ მის მუშაობაში, დამუხრუჭების ქულა, ტრაექტორიების დაზუსტებისთვის. მაგრამ მე მინდა შევხედოთ, თუ როგორ ლეგენდარული ოთხი წამყვანი subaru იქცევა ხელში პროფესიონალი. ავტო რეჟიმი, ელექტრონიკა ავრცელებს მომენტში, რათა უზრუნველყოს ნეიტრალური როტაცია. მძღოლი თავისი შეხედულებისამებრ შეუძლია შეცვალოს პარამეტრები. სანამ ნელი cool virages, მე ჩვეულებრივ დააყენა მინუსი, -pille დაწკაპუნებით გადართვა, - დიდი მომენტში მიდის უკანა ბორბლები, მანქანა უკეთესი ბრალია შევიდა მხრივ.
Pretty გრძელი სწორი და გაჭიანურებული რკალის: toggle switch პლუს პოზიცია. ამ რეჟიმში, არასაკმარისი გადამწყვეტი ჩანს. მანქანა იქნება ლღობას წინა ნაწილი უფრო, არც თუ ისე ადვილად დაკიდებული მხრივ. ეს საშუალებას აძლევს სწრაფად და მისგან გასვლა. ჩვენ უკვე ახლოვდება ფინიშთან - პილოტი მოიცავს უბედური შემთხვევის და ნელა აღწევს წრე, საზღვარგარეთ მუხრუჭები.
რა თქმა უნდა, იმ დროს, არის უმნიშვნელო კომუნიკაცია ასეთი საინტერესო მანქანა! სამწუხაროა, რომ ორგანიზატორებმა მხოლოდ racing სიმღერები შეზღუდული. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ბრალდებით Imprem, მიუხედავად formile პრეფიქსი STI, ძლიერი ძრავა, მკვეთრი გატარება, საყოველთაო და საკმაოდ შესაფერისი გზებზე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ის უფრო მომავალი და არც ისე ითხოვს მძღოლის მიმართ. მაგრამ ამავე დროს, ახალი STI შეინარჩუნა ძირითადი ხარისხის - დაეხმაროს ride სიამოვნებით. თუმცა, გაზაფხულზე უკვე წარმოდგენილი იქნება რუსეთის გზების შემოწმების უნარი. Subaru-Impreza STI- ს ფასი 1,408,000-დან 1,528,000 რუბლს შეადგენს. ეს არ არის არათანმიმდევრული, იაფი მოყვარულთათვის.
წერილში ნ.
დასაწყისში ზამთრის საგამოფენო ბოლონიის, Subaru-Impreces WRX STI მომზადებული აქციის N4 ჯგუფის პრეზენტაცია გაიმართა. სამოქალაქო მობილური N14 მოდელი (რიცხვი - სერიული ნომერი მობილური განახლება ყოველ წელს) არის თითქმის არ განსხვავდება, თუ, რა თქმა უნდა, არ მიიჩნევს სავალდებულო mudguards და საბრძოლო საღებარი - ძირითადი განსხვავებები იმალება ქვეშ ჭურვი. შესყიდვა ემსახურება ჩვეულებრივ STI- ს შეთანხმებულ ტექნიკურ რეგლამენტს 2.0-ლიტრიანი ძრავით (იაპონიის ბაზარზე მიწოდებული მანქანა). უფრო ძლიერი მუხრუჭები, რეგულირებადი შოკი absorbers, დამონტაჟებულია, ორიგინალური ძრავის კონტროლის ერთეული, რომელიც შეიძლება reconfigured საჭიროების შემთხვევაში - თუნდაც მძღოლის ადგილს. კარგად, რკინის საავტომობილო შეხება აკრძალულია, გარდა ამისა, საჰაერო მიწოდება supercharger ზღუდავს სარეცხი ერთად დიამეტრი 32 მმ. კადრი ყუთი შეიცვალა CAM. სალონში არის ამოღებული სალონი, უსაფრთხოების ჩარჩო შედუღებამდე, სათვალეები დაფარული ფილმი ისე, რომ ფრაგმენტები არ დაღვრილა მომხდარი, ინსტალაცია სპორტული სავარძლები 4 ან 6-პუნქტიანი straps, სანაოსნო ტექნიკა და ცეცხლის ქრობის სისტემა . N ჯგუფი ითვლება იაფი - რბოლის ვერსიის ფასი ორჯერ მაღალია, ვიდრე სამოქალაქო.
ძიებაში symmetry
ოთხი წამყვანი of Subaru-Imprem WRX STI ეწოდება სიმეტრიული, მაგრამ ნორმალურ პირობებში მომენტში ნაწილდება შორის წინა და უკანა ბორბლები თანაფარდობა 41:59. გულისთვის მართვა და უსაფრთხოების, ეს წილი ეხმარება შეცვლა ცენტრალური დიფერენციალის, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონიკა გასწვრივ სიჩქარეზე სიჩქარეზე accelerations, პოზიცია საჭე, ძრავის რევოლუციები. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია იძულებით ბალანსის შეცვლა მიმართ წინა და უკანა ხიდი. მომენტი შორის უკანა ბორბლები ავრცელებს მექანიკა დიფერენციალური Torsen (Torsen). Ahead წევის ასევე ხელმძღვანელები მექანიკის - დიფერენციალური ხვეული (ხვეული) აქვს რბილი ხასიათი.
Impreza WRX STI - დაეხმარება მძღოლი გამოსავლენად შესაძლებლობები და არბილებს თავისი ხარვეზები.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"