Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი

სკოლის უფროსი ასაკისთვის

Subaru Impreza 2.0 GT
მძღოლის ცხოვრებაში ყველაზე საშიში ეტაპი ხდება, როდესაც მან საჭესთან დაახლოებით ორიდან სამ წელიწადში გაატარა. მრავალი უნარი დამუშავებულია ავტომატიზმზე და ბევრი მიიჩნევს, რომ არა შუმახერმა, მაშინ სინზმა. მაგრამ რეალური გამოცდილება ხუთ ან ექვს წელიწადში მოდის. შემდეგ კი შეგიძლიათ სცადოთ იგივე კარლოს საინზის სპორტული მანქანის სამოქალაქო ვერსიაზე სუბარუს გუნდიდან. უფრო მეტიც, ახლა რუსეთში მათ დაიწყეს ოფიციალურად გაყიდვა ზოგიერთი მოდელის მიერ, რომელიც ადრე მხოლოდ ევროპასა და აშშ -ს მიეწოდებოდა. ცხადია, მათ სჯეროდათ, რომ ჩვენი რბოლები არაპოპულარული იყო.
წმინდა სიმარტივე
ერთი შეხედვით, არაფერი განსაკუთრებული არ არის თანამედროვე ავტო დიზაინისთვის ტიპიური ფორმა. მაგრამ მასში არსებობს რამდენიმე დამახასიათებელი დეტალი, რომლებიც Imperza- ს სპეციალურ ექსპრესიულობას აძლევს. ქუდის ცენტრში მდებარე ინტერკულერის ფართო ნესტო, მასიური სპოილერი მაგისტრალური სახურავზე და მიზანმიმართულად უხეში, უზარმაზარი მრგვალი ნისლის შუქები წინა ბამპერში იწვევს ამაღელვებელ სახელებს ქვეცნობიერიდან: პარიზი-დააკარი, ორთონიების მიტინგი, მონტე კარლო .
ის ასევე ასრულებს შეპყრობილ შეგრძნებას, რომ თქვენს თვალწინ არა მხოლოდ მანქანაა, არამედ ანიმაციური არსება, რომელსაც აქვს შიდა ენერგიის ძლიერი მუხტი. რატომღაც, სული მოუსვენარი ხდება, ხოლო სხეული ფარავს მსუბუქ ცივებს. ეს მდგომარეობა არ ემსახურება რაიმე ლოგიკურ ახსნას, სანამ კარი არ გაიხსნება და თქვენ არ შეხვდებით შიგნით.
არ მჯერა სიმარტივის
შიგნით პირველი შთაბეჭდილებები გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია - დასრულება, რომელიც შექმნილია ნაცრისფერი ბლექის ფერებში, ასე პრიმიტიული ჩანს. ინსტრუმენტების რაოდენობა და ყველა სახის ღილაკები-ჩაკეტილი მინიმუმამდეა დაყვანილი და ის, რაც, როგორღაც უხეში გამოიყურება. დეტალური შესწავლისას, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ყველაფერი ოპტიმიზირებულია და დაქვემდებარებულია ყველაზე მნიშვნელოვან მიზანს - მაქსიმალურად გამოიყენოთ თქვენი კონტაქტი მანქანასთან. ინტერიერი ძალიან უბედურია, მაგრამ უფრო სწორად, რომ მას თავშეკავებული უწოდოს. ეს ხელს უწყობს ენერგიისა და ყურადღების მაქსიმალური კონცენტრაციის ატმოსფეროს შექმნას. პირველადი სიჩქარე, ასე რომ, მთავარ ადგილას არის ის, რაც მძღოლს ეხმარება მოძრაობის კონტროლში: შესანიშნავი ხილული და ადვილად იკითხება სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავი და ტემპერატურის ინდიკატორები. 1998 წლიდან, შინაგან დიზაინში გარკვეული ცვლილებები მოხდა: კერძოდ, დაფაზე აკრიფეთ ნახატები თეთრ სპორტში. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს!
განათების მოწყობილობების მართვა - საჭეზე მარჯვნივ გადასასვლელად. მათთან მანიპულაციისთვის, თქვენ არც კი გჭირდებათ ხელების ამოღება საჭეზე, უბრალოდ გაჭიმეთ თითები. ეს თანაბრად ეხება სარკეების და მინის ფანჯრების მენეჯმენტს.
შეფერხება!
Recaro ანატომიური სავარძელი მკაცრია, მაგრამ ის სპეციალურად გაკეთდა თქვენი და მხოლოდ თქვენი სტანდარტებით. მოსახერხებელი საჭე, რომელსაც აქვს რბილი და უხეში ზედაპირი, თავის ხელში იწვა, ხოლო გადაცემათა ცვლის სახელური რბილად ჰგავს ნამდვილი ძაღლის ცხვირს, ხელით დელიკატური კანი. გადააქციეთ გასაღები, მსუბუქი დაჭერით - და მანქანა სიცოცხლეში მოვიდა.
ჭეშმარიტების მომენტი ხდება მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი კვეთს ძვირფასი მარკის 3000 -ს. განმარტებულია გაუგებარი სიცივის მიზეზები, რომლებიც დაფარულია ნაცნობობის დასაწყისში. ტურბინის მომხიბლავი ომების ქვეშ, სავარძელი სიტყვასიტყვით მიდის უკანა ნაწილში და სამგზავრო ადგილიდან, თუ ვინმე იქ არის, ძახილი იწყებს მოსვლას, რაც შეუძლებელია ცენზურის მიზეზებისგან რეპროდუცირება. დიახ, რა არის საქმე, ჩვენ უბრალოდ მივდივართ! მხოლოდ ახლა უცნაური რამ ხდება გზაზე დანარჩენ მანქანებთან: მათ გადაწყვიტეს, რომ შემწვარი ბავშვების თამაში შეასრულონ.
მოსიყვარულე და დელიკატური მხეცი
211 ცხენი ტურბოძრავული საავტომობილო სამუშაო სასწაულები. შეუძლებელია განთავისუფლება იმ შეგრძნებისგან, რომ ეს საოცარი მხეცი, თქვენი ნაწილი გახდება, მუდმივად ეხება მის ყელს - კარგად, მოდი, კაცი, რომ შენ დააყოვნებ, რადგან ჩვენი შესაძლებლობები უზარმაზარია. გამოიყენეთ ისინი!
ამ მანქანის ყველა სისტემა და კვანძი სპეციალურად შეირჩა ძრავის ქვეშ, რაც წარმოადგენს საავიაციო ძრავის ნახევარს დაბალი შეკუმშვისა და მაღალი წნევის ტურბინით. საგუშაგოს მკაფიო და მარტივი სამუშაოები ბერკეტის მოკლე ნაბიჯებით და სრულყოფილად შერჩეული სიჩქარის სიჩქარით უზრუნველყოფს გადაცემის მყისიერ და ზუსტ შერჩევას. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ხისტი დამოუკიდებელი შეჩერება, პრაქტიკულად არ დატოვებს მანქანას სრიალში ჩაშლის შანსებს. აღფრთოვანებულია, თუ რამდენად სტაბილური და საიმედოდ დგას მანქანა გზაზე ნებისმიერი სიჩქარით. და ყველა მანევრი ხორციელდება მარტივად და მშვიდად, თითქოს გლუვი ნაბიჯი გადადგმულია მხარეს.
მენეჯმენტმა შეიძლება ვერაფერი გამოიწვიოს აღფრთოვანების გარდა. საჭე უკიდურესად ზუსტი და ცოტა, და Impreza, ალბათ, გამოირჩევა ერთ -ერთი ყველაზე სწორი ჰიდრავლობით. ის უბრალოდ ეხმარება მძღოლს, არ ჩამოართვეს მას წამით ახლო კონტაქტი გზის გასწვრივ. ეს ყველაფერი ერთად არის მიღებული და ქმნის შერწყმის იმ მნიშვნელოვან ეფექტს, რის გამოც Impreza, როგორც ჩანს, ხდება ორგანული ნაწილი და ადამიანის სხეულის გაგრძელება.
ბუნებრივია, რომ პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები სრულიად ადეკვატურია ამ მანქანის შესაძლებლობებისთვის. მუხრუჭები უზრუნველყოფენ ეფექტურ შენელებას ნებისმიერი სიჩქარით, ხოლო ABS ერევა მათ საქმიანობაში მხოლოდ რეალური საჭიროების შემთხვევაში. სხეულის ორი საჰაერო ჩანთა და ელექტროენერგიის ელემენტი მზად არის საკუთარი თავის შიგნით დაფარვა, რაც მათ მაქსიმალურ დაცვას უზრუნველყოფს.
სიმართლე არ არის დამალვა
Impreza Turbo- ს სამოქალაქო ვერსიის შემქმნელთა საპატივცემულოდ, უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ მოახერხეს ერთი შეხედვით შეუთავსებელი თვისებების მიღწევა. ამ მანქანას შეუძლია ნამდვილი სიამოვნება მიიტანოს აგრესიული სტილის მცოდნეზე, ხოლო ექსტრემალურ შემთხვევებში, მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც ოჯახის სედანი - სალონის ღირსეული ზომა და ფართო მაგისტრალური საშუალება.
გარეგნობის ორიგინალურ და თანამედროვე, ცნობისმოყვარე შეხედულებებმა შეიძლება დააკმაყოფილოს ის ზომიერი ამბიციები, ვინც მთლიანად არ არის გულგრილი საკუთარი გამოსახულების მიმართ, მაგრამ ვისთვისაც შინაარსი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ფორმა.
Impreza- ში მენეჯმენტის პროცესი პირველია, ის არის ის და მხოლოდ ის ყველაზე მაღალ სიამოვნებას ანიჭებს. საკმარისია მოისმინოთ ერთხელ საინტერესო სიმფონია, რომელიც შედგება ძრავის რბილი ღრიალიდან, რომელიც აღფრთოვანებს ტურბინის სასტვენს და ასფალტზე საბურავების ჟანგი, რომ იგრძნოთ რამდენად ძლიერად და სწრაფად იშლება წინ - და თქვენი გული დამორჩილია ერთხელ და სამუდამოდ.
რეალური გამოცდილება ხუთიდან ექვსი წლის მართვის დროს მოდის. თუ მორალურად მზად ხართ, იყიდეთ იმპრეზა. მაგრამ არ მიირთვათ ილუზია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მექანიზმი ძალიან სერიოზულია, ეს იქნება მხოლოდ სახელმძღვანელო უფროსი ასაკის ასაკის ასაკთან შედარებით საბრძოლო მანქანასთან შედარებით. და ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი.

Autopilot მადლობას უხდის კომპანიის აზიის, (095) 133-0501, 432-6719, ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის. ტესტის პერიოდისთვის, მანქანა დაზღვეული იყო რესო-გარანტიის კომპანიაში, (095) 250-3600, 255-6834.
ჩვენ ტესტირება მინიმუმ ციცაბო და სწრაფი, მაგრამ მაინც საკმაოდ სამოქალაქო, მშვიდობიანი იმპრესი. რა თქმა უნდა, არცერთი მფლობელი არ გამოაქვეყნებს მიტინგზე. და მაინც მაინტერესებს როგორ მოიქცეოდა იგი რეალურ რბოლაზე? პირველ რიგში უნდა დაიშალოს? ეს არ მომხდარა, ამბობს racer Sergey Uspensky (ის არის ნახევარ განაკვეთზე და ყიდის სუბარუს), რომელიც ტრენინგში მიდის არა სპეციალურ, არამედ ყველაზე ჩვეულებრივ 2-ლიტრიან ტურბოზე. უბრალოდ სპორტული შოკის შთამნთქმელით. იმავეზე, რომელზედაც იგი იღებს მისი შესასვლელიდან ზოლიდან წარწერის დაწყებით. და არაფერი, მანქანას შეუძლია გაუძლოს ასეთ მიმართვას. მართალია, ყოველი ვარჯიშის შემდეგ იგი დემონტაჟი, რეგულირდება, შეიცვალა დახეული ბამპერები, დენტების წესი, მაგრამ აქედან ვერ მიიღებთ რაიმე სახის იმპრესიას ორმაგად და გაზპრომის გუნდში.
Impreza ჯერ კიდევ ოდნავ სპეციალური მანქანაა, - ვარაუდი აღიარებს - ეს არის მხოლოდ კონსტრუქციულად ძალიან სპორტული. განსაკუთრებით ტურბო ვარიანტი: ეს ალბათ ჩვენი გაყიდვების 10 პროცენტს შეადგენს და აღარასოდეს იქნება. უბრალოდ, ეს არის ვარიანტი მათთვის, ვისაც ესმის.
როგორც სუბარუს რუსეთის ოფისის სტატისტიკა აჩვენებს, 2 -ლიტრი იმპრესი -ტურბო თითქმის ექსკლუზიურად ყიდულობს მამაკაცებს. და თითქმის ექსკლუზიურად ახალგაზრდა. ორი წლის განმავლობაში, ალექსი გრეკოვი იმოგზაურა თავის კუტურერზე. და ის აშკარად დაეცა ბრენდის ხიბლს, რადგან იმპრეზას შემდეგ ბედნიერი ვიყავი, რომ მემკვიდრეობა ვიყიდე. მაგრამ ყველაზე სუსტი იმპროვიზაციის ბედი - ის, რომელსაც აქვს 1.6 ძრავა - უბრალოდ სავალალოა რუსეთში. შესთავაზა შესთავაზოს, ამაში პრობლემა არ არის, მაგრამ მხოლოდ მას არავის სჭირდება. დილერები ამბობენ, რომ მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მყიდველები უკვე ადარებენ ამას იაფად Nissan Almer- სთან - და ეს ჯერ კიდევ იაფია 40 პროცენტით.
ზოგადად, შემთხვევითი ადამიანები არ მართავენ Subaru: ყველა მფლობელი ბრენდის ერთდროულად ცხელი გულშემატკივარია. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ ისაუბროთ მათთან ნაკლოვანებებზე. ზოგადად, მე მარტივად ადაპტირდება მანქანის უარყოფითი მხარეები ავალდებულებს პროფესიას, ” - განმარტავს უსპენსკი. - რაც შეეხება იმპროვიზაციას, მის შესახებ პრეტენზია არ მაქვს. ისე, ალბათ მოკრძალებული გარეგნობა. მაგრამ ეს არ არის ნაკლი. ეს არის ის, რომ.

მოდელი/მოდიფიკაცია Subaru Impreza 2.0 ტურბო
Fuji Heavy Industries Ltd მწარმოებელი.
ქვეყნის წარმოქმნილი იაპონია
სხეული
ტიპის სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალპუნქტიანი ინექციით, მაღალი წნევის ტურბო და შუალედური ჰაერის გაგრილებით (ინტერკულერი)
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1994
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/ჰორიზონტალური ოპოზიცია
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი (მმ) 92.0x75.0
შეკუმშვის ხარისხი 8.0: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 155 (211) 5600 წელს
მომენტი (NM at./Min.) 290 at 4000
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
მუდმივი დისკი სავსეა ღერძი შორის ბრუნვის ბლანტი და ავტომატური განაწილებით
განაწილება ღერძების გასწვრივ (ბინა მშრალი ზედაპირი) წინა/უკანა (%) 50/50
გადაცემათა კოლოფი ხუთი -სიჩქარის მექანიკური
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი გაზაფხულის სიმტკიცე მაკფერსონის ტიპის
უკანა დამოუკიდებელი ორი -ლითონის გაზაფხულის სიმტკიცე ცვლადი ქვეწარმავლების სტაბილურობით
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.4
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი
ABS Four -sensor Four -Channel ელექტრონული სიჩქარის სენსორებით
Დისკები
საბურავის ზომა 205/50 HR16
ალუმინის ბორბლები, 6.5jx16 ''
ზომები/ოპამი/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4340/1690/1400
ბორბლის ბაზა (მმ) 2520
უკანა ტრეკი წინა/ტრეკი (მმ) 1465/1455
წთ. კლირენსი (მმ) 150
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მშრალი მასა/მაქსიმალური (კგ) 1235/1750
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 231
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 6.4
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქის ციკლი 13.8
90 კმ/სთ 8.1
120 კმ/სთ 10.7
დუმის ფასი მოსკოვში არის 38 450 $ (34,000)

Და კიდევ რა
Impreza 2.0 GT სედანი, უდავოდ, მანქანა უნიკალურია. ანალოგები, რომლებიც სრულად შეესაბამება მის ყველა პარამეტრს, არ ჰყავს მსოფლიო ავტომობილების სხვა მწარმოებელი.
შედეგად, კლასელების შერჩევა ძალიან, ძალიან სავარაუდოა. Volvo S40- ის ტურბორული ვერსია ძალაუფლების, დინამიკისა და სხეულის პარამეტრების ყველაზე ახლოს არის იმპრესიასთან, მაგრამ ამავე დროს, მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა გადაცემის ტიპი - S40 ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი. თუ ამას ყურადღებას არ აქცევთ, მაშინ გადაადგილებისა და მენეჯმენტის შეგრძნებები შედარებულია იმპრეზასთან. გარდა ამისა, S40 არ არის ბევრი, მაგრამ წინ უსწრებს ინტერიერის გაფორმებას და სტანდარტულ კონფიგურაციაში ვარიანტების კომპლექტს, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ფასზე.
Audi A4 All -Wheel Drive Sedan 1.8 20V, როგორც ჩანს, ყველა თვალსაზრისით, შეიძლება იყოს იმპრესიის ანალოგი - და სხეულის ტიპი, გადაცემის ტიპი და ძრავის მოცულობა და ტურბოძრავილი არსებობა . ისევ და ისევ, არ არსებობს სრული მსგავსება, რადგანაც კი, გერმანული ტურბო ძრავაც კი გაცილებით სუსტია, რაც გარდაუვალია გავლენას ახდენს მართვის მოწმობის თვისებებზე და შთაბეჭდილებებზე. საბოლოო ანგარიშში, ექსკლუზიურად სუბიექტური ხასიათის ფაქტორებმა შეიძლება გავლენა მოახდინონ არჩევანზე. ჩვენს ქვეყანაში ამ ბრენდის უფლებამოსილება და პოპულარობა ჯერ კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე სუბარუს, და გარდა ამისა, მომსახურება და შეკეთება უკეთესად არის დადგენილი.
იტალიელები განთქმული არიან თავიანთი დატვირთული აპარატებით, მაგრამ მათგან მხოლოდ Lancia delta HPE შეიძლება განთავსდეს Impreza– სთან. და ისევ სამართლიანი მონაკვეთებით. დრაივი მხოლოდ წინაა, ლენსიის სხეული ოდნავ უფრო მოკლეა, ვიდრე იაპონური მეტოქე, ხოლო ტურბოძრავული ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამში არსებულ ვერსიაში, რაც ოდნავ ზღუდავს მის ფუნქციონირებას. ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, იგი ასევე კარგავს იაპონელ ქალს, რაც ზოგადად გასაკვირი არ არის, რადგან სუბარუს ძრავები აშენებულია საავიაციო ტექნოლოგიის მიხედვით და მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტრადიციული საავტომობილოებისგან.
 
ანდრი ტიმოფეევი, ალექსი ილიინი (ფოტო)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"