Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი
Ცეცხლი და ყინული
ვინ არის უფრო სწრაფი ზამთარში: ცხელი ლუქი ან ყველა წამყვანი ბოსტნეული?რომელია უკეთესი, 280 ცხენის ძალა წინა -ბორბლიანი წამყვანი ტურბო ძრავით ან 114 ძალით ყველა ბორბლიანი ძრავით ატმოსფერული ძრავით? ვინ არის უფრო სწრაფი, Opel Astra OPC სახელურზე ან Subaru Impreza ვარიატორთან? ცხელი ლუქი თუ ძალიან ცივი სედანი? პასუხი, რომელიც ზაფხულში მდებარეობს ზედაპირზე, ზამთარში აღარ იყო აშკარა. ჩვენ მიაჩკოვოში ყინულის ბილიკზე გამარჯვებულის იდენტიფიცირებისთვის წავედით.
წელს უპრეცედენტო თოვლიანმა ზამთარმა, ალბათ, ბევრს აიძულა იფიქრონ ყველა ბორბლიანი მანქანაზე. ყინულოვანი გზები, თოვლის ფაფა და ეზოებში თოვლის წვერები ძნელად წარუდგენს მონოპროდულ მანქანებს. ჩვეულებრივი სურათი: მანქანის ორი ბორბლით შემოტრიალებული უმწეოდ მბრუნავი მანქანის მფლობელი გადის შოველ, ან თუნდაც ტრაქტორის უკან, და რამდენიმე მარტივი კროსვორდი ან ჩვეულებრივი სუბარუ იმპრესიის სედანი მშვიდად გადის. აქ ეს არის ყველა -ბორბლიანი წამყვანი დღესასწაული!
ზაფხულში, არავინ დააკვირდება Imperme- ს. რატომ უნდა შეხედოთ მას, როდესაც მანქანის ფასი 1.6-ლიტრიანი 114 ცხენის ძრავით და ვარიატორით იწყება 985 100 რუბლიდან? და ეს ფასდაკლებით! მისი გარეგნობა ჩვეულებრივია, უკანა მხარეს კი სრულიად მოსაწყენი. ინტერიერი საყურადღებოა მხოლოდ იაფი პლასტმასის, გათბობის ადგილების ღილაკებით 25 წლის წინ და სავარძლების პერანგები, რომლებზეც ყველაფერი იჭერს. და Impreza აჩქარებს საერთოდ არ არის სპორტში: 1.6 ძრავით, ეს ვარჯიში მტკივნეულ 13 წამს იკავებს. სურდა!
საქმეა ასტრა ორს! ეს მხოლოდ 200,000 რუბლი უფრო ძვირია, მაგრამ რამდენად უფრო სანახაობრივი! მაგარი სხეულის ნაკრები, 20 დიუმიანი ყალბი დისკები, სპორტული სავარძლები და საჭე, თანამედროვე ინტერიერი და საოცარი პანორამული საქარე მინები. და აქ შევსება ბევრად უფრო სერიოზულია: ორმხრივი ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 280 ცხენის ძალა, გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი, ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ცალკეული მბრუნავი მუშტები წინა სუსპენზიში. ერთი სიტყვით, OPC აყენებს გაჟღენთვას ორივე მხრის პირზე.
მაგრამ ეს ზაფხულშია. ზამთარში, ჭარბი ძალა მხოლოდ ერევა. ყველა პროგრამაში მუდმივი სრიალით, თვით -ბლოკს ვერ გაუმკლავდება, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა უსირცხვილოდ აჭარბებს ძრავას. დიახ, და მოლიპულ მონაცვლეობებში არ იგრძნობთ ყოველგვარი აღფრთოვანებას, რომელიც ეხმიანება წინა მხრიდან: თქვენ ცდილობთ როგორღაც მძლავრი ლუქის თავის მხრივ გადააკეთოთ, ხოლო ბოსტნეულის იმპრეზა გიბიძგებთ ძალისხმევის გარეშე. ის მართლა ასე უფრო სწრაფია ვიდრე skewed? ჩვენ ავიღეთ მანქანები იმავე არა -ბირთვული Nokian Hakkapeliitta R- ში და მიაჩკოვოში ყინულის ტრასაზე წავედით. ახლა გაეცანით!
Opel Astra OPC
წინა Astra OPC განთქმული იყო მხოლოდ სწორი ხაზით გასეირნების უნარით. არასაკმარისი როტაციის დონე იმდენად მაღალი იყო, რომ წრის სწრაფი გადასასვლელად, მეპატრონეებს უნდა დაეუფლონ დამუხრუჭების ტექნიკას მარცხენა ფეხით. ახალი Astra OPC, ახალი წინა სუსპენზიისა და თვითშეფასების წყალობით, გაცილებით საინტერესო გახდა ასფალტზე, მაგრამ მიაჩკოვოს ყინულზე ყველა ეს ხიბლი აანთებს ძლიერი ტურბო ძრავის ასაფეთქებელ ხასიათს. სრიალის თავიდან ასაცილებლად, ტაქომეტრის ისარი უნდა ინახებოდეს 2000 წთ / წუთზე ქვემოთ, იმ დიაპაზონში, როდესაც ტურბინი ჯერ კიდევ სძინავს. უფრო მაღალი სიჩქარით, მკვეთრი ნახტომი ხდება და, შედეგად, ადჰეზიის დაქვეითება და დაკარგვა.
სწრაფი დაჩქარება მოლიპულ საფარზე ORS- ზე დიდი პრობლემაა. თითქმის ბრძოლა. თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ გაზს უკიდურესად სისუფთავე. Drexler- ის დიფერენციალის დახმარება საკმაოდ მაღალი დონის ბლოკირებით, რაც აშკარაა ასფალტზე (თუნდაც სველი ან თოვლიანი), ყინულზე მოდის: ძალიან მოლიპულ. 235 მილიმეტრზე საბურავებით დასაკავებლად უბრალოდ არაფერია! რა არის ექვსი წამი ასამდე?! მიაჩკოვსკის პირდაპირ ასტრას თუნდაც, ასტრა იშვიათად ახერხებს საათში იმავე 100 კილომეტრის მოპოვებას.
ბრძოლა გრძელდება კუთხეებში. ჩვენ საკმაოდ ბევრი ოფლი უნდა გავაკეთოთ, რომ ORS სწრაფად წავიდეს Vihi- ში. გაზის განთავისუფლებისა და პროვოკაციული მრიცხველის განთავისუფლების მიზნით, ერთი მანქანა ნაცნობია მხრივ. წამალი იგივეა, რაც წინა Astra OPC- ზე: რიგრიგობით თქვენ გჭირდებათ მარცხენა ფეხის ან ხელის მუხლის დამუხრუჭება. და, რა თქმა უნდა, აკონტროლეთ ბრუნვა და შერჩეული გადაცემა.
შედეგად, ძლიერი წინა -ბორბლიანი მანქანის ბრძოლა მიაჩკოვსკის ტრეკის ყინულის საფარით გადაიქცა 58 წამის წრის ძალიან მოკრძალებულ დროში. არა სწრაფი. ყინულის ბილიკი არ არის ყველაზე შესაფერისი ადგილი ძლიერი Astra OPC- სთვის. რაც შეეხება Subaru Impreza- ს?
Subaru Impreza 1.6 AWD
განსხვავება იგრძნობა ადგილის პირველ დასაწყისში. Impreza, თუნდაც გათიშული ESP სისტემით, აჩქარებს შეუფერხებლად და სტაბილურად. ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, მრავალფუნქციური დაწყვილება ანაწილებს ბრუნვას 60:40 პროპორციით წინა ბორბლების სასარგებლოდ. მაგრამ მოლიპულ საფარზე, წევა მუდმივად მიგრირებს ღერძებს შორის, რაც უზრუნველყოფს ოთხივე ბორბლის ბევრად უკეთეს კაკალს. არ არის აუცილებელი, რომ აქ დაწყებულიყო ცერემონიაზე დგომა: მე დააჭირე იატაკს და იმპრეზა წინ წავიდა, შემოიფარგლება მხოლოდ სუსტი 1.6 -ილიანი ატმოსფერული მოწინააღმდეგის შესაძლებლობებით. მაგრამ ყინულოვან პირდაპირ, სუბარუ არ არის ნელი, ვიდრე ასტრა, რომელიც ორჯერ უფრო ძლიერია!
ამასთან, ეს არ გამოდგება Subaru- ზე სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის: თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ელექტრონული საყელო მხოლოდ სასურველი დაუკრავენ და დაკარგოთ რამდენიმე უფრო მნიშვნელოვანი ფუნქცია, მაგალითად, ABS და უკანა მექანიზმის ჩართვის შესაძლებლობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ESP Impreza– სთან ერთად, თითოეული შემობრუნება ძლივს იწევს. სუბარუდან ასეთ მანქანაში მხოლოდ სახელია.
მაგრამ ღირს დაუკრავენ, და მანქანა სიცოცხლეში მოდის! არსებობს პერსონაჟი, რომლისთვისაც ბრენდის გულშემატკივრებს ჯერ კიდევ უყვართ და ყიდულობენ სუბარუს. მხოლოდ ელექტრონიკის დახმარების გარეშე შეგიძლიათ იგრძნოთ როგორ იცის მანქანამ როგორ მართოს. და ის ძალიან კარგად მართავს!
რამდენად ადვილი და თავდაჯერებული ეს დაბალი სიმძლავრის სედანი წერს. არცერთი ბრძოლა მხოლოდ სრული გაგება არ არის. და თუ გინდა, შეგიძლია ისიამოვნო. ნამდვილად უფრო მეტია, ვიდრე Asters- ის საჭესთან: Impreza- ს ესმის მძღოლის ყველა გუნდი ნახევარწრიულად. მსუბუქი მრიცხველის საპასუხოდ, მანქანა დაუყოვნებლივ იწყებს უკანა ღერძის შეუფერხებლად და პროგნოზირებას. ანალოგიური რეაქციის მიღწევა შესაძლებელია ხელნაკეთი მუხლის ოდნავ დაჭერით, სანამ შემობრუნებაში შედიან: დიახ, ხელით მუხრუტი აბსოლუტურად სამუშაო ინსტრუმენტია, მიუხედავად ყველა წამყვანი.
თუ ყველაფერს სწორად აკეთებთ და მანქანას მარჯვენა კუთხიდან მოათავსეთ, სანამ გადაქცევამდეც კი, მაშინ გადაადგილებისას ჩატარების გარეშე, შეგიძლიათ გააკონტროლოთ მანქანა მხოლოდ გაზით! აქ ისინი არიან, სუბარუს მიტინგების გენები, თუმც ძალიან მოკრძალებული დოზით. მაგრამ იქაც საკმარისი იყო, რომ Opel Astra OPC- ს წინ მიეღო ბურთში თითქმის ხუთი წამის განმავლობაში. წრის დრო 54 წამზე ნაკლებია.
თქვით, რომ ყინულის ბილიკის 500 მეტრიდან ოთხ წამში დანაკარგი არც ისე დიდია? რაც არ უნდა იყოს: ოთხი წამი ბევრია. და ყინულზე ასტრას ხელი შეუწყო ძლიერი ძრავით, არც საფარის თოვლის ფრაგმენტების არსებობა და ორი დიდი სწორი ხაზი, სადაც ჰეჩბეკს ჰქონდა შესაძლებლობა ეთამაშა კუთხეებში დაკარგული დრო და არც თვით -ბლოკი.
Subaru All -wheel- ის წამყვანი და ატმოსფერული ძრავის თანაბარი დარტყმა უფრო მნიშვნელოვანი იყო: Impreza- მა წრე უფრო სწრაფად გაიტანა და, რაც მთავარია, ბევრად უფრო თავდაჯერებული. ასე რომ, ზამთარში ყველაზე ძლიერი ცხელი ლუქი შეიძლება არც ისე ცხელი იყოს, მაგრამ მარტივი, მაგრამ ყველა წამყვანი სედანი ნამდვილად შეუძლია სითბოს მისცეს!
