Skoda Octavia II RS Test Drive 2005 წლიდან სედანი

გაყინული ფორთოხალი ...

... ბოლო თოვლში ტრიალებს
ჩვენ ვიცით როგორ ვისრიალოთ! რაც მთავარია, ჩვენ გვიყვარს ამ უნარის ჩვენება! ჩვენ ვართ ახალგაზრდა, დაუფიქრებელი და წარმატებული. ჩვენი ასაკი ახლახან იწყება. ეს იქნება საფუძვლიანი ლიმუზინები. იმავდროულად, ოთხი ბორბალი, მძიმე შეჩერება და ყველაზე მეტად ძრავა ძრავის გამონაყარში. ლამაზი გოგო იქვე? ადრენალინი გინდა? მიიღეთ იგი სრულად. თუნდაც ზედმეტი. ძლიერი და სწრაფი Ford Focus ST, Skoda Octavia RS და Opel Astra 2.0 ტურბო თქვენს სამსახურში.

Ford Focus St

sT ვერსიის ბორბალზე ადვილია წარმოიდგინოთ საკუთარი თავი, როგორც სუპერ სპორტსმენი.
ფოკუსიდან თოვლის ბორბალი შესანიშნავი აღმოჩნდა. ის რჩება თოვლის ამოღება ბადურიდან.
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2522 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 9.0: 1,
მაქსიმ. ძალა 225 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 320 ნმ 4000 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 6.8/13.8 ლიტრი
100 კმ
საწვავის ავზის მოცულობა: 55 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 362 ლ.
ჰეჩბეკისთვის მაგისტრალური არ არის ცუდი. გახსნა შესანიშნავი და შეუზღუდავია
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 241
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 6.8 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1392/1860
 
Skoda Octavia RS

Octavia RS აერთიანებს ძალადობრივ ტემპერამს უფრო დიდი მანქანების კომფორტთან
ამჟამინდელი Octavia RS უსასრულოდ შორს არის დოპოლქსვაგენის ეპოქის ჯერ კიდევ შეტანილი წინაგულოვანი კოლეგებისგან.
უკანა საფარის ფრთა მასიურად ულამაზესს იწვევს, დინამიკის სილუეტს ამატებს.
ძლიერი მუწუკები ხაზს უსვამს აპარატის სპორტულ ხასიათს. შარკი როტი და შილდიკი ცხრილზე შეესაბამება ამ მტაცებლის ჩვევებს.
ადაპტირებულ სკოდაში არსებული უფსკრული ყველაზე შთამბეჭდავია. თოვლი არ არის შემაფერხებელი მისთვის.
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 1984 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 200 ლიტრი. ერთად. 5100 საათზე დაახლოებით/წთ,
მაქსიმ. მომენტი 280 ნმ 1800 წუთი/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 5.9/11.0 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 60 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 560 ლ
მაგისტრალი ნებისმიერი კონკურენციის მიღმაა. ჩემპიონი საკლასო ოთახში, მიუხედავად გახსნის გახსნის გახსნისა
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 240
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.3 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 ტურბო

აპარატის ნამდვილი ხაზები თითქმის განასხვავებს სტიკერების წყობის ქვეშ. უკანა კანონში curls აიძულეს მძღოლმა მუდმივად დაარტყა მარჯვნივ აღდგენისას.
Opel Astra- ს აქვს კარგი აეროდინამიკა. ამის დადასტურება არის Snow Vortices- ის ნაკლებობა.
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო მოცულობა 1998 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 8.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 170 ლიტრი. ერთად. 5200 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 250 ნმ -ზე 1950 წთ/წთ/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 6.8/12.9 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 52 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 350 ლ.
ამ კლასის აპარატების მაგისტრალი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ გახსნა ძალიან შეზღუდულია უკანა შუქების სავალდებულო ხაზებით
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელია
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 217
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.5 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1310/1850
 
ვინ არის რა
Ford Focus St
გამოცდილი მანქანის ფასი 29 950 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 225 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 241 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.8 წმ
 
Skoda Octavia RS
გამოცდილი მანქანის ფასი 34,200 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 200 ლიტრი. ერთად. 5100 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 240 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.3 წმ
 
Opel Astra 2.0 ტურბო
გამოცდილი მანქანის ფასი 31 820 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 170 ლიტრი. ერთად. 5400 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 217 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.5 წმ
 

უშიშროება
Ford Focus St
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა 16 (100%)
ბოკ 18 (100%)
ზოგადი ქულა 35
Focus II- მა დაარტყა რაუნდში ხუთეულში, ოთხი ვარსკვლავიდან ორი მოიპოვა ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად და ხუთიდან ოთხი ბავშვების უსაფრთხოების მონაკვეთში. ფორდი იმიტაციის ღირსია!
 
Skoda Octavia RS
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა 11 -დან 16 (69%)
ბოკ 16 -დან 16 (89%)
ზოგადი ქულა 27
Skoda, რომელიც შეიქმნა MK5 გოლფის პლატფორმაზე, მემკვიდრეობით მიიღო კარგი დაცვა, როდესაც მოხვდა. მძღოლის ფეხები ძალიან ცოტას იჭერდა, ხოლო დისციპლინებში საცალფეხო და ოქტავიაში ბავშვების დაცვა იგივე ინდიკატორებია, როგორც Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 ტურბო
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა 14 -დან 16 (88%)
ბოკ 18 (100%)
ზოგადი ქულა 34
ოპელი მშვენივრად ეწინააღმდეგება შუბლის გავლენას და კიდევ უკეთეს მხარეს. ძალიან დაბალია მძღოლის თავზე ზემოქმედების დონე. ასტრამ ოთხიდან მხოლოდ ერთი ვარსკვლავი მოიპოვა ფეხით მოსიარულეთა ფეხების დასაცავად და ხუთიდან ოთხი ბავშვების დაცვაში.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
Ford Focus St

ამ ცხოველის თითოეულ სტრიქონში ენთუზიაზმი მიწაზე დაჭერით. სილუეტი სიამოვნებს თვალი
 
ალუმინის გამაძლიერებელი ქსოვის ნემსები მას ვიზუალურად წონაში ხდის. Ford Focus St.
Ford Sidushka თავისთავად მშვენიერია და აღჭურვილია მოსახერხებელი გაანადგურა როლიკებით
ინსტრუმენტების გარშემო რგოლები კარგი დელიმიტერია. გამოსაშვები ოპტიმალურია. სიჩქარე და ტაქომეტრი გარეგნულად ძალიან განსხვავდება. ეს ძალიან მოსახერხებელია
ფორდის ცენტრალური კონსოლი შექმნილია ოჯახის სტილით. ის უნდა აღიაროს, როგორც საუკეთესო
Skoda Octavia RS

ბოლო წლების განმავლობაში, სკოდამ შექმნა დამახასიათებელი ოჯახის სახე. თანაბრად მყარი და სწრაფი
 
ალუმინის ჩანართებით დასრულება ძალიან წარმატებულია. ორი -ფერადი სავარძელი ხაზს უსვამს მანქანის ინდივიდუალობას
Skoda ადგილების გვერდითი მხარდაჭერის ნიმუში. ბალიშის მხრიდან, პატარა ნივთებისთვის ჯიბე. საყოფაცხოვრებო შენიშვნა
დანაყოფები და Skoda მოწყობილობების მცირე დიგიტალიზაცია, რომლებიც განათებულია მუქი მწვანე შუქით, ართულებს კითხვების წაკითხვას. და დრო არ არის, რომ გადახედოთ ქუდს ორასი ძალით!
Skoda Console აჩვენებს ესთეტიკური აღქმის და მომხმარებლის კომფორტის ერთიანობას. ყველაფერი გააფუჭებს გადაცემის დამსხვრეულ ღილაკს

Opel Astra 2.0 ტურბო

ასტრა შედგება უწყვეტი მოსახვევ ხაზებისგან. მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ შეუძლიათ ლაკონური სილუეტი
 
Opel Astra GT- ის ინტერიერი არ განსხვავდება სტანდარტული აპარატისგან. Opel- ს მოეწონა ძალიან კომფორტული ღილაკები საჭეზე და KP სელექციის მოკლე სახელური
Opel Astra- ის სავარძლები გადასცემს ტრემორებს საგზაო მუწუკებისგან, ვიდრე სხვები. აქ სავარძელი ფიქსირდება ზურგზე, რაც ყოველთვის ნიშნავს ხელში
Opel Laconic Shield ადვილია აღქმისათვის. შეფასება მოსახერხებელია მოსმენით. ყვითელი განათება კონტრასტული, მაგრამ არა თვალის გაღიზიანება. აქ ყველაფერი წარმატებულია
ცენტრალური კონსოლი კორპორატიული იდენტურობით. მრავალი განსხვავებული ღილაკი და მცირე ინფორმაცია. ღამით, განათებული ღილაკები უფრო ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ ეს მათ უფრო მოსახერხებლად არ ხდის
 
გარეგანი
როგორ გამოიყურებიან ისინი? დიახ, შესანიშნავია: საფუძვლიანად და ცოტა აგრესიულად. მართალია, აგრესია შესამჩნევი ხდება მხოლოდ ისეთ კომპანიაში, როგორებიცაა ეს, სადაც სამმაგი გადაიქცევა სამხედრო შეურიგებელ მეტოქეებად, მომხმარებელთა სულებისა და გულის ბრძოლაში. გრძელი ბრენდების ყველა წარმომადგენელი. ამ თვალსაზრისით, მათ დიზაინში ვერ შეამჩნევთ აღტაცების წვეთს მომენტალური ფორმით. ისინი კლასიკაა. კოგნიტურობა სახეზე, გრძელი ფორმირებული სტილის მახასიათებლების წყალობით, ნათელია და მყისიერი. ამასთან, Mercedes ასევე იდენტიფიცირებულია მისი კლასის კუთვნილებით, რადგან C-Class- ის მსგავსი ფარინ-ფარას თანამედროვე DaimlerChrysler ხაზში სხვა არავინ ჰყავს. Audi სტილი ოჯახის იერარქიასთან მიმართებაში ნაკლებად არის განსაზღვრული, ხოლო არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, ოთხი შეიძლება ცდეს ოთხი რგოლის ოჯახის უფროსი წევრისთვის. BMW Treshka- ს სახე აჩვენებს Bangle- ის ხელნაწერის მახასიათებელს და მისი პიროვნება ადვილად ვლინდება. მხარე უბრალოდ სილამაზეა მისი ნამდვილი გაგებით. რა ხაზები, რა სილუეტები! უცნაურია, მაგრამ გერმანული სიყვარული წესრიგისადმი აღარ არის ემოციები. ამასთან, მაღალი ფანჯრის რაფის Audi ხაზის გამო, ისინი ცოტათი მძიმე გამოიყურებიან და ზედმეტად სასტიკი ფორმის შთაბეჭდილება არც კი დაზოგავს სპორტული მანქანის იმიჯს. კიდევ ერთი რამ არის მერსედესი. მისი ხაზების სწრაფი და სიმარტივე შეახსენებს S და SL- ს, ხოლო თითოეული მფლობელი დაინახავს თავის რაღაცას, თუმცა აუცილებლად მიეკუთვნება ოჯახის ნიშნებს და მის სტილს. BMW პროფილი, რა თქმა უნდა, უკიდურესად მინიმალური წინა გადახურვა და უკანა თაროს საპირისპირო დახრილი ყველა სტილისტის უკან, თითქოს შეთქმულება, ცხიმის წერტილს აღიარებს უკანა შუქების ფორმისა და ნიმუშის გამოყენებით.
შინაგანი
გონივრული გერმანული დიზაინით, იგი ყოველთვის მიიღეს: ყველაფერი იდენტურია შიგნით და მის გარეთ, და როგორც ჩანს, ექსტერიერი და ინტერიერი დახატეს და იგივე დიზაინერი აკეთებდა. დაბოლოს, ამერიკულმა ზარბაზანმა ამ დონეზე წამოიწია. ამასთან, ეს არ აღელვებს აღქმას. ამის საწინააღმდეგოდ, ეს მხოლოდ აძლიერებს მთლიანობის, საიმედოობისა და კომფორტის შეგრძნებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა აშკარად T- ფორმისა და ორგანიზებულია პანელის ერთიანი ერგონომიული სქემის მიხედვით. განსხვავებული ზუსტად ისე, რამდენადაც ეს მანქანები განსხვავდება გარედან. აქ არის საჭე, მათი დიზაინი აშკარად ასახავს მოცემულ თემას: Mercedes, სპორტული ქარიზმა BMW- ში და თანდაყოლილი ინტელექტი Audi- ში.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Რა შემიძლია ვთქვა? ენდეთ თქვენს ინტუიციას და თვალი. დაბოლოს, მცირე სედანის სტილი აშკარად გამოხატული სპორტული ქარიზმით არის გამოსწორებული ზუსტად ინდივიდუალურობისთვის. შენი, მათ შორის.
ცხელი ჰეჩბეკები და თოვლის საგზაო საგნები ერთი შეხედვით შეუთავსებელი. მაგრამ საკმარისია მართვის სკოლები, რომლებსაც შეუძლიათ ზამთრის მართვის უნარის მიცემა (წაიკითხეთ ერთი მათგანის შესახებ Quattro სკოლის შესახებ). საინტერესოა ამ მანქანების მართვა, ისინი მუდმივად ითხოვენ. ეზოს გაზაფხულზე, მათი დრო მოდის და გადავწყვიტეთ, რომ ღირსეული მავთულის ორგანიზება ბოლო თოვლზე.
ერგონომიკა
ყველა ჩვენი სანთებელი ახალი არ არის. ინტერიერები ნაცნობია და ბევრჯერ გავრცელებულია ჩვენი ხელებითა და თვალებით. მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ ყველაზე ნათელ დეტალებს.
გრძელი ფორთოხლის კარი ვხსნით. ეს მძიმეა და გახსენით იგი შიგნიდან, ისე რომ არ უნდა დნება მეზობელი მანქანა, თქვენ გჭირდებათ ჩვეულებრივი ჩვეულებრივი ბიზნესი ორმხრივი. ჩვენ ვუყურებთ გიგანტურ გახსნას. დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავმალოთ და გადავიტანოთ სავარძელი ერთი მსუბუქი მოძრაობით, რომ უკანა სავარძელში მოხვდეს ფორდში, ჩვენ მას მეორეზე ვუბრუნდებით.
ალუმინის პედლები და ყუთის ყუთი მხიარულად ითამაშა ფორდის სალონში. ტორპედოს ცენტრში, ინსტრუმენტის ტემპერატურის დამატებითი ერთეული, ნავთობის წნევა და გამაძლიერებელი ჯოხები!
მკვრივი სავარძლები კომფორტულად აიღეთ მხედარი. არსებობს საკმარისი კორექტირება. ერთადერთი უხერხულობა შორს არის ქამრის მიღმა შუა თაროზე. კაკალი ან მარყუჟი აქ არ ჩაერევა. Მაინც! მთავარი, რაც ხელსაყრელი იყო, მოსახერხებელი იყო.
საჭე შესანიშნავია. სამი მეტალიზებული ქსოვის ნემსით და სქელი, კარგად წებოვანი ხელში. აიღეთ იგი და იგრძენით C ვიტამინის მუხტი, რომელიც პირდაპირ მიედინება ფორთოხლის ქუდის ქვეშ. და ამავე დროს, ძრავის მსუბუქი ვიბრაცია. არც ისე ბევრი, ნამდვილად შემაშფოთებელი. მოსახერხებელი ხელით არის მნიშვნელოვანი შეხება ხელოვნური დრიფტის მოყვარულთათვის.
Ford- ის მოწყობილობები და კონტროლის ღილაკები მარტივი და მოსახერხებელია. თუმცა, შემდეგ, შემდეგ ტესტირებულ სკოდაში.
Skoda Octavia RS, რა თქმა უნდა, ყველაზე ფართოა. ადგილები უკან და სიგრძით და სიმაღლეზე საკმარისზე მეტია. უფრო მეტიც, მიმაგრებულია ტევადური მაგისტრალი.
ორი ასო RS დაემატა სახელწოდებას ალუმინის ჩანართები დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე. და როგორ მოვიდა ეს ჩანართები სახეზე! მარტივი ვერსიების ნაცრისფერი და მოსაწყენი ტორპედო, RSCA ჰგავს კომფორტული ადგილების სუსტი ნაკრები. ფორმებმა მოიპოვა დინამიკა და ექსპრესიულობა. გაპრიალებული ალუმინის ხაზების პლასტიურობა ხაზს უსვამს დიზაინერების შესანიშნავი მუშაობას. სალონი არის კომფორტული, თანამედროვე და სტუმართმოყვარე. ასე რომ, ყველა Skodam!
ორი -ფერის სავარძელი ჰარმონირებულია ტორპედოსთან. მათ გამოთქვეს მხარდაჭერა. თითქმის რეალური სპორტის მსგავსად. სავარძლები რთულია, მაგრამ სადესანტო კომფორტულია. ერგონომიკასთან ერთად, მძღოლის ადგილს შეშფოთების პროდუქტებში არასდროს ჰქონია პრობლემები.
Skoda- ს საჭე კარგია. მას აქვს მოსახერხებელი მონაკვეთი, მაგრამ მე შევეხმიანე გაჭიანურებულ კერაზე სწრაფი გამაძლიერებელი, რომელიც მოულოდნელ ორსაფეხრმას ეშინია.
Skoda– ს მფლობელი ყველაზე მოსახერხებელი შიდა კარის სახელურები. ჩვენი მთელი სამების გარე სარკეები ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა. როგორც კორექტირებისთვის, ასევე ადგილმდებარეობისთვის. ყველა დიდია.
როგორც ჩანს, ოპელი ყველაზე ნაკლებად გამოხატული მებრძოლი. Opel Astra GTC ამ ტესტს უფრო მიუახლოვდებოდა, მაგრამ ეს ვერ ვიპოვნეთ.
ერთი შეხედვით, მისი ცეცხლოვანი ბუნება განსაკუთრებით არაფერს იძლევა. ყურადღებით დავაკვირდეთ, ჩვენ აღვნიშნავთ დამახასიათებელ დეტალებს. სამსაფეხურიანი საჭე იმდენად ლოგიკური და მარტივი ფორმაა, რომ იგი შეიძლება ჩაითვალოს კონცენტრაციისა და ჰარმონიის მოდელად. ეს გადახურავს მოწყობილობებს სხვებზე ნაკლები.
ასტრას ადგილები ოდნავ რბილია, ვიდრე კონკურენტები, და მათ აქვთ ოდნავ დახვეწილი კორექტირება. უნდა აღინიშნოს, რომ Opel- ს უფრო მეტი ადგილი აქვს უკანა მგზავრების ფეხებისთვის.
Opelian Shield- ს აქვს მხოლოდ ერთი პატარა მოწყობილობა, რის გამოც იგი მხოლოდ იმარჯვებს აღქმაში. ასტრა ტორპედო სტანდარტულია, როგორც კონსოლი. აქ დაცულია ნაცნობი, არც თუ ისე კომფორტული სახელურები და კონცენტრატორები. ამასთან, ჩვენ მათზე ყურადღებას არ გავამახვილებთ. მთავარი დრაივი.
დინამიკა
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენი თანამგზავრი შეიძლება თავბრუსხვევა, ჩვენ შევეცდებით თითოეულ ლამაზ მამაკაცს ბიზნესში. მას შემდეგ, რაც ჯერ კიდევ გვინდა, რომ ხელუხლებელი ვიყოთ, ჩვენ ვიზრუნებთ თანამგზავრზე: თქვენ ხართ დამაგრებული? ისინი ჩქარობდნენ!
ნახევარი ლიტრი დამატებითი ძრავა დიდი ბიზნესია! გარდა სიმბოლური მნიშვნელობისა (ნახევარი ლიტრის შემდეგ, მძღოლების მწუხარება იღვიძებს ტრაგიკული ექსპლუატაციისთვის ლტოლვა), ოცდახუთი ცხენის ძალის უპირატესობა არ შეიძლება შენიშნოს. ფორდი ობიექტურად ყველაზე ფრიკია. გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე საპასუხისმგებლო გაზის პედლები. არ არის შეფერხებები იმ დიაპაზონში, როდესაც ტურბო არ იფეთქებს. ბიუჯეტს თან ახლავს ქუდის ქვეშ შესამჩნევი ხიბლი და ინდიკატორის ისრის გადახრა. ამის გადახედვის დრო ჯერ კიდევ არ არის: ჩვენი გროვის ციტრუსი, მეორე ქარის მიღებით, დაუყოვნებლივ ისვენებს ცხვირით გასეირნების წინ. ქალაქი ცუდად შესაფერისია რბოლებისთვის.
რბოლა გზატკეცილზე დგომის მცდელობა დასრულდა შთამბეჭდავი თოვლით. ერთი ნაბიჯი უკან არ არის! ჩვენ ვცდილობთ თოვლის კაცს ვითამაშოთ და ნაზად დავხუროთ ცხვირი თოვლის შახტის ნახევარი სიმაღლის სიმაღლეზე. სამუშაოები საერთოდ არ არის ასეთი აპარატისთვის, მაგრამ გათიშული ESP- ით (დააჭირეთ ღილაკს და დააჭირეთ ღილაკს), ამ მანქანამ ჩამოიხრჩო დაბალი სპოილერებით ნელა დაეშვა სამასი მეტრის ქალწული მიწები და მიგვიყვანა მყარ ადგილზე. გამოდის, რომ მას აქვს კარგი ჯვარედინი უნარი. და წინსაფარი ხელუხლებელი დარჩა. ზამთარი ძნელად გასწვრივ ფორდის ზამთრის ცხვირისთვის? ჩვენ გავწმინდეთ ბადე თოვლიდან და წავედით ჩვენი გზით.
Ford- ის ყუთი მარტივად გადართულია, ხოლო გადაცემათა კურსები სრულყოფილად არის შერჩეული. იმისდა მიუხედავად, რომ რამდენჯერმე გადავიტანე ძრავა, პროგრამა კვლავ ადვილად ჩერდებოდა.
Focus Brakes ასევე კარგად. დისკის მუხრუჭები ნებისმიერი სერიოზული მანქანის შეუცვლელი ატრიბუტის წრეში. ფორდი შეესაბამება ამ დონეს.
ხმაურის თანხლებით ფოკუსში ვლინდება, ძირითადად, ძლიერი გაზის პრესებით. ბორბლები ასევე მოსმენილია და, ზოგადად, მსურს უფრო ჟღერადობის იზოლაცია, მაგრამ ჩვენი ჟანრის ფარგლებში, ქარის სასტვენები საკმაოდ პლუსია, ვიდრე მინუსი.
Skoda Octavia RS ქაღალდზე კარგავს ზუსტად ნახევარ წამს ფორდის აჩქარებას. სუბიექტურად, ისინი ნესტოში მიდიან ნესტოში. მეტწილად მადლობა Turbo FSI- ს მშვენიერი ძრავის წყალობით, რომელსაც შეუძლია გააცნობიეროს მაქსიმალური ბრუნვის 1800 რევოლუციიდან. აქ, ტურბოძრავული რბილი პიკაპი ასე არ არის, მაგრამ Audi A3- ის გასწვრივ ნაცნობი ქვემოდან ჯერ კიდევ სასტიკი ლტოლვაა. შედეგად, თითქმის მსგავსი ფორდის აჩქარება ძრავის მშვიდი ხმით.
ასევე კარგად არის შერჩეული Shkoda ყუთების გადაცემათა კურსები. და ცვლის სახელური დაარღვია. და სანამ აღინიშნა, რომ სახელურების ბრტყელი ტროტუარები მას არასასიამოვნო ხდის. უფრო მეტი სპორტული ვერსიით, ეს ნაკლი ძალიან თვალსაჩინოა. ასე რომ, თქვენ მას შეინარჩუნებთ და ეს არ გამოდგება ბუნებრივი და უკიდურესი ძალაუფლება. ოთხი სახე ყოველთვის ერევა, ხოლო კალამი კვადრატულად გამოიყურება.
ცხადია, RS ვერსიას სჭირდება მარტივი, თუმცა ნაკლებად თანამედროვე, მაგრამ უფრო სფერული სახელური. ამავდროულად, ბინა გზაზე, ძრავა საშუალებას იძლევა, მესამედის ნაცვლად მეხუთეზე ჩართოთ, გააგრძელოს დინამიური მოძრაობა. Turbo FSI დიდი ძალა!
Octavia- ში ხელების მოხვედრა საკმაოდ უკან დაიხია, და უუხრადია ოპერაცია სანახაობრივი მხრივ. ამასთან, არც ერთი ქარხნის ინსტრუქცია არ ითვალისწინებს ასეთ პროცედურას.
ციცაბო მონაცვლეობით, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა ძალიან სასარგებლო იყო. სხეული პრაქტიკულად არ მოძრაობს ბალიშებთან შედარებით. მგზავრს ვერც კი უჭირავს ხელსაწყოები, განსაკუთრებით მგზავრი.
სახურავის სქელი წინა თაროები, თუმც ისინი შთააგონებენ ნდობას მათი უნებლიე სიძლიერის მიმართ, უფრო ძლიერია, ვიდრე სხვები, მიმოხილვიდან.
რა თქმა უნდა, Opel თავიდანვე კარგავს ყველას. ამავდროულად, მისი აჩქარება ძალიან თავდაჯერებულია, თუმცა მას დაუფიქრებლად ვერ უწოდებთ. ეს აქვს Opel- ის ძალიან ხელშესახები დადებითი მხარე ბევრად უფრო ეკონომიურია. მისი მოხმარება საშუალოდ რამდენიმე ლიტრი ნაკლები იყო, ვიდრე კონკურენტები. და ეს ბევრია ამ კლასში.
Opelian ყუთი კმაყოფილი იყო ინკლუზიურობის სიცხადით და სწორი სახელურით. და მან ძალიან სუსტი რგოლით გააფრთხილა უკანა სიჩქარის დაბლოკვის რგოლი. მან თითები ოდნავ დააჭირა და თქვენს უკან იდგა შუქნიშანზე, უკვე ხედავს საპირისპირო შუქებს, აქედან ყველა მომდევნო გარემოება.
ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, Opel არ არის დაბალი კონკურენტებისთვის. მასში ვიბრაცია ყველაზე ნაკლებად არის, მაგრამ ბორბლები მოუსმინეს. ჭეშმარიტი, კბილისა და ზამთრის საბურავები ისმის სამივე აპარატში. ზაფხულში, რბილ ფართო სლაიდებზე, ხმის სურათი სრულიად განსხვავებული იქნება.
კონტროლირებადი
ზამთრის ოთხი თვის განმავლობაში, შესწავლილი რეზინი ტრადიციულად ამოდის ჩვენი მაგისტრალების ასფალტს წინა ფენაზე. მარცხენა მწკრივში მყოფი ფენომენი უნივერსალურია და განსაკუთრებით გამოვლინებულია გაზაფხულის დასაწყისში. როგორ რეაგირებს ჩვენი ექსპერიმენტული მათზე?
აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ კარგი იყო. გრძივი ღარების უგულებელყოფის ჩემპიონი იყო სკოდა. მათზე მოძრაობა არ გამოიწვევს საჭე ან გვერდითი გადაადგილების გადახრა. ოქტავია უბრალოდ ვერ ამჩნევს მათ.
შეჩერება არ შეამჩნია. სკოდა ზომიერად კომფორტულია.
ყველაზე მგრძნობიარე საჭის ფორდის მფლობელი. მისი ფართო ბორბლები გადასცემს გრძივი დარღვევას საჭესთან. ამასთან, მანქანა არ ტოვებს ტრაექტორიას. უბრალოდ საჭე ბევრად უფრო ინფორმაციულია, ვიდრე დანარჩენი. ამას არ შეიძლება უწოდონ დისკომფორტი, ინტენსიური დისკის სრული კონტროლის გასაღები. სტაბილური და სრული ინფორმაციის შინაარსის ბუნებრივი საფასური საკმაოდ მკაცრი შეჩერებაა. ეს არის ცხოვრების კანონი: თუ გსურთ 100%კონტროლი 100%კომფორტზე, დაივიწყეთ.
ოპელი ასევე არ აპირებდა ჭრილობების გასწვრივ. მისთვის სიჩქარის კორექტირება იყო საჭირო. მე სიამოვნებით ამ მოძრაობების ბუნებრივობა. აქ, როგორც ყველაფერში, ასტრა უფრო ახლოს არის ჩვეულებრივ მანქანებთან და უფრო შესაფერისია მძღოლისთვის, რომელსაც აქვს მცირე გამოცდილებით. ყველაფერი ნაცნობია.
სხვა Ford- სთან შედარებით, ეს ჰგავს წინა წამყვანი კლასიკური. წაიკითხეთ ყველა წონა წინა ბორბლებზე, საჭესთან. შუქი ყოველთვის მიჰყვება წინ. Bend- ში ძლიერი გაზი იწვევს საპასუხო დანგრევას, რაც ძალიან მარტივია ძრავის სიჩქარის დოზით (ზუსტი გაზის წყალობით). ადვილია წინა ღერძის კონტროლირებადი მოცურების მიღწევა და ადვილად გაანადგურეთ იგი. ეს ჭურვი ძალიან შესაფერისია რეგულარული ვარჯიშებისთვის და პირველი უნარების განვითარებისთვის. ყოველ შემთხვევაში, მგზავრები არ მოგწყინდებათ.
სკოდას აქვს მსგავსი თვისებები, მხოლოდ ოდნავ ნესტიანი. ეს არ დაუშვებს ასე გულწრფელად მცოცავი მოსახვევში, ძირითადად, სიმძიმის ცენტრის წყალობით, რომელიც უკან დაიხია. მიუხედავად ამისა, აქ მძღოლი მიიღებს უამრავ ემოციას, თუ მას სურს გველი შეასრულოს სამწუხარო მეზობლებს შორის ნაკადით ან დაკარგული დროის გადალახვის მცდელობებით.
Opel არ აიძულებს თქვენ ამოიღოთ სპორტული უნარების მოკრძალებული მიწოდება თქვენი მეხსიერებიდან. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად, ძალიან სწრაფად, მაგრამ ამავე ზომით საჭესთან ერთად. არაჩვეულებრივი ESP უბრალოდ არ მოაქვს მანქანას ყველა სახის დანგრევა ან ფლოსტები. თავად ელექტრონული გაზი ამოიღებს ჭარბი ardor. სამუხრუჭე ავტომატიზაციის მშვიდი ბზარი მანქანას სასურველ მხრივ მიაბრუნებს. და ყველა!
და სად არის წამყვანი? თქვენ უბრალოდ გეკითხებით. ექსტრემალურ და კომფორტს შორის, ოპელი ირჩევს მეორე. ვინმესთვის და ამდენი ადრენალინი საკმარისზე მეტია. როგორც ამბობენ, ყველას მისი შესაძლებლობების შესაბამისად.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
და ყველაფერი ძალიან მარტივია. Ford Cavor ნარინჯისფერი პირველიდან ბოლო სუნთქვა, ნამდვილი ცეცხლგამჩენი ნარევი. გარდა ამისა, ის იაფია. გამოცდილი მძღოლი შეძლებს მისგან დიდი სიამოვნების შესუსტებას. მთავარი ის არის, რომ თანამგზავრები არ გამოდიან ორბიტებიდან.
Skoda არის უფრო კომფორტული, ფართო, ყველაზე ძვირი და ნახევარი ასი ქვემოთ, დაუფიქრებლობის თვალსაზრისით.
ოპელი კიდევ ერთი ექსტრემალურია. ყველაფერში, გარდა დინამიკის, ჩვეულებრივი მანქანისა და ახალი გოგოსაც კი, ადვილად გაუმკლავდეს მას. მას არ შეეშინდება ასეთი ცხენის მიცემა, თუ გაგრძელდება ტურბო ძრავის ღვარძლიანი გასეირნება. გაზაფხული ბოლოს და ბოლოს!
ტექსტი ევგენი ხაპოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები