Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Skoda Octavia 1.6

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ოდენობა მითითებულია +, უარყოფითი მხარეები -. შემდეგ საგანმა მოიპოვა ოთხი + და ერთი. ეს არის Skoda Octavia 1.6.
ექსტერიერი. ძალიან გააზრებული, გაწონასწორებული და წარმატებული. ოქტავიის მყარი, ელეგანტური და თანამედროვე ახალი სახე, რომელიც შექმნილია თითქმის ოთხი წლის წინ ჩეხეთის დიზაინერების მიერ და დღეს განსაკუთრებით არ სჭირდება საყრდენები. ზოგადად, მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს უფრო ძვირი, ვიდრე სინამდვილეში. მშვენიერი აეროდინამიკა 0.31. ორგანოს აქვს ასი პროცენტიანი გალვანიზაცია და გარანტირებულია, მწარმოებლის თქმით, იგი ეწინააღმდეგება კოროზიის საშუალებით 10 წლის განმავლობაში. გარანტია საღებავისთვის 3 წელი. 1999 წლიდან, სპეციალური ტრენინგი რუსეთის ბაზრისთვის მოიცავს გაძლიერებულ შეჩერებას საავტომობილო განყოფილების გაზრდილი კლირენსი და პლასტიკური ტალახიანი დაცვა. ყველა ვერსიით, რეგულარულად დამონტაჟებულია ოთხი ლაინერი, არსებობს ქვედა და ფარული ღრუების ქარხნის საწინააღმდეგო კოროზირების დამუშავება. +++++
ინტერიერი. ეს არის მოკრძალებული, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მას სრულიად მარტივად. მასალების მაღალი ხარისხის გამო, შიდა პერანგის და მასიური ფორმების ყველა ელემენტის ჯდება, ის ძალიან მყარი გამოიყურება. 1999 წლიდან, უკეთესობისკენ, ტორპედო შეიცვალა წინა კონსოლთან ერთად ზედა ნახევარში ახლა რბილი მასალისაგან. მართალია, ტორპედოს ფორმის ცვლილებამ ჯერჯერობით შეეხო მხოლოდ GLX და SLX ვერსიებს, იაფად, LX- ში, იგი იგივე დარჩა.
ყველა კარების გასწვრივ არის ფართო ჯიბეები, პატარა ნივთებისთვის ჯიბეები ასევე გვხვდება წინა სავარძლების ზურგზე. მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება ერთი მინუსით, ღია საფარი გადახურულია ზუსტად მგზავრზე. სალონი ძალიან ფართო და ფართოა. LX- ის ჰეჩბეკში, უკანა სავარძლის უკანა მხარე მთლიანად იკეცება, უფრო მდიდარ ვერსიებში და ყველა სავაჭრო სადგურის ვაგონებში, ცალკე. ბარგის დეპარტამენტების მოცულობა უბრალოდ ფენომენალურია: დასაკეცი/ჩამოთვლილი ადგილებით, ისინი ქმნიან 528/1328 და 548/1512 ლიტრს, შესაბამისად, ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონში. სხვათა შორის, ახლახან ოქტავიამ გინესის წიგნში შეიტანა რეკორდების წიგნში: 34 (!) კაცმა მოახერხა მასში შეფუთვა, რის შემდეგაც მანქანას ჯერ კიდევ შეეძლო წასვლა. ++++
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. ბიუჯეტის LX პარამეტრები, როგორიცაა ელექტრო პაკეტები და ა.შ. არ იწვევს. ისინი უფრო ძვირადღირებული GLX და SLX პრეროგატივაა. ამასთან, არ არსებობს ჰიდრავლიკური wiper, მარტივი სამგზავრო კომპიუტერის, გამაძლიერებელი სვეტი კორექტირებულია გამგზავრებისა და მიდრეკილების კუთხით, მძღოლის სავარძელს აქვს სიმაღლეში კორექტირება. ასევე მიმდინარეობს რადიო ტრენინგი ანტენასთან და ოთხ სპიკერთან. მოწყობილობების Volkswagen პანელმა და 1999 წლიდან ყველა ღილაკმა შეცვალა შუქის ფერი წითელიდან მწვანემდე.
მყარი სავარძლები კომფორტული და ერგონომიურია. მძღოლის ადგილის, კონტროლის, მათი ადგილმდებარეობის მოწყობა ყველაფერი თავზეა. შესამჩნევი უხერხულობა არ არის ნაპოვნი. ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა: პედლები ძალიან ახლოს არიან ერთმანეთთან და ძალიან მარჯვნივ გადადიან, გადაცემათა ბერკეტის კურსი დიდია. Combi- ში დანახვა შესანიშნავია, მაგრამ ჰეჩბეკის შესახებ ეს არ შეიძლება ითქვას, რომ ღრუ მინის და მაგისტრალის მაღალი ზღვარი ზღვრამდე შემოიფარგლება მხოლოდ მიმოხილვით. და არ არის საკმარისი ადგილი მგზავრების ფეხებისთვის უკნიდან. SSSST
გზა. 75 ცხენის ძრავის მქონე ვერსია არის იაფი და, შესაბამისად, ყველაზე ხელმისაწვდომი. მხოლოდ ჰეჩბეკები აღჭურვილია ასეთი ძრავით, Combi იწყება 101 ცხენის ძალით. ორივე ძრავა არის რვა -ვალვე, იგივე ტომი. განსხვავებაა 26 HP ეს გამოწვეულია სხვადასხვა ხარისხით. ამასთან, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ისინი თითქმის თანაბარია.
საგუშაგოზე გადაცემათა კურსები შეირჩევა ინდივიდუალურად თითოეული ძრავისთვის, ამიტომ პრაქტიკულად მკვეთრი განსხვავება არ არის. რასაკვირველია, 101 ცხენის ძალა უზრუნველყოფს ოდნავ უკეთეს დინამიკას, მაღალი სიმძლავრე ასევე გავლენას ახდენს, როდესაც მანქანა მთლიანად დატვირთულია, უკეთესია აიღოთ. ამავდროულად, 75 ცხენის ძალა საკმაოდ ტვირთია და მისი ნათესავი დაბალი ფასის გამო, თითქოს უფრო ელასტიური იყო. თუ დაჩქარებისას მისგან სასწაულებს არ მოითხოვთ, მაშინ ქცევა უფრო მეტია, ვიდრე დამაკმაყოფილებელი. 101 ცხენის ძალა, რომ მიაღწიოს საუკეთესო ეფექტს, კვლავ აიძულებს თავად გადახრა. პლიუსებში შედის შესანიშნავი ტერმინალის სტაბილურობა, დამაბრკოლებელი მუხრუჭები, კარგი სიგლუვეს, გასაგები და სწორი ქცევა კუთხეებში. უარყოფითი მხარეებით, ჰიდრავლიკური შეფუთვა ძალიან ბევრს იღებს, 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, გზათან კავშირი სუსტდება, საჭე, როგორც სპორტსმენები ამბობენ, ცარიელი ხდება. Deep Potholes საკმაოდ შეირყა მანქანას, და თუ გზის ზედაპირი ტალღოვანია, მაშინ ის იწყებს ცეკვას დიდი სიჩქარით, ცდილობს გვერდით გადასვლას. ზოგადად, იაფი ვერსია არის ტიპიური ოჯახის ან აჩქარების მანქანა მშვიდი მოგზაურობისთვის. ++++-
     
 
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. რუსეთში, ოქტავიას 1 წლის გარანტია, ამ დროის გარბენი არ შეზღუდულია. სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების ფასი მერყეობს 2535 დოლარიდან. რეგულარულად (ყოველ 15 ათას კილომეტრში), სახარჯო მასალებთან ერთად, საშუალოდ 150,200 დოლარი ეღირება. ორივე ძრავა Purebred Volkswagen. ამასთან, ხშირია შემთხვევები, როდესაც ჩეხეთის რესპუბლიკაში შექმნილი ძრავის კონტროლის პროგრამა გაუმართავია, უსაქმური სიჩქარე ხტუნავს. თითოეულ პარამეტრს დაახლოებით 20 დოლარი დასჭირდება. 60 ათასი გარბენის შემდეგ, დროული ქამარი განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევას მოითხოვს: შესვენების შემთხვევაში, დგუშებისა და სარქველების შეხვედრა გამოიწვევს მინიმუმ 450 აშშ დოლარს. აცვიათ პირველ ნიშნებზე, უმჯობესია შეცვალოთ იგი: კონკრეტული ძრავის მიხედვით, ის ეღირება 160200 აშშ დოლარი დაძაბულობის მექანიზმთან ერთად. მაღალი ძაბვის მავთულხლართების პრობლემები შესაძლებელია: ისინი არ მდებარეობს ყველაზე წარმატებულ ადგილას და ტემპერატურიდან იშლება. შედეგები ნათელია. ნაკრები დაახლოებით 70 დოლარი ღირს. თავად სანთლები, სამწუხაროდ, არ მოითმენს უხარისხო ბენზინს ცალკეული ბენზინგასამართი სადგურებისგან და იღუპება 1015-ე ათას გარბენი. Lambda-Zond- ს არ აქვს ტყვიის დაცვა, ამიტომ ეთილირებული ბენზინი მისთვის ძალიან საშიშია. გარდა ამისა, მუცლის ქვეშ მდებარე მანქანა, მისი კონექტორი არ არის დაცული ყბადაღებული რუსული მარილის ზემოქმედებისაგან. საწვავის მოხმარების კონტაქტი და ზრდა, ძრავის გაშვებასთან სირთულეები და ა.შ. გამწმენდების ღერძი ძალიან და ხშირად განიცდიან მარილს, ამიტომ, პირველ ნიშნებზე (Wipers- ის ნელი მუშაობა), დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას, რადგან დამწვარი ძრავა საფულედან დაახლოებით 150 დოლარს შეანელებს. საავტომობილო განყოფილების ფოლადის დაცვის ხარჯები საშუალოდ 8090 აშშ დოლარი იქნება, რადგან მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ფუნტზე გამშვებ პუნქტზე ან ამწე ბანდას დასჭირდება 300 დოლარზე მეტი.
ცუდი გზები შეიძლება სწრაფად, 30 ათასი კილომეტრით დაწყებული გაშვებით, გამორთეთ წინა თაროების ზედა საყრდენები. შეკეთება დასჭირდება დაახლოებით 180 აშშ დოლარს. Octavia 1.6 - ში წინა სტაბილიზატორის წევა დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო მათი ჭანჭიკები ჭარბი ვიბრაციისგან მიმაგრებულია, მათ ჩვეულებრივ უწევთ ამოღება და ამოვარდნა. ამ კვანძს მუდმივი კონტროლი სჭირდება. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ პრობლემა: 80 დოლარად, დააყენოთ ფოლადის წნელები სხვა ოქტავიის მოდიფიკაციიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეჩერების დროს, სიძლიერის ზღვარი ძალიან დიდია და მისი ძირითადი ელემენტების შეცვლამდე დაახლოებით 8090 ათას კილომეტრზეა შეფასებული. 6070 ათასი წლის შემდეგ, წინა სამუხრუჭე დისკები საჭიროებენ ჩანაცვლებას. აქ არცერთი ღარები არ არის შეუსაბამო. დაახლოებით 200 დოლარი. სინამდვილეში, აქ არის რუსული პირობების აღქმის ყველა შედარებით დიდი თვისება, რომელიც დღეს გამოვლენილია. ჰეჩბეკზე უკანა მინის სპონტანურად ადიდების პირველი წლების პრობლემები და მანქანების ახალ ჯგუფებში იმობილიზატორის უარი თქვას, საბედნიეროდ, არ არის ნაპოვნი. ++++-
ჩვენი წინადადება. საიმედო, მყარი, ლამაზი და ფუნქციური მანქანა. თანაბრად შესაფერისი ოჯახისა და ბიზნესის გამოყენებისთვის. ევროპული ხარისხი სრულიად რუსული ფასით. ++++-
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"