Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

პატარა მტაცებელი

ამ მანქანის ახლო გაცნობის დროს უნებურად ვფიქრობდი: რატომ არის უფრო გერმანული ან ჯერ კიდევ ესპანური? გასული საუკუნის 90 -იანი წლების ადგილი, როდესაც იგი შეიძინა Volkswagen– ის შეშფოთებით, საკმაოდ გერმანელი იყო. შემდეგ, მარტორელის ქარხანაში, შეიძლება ითქვას, რომ მოქმედებს VW მოდელების თემასთან დაკავშირებით ვარიაციების ასამბლეის წარმოება. ამასთან, ეს არ იყო არაფერი, რომ გერმანელებმა ინვესტიცია მოახდინეს და განაგრძეს ინვესტიცია 200 მილიონ ევროზე წელიწადში მხოლოდ დიზაინისა და კვლევითი ცენტრების მუშაობაში? ესპანურ მანქანებს აქვთ გერმანული პლატფორმები, გერმანული ძრავები და გერმანული გადაცემა, მაგრამ მათი სული ჯერ კიდევ განსაკუთრებული, ცხელია, რადგან ესპანელი ინჟინრებიც კი საკუთარი თავის ტვინს აწყობენ.
ესპანელებმა ასევე მიიღეს მარკეტინგის გერმანული იდეა, სპორტის საშუალებით გაყიდვა. და ადგილი ლეონმა გაიმარჯვა მრავალრიცხოვან შეჯიბრებებში უსასრულოდ. რამდენიმე დღის განმავლობაში ლეონის მართვის შემდეგ, მე მესმოდა, ან მეჩვენება, რომ მივხვდი, რა არის ბრენდის ქიშმიში.
ხალხმრავალ, მაგრამ არა დანაშაულში
Lion Cub- ის გაცნობა (ლეონი, აქცენტით E- ზე, ესპანურ ლომში, მაგრამ ჰეჩბეკის ზომა მაინც აიძულებს მასზე ლაპარაკს, ამაზე ლაპარაკით) ცნობისმოყვარეობით დაიწყო. რის გამოც მე თვითონ ვიყავი მიზეზი.
საჭესთან ერთად იჯდა ახლად აშენებული საოფისე ცენტრის მიწისქვეშა პარკირების სიბნელეში, რატომღაც გადავწყვიტე, რომ ლეონს ვმართავდი ავტომატური ტრანსმისიით (მაშინაც კი, თუ ჩემი უფრო გამოცდილი კოლეგები იცინოდნენ ამ გამოცხადებაზე). ნებისმიერ შემთხვევაში, გაზის პედლები დაუყოვნებლივ იგრძნო, მაგრამ clutch პედლებიანი ვერ იპოვა რაღაც, თუმცა უკანა გადაცემათა კოლოფი და სავარძელი დაიწყო, ნაზად მოიპოვა ნაბიჯი და არ ფიქრობდა შეჩერებაზე. მე უნდა გამოვიყენო ხელი, რომ მოხრილი შეჩერებულიყო, ბერკეტი ნეიტრალურ აპარატზე დავდგი და, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ძრავა გამოვიყენე. შემდეგ ვხვდებოდი, რომ ჩართე ინტრა -ტრეკინგის განათება და ყველაფერი მესმოდა. პედლის კვანძი ძალიან მჭიდროდ არის დამონტაჟებული: აშკარად არა რუსულ ფეხზე. გაზის პედლებიანი ზღვარი წვერზე იჭრება, სამუხრუჭე პედლებიანი ზუსტია სამუხრუჭე ადგილზე, ხოლო სამუხრუჭე რატომღაც სასწაულებრივად შეძლო მათ შორის უფსკრული შეხორცება!
პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში მე მეზობელ პედლებს მივმართე, მაგრამ მალევე როგორღაც მიჩვეული ვიყავი. და მალე აღმოვაჩინე ასეთი განლაგების პლიუსი: სპორტული მართვის დროს, ნაკლები დრო იხარჯება ფეხების მარცხნიდან მარჯვნივ და პირიქით.
Corrida ფერი
პირველი, რაც მულტიზისტული დისპლეის აგურის წითელი ფერის თვალს უჭერს. იგივე ფერი და მოგზაურობის ფანჯარა. ამის გამო, თქვენ დაუყოვნებლივ ყურადღებას არ აქცევთ გამაგრილებლისა და საწვავის დონის ტემპერატურის სიჩქარის, ოდომეტრისა და სენსორის საკმაოდ უღიმღამოდ. დიზაინში შესამჩნევია, რომ ეს მოდელი შემუშავდა არა ცნობილი ვალტერ დე სილვას, ახლა მთელი VW შეშფოთების მთავარი დიზაინერის მონაწილეობის გარეშე და წარსულში ალფა რომეო: ძრავა გამორთულია, ისრები ჩამოკიდებულია პოზიცია ექვსი საათის განმავლობაში. მაგრამ რა სასიამოვნოა ისინი სიცოცხლეში, როდესაც გადაქცეულია გასაღები და პირველი მსუბუქი გაზის წნევა!
 
პლასტიკური, როგორც ვთქვი, არის ნაცრისფერი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვთქვათ თავად სალონზე. დაე, ლეონმა ჰეჩბეკს დაურეკა, წინ ის ახსენებს მის დიზაინს, სავარაუდოდ, მიკროავტობუსმა მოაწყო ქერა, ასე რომ აიღო, რომ გულმკერდიდან მინიმუმ მეტრის ქვედა კიდეამდე. გვერდებზე არის პატარა ფანჯრები, უფრო მეტიც, ვიდრე განსახილველად. მიმოხილვით, სხვათა შორის, ყველაფერი არ არის მოწესრიგებული, ჩემი აზრით: გვერდითი სარკეები ძალიან მცირეა. მაგრამ ისინი ამატებენ.
 
წინა სავარძელი არ იტყოდა, რომ ეს არის ერგონომიკის ზედა, გარდა ამისა, მისი კორექტირება სახელმძღვანელოა. მარჯვენა წინ და მეოთხე ბერკეტი, მარცხენა ბერკეტი არის სავარძლების დახრილი, წელის ორი სახელური და უკანა მხარეს დახრილი.
კიდევ რამდენიმე საჩივარი არსებობს ერგონომიკასთან. 181 წლის სიმაღლით და არა მოკლე ფეხებით, მარჯვენა მუხლზე დაისვენეს ყველა დროს წვერის ქვეშ მდებარე ღია ყუთის OT ინსულტის საწინააღმდეგოდ. და მოდით, ღილაკების კორექტირება და რაიმე მიზეზით, საჭესთან მარჯვენა მგზავრი საჭესთან არის. მას შემდეგ, რაც ეს მგზავრი თავის ჩანთაში იჭრებოდა და გაჩუმდა მოულოდნელად მანქანაში, ეკრანი გამოვიდა. აღმოჩნდა, რომ მსუბუქი შეხება საკმარისია რადიოს მოჭრისთვის.
 
მაგრამ მიკროკლიმატით, ყველაფერი ნათელია, მარტივი და მკაფიო: სიმბოლოები და ისარი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მრავალი ვარიანტი აფეთქების ავტომატურიდან ეკონომიურად. გაცხელებული სავარძლები, ტემპერატურა მორგებულია ბორბალზე, არსებობს ხუთი. მაგრამ უკვე deuce არის გამოცხობა.
ლეონში წვრილმანებისთვის კონტეინერებით მჭიდროა. დახურვისგან მხოლოდ ხელთათმანების ყუთიდან და, გარდა ხელთათმანებისა, იქ ვერაფერს დააყენებთ. არსებობს ორი ღია თასის მფლობელი დამაგრების გარეშე, ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის ღია ყუთი და კიდევ ერთი გვირაბის გარსაცმში, წინა სავარძლების უკან: როგორც ჩანს, ისე, რომ უკანა მგზავრებმა შეძლონ სადმე მინიმუმ რაღაც. სავარაუდოდ, ეს იქნება სათამაშოები: იმისდა მიუხედავად, რომ Seat Leon ითვლება ხუთწუთმეტერ მანქანაში, უკანა სამიდან გადაჭედილი იქნება. თუ ეს სამი ბავშვი არ არის.
სიმბიოზის პროდუქტი
შორიდან, ლეონი ნამდვილად ჰგავს გოლფის V და ალფას ძალიან წარმატებულ სიმბიოზს. სხეულის დიდი სხეულები, ქუდის დახრილი ქუდი, საინტერესო ბეჭდით, რომელშიც ღრუბლები აისახება მზიანი დღეს. წინა განათების განათება მკაცრად წაგრძელებულია. სხვათა შორის, SEAT LEON SALSA კონცეფციის იდეების განსახიერება, რომელიც პირველად ჟენევაში აჩვენეს რვა წლის წინ. შემდეგ ეს იყო სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, რომელზეც ვალტერ დე სილვა მუშაობდა. მას შემდეგ იგი დაგმეს: ისინი ამბობენ, ადგილს ან აუდის და ის ასრულებს თავის საყვარელ ალფას. კერძოდ, ყველაზე ხშირად ისინი იხსენებენ ზურგზე ცნობილი ბეჭდის ტალღას და დაამატეთ მანქანა სისწრაფით. მე პირადად მომწონს.
 
შედარებით პატარა რადიატორის გრილზე (დამზადებულია როგორც ერთი მთლიანი ბამპერით და ოდნავ ასვლა ქუდით) დიდი ადგილის ლოგო. კიდევ ერთი დიდი S ატყუებდა მაგისტრალურ სახურავს: ის კარის ხელს ემსახურება. მაგისტრალური თავად პატარაა: ორი ჩემოდანი და რამდენიმე ჩანთა და ის ივსება. თუმცა, თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, მოცულობა სამჯერ გაიზრდება 341 -დან 1166 ლიტრამდე.
 
მინდა განვიხილო უკანა მხრიდან მიმოხილვა უკანა შუქების შესახებ მოთხრობით. გაჭიმული წვეთის მათი ფორმა კვლავ წააგავს ალფას უკანა შუქებს და მათი მოწყობილობა ისეთია, რომ ისინი მიბაძავენ ფოტოდიოდებს, როგორც ძვირადღირებულ მანქანებში.
უკანა კარის გაღებას ცდილობთ და თქვენი ხელი აითვისებს ჰაერს. კარების სახელური საერთოდ არ არის კარზე. როგორც ალფაში, იგი ჩარჩოს უკან იმალება უკანა ფანჯრის დონეზე. ფანჯარა თავისთავად არის პლასტიკური, ხელით ხელით პროტრუზია. თანამედროვე, კომფორტული და ჭუჭყიანი არ არის ჩაკეტილი.
პროვოკატორი
SEAT LEON, რომელიც მე მივიღე გამოცდაზე, ყველაზე სუსტი იყო მისი სიამაყით: ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი და 102 ცხენის ძალის სიმძლავრე. აჩქარება ასობით 11, 7 წამში. არ არის მაგარი? ისე, ეს არის როგორ გამოიყურებოდეს.
Lion Cub- ს აქვს გამონაბოლქვის სისტემის ძალიან გემრიელი ხმა, რომელსაც ინჟინრების ჯგუფი მუშაობს Martorell- ში მის კონფიგურაციაზე, ამიტომ მსურს ძრავის პოპულარიზაცია. და მოსკოვის ქუჩები ამის საშუალებას იძლევა. რამდენჯერ რამდენიმე დღეში, შუქნიშანზე საწყის ხაზზე ყოფნისას, დიდი სიამოვნებით წავედი მანქანების უფსკრული ბევრად უფრო ძლიერი ძრავით. შეუძლებელია ლეონთან ნელა წასვლა: ის პროვოცირებს საქმიანობას: ისინი ამბობენ, რას ქსოვა? აი, უფსკრული მარჯვნივ მოდის იქ! ახლა კი დატოვა და გაზი! ასე რომ, ჩვენ მასთან ერთად მივედით. ბუნებრივია, გადაუდებელი სიტუაციების თავიდან აცილება.
 
ლეონის შეჩერება ბევრს აპატიებს. ეს თითქმის არ არის მგრძნობიარე ტრამვაის ბილიკების სავარცხელი, თუნდაც გადაყლაპავს საძინებლის პოლიციელებს, საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადახტომა დაბალი საზღვრებიდან. მაგრამ აქ და პუფინს არ მოსწონს ორმოები, მათ გადასცეს არა საჭესთან, არამედ მეხუთე წერტილამდე.
საჭე თავად არის მსუბუქი. ისევ და ისევ, ესპანელებს მიაჩნიათ, რომ სპორტული მანქანა არ უნდა იყოს მძიმე. მისი ბათილად მოსახვევში, ის საშუალებას გაძლევთ ინტუიციურად დოზით დოზით კუთხე, რომ გადალახოთ შემობრუნება სხვის ზოლში. და თუ მას უფრო ძლიერად გადააგდებთ! მოშორებით, ბასოვიტო დიდი სიჩქარით ტრიალებს.
დიახ, ეს ნამდვილად გოლფის კლასის მანქანაა, მაგრამ დამზადებულია ესპანურ სტილში: იქნებ არც ისე ძლიერი, მაგრამ ძალიან ცხელი. მაგრამ არსებობს ვერსიები უფრო მძლავრი ძრავებით (მათგან ხუთია, როგორც იმავე გოლფში) და ბევრად უფრო საინტერესო გადაცემები, მათ შორის DSG.
ახლა, დროა ვისაუბროთ ფასებსა და კონკურენტებზე.
 
ლეონის ფასები განსხვავდება მითითებული და ძრავის სიმძლავრის მიხედვით. ისინი იწყება 572,500 რუბლებით (1.6 ლიტრი, 102 ცხ.ძ.) და კუპრას კონფიგურაციაში 1,065,000 რუბლს ასხამენ (DSG- ით ორი -ლიტრიანი ძრავა). ფასების ფასი უზარმაზარია, აქ არჩევანის გაკეთებაა.
ამ ნიშში, Audi A3 (იგივე 102 ცხენის ძალა 1.6) ღირდა 877,839 რუბლი, ალფა 147 (1.6 ლ. ) 707 000 რუბლისთვის და, რა თქმა უნდა, ყველა ერთი და იგივე გოლფი (1.6 ლიტრი, 102 ცხ.ძ.) 529 702 რუბლისთვის.
და მალე ტურბოდიზელის ვერსია შედის ბაზარზე. საინტერესოა? Მეც.
დიმიტრი სემენოვი
ავტორისა და ადგილის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის აპრილი]