SAAB 9000 CS 1991 TEST DRIVE - 1998 წლის სედანი
სააბ, მხოლოდ სააბ!
ახლა მე მხოლოდ სააბი მინდა - ამ მანქანამ დამარწმუნა მისი საიმედოობა, ფუნქციონირება, მისი მოხერხებულობა. ამის შემდეგ არც BMW- სგან ცნობილი ძრავები და არც პრესტიჟი Mercedes- დან. ჩვენი საუბრის საგანია Saab 9000i 1990 Reb. სანამ ამჟამინდელ მფლობელთან მისვლას, მანქანამ შვედეთის გზების გასწვრივ 90 ათასი კილომეტრი გაატარა, შემდეგ კიდევ 50 ათასი არათანაბარი რუსული ასფალტზე. ახლა 189,000 ნომერი ჩამოთვლილია მის ოდომეტრზე და არაფერია ნათქვამი, რომ მაამებელი სიტყვები შეიძლება ითქვას, რომ მისი გარეგნობაა მიმართული. თუმცა, მეპატრონემ უკეთ იცის ...
შთაბეჭდილება ... ცხრა-დან ძრავის მოცულობით 1300-დან ორ ლიტრიან, 135 ცხენის ძალას სააბში, ძალიან სწრაფად ვიგრძენი განსხვავება. გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, საკრუიზო კონტროლი, კომფორტული სავარძლები, სასიამოვნო ინტერიერი - ამ ყველაფერმა კომპლექსში ჩემზე წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა. თუ ადრე, მე, 200 კილომეტრზე ქალაქის გარშემო, დაღლილი ვიყავი, ჩემი თავი დავიწყე მტკივა, ახლა გასეირნება სულაც არ არის დაღლილი. ვინ მიბიძგებს მანქანაში, შედარების შესაძლებლობა მაქვს, ამბობს, რომ ძალიან კომფორტული ადგილებია, რომ მათი ზურგი მათში ისვენებს. შეიძლება ვინმეს ეჩვენოს, რომ ორ ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველი ძრავის ასეთი აპარატისთვის საკმარისი არ არის, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ის იდეალურია ურბანული პირობებისთვის, სადაც დროულად უნდა გქონდეთ დიდება. მაგრამ მიღება ასევე მნიშვნელოვანი მოხერხებულობაა. მე მომწონს სააბოვის თვითმფრინავის დიზაინი მანქანის შიდა სივრცის შესახებ. ცხრაზე შედარებით, აქ თვალი ყველაფერს სიამოვნებს, თუნდაც როგორ იწვება ნათურები სიბნელეში ინსტრუმენტებს. მანქანის გარეგნობის შთაბეჭდილება დიდია. დაიმახსოვრე, მაიკლ შუმახერს F1- ს ჰქონდა მანქანა ორიგინალური მშვილდით, მას ზვიგენიც უწოდებდნენ? ასე რომ, მე მაქვს შთაბეჭდილება, რომ ჩემს მანქანას აქვს ზვიგენის გარეგნობა. ისიც კი მეჩვენება, რომ სედანი ოდნავ უარესია, ვიდრე ჰეჩბეკი. და უკანა კარზე სპოილერი ძალიან ჰარმონიულად ჯდება მანქანის გარეგნობაში.
სააბისა და საგზაო პოლიცია
ერთხელ მათ მოსკოვის გზატკეცილზე შენელდნენ სიჩქარით. ყველა ფორმალობის მოგვარებისას, ამავე დროს, და ესაუბრა ინსპექტორს. მე ვკითხე, სად შეგიძლია აქ მოხვდე და ის უცებ გაჩუმდა, შემომხედა და მიპასუხა: რატომ გჭირდებათ ნიადაგზე წასვლა? მე მესმის, რომ ლადაზე მივდიოდი, მაგრამ აქ ასეთ მანქანაზე ... ჩემი აზრით, უმჯობესია, ზედმეტი ხუთი კილომეტრის მართვა. და სხვა დროს, მან ასევე გადააჭარბა თხუთმეტი კილომეტრის სიჩქარეს და ინსპექტორთან ახსნისას, ის უბრალოდ კარგ განწყობას მოიხსენიებდა. მან დოკუმენტები მისცა, თქვა: კარგი, მე ვიქნებოდი! მანქანაზე ... - და გაუშვი. პატარა რამ, მაგრამ ლამაზი.
არა ძალიან, ძალიან რამ გამოიწვია უბედურება? შემიძლია ვთქვა, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შევეჩვიე - ჩემი აზრით, ამ პედლს ძალიან ბევრი უფასო ნაბიჯი აქვს. და მანქანა ... ორჯერ მან ვერ შეძლო ორ წელიწადნახევარში, და ორივეჯერ ჩემი შეცდომის გამო - პირველად ვთხოვე საწვავის საჭრელი დაყენება და ეს მოწყობილობა ყველაზე არაოფექტურ მომენტში გამწარებული იყო. დილით, ის ყველა განყოფილება იყო და მანქანა უბრალოდ არ დაიწყო. მეორედ დამავიწყდა სალონში ნათურის გადაქცევა, ყურადღება არ მიაქციეს და მან მთელი ბატარეა გამოუშვა. ასე რომ, მექანიკასთან აბსოლუტურად არაფერი გაუთვალისწინებელი. დაგეგმილი რემონტი გააფუჭებს ცხოვრებას მხოლოდ მათი მაღალი ღირებულებით. გარდა ამისა, მე უნდა ვეძებდი იმ ადამიანებს, რომლებსაც კარგად შეუძლიათ სააბის შეკეთება. ორჯერ შევცვალე წინა ბეჭედი და ყოველთვის სხვანაირად. პირველ შემთხვევაში, ძრავამ ცოტა განსხვავებულად დაიწყო მუშაობა, ვიბრაცია გამოჩნდა და მეორე-როგორც ჩანს, არავინ არ გახსნა ქუდი. კონსტრუქციულ ხარვეზებს შორის, რომლებიც ჩვენს გზებზე აჩვენეს, შემიძლია აღვნიშნო ძალიან მცირე კლირენსი. გრძელი ბაზის (4667 მმ) და დაბალი სადესანტო კომბინაცია კატეგორიულად არ არის შესაფერისი ჩვენი გზებისთვის. მე თითქმის ყოველთვის ვაკეთებ, თუნდაც კონგრესზე დაბალი საჭრელებიდან და, ამავე დროს, მაფლერის შუა ნაწილს, რომელსაც აბსოლუტურად ზედმეტი გოფრირებით აქვს, განიცდის. ორჯერ ან სამჯერ უბრალოდ გავტეხე მაფლერი. კარტერის დაცვა დავდექი, მან დაამატა რამდენიმე მილიმეტრი, მაგრამ ამის გარეშე თქვენ საერთოდ ვერ წახვალ ჩვენს ქუჩებში. ჩემი სხვა მუდმივი თავის ტკივილი არის muffler- ზე ჩამოსასხმელი სამაგრები, რომელიც უბრალოდ მუდმივად იშლება. სხეულის ანტი -კოროზიული წინააღმდეგობა ლამაზია. ვეთანხმები, ათი წლიანი მანქანის უკანა ნაწილზე ჟანგიანი ლაქების სრული არარსებობა შესანიშნავი ხარისხის მაჩვენებელია. ჭეშმარიტად, მცირე ზომის ბრენდირებული ღვარცოფები საშუალებას აძლევდნენ გზის ტალახს სწორად განეხორციელებინათ ბარიერები, რის შემდეგაც აუცილებელი იყო მათი დაფარვა ანტი -სიბრაზით და შეუსაბამო ქარხნის ნაცვლად უფრო შთამბეჭდავი დაცვა. საჭე, თუნდაც მკვეთრი სამაროვსკის შემდეგ, ნამდვილად მოსწონს. პრეტენზიები ეხება მხოლოდ რევოლუციების რაოდენობას გაჩერებიდან გაჩერებამდე (ყველა 3.5) და ძალიან დიდი რადიუსი - მე არ გავდივარ იქ, სადაც ვითარდება ოცდაათი მეხუთე ვოლგა! გარდა ამისა, თავდაჯერებულობით შემიძლია მოვიტანო მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და პრაქტიკულად არანაირი სხეულის როლი შემობრუნების დროს. მე შევამჩნიე, რომ თითოეულ მონაცვლეობაში, რომელიც ჩემს ბოლო მანქანებზე ჩავატარე, სააბზე მე 10-15 კილომეტრზე უფრო სწრაფად ჯდება, ვიდრე ცხრაზე. ჩემი აზრით, ჩემი აზრით, გონივრული კომპრომისი მიიღწევა სალონის ხმაურის იზოლაციაში, რომელშიც გარე ხმაური არ აღიზიანებს, თუ როგორ ხდება ეს ხდება უმეტეს საშინაო აპარატებზე, მაგრამ არ ამცირებს მანქანის დამატებით გრძნობას. შედეგად, მთავარი შედეგი მიიღწევა - მძღოლი არ დაიღალა მართვისგან. ჩემს მანქანაზე დამონტაჟებულია კატალიზატორი, მე კი 95 -ე ბენზინით ვაწარმოებ. გზატკეცილზე ნაკადის სიჩქარე 7-7,5 ლიტრია, ქალაქში ზამთარში - 13 ლიტრი, ხოლო ზაფხულში - 10-10.5 ლიტრი ასი კილომეტრში.
ᲛᲝᲛᲐᲕᲚᲘᲡ ᲒᲔᲒᲛᲔᲑᲘ
ახლა მე მხოლოდ სააბი მინდა - ამ მანქანამ დამარწმუნა მისი საიმედოობა, ფუნქციონირება, მისი მოხერხებულობა. ამის შემდეგ არც BMW- სგან ცნობილი ძრავები და არც პრესტიჟი Mercedes- დან. მე გავხდი შვედური მანქანების ნამდვილი მიმდევარი და თუ მჭირდება ის, რასაც გულწრფელი და ლამაზი მანქანა ჰქვია, მე ვირჩევ Saab 9-5 ან ახალ სააბს 9-3.
ჩაწერილია ალექსანდრე ვეტოკინის მიერ
წყარო: Wheel Magazine [No. 42/2000]
