ტესტი Drive Saab 9-7X 2008 წლის შემდეგ

არ მჯერა ჩვენი თვალები

მიუხედავად იმისა, რომ Saab 9-7X დაიბადა 2004 წელს, რუსეთში, მის შესახებ რამდენიმე ადამიანი მოისმინა. თუმცა, ეს არის ლოგიკური ახსნა: მანქანა შეიქმნა მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე.

 

ადრე თუ გვიან ეს უნდა მოხდეს. თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი იყო ჯიპები, და მხოლოდ Saab დარჩა ჩრდილში დიდი ხნის განმავლობაში, რომელიც მას არ ჰქონდა სასარგებლოდ. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად მაგარი, და არხების მოდური ჯიპი ან კროსოვერი წარმოების პროგრამაში დღეს არის სიკვდილი. ზოგადად, ეს მდგომარეობა არ შეესაბამება არც საპარ ლიდერობას ან სამომხმარებლო. და რაც მთავარია, არ მოსწონდა GM გზამკვლევი, რომელიც სააბს ეკუთვნის. ისინი უყურებდნენ მას სამარცხვინო, ჩანდა და შესთავაზეს ხელახლა წასვლა გზაზე ჰიპ-საინჟინრო. ანუ, მზა პლატფორმის მიღება, როგორც მასზე ახალი სხეულის საფუძველზე და ბრენდისთვის ცნობადი თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, ეს არ იყო აუცილებელი, რომ ეს ინჟინრები Trollhaventtden- ის ასწავლონ: ორი წლის წინ მათ უკვე გამოჩნდნენ Saab 9 2x- ის სამყაროში, რაც თავის საკუთარ გულშია, რაც სხვა არაფერია, თუ არა სიგრძე სუბარუს impreza. და იმისათვის, რომ ექსპერიმენტი გარანტირებული იყო წარმატებული, როგორც დონორი, მან უკვე შერჩეული ფართო პოპულარობა, როგორც ახალი და ძველი მსოფლიო Chevrolet Trailblaizer. შრომის შედეგი და გახდა Saab 9-7X, Buick Rainier- ის ზუსტი ასლი. ეს უკანასკნელი არის Chevrolet Trailblaizer- ის უფრო თანამედროვე ვერსია.

 

თუმცა, იმის გამო, რომ დიზაინერები ძალიან წარმატებით გადაადგილდებოდნენ მანქანას, არც ერთ მათგანს, ვისთანაც ჩვენ შევხვდით ტესტის დროს, არ იყო ეჭვი, რომ ეს არის SAB- ის ახალი Sub. დიახ, რომელიც არ ამბობს, და შვედები ჯერ კიდევ unsurpassed სპეციალისტები მისცეს ყველა მათი მანქანა ცნობადი ეშმაკები. კარგად განსაზღვრული სტილი იძულებული გახდა ყველას გარეშე გამონაკლისი, მოყვარულთათვის პროფესიონალებისგან, ზოგადად ნაცნობი, ზოგადად, მანქანას.

 

მაგრამ თუ SUV არის ახალი სიმბიოზი სტილისა და მიმართულებები ახალი ჩვენთვის, მაშინ ცხრა შვიდი ასი პროცენტით ამერიკელი. არც კორპორატიული ვენტილაციის გრილები და არც ანთების ჩაკეტვა ცენტრალურ კონსოლზე არ გახდის მას შვედეთი. ეს ყველაფერი მხოლოდ პარალიზებულია, რომ შეგახსენოთ, რომ მანქანა თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო. თავდაპირველად, ეს, რა თქმა უნდა, მუშაობს, მაგრამ უფრო დეტალური ინსპექციით დაიწყებთ იმის გაგებას, რომ ამ უმნიშვნელო ოჯახის ღირებულებების გარდა, მანქანაში არაფერი რჩება.

 

თუმცა, ამის გამო, ინტერიერი არ არის ნაკლებად საინტერესო. აქ ყველაფერი საკმაოდ ლაკონური და, რაც მთავარია, ჩვეულებრივი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ კონტროლი.

 

ინსტრუმენტის ფარი მარტივი და გაგებული. კლიმატური მონტაჟი ასევე არ საჭიროებს გააზრებულ მიდგომას. და აუდიო სისტემაც კი არ იწვევს სახელმძღვანელოს გათხრა. მარტივი უუნარობა, და თვალსაზრისით ორივე ესთეტიკისა და კონტროლის, და ქურდობის კონცენტრატორები. როგორც გამოუყენებელი მრავალფუნქციური 4-ლაპარაკი საჭე. პირდაპირი მოვალეობის გარდა, პირდაპირი პასუხისმგებლობების გარდა, შეიძლება ჩაითვალოს აუდიო სისტემის გარკვეული ფუნქციების მართვის შესაძლებლობა. მართვა საბორტო კომპიუტერი, რომელიც ევროპელები, როგორც წესი, კონტროლირებადი საჭე, მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე.

 

კიდევ ერთი სუფთა ამერიკელი ბოული შეიძლება ჩაითვალოს pedal კვანძის რეგულირებადი მძღოლი. სხვათა შორის, პედლები, ამერიკული სტანდარტისგან განსხვავებით, სადაც პარკირების სამუხრუჭეც კი პედლებიანი, მხოლოდ ორია. პარკირების სამუხრუჭე, ეს მანქანა პასუხობს ევროპის ბერკეტს. რა თქმა უნდა, Saabovtsy გადავიდა დაშორებით ახალი სინათლის? კარგად არ. როგორც აღმოჩნდა, ეს არ არის დამსახურება, მაგრამ ყველა იგივე Buick Rainier: მას ზუსტად იგივე kocherga.

 

მათ არ ჰქონდათ გამონაკლისი ნებისმიერი ევროპული და სავარძელი. ისინი, როგორც ადრე, პერსონალის კომფორტი და კომფორტი სახლის დივანი და პრაქტიკულად მოკლებულია გვერდითი მხარდაჭერა. როგორც ჩანს, კონსტრუქტორი ვერც კი მიიჩნევს, რომ დივანზე მყოფი ადამიანი იწყებს ყველა სახის გვერდითი აჩქარების ტანჯვას. Sofa უნდა დადგეს შეუფერხებლად და unshakably, ეს უნდა იყოს ლამაზი დროის გასატარებლად, და წერტილი.

 

და ეს ყველაფერი კარგი იქნება, თუ არა ჩვენი ექსპერიმენტული აგრეგირებული ძრავით უფრო კომპრომეტით. და ა.შ. მანქანების საკმაოდ სწრაფი მანევრებით, მგზავრების ხელში იწყება დამაჯერებლად, რისთვისაც ისინი აღუდგეს, რათა წინააღმდეგობა გაუწიონ. და თუ წინა მგზავრი კვლავ შემოიფარგლება ცენტრალური armrest- ის მიერ, მაშინ აქ არის ის, ვინც უკან არის, ფრენის ჩაკეტვა არ არის: არ არის საჭირო: ამიტომ აუცილებელია მხოლოდ ღვედების მჯერა . მაგრამ მითხარი: რა რუსი უყვარს, რომ ამ ზურგს ამ ზოლები აქვს, რაც, როგორც ჩანს, მკაცრად დარღვეულია მისი უფლებებით?

 

ამერიკული სტანდარტების მიხედვით, ძრავა ძალიან მოკრძალებული ძრავაა. ზოგიერთი 5.3 ლიტრი და მხოლოდ 305 HP ყველაფერი ან wow? პირიქით, ჯერ კიდევ wow, რადგან ეს ძრავის ესტონები საკმარისია ცხრა შვიდი დააყენა arrow of speedometer მდე 60 მილის საათში 7.8 წამში. და 60 მილი საათში არის ჩვენი 96 კმ / სთ. მაგრამ ეს არ არის შთამბეჭდავი, როგორც ის ფაქტი, რომ მანქანა არ ითვალისწინებს kickdown. ის, როგორც აღმოჩნდა, არ არის საჭირო. უბრალოდ დააჭირეთ გაზის პედლებიანი, და ნებისმიერი გადაცემის მომენტში არ არის 4 სიჩქარიანი KP, მანქანა იწყებს დამახინჯებას. სავარაუდოდ, ინჟინრები განზრახ მიტოვებულ კიკდაუნს, ისე, რომ ძლიერი საავტომობილო არ დაარღვია წამყვანი ბორბლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ძრავების მაქსიმალური ბრუნვა 447 ნმ-ზე 4000 წთ-მდეა, ხოლო ეს მხოლოდ იმ რევიზირებს, რომლის დროსაც კი კიკდაუნას მიერ ყველაზე დაბალი ყუთების გადართვა.

 

როგორც ნამდვილი ამერიკელი, მანქანა განკუთვნილია მხოლოდ კომფორტული მოძრაობისთვის. მონაცვლეობით, ეს არის საკმაოდ გრძნობა, და თუ ის არ შეაჩერებს უკანა ღერძი დანგრევა დროულად, ეს შეიძლება ადვილად განთავსდეს მის ზოლზე, არამედ საპირისპირო მიმართულებით. ეს გავლენას ახდენს, რომ მანქანა ძირითადად უკანა წამყვანი, და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უკიდურესი აუცილებლობა Viscouft აკავშირებს წინა ღერძი.

 

ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ეს უკიდურესი აუცილებლობის ყოველთვის არ ესმით, ასე ცხრა შვიდი აქვს გარკვეული პრობლემები გამავლობის. ღირს მანქანა უნდა იყოს სინათლე ადგილზე, თუ როგორ უნდა შეეხოთ ადგილი არ არის ადვილი. ძლიერი ძრავი აქვს დრო იმისათვის, რომ უკანა ბორბლები ნაყარი მაშინაც კი, სანამ წინა ღერძი შეუერთდება ოპერაცია. შედეგად, მანქანის დაკრძალეს და მხოლოდ მადლობა დიდი ბრუნვის და მიუხედავად იმისა, რომ გვიან, მაგრამ მაინც მუშაობის წინა ხიდი pops up ტყვეობაში. მთავარია ასეთი მომენტები არის, პირიქით, საღი აზრი, არ ჩააგდოს ძრავის სიჩქარე, მაგრამ, პირიქით, ზრდის მათ. და კიდევ, როგორც გესმით, მანქანის გამავლობის არ დაამატოთ, და კიდევ მშვიდი მძღოლი ძალიან. მაგრამ ყველაფერი შეიძლება იყოს განსხვავებული, აქვს მანქანის იძულებითი დაბლოკვის შუა სცენა დიფერენციალის. მაგრამ ეს არ არის. ზოგადად, ეს არის აუცილებელი, რომ გადაადგილება Saab 9 7x მყარი საფარი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თქვენ ნამდვილად ვაფასებთ თქვენს უნარი უფრო ნიშანი ორ ტონიანი მანქანის ტყვეობაში.

 

ეს ცუდი არ არის, რათა დადგინდეს თქვენი ფინანსური შესაძლებლობები ადრე თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოთ ეს მანქანა. პირველ რიგში, დღეს, ერთი ნაწილის აზრით, ექსკლუზიურობა, ნაცრისფერი დილერები ითხოვენ მანქანის დაახლოებით $ 90,000. თანხის მნიშვნელოვანი ადამიანი კი პრეზენტაცია საკმარისი მდიდარი ადამიანები, ხოლო ვარსკვლავი ზოლიანი მანქანის ხარჯები არ აღემატება $ 47,000. და მეორეც, ამ მოცულობის ძრავა და მიმდინარე საწვავისა და ეკონომიკურ გარემოში, ეს არ იქნება ადვილი შესანახი 9,7x, და არა მხოლოდ ფინანსური, არამედ რეალურად. როგორ შეიძლება მე ვიცი, შესაძლოა, ახალი წელი და ჩვენ დაიწყება საწვავის კრიზისი, რომელიც უკვე overwhelmed ევროპაში? ზოგადად, არ არის, რა ფიქრი ...

 

+ კარგი სპიკერი, ბრწყინვალე მუხრუჭები, კარგი ხმაურის იზოლაცია.

-Forged წინა ხიდი დაკავშირებით, მაღალი საწვავის ხარჯი, მაღალი ფასი.

 

SAB 9-7x SPECIFICATIONS

 

Body - ყველა ლითონის

ასალაგმად წონა, კგ - 2116

სრული წონა, კგ - 2722

ზომები, მმ:

- სიგრძე - 4922

- სიგანე - 1915

- სიმაღლე - 1791

ბაზა, მმ - 2870

Trunk მოცულობა, l - 1161-2268

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 191

Overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ, C - 7.8

საწვავის კონტროლი, L / 100 კმ:

- ქალაქის ციკლი - 16.8

- ქვეყანა - 13.1

- შერეული - 15.7

მოცულობა საწვავის ავზი, l - 83

ძრავის:

- ტიპი - V8

- სამუშაო მოცულობა, სმ 3 - 5328

- ძალა, HP at წუთი 1 - 305/5200

- ბრუნვის, ნმ წუთი 1 - 447/4000

გადაცემა - ავტომატური., 4-stupas.

საბურავის ზომა - 255 / 55R18

წამყვანი სავალი (წინა / უკანა) - დამოუკიდებელი

მუხრუჭები (წინა / უკანა) - დისკზე, დისკური

საორგანიზაციო - ერთად gur

ფასი, $ - 89 000

 

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე