ტესტი Drive Saab 9-7x 2005 - 2007 SUV

არ მჯერა ჩვენი თვალები

მიუხედავად იმისა, რომ Saab 9-7X დაიბადა 2004 წელს, რუსეთში, მის შესახებ რამდენიმე ადამიანი მოისმინა. თუმცა, ეს არის ლოგიკური ახსნა: მანქანა შეიქმნა მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე.

 

ადრე თუ გვიან ეს უნდა მოხდეს. თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი იყო ჯიპები, და მხოლოდ Saab დარჩა ჩრდილში დიდი ხნის განმავლობაში, რომელიც მას არ ჰქონდა სასარგებლოდ. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად მაგარი, და არხების მოდური ჯიპი ან კროსოვერი წარმოების პროგრამაში დღეს არის სიკვდილი. ზოგადად, ეს მდგომარეობა არ შეესაბამება არც საპარ ლიდერობას ან სამომხმარებლო. და რაც მთავარია, არ მოსწონდა GM გზამკვლევი, რომელიც სააბს ეკუთვნის. ისინი უყურებდნენ მას სამარცხვინო, ჩანდა და შესთავაზეს ხელახლა წასვლა გზაზე ჰიპ-საინჟინრო. ანუ, მზა პლატფორმის მიღება, როგორც მასზე ახალი სხეულის საფუძველზე და ბრენდისთვის ცნობადი თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, ეს არ იყო აუცილებელი, რომ ეს ინჟინრები Trollhaventtden- ის ასწავლონ: ორი წლის წინ მათ უკვე გამოჩნდნენ Saab 9 2x- ის სამყაროში, რაც თავის საკუთარ გულშია, რაც სხვა არაფერია, თუ არა სიგრძე სუბარუს impreza. და იმისათვის, რომ ექსპერიმენტი გარანტირებული იყო წარმატებული, როგორც დონორი, მან უკვე შერჩეული ფართო პოპულარობა, როგორც ახალი და ძველი მსოფლიო Chevrolet Trailblaizer. შრომის შედეგი და გახდა Saab 9-7X, Buick Rainier- ის ზუსტი ასლი. ეს უკანასკნელი არის Chevrolet Trailblaizer- ის უფრო თანამედროვე ვერსია.

 

თუმცა, იმის გამო, რომ დიზაინერები ძალიან წარმატებით გადაადგილდებოდნენ მანქანას, არც ერთ მათგანს, ვისთანაც ჩვენ შევხვდით ტესტის დროს, არ იყო ეჭვი, რომ ეს არის SAB- ის ახალი Sub. დიახ, რომელიც არ ამბობს, და შვედები ჯერ კიდევ unsurpassed სპეციალისტები მისცეს ყველა მათი მანქანა ცნობადი ეშმაკები. კარგად განსაზღვრული სტილი იძულებული გახდა ყველას გარეშე გამონაკლისი, მოყვარულთათვის პროფესიონალებისგან, ზოგადად ნაცნობი, ზოგადად, მანქანას.

 

მაგრამ თუ SUV არის ახალი სიმბიოზი სტილისა და მიმართულებები ახალი ჩვენთვის, მაშინ ცხრა შვიდი ასი პროცენტით ამერიკელი. არც კორპორატიული ვენტილაციის გრილები და არც ანთების ჩაკეტვა ცენტრალურ კონსოლზე არ გახდის მას შვედეთი. ეს ყველაფერი მხოლოდ პარალიზებულია, რომ შეგახსენოთ, რომ მანქანა თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო. თავდაპირველად, ეს, რა თქმა უნდა, მუშაობს, მაგრამ უფრო დეტალური ინსპექციით დაიწყებთ იმის გაგებას, რომ ამ უმნიშვნელო ოჯახის ღირებულებების გარდა, მანქანაში არაფერი რჩება.

 

თუმცა, ამის გამო, ინტერიერი არ არის ნაკლებად საინტერესო. აქ ყველაფერი საკმაოდ ლაკონური და, რაც მთავარია, ჩვეულებრივი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ კონტროლი.

 

ინსტრუმენტის ფარი მარტივი და გაგებული. კლიმატური მონტაჟი ასევე არ საჭიროებს გააზრებულ მიდგომას. და აუდიო სისტემაც კი არ იწვევს სახელმძღვანელოს გათხრა. მარტივი უუნარობა, და თვალსაზრისით ორივე ესთეტიკისა და კონტროლის, და ქურდობის კონცენტრატორები. როგორც გამოუყენებელი მრავალფუნქციური 4-ლაპარაკი საჭე. პირდაპირი მოვალეობის გარდა, პირდაპირი პასუხისმგებლობების გარდა, შეიძლება ჩაითვალოს აუდიო სისტემის გარკვეული ფუნქციების მართვის შესაძლებლობა. მართვა საბორტო კომპიუტერი, რომელიც ევროპელები, როგორც წესი, კონტროლირებადი საჭე, მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე.

 

კიდევ ერთი სუფთა ამერიკელი ბოული შეიძლება ჩაითვალოს pedal კვანძის რეგულირებადი მძღოლი. სხვათა შორის, პედლები, ამერიკული სტანდარტისგან განსხვავებით, სადაც პარკირების სამუხრუჭეც კი პედლებიანი, მხოლოდ ორია. პარკირების სამუხრუჭე, ეს მანქანა პასუხობს ევროპის ბერკეტს. რა თქმა უნდა, Saabovtsy გადავიდა დაშორებით ახალი სინათლის? კარგად არ. როგორც აღმოჩნდა, ეს არ არის დამსახურება, მაგრამ ყველა იგივე Buick Rainier: მას ზუსტად იგივე kocherga.

 

მათ არ ჰქონდათ გამონაკლისი ნებისმიერი ევროპული და სავარძელი. ისინი, როგორც ადრე, პერსონალის კომფორტი და კომფორტი სახლის დივანი და პრაქტიკულად მოკლებულია გვერდითი მხარდაჭერა. როგორც ჩანს, კონსტრუქტორი ვერც კი მიიჩნევს, რომ დივანზე მყოფი ადამიანი იწყებს ყველა სახის გვერდითი აჩქარების ტანჯვას. Sofa უნდა დადგეს შეუფერხებლად და unshakably, ეს უნდა იყოს ლამაზი დროის გასატარებლად, და წერტილი.

 

და ეს ყველაფერი კარგი იქნება, თუ არა ჩვენი ექსპერიმენტული აგრეგირებული ძრავით უფრო კომპრომეტით. და ა.შ. მანქანების საკმაოდ სწრაფი მანევრებით, მგზავრების ხელში იწყება დამაჯერებლად, რისთვისაც ისინი აღუდგეს, რათა წინააღმდეგობა გაუწიონ. და თუ წინა მგზავრი კვლავ შემოიფარგლება ცენტრალური armrest- ის მიერ, მაშინ აქ არის ის, ვინც უკან არის, ფრენის ჩაკეტვა არ არის: არ არის საჭირო: ამიტომ აუცილებელია მხოლოდ ღვედების მჯერა . მაგრამ მითხარი: რა რუსი უყვარს, რომ ამ ზურგს ამ ზოლები აქვს, რაც, როგორც ჩანს, მკაცრად დარღვეულია მისი უფლებებით?

 

ამერიკული სტანდარტების მიხედვით, ძრავა ძალიან მოკრძალებული ძრავაა. ზოგიერთი 5.3 ლიტრი და მხოლოდ 305 HP ყველაფერი ან wow? პირიქით, ჯერ კიდევ wow, რადგან ეს ძრავის ესტონები საკმარისია ცხრა შვიდი დააყენა arrow of speedometer მდე 60 მილის საათში 7.8 წამში. და 60 მილი საათში არის ჩვენი 96 კმ / სთ. მაგრამ ეს არ არის შთამბეჭდავი, როგორც ის ფაქტი, რომ მანქანა არ ითვალისწინებს kickdown. ის, როგორც აღმოჩნდა, არ არის საჭირო. უბრალოდ დააჭირეთ გაზის პედლებიანი, და ნებისმიერი გადაცემის მომენტში არ არის 4 სიჩქარიანი KP, მანქანა იწყებს დამახინჯებას. სავარაუდოდ, ინჟინრები განზრახ მიტოვებულ კიკდაუნს, ისე, რომ ძლიერი საავტომობილო არ დაარღვია წამყვანი ბორბლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ძრავების მაქსიმალური ბრუნვა 447 ნმ-ზე 4000 წთ-მდეა, ხოლო ეს მხოლოდ იმ რევიზირებს, რომლის დროსაც კი კიკდაუნას მიერ ყველაზე დაბალი ყუთების გადართვა.

 

როგორც ნამდვილი ამერიკელი, მანქანა განკუთვნილია მხოლოდ კომფორტული მოძრაობისთვის. მონაცვლეობით, ეს არის საკმაოდ გრძნობა, და თუ ის არ შეაჩერებს უკანა ღერძი დანგრევა დროულად, ეს შეიძლება ადვილად განთავსდეს მის ზოლზე, არამედ საპირისპირო მიმართულებით. ეს გავლენას ახდენს, რომ მანქანა ძირითადად უკანა წამყვანი, და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უკიდურესი აუცილებლობა Viscouft აკავშირებს წინა ღერძი.

 

ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ეს უკიდურესი აუცილებლობა ყოველთვის არ მესმის, ცხრა შვიდი გამავლობის პრობლემებს აქვს. ღირს მანქანა, რომ იყოს სიკაშკაშე ადგილზე, როგორ შეეხოთ ადგილს ადვილი არ არის. ძლიერი ძრავა აქვს დრო, რომ უკანა ბორბლები ჩააგდოს ნაყარიც კი, სანამ წინა ღერძი აკავშირებს ოპერაციას. შედეგად, მანქანა დაკრძალულია და მხოლოდ დიდი ბრუნვის წყალობით, თუმცა, თუმცა გვიან, მაგრამ ჯერ კიდევ წინა ხიდის მუშაობა ტყვეობიდან გადის. მთავარია ასეთი მომენტები, ეწინააღმდეგება საღი აზრი, არ ჩააგდოს ძრავის სიჩქარე, მაგრამ, პირიქით, გაზრდის მათ. და მაინც, როგორც გესმით, მანქანის პარალელურად არ დაამატებთ, და მძღოლის მშვიდიც კი. მაგრამ ყველაფერი შეიძლება იყოს განსხვავებული, ჰყავს ავტომანქანა შუა სცენაზე დიფერენცირებისკენ. მაგრამ ეს არ არის. ზოგადად, აუცილებელია Saab 9 7x- ზე გადაადგილება მყარი საფარით მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თქვენ ნამდვილად ვაფასებთ თქვენს შესაძლებლობას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ორი ტონა მანქანა ტყვეობიდან.

 

ეს არ არის ცუდი, რომ შეაფასოთ თქვენი ფინანსური შესაძლებლობები, სანამ გადაწყვეტთ ამ მანქანის შეძენას. პირველ რიგში, დღეს, ზოგიერთი ექსკლუზიურობის თვალსაზრისით, ნაცრისფერი დილერები ითხოვენ მანქანას 90,000 დოლარად. საკმარისი ადამიანების ოდენობაც კი საკმარისი მდიდარი ხალხის პრეზენტაციაშიც კი, ხოლო ვარსკვლავის ზოლიანი ავტომობილი 47,000 დოლარზე მეტია. და მეორე, ამ მოცულობით ძრავისა და მიმდინარე საწვავის და ეკონომიკური გარემოში, ეს არ იქნება ადვილი 9,7X, და არა მხოლოდ ფინანსურად, არამედ ფაქტობრივად. როგორ შემიძლია ვიცოდე, შესაძლოა, ახალი წლისგან და ჩვენ ვიწყებთ საწვავის კრიზისს, რომელიც უკვე გადალახავს ევროპას? ზოგადად, არსებობს, რა უნდა ვიფიქროთ ...

 

+ კარგი სპიკერი, ბრწყინვალე მუხრუჭები, კარგი ხმაურიანი იზოლაცია.

- წინა ხიდის კავშირი, მაღალი საწვავის მოხმარება, მაღალი ფასი.

 

Sab 9-7X სპეციფიკაციები

 

სხეული - ყველა ლითონი

ასალაგმად წონა, კგ - 2116

სრული წონა, კგ - 2722

ზომები, მმ:

- სიგრძე - 4922

- სიგანე - 1915 წ

- სიმაღლე - 1791

ბაზა, მმ - 2870

მაგისტრალური მოცულობა, L - 1161-2268

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 191

Overclocking დრო 100 კმ / სთ, C - 7.8

საწვავის კონტროლი, L / 100 კმ:

- ურბანული ციკლი - 16.8

- ქვეყანა - 13.1

- შერეული - 15.7

საწვავის ავზი, L - 83

ძრავის:

- ტიპი - V8

- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 5328

- ძალა, HP მინ-1 - 305/5200 საათზე

- ბრუნვა, NM მინიმუმ 1 - 447/4000

ტრანსმისია - ავტომატური., 4-stupas.

საბურავი ზომა - 255 / 55R18

საჭე შეჩერება (წინა / უკანა) - დამოუკიდებელი

მუხრუჭები (წინა / უკანა) - დისკზე, ვენტილირებადი

საჭე - ერთად gur

ფასი, $ - 89 000

 

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე