ტესტი Drive Saab 9-5 SportCombi 2005 - 2009 ჰეჩბეკი
ტრანსპორტის თვითმფრინავი
აერო. მექანიკა. Esp. მძღოლის კოქტეილის სამი ძვირფასი კომპონენტი, როგორც ცხელი და უსაფრთხო. SAAB- ის ინჟინრების შექმნის გვირგვინი, შვედეთის ავტომობილების ნახევარი საუკუნის ევოლუციის შედეგი. და ყველა ამბიციებს მოულოდნელად თანდართული შიგნით სხეულის უტილიტარული სახელით უნივერსალური სახელით. თუმცა, თუ ფიქრობთ კუპეს და ცხელი ჰეჩბეკების შესახებ, თუ არა ბანალური, მაშინ აუცილებლად არ არის ორიგინალური. მაღალსიჩქარიანი სედანი არის ზედმეტად კლასიკური და კონსერვატიული, ასე რომ, ასეთი ავტომობილის მართვა, დაქირავებული მძღოლი გამოიყურება. მაგრამ სპორტულბულა უკვე რაღაც ახალია. გარკვეულწილად პარადოქსზე: ავტომანქანა შოკისმომგვრელი ტემპერატურის მქონე საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. იგი ხაზს უსვამს მესაკუთრის პრაქტიკულობას და, ამავე დროს, შეიძლება განიხილებოდეს საზოგადოებისთვის მეამბოხე გამოწვევად. პირველადი სუპერ-ძალაუფლების უნივერსალური იყო გერმანია, სადაც სოციალური სისწორე აღმოჩნდა ერთი ჭიქა მასშტაბით, ხოლო სხვა ბრწყინვალე გზებზე მაღალსიჩქარიანი ლიმიტების გარეშე. რა თქმა უნდა, 9-5 Aero უნივერსალი არ იქნება მკურნალობა S6 Avant, 540i Touring ან E 55amg T, მაგრამ კონკურენციის მოდიფიკაციების ცვლილებები მოკრძალებულად იქნება შედგება. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც აკისრებს შეზღუდვებს მისი ლიმიტის დინამიურ შესაძლებლობებზე. იგივე გერმანელები უკვე დიდი ხანია განვითარდა უკანა და ყველა წამყვანი სქემები.
ესთეტიკის მანქანები უზადოა. და ეს, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მიიღება სედანიდან მინიმალური ქირურგიული ჩარევით. უკანა კარები დარჩა ყველა უცვლელი. ბარგის ნაწილების გვერდითი სათვალეების ფორმა ასახავს უკანა განათების ფორმას და წინა მხრივ სიგნალებს და სხეულის თაროების წყალობით, მთელი სტერნის არქიტექტურა, როგორც ჩანს, საჰაერო მანქანის მიედინება. რა არ არის სიმართლედან სიმართლე: აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.31. ეს არის ნამდვილი მშვენიერი ადამიანი, და მკითხეთ, რომელი მანქანა უფრო სათვალთვალოა დაახლოებით ოთხი კარის ან ხუთი, მე, უყოყმანოდ, კენჭისყრისთვის კენჭისყრისთვის. სხვათა შორის, სამხრეთ Heerman მანქანები, როგორც ერთი გამოიყურება ბევრად უფრო ადვილია და უფრო მოსაწყენი.
ტექნიკის თვალსაზრისით, ეს Aero უნივერსალი პრაქტიკულად სავსეა. სრული ელექტრო, ტყავი, კლიმა, Bixenon ფარები. სპორტული სავარძლები და დეკორატიული ალუმინის ქვეშ. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, ბალიშები და აქტიური ხელმძღვანელიც Sahr. მაგრამ ავტომობილის ორი ვარსკვლავის ღირსშესანიშნაობა იმალება და მაგისტრალური სახით. დიახ, 250 ცხენის ძალა დღეს ითვლება მაქსიმალური გონივრულად წინა წამყვანი (აბსოლუტური ჩანაწერი ეკუთვნის Cadillac Alante- ს 294 ცხენით). თუმცა, ეს არ არის ყველა სიურპრიზი ტურბო ძრავის ვერსია Aero, და მისი ბრუნვის დამახასიათებელი. აქ, overboost ფუნქცია ხორციელდება, მეგობრული strut metracing გულშემატკივარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ზეწოლის ამაჩქარებელი ოცი წამი გაზრდის ზეწოლის ზეწოლის ერთი და ნახევარი ბარები, და ბრუნვის ღირებულება 350 დან 370 NM . რა არის Aeroaba უკან უკან ეწოდება Aerobagant. ჩვენ ვსაუბრობთ Cargotracks ტვირთის ფიქსაციის სისტემაზე, სატრანსპორტო ავიაციიდან ნასესხები. სხვაგვარად, ალბათ, არ უნდა იყოს ხელოვნური წონასწორობის მდგომარეობაში, რომ იყოს მჭიდრო. პროფესიონალური Fastener Phenomenally დააზარალებს მიხედვით კომპანიის წარმომადგენლები, შესაძლებელია გათიშეთ 9-5 უნივერსალი მას ამწე! ჩვენს მანქანაში არ იყო კიდევ ერთი ჩიპი წარდგენის ramp, რომელიც ჩვენ ვნახეთ Mercedesian Vaneo. ეს საოცრად მოსახერხებელი და პრაქტიკული რამ არის შეყვანილი პარამეტრების კატალოგი. დიახ, და არავითარ შემთხვევაში არ ცდილობენ, სარეკლამო ბუკლეტების დაკვირვების შემდეგ, საყვარელი ძაღლის ტრანსპორტირება. ისტორიაში პროტეინი და ისარი უკვე იყო.
ფრენა? Ფრენა! რა თქმა უნდა, საფრენი, მაგრამ არა ქალაქში. ამ დანართში, თუნდაც slippery გაშუქება თქვენ მომზადებული მყარი იმედგაცრუება. საავტომობილო აპარატის ბოლოში და ტურბინის სახით რეანიმაციის საშუალებების კავშირი ირგვლივ გადადის, რომელიც მყისიერად quenched ელექტრონიკა. ძრავა კარგავს მონაცვლეებს, და ყველაფერი კვლავ იწყება. გართობა busting ათეულობით გვერდის ავლით მარჯვენა და მარცხენა, ასხამს თოვლის და ტალახის ნაკადს. სპექტაკლი ამავე დროს დიდებული და უმწეოა. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ყველა დაწყება თან ახლავს obsessive აზრით: არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მკვეთრად არსებობს torque დეფიციტი tachemeter ზონაში. მე მახსოვს 9-5 აერო სედანი ავტომატური ყუთით. დიახ, იაპონიის ავტომატური არღვევს მანქანის ეროვნულ სიწმინდეს, მას არ გააჩნია რიგითი რეჟიმი, არ იცნობს მის ადგილს! მოდით იყოს! მაგრამ არ არსებობს პრობლემები Trogan და მოძრაობის ნელი ნაბიჯი, როდესაც ჯანმრთელობისა და ცხოვრების clutch მოდის ქვეშ რეალური საფრთხე. სხვათა შორის, ავტომატური ვერსიები აქვს საკუთარი ხიბლი სპორტის ღილაკს, შეცვლის სენსიტიურობის ელექტრონული ამაჩქარებელი. სცადეთ, არ ინანებთ! კიდევ ერთი რამ არის გამზირზე, რასაც თავისუფლდება ყველა სახის ბეჭდების ტყვეობიდან. აქ Aero უნივერსალი განუყოფელია. ქვედა გადამცემი ძრავის მერცხლები ერთად lightningning of chameleon ენის, და მხოლოდ წამი ათი შემდეგ მესამე ახერხებს დაისვენოთ პატარა. მართალია, თუ იგი სრულიად იგნორირებულია სიჩქარის მიერ უფლებების ჩამორთმევით. საავტომობილო გიჟები ნებისმიერ გადაცემას, და შესანიშნავი მუხრუჭები საშუალებას მისცემს მას ბოროტად.
პირველი სერია აღმოჩნდა სიღრმისეული სინანული. მე უკვე შევეცადე რამდენიმე 9-5 Aero- ს პრინციპიდან და ისინი ძალიან მარტივია. მეტი სინათლე. ცხადია, რომ სახელმწიფო და კანადის ბაზრები პრიორიტეტულია Saab Automobile- ისთვის, მაგრამ მაინც, თუ საჭეზე განცდა, როგორც ჩანს, რენოს კლილო, მაგრამ არა ორი ტონიანი უნივერსალი. როგორც ჩანს, ყველაფერი წესრიგისა და სიზუსტეა, ხოლო საჭის სიჩქარე, გვერდითი ლიდერობს სრულიად არ არსებობს, მაგრამ არ არის საკმარისი კავშირი. ძალიან სამწუხაროა. სრული განცდა, რომ თქვენ უკან მინის კედლის ნაბიჯი იდეალური.
კურსის სიგლუვეს ყოველთვის ცხრა პიროვნება იყო. ეს ასევე ვრცელდება AERO- ს მისი რეკონსტრუქციის შეჩერებისას. ალბათ შვედეთის სპორტს შორის ყველაზე კომფორტული, მიუხედავად იმისა, რომ საბურავის პროფილის 45% სიმაღლის მიუხედავად. მაგრამ მაინც აუცილებელია რეზინის ზრუნვა pits.
ფაქტი, რომ გამოჩენა უნივერსალი ერთად გვირგვინი griffin on hood ღონისძიება არის erakal, თითქმის შეგრძნება. საკმარისია იმის თქმა, რომ 1959 და 1998 წლებში ჯერჯერობით ორჯერ მოხდა. ვიმედოვნებთ, რომ მათემატიკური ნიმუში არ არის აქ, და ჩვენ არ უნდა დაველოდოთ ახალი სატვირთო სამგზავრო Saab- ს მომავალ ორმოცი წლის განმავლობაში.
ავტომანქანა უზრუნველყოფს სს "გენერალური მოტორს".
ტექსტი: ლეონიდ კილიუევი
ფოტო: რომან სტუნინი
