SAAB 9-5 SportCombi 2001 Test Drive-2005 ჰეჩბეკი

სატრანსპორტო ავიაცია

აერო. მექანიკა. ესპ. კოქტეილის მძღოლის სამი ძვირფასი კომპონენტი, რომელიც გვპირდება, რომ ისეთივე ძლიერი იქნება. სააბის ინჟინრების შექმნის გვირგვინი, შვედური მანქანების ნახევრად ცენტრის ევოლუციის შედეგი. და ყველა ეს ამბიცია მოულოდნელად დასრულებულია სხეულში შიგნით, სადგურის ვაგონის უტილიტარული სახელით.
 
ამასთან, თუ ფიქრობთ განყოფილებაზე და ცხელ ჰეჩბეკებზე, თუ არა ბანალური, ისინი ნამდვილად არ არიან ორიგინალური. მაღალი სიჩქარის სედანი ზედმეტად კლასიკური და კონსერვატიულია, ასე რომ თქვენ ასეთ მანქანას დაქირავებულ მძღოლზე ჩამოაგდებთ. მაგრამ Sportswear უკვე რაღაც ახალია. გარკვეულწილად, პარადოქსი: მანქანა შოკისმომგვრელი ტემპერამენტით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. იგი ხაზს უსვამს მეპატრონის პრაქტიკულობას და ამავე დროს შეიძლება ჩაითვალოს საზოგადოებისთვის მეამბოხე ზარი. გერმანია იყო სუპერ ძლიერი უნივერსალების ქონება, სადაც სოციალური სისწორე აღმოჩნდა სასწორის ერთ მხარეს, ხოლო მეორე ბრწყინვალე გზებზე სიჩქარის ლიმიტების გარეშე. რასაკვირველია, 9-5 აერო ვაგონი არ მოიპარეს S6 Avant, 540i Touring ან E 55amg t, მაგრამ კონკურენციას შეეძლება ცვლილებების შეცვლა. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც აწესებს შეზღუდვებს მის შეზღუდულ დინამიურ შესაძლებლობებზე. იგივე გერმანელები დიდი ხანია ამუშავებენ უკანა და ყველა წამყვანი სქემების ამუშავებას.
 
მანქანის ესთეტიკა impeccable. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ იგი სედანიდან იქნა მიღებული მინიმალური ქირურგიული ჩარევის გზით, კარების უკანა წყვილი საერთოდ უცვლელი დარჩა. ბარგის განყოფილების გვერდითი სათვალეების ფორმა დახვეწილი გზით ეხმიანება უკანა შუქების ფორმას და წინა მხრივ, და სხეულის თაროების ჯირკვლების წყალობით, როგორც ჩანს, მთელი ხუროთმო ჰაერის შესაფერისი. რაც არც თუ ისე შორს არის ჭეშმარიტებისგან: აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.31. ეს არის ნამდვილი სიმპათიური ადამიანი და მკითხეთ, რომელი მანქანა უფრო სანახაობრივია ოთხი კარით ან დაახლოებით ხუთი, მე, უყოყმანოდ, ხმას მისცემს სადგურის ვაგონს. სხვათა შორის, სამხრეთ გერმანული მანქანები, როგორც ერთი, გამოიყურება ბევრად უფრო მარტივი და მოსაწყენი.

 
აღჭურვილობის დონის მიხედვით, ეს აერო ვაგონი თითქმის სავსეა. სრული ელექტრო, ტყავი, კლიმატი, ბიქსენონის ფარები. სპორტული ადგილები და ალუმინის დეკორაცია. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემა, ბალიშები და კიდევ აქტიური საყრდენები SAHR. მაგრამ მანქანის ორი ვარსკვლავი ატრაქციონი იმალება ქუდის ქვეშ და მაგისტრალური სახურავის ქვეშ. დიახ, დღემდე 250 ცხენის ძალა ითვლება მაქსიმუმ გონივრულად წინა -ბორბლიანი წამყვანი სქემისთვის (აბსოლუტური ჩანაწერი ეკუთვნის Cadillac Allante- ს თავისი 294 ცხენით). ამასთან, ვერსიის Aero ვერსია, მაგრამ მისი მომენტის დამახასიათებელი, საერთოდ არ არის ძალაუფლება. Overboost ფუნქცია, რომელიც მშვენივრად ნაცნობია Streetreising- ის გულშემატკივრებისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ოცი წამის განმავლობაში, გაზრდილი წნევა ერთიდან ერთნახევარ ბარში, ხოლო ბრუნვის რაოდენობა 350 -დან 370 ნმ -მდე.
 
ის, რაც Aerosaab- ს უკნიდან მდებარეობს, ეწოდება აერობაგაზერი. ჩვენ ვსაუბრობთ ტვირთის ტვირთების დაფიქსირების სისტემაზე, რომელიც ნასესხები იყო სატრანსპორტო თვითმფრინავებიდან. სხვაგვარად, ალბათ, ეს არ უნდა იყოს ჩემოდანი ხელოვნური წონის გარეშე, უნდა იყოს მჭიდრო. პროფესიონალი შესაკრავები ფენომენალურად რთულია კომპანიის წარმომადგენლების მიხედვით, შეგიძლიათ 9-5 ვაგონი ჩამოიხრჩო ამწეებზე! ჩვენს მანქანაში აღარ იყო ჩიპი, რომელიც მერსედეს ვანეოზე ვნახეთ. ეს საოცრად მოსახერხებელი და პრაქტიკული Gizmo შედის ოფციონის კატალოგში. დიახ, და არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ, რომ ნახოთ საკმარისი სარეკლამო ბროშურები, რომ გადაიტანოთ თქვენი საყვარელი ძაღლი მაგისტრალში. ციყვი და ისარი უკვე ისტორიაში იყვნენ.
 
ვფრინავთ? ჩვენ ვფრინავთ! რა თქმა უნდა, ჩვენ ვფრინავთ, მაგრამ არა ქალაქში. ამ ხალხში და მოლიპულ საფარზეც კი, თქვენ გაქვთ უწყვეტი იმედგაცრუება. ბოლოში, ძრავა აპათიურია, ხოლო რანიმაციური აგენტის კავშირი ტურბინის სახით არის გახვეული, რომელიც მყისიერად ჩაქრება ელექტრონიკით. ძრავა კარგავს იმპულსს და ეს ყველაფერი თავიდან იწყება. სასაცილო ათობით ათეული მიდის მარჯვნივ და მარცხნივ, დაასხით თოვლი და ჭუჭყიანი. სპექტაკლი ერთდროულად ბრწყინვალე და უბედურია. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ თითოეულ დაწყებას თან ახლავს შეპყრობილი აზრი: არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ბრუნვის დეფიციტი ასე მწვავეა ტაქომეტრის უიმედო ზონაში. გამახსენდა 9-5 აერო სედანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს ლტოლვა. დიახ, დაე, იაპონურმა ავტომატურმა დაარღვიოს მანქანის ეროვნული სიწმინდე, დაე, მას არ ჰქონდეს თანმიმდევრული რეჟიმი, ნება მიბოძეთ მას არ იცოდეს მისი ადგილიდან კატაპულტირება! მოდით! მაგრამ არ არსებობს პრობლემები შეხებასა და ნელი კურსის გადაადგილებასთან დაკავშირებით, როდესაც კლანჩის ჯანმრთელობა და სიცოცხლე რეალური საფრთხის ქვეშ დგას. სხვათა შორის, ავტომატურ ვერსიებს აქვს საკუთარი ხიბლი, Sport ღილაკი, რომელიც ცვლის ელექტრონული ამაჩქარებლის მგრძნობელობას. სცადე, არ ინანებ!
 
კიდევ ერთი რამ არის პროსპექტი, რომელსაც ყველა სახის ბეჭდის ტყვეობისგან თავისუფლება მიჰყვება. აქ აერო ვაგონი მიუწვდომელია. ძრავა გადაყლაპავს ქვედა გადაცემებს ჰამელეონის ენის ელვისებური რუმინით და მხოლოდ მესამედის შემდეგ მხოლოდ ათი წამის შემდეგ, შესაძლებელია ცოტათი დაისვენოთ. მართალია, თუ თქვენ მთლიანად უგულებელყოფთ სიჩქარეს, რომელიც აჩვენებს უფლებების ჩამორთმევას. ძრავის ლტოლვა გიჟდება ნებისმიერ აპარატში და შესანიშნავი მუხრუჭები საშუალებას აძლევს მას ბოროტად გამოიყენოს იგი.

 
მონაცვლეობათა პირველმა სერიამ სინანულის შვებით ამოიოხრა. მე უკვე შევეცადე რამდენიმე 9-5 აერო პრინციპიდან და ყველა მათგანი განსხვავდება ძალიან მსუბუქი ბორბლით. ზედმეტად მსუბუქი. ნათელია, რომ სახელმწიფო და კანადის ბაზრები პრიორიტეტულია Saab Automobile- სთვის, მაგრამ მაინც თუ საჭესთან შეგრძნებიდან დაიწყებთ, როგორც ჩანს, თქვენ ხელმძღვანელობთ რენოს კლიოს მსგავსად, მაგრამ არა ორი ტონიანი ვაგონი. როგორც ჩანს, ყველაფერი მოწესრიგებულია და სიზუსტით და მართვის სიჩქარე, გვერდითი დეპარტამენტები სრულიად არ არსებობს, მაგრამ არ არის საკმარისი გამოხმაურება. ძალიან იმედგაცრუებული. სრული შეგრძნება, რომ თქვენ შუშის კედლის მიღმა ხართ, იდეალური ნაბიჯი.
 
კურსის სიგლუვეს ყოველთვის ცხრა და მეხუთე სრიალი იყო. ეს ასევე ეხება Aero- ს მისი რეკონსტრუქციული შეჩერებით. ალბათ, შვედურ სპორტულ პაკეტებს შორის, რომელიც მე შევხვდი, ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტული, თუნდაც საბურავის პროფილის 45 პროცენტიანი სიმაღლის მიუხედავად. მაგრამ თქვენ მაინც უნდა დაიცვათ რეზინი ორმოზე.
ქუდზე გვირგვინოვანი გრიფინით სადგურის ვაგონის გარეგნობის ფაქტია ეპოქის მომგებიანი მოვლენა, თითქმის შეგრძნება. საკმარისია ითქვას, რომ ჯერჯერობით ეს მოხდა მხოლოდ ორჯერ 1959 და 1998 წლებში. იმედი ვიქონიოთ, რომ აქ მათემატიკური ნიმუში არ არსებობს და შემდეგი ორმოცი წლის განმავლობაში აღარ დაგვჭირდება ახალი ტვირთის ლოდინი.

   
მანქანას უზრუნველყოფს General Motors CIS.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 66/2003]