Saab 9-5 საცდელი წამყვანი 2010 წლიდან სედანი
1265 ცვლილებები ერთი სააბისთვის
9-5 ინდექსის ქვეშ შვედური მებრძოლის ახალი ვერსია შევიდა რუსეთის ბაზარზეასე გააკეთე, მაღალი რუსული საბაჟო მოვალეობები მაღალია. მაგრამ ჩვენი მყიდველებისთვის ისინი დარჩნენ იმავე დონეზე, როგორც წინა მოდელებზე: 33,900 -დან (სედანი ორმხრივი ძრავით) 47,500 დოლარამდე (აერო ვაგონი). იმავდროულად, ზუსტად 1265 ცვლილება განხორციელდა 2002 წლის სამოდელო წლის მანქანებში.
გარე განსხვავებები აშკარად ჩანს, თქვენ უბრალოდ უნდა გადახედოთ მანქანის წინა ნაწილს. ახალი ქრომის რადიატორის ცხაური, წინა ბამპერი და ჩამოსხმა ერთი მთლიანია. და თავად ბამპერი ვრცელდება 20 მმ -ით, რაც მანქანის კონტურს აძლევს კიდევ უფრო დიდ დინამიზმს. წინა ფარები, რომლებიც ახლა მყიდველის თხოვნით შეიძლება იყოს Bixenonov, ცოტა განსხვავებულად გამოიყურებოდეს (მე გავხსნი ერთ საიდუმლოებას: ასეთი ვარიანტით პირველი მანქანები რუსეთში შევიდნენ ნოემბერში). უკანა განათების ტექნოლოგია ასევე გაიარა RESTYLING. შედეგად, სედანი გახდა 22 მმ -ი, ხოლო სადგურის ვაგონი 20 მმ -ით. ამავე დროს, მოდელი აბსოლუტურად ცნობადია, თუმცა ის უფრო თანამედროვე და უფრო მყარი გამოიყურება. ამასთან, მთავარი სიახლეები იმალება შიგნით. ისინი სიტყვასიტყვით შეეხო ყველაფერს: ძრავების გამა, შეჩერებები, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონული სისტემები.
თქვენ არ უნდა კონკურენცია გაუწიოთ
ზამთრის წინა დღეს ღირს, რომ გაიხსენოთ ასეთი პატარა რამ: ციხის ლარვა დაცულია პლასტიკური დანამატით. პლასტმასის ნაჭრის დახმარებით, სააბოვსიმ გადაარჩინა თავისი მომხმარებლები სიცივეში გარეცხვის შემდეგ პრობლემების გამო. ჩვენ ვიჯექით ტყავის სავარძლებში და დაუყოვნებლივ ვგრძნობთ მხარის შესანიშნავ მხარდაჭერას. სკამები გახდა უფრო სპორტული, მაგრამ არანაკლებ მოსახერხებელი. ჩვენ Aero- ს ყველაზე პრესტიჟულ ვერსიაში ვართ (აღარ არსებობს გრიფინის მოდიფიკაცია) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. სალონში ყველაფერი ნაცნობია, უცვლელი.
მოგზაურობის პირველი წუთების შემდეგ, თქვენ მაშინვე გრძნობთ, რომ გულსაკიდი - წინა და უკანა მხარეს - განსხვავებული გახდა. ისინი უდავოდ უფრო მკაცრი არიან, მაგრამ ამავე დროს, რომ მათ არ შეუძლიათ აღფრთოვანებულიყვნენ, ისინი საკმაოდ ღირსეულ კეთილმოწყობას უზრუნველყოფენ. როგორც ჩანს, ინჟინრებმა მიაღწიეს შესაძლო ზღვარს სპორტულ და კომფორტს შორის მარადიულ კომპრომისში. წინა სუსპენზიის ზამბარების სიმტკიცე იზრდება 10%-ით, ხოლო ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის დიამეტრი 1 მმ. ეს გულისხმობდა ყველა შოკისმომგვრელის მახასიათებლების ცვლილებას. რა თქმა უნდა, 9-5 მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაციის გულსაკიდი არ არის იგივე. მაგრამ ნებისმიერი ვარიანტით, ისინი უზრუნველყოფენ უკეთეს გატარებას და არ იძლევიან კუთხეებში შესამჩნევი სხეულის რულონებს.
ჩვენ მშვიდად გადავდივართ მარცხენა რიგის გასწვრივ, როდესაც მოულოდნელად შევამჩნიეთ, რომ მარჯვნივ ვინმე ცდილობს გადალახოს. ეს არ არის სწორი. გაზის პედლები - იატაკზე, ისარი მასშტაბით, რომელიც საუბრობს ტურბოძრავის მუშაობის შესახებ, სწრაფად გადადის წითელ ზონაში და ვიღებთ ასაფეთქებელ აჩქარებას. დიახ, ახლა ნათელია, თუ რა ბრუნვის მომატება გაიზარდა 350 ნმ -მდე, რომელსაც შეუძლია იძულებითი რეჟიმი, რომელიც 20 წამში გაიზარდა 370 ნმ -მდე. სააბი სიტყვასიტყვით ისვრის და ფრენას იწყებს გლუვ ასფალტზე. ამასთან, სიტყვა ფრენა, თუმც ის შეესაბამება ბრენდის გამოსახულებას, ჯერ კიდევ არ არის ზუსტი. ერთი წუთით, მანქანა არ კარგავს კავშირს გზის გასწვრივ. სანამ მძღოლის სავარძელში ერთი ჩვენგანი უნდა წავიდეს მეოთხე სიჩქარეზე და უკანა ხედვის სარკეში არავინ არის. მოდით კონკურენცია ჩვენთან და დაიწყო ძალიან კარგი ევროპული მანქანის მფლობელი.
დროა დამშვიდდეთ და სცადოთ სადგურის უნივერსალი. ტურბო ძრავა ბენზინის ძრავა, რა თქმა უნდა, უფრო სუსტია, ვიდრე აერო ვერსია, მაგრამ მანქანა ძალიან დინამიურია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, შეუძლებელი იყო დამშვიდება. სადგურის ვაგონსა და სედანს შორის განსხვავების კონტროლი პრაქტიკულად არაა. ამიტომ, ჩვენ გავჩერდებით და გადავხედავთ მაგისტრალს. ის უბრალოდ უზარმაზარია და მასში უამრავი სასარგებლო რამ არის. მაგალითად, იატაკს შეუძლია იმოგზაუროს სპეციალური რელსების გასწვრივ და შესანიშნავია, როგორც მაგიდა, ან თუნდაც სავარძელი. დიახ, დიახ, მას შეუძლია მარტივად გაუძლოს ორასი კილოგრამი, რაც მაშინვე დადასტურდა.
გარდა მექანიკური საგუშაგოს გარდა, ასევე შემოთავაზებულია ავტომატური მანქანა. აქ არის კიდევ ერთი სერიოზული ინოვაცია. და, უნდა ვაღიარო, რომ ის საერთოდ არ იმედგაცრუებული იყო. ზოგადად, ყუთის სწავლება უზარმაზარი ბრუნვის დასადგენად არ არის ადვილი ამოცანა. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია სააბოვის ტრადიციით S - Sport და W -Wiza. მართალია, დინამიკაში ზარალი წამში მეტია, მაგრამ ეს ანაზღაურდება ურბანული მართვის დროს მოხერხებულობით. დიახ, და ქალაქის გარეთ თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ საკუთარ თავს: მანქანა პასუხობს გაზის პედლს და არ არის დაბალი კონკურენტებისთვის, თუნდაც აღჭურვილია ავტომატიზირებით, იძულებითი გადაცემათა ცვლის ვარიანტით. ახალ ყუთს აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი: ის დალუქულია, არ არის საჭირო გადამცემი ზეთის შეცვლა.
რა არის ESP
ახალი SAAB 9-5 ასევე არის ESP დინამიური სტაბილიზაციის უახლესი სისტემა. იგი მუშაობს ABS– სთან ერთად, ელექტრონული სამუხრუჭე ძალების რეგულატორთან (EBD) და ელექტრონული საწინააღმდეგო სისტემების სისტემასთან (TCS). შედეგად, შვედებმა მოახერხეს შექმნან ნამდვილი ელექტრონული ასისტენტი, რომელიც არ ზღუდავს მძღოლს, მაგრამ ნამდვილად შეუძლია დაეხმაროს ექსტრემალურ სიტუაციებში. თუ მრავალი სენსორი მიიჩნევს, რომ ბორბალს აქვს სუსტი ადჰეზია გზაზე, ან რომ მანქანის უკანა მხარე მზად არის გადასასვლელად, სისტემა ანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს - ისევე, როგორც საჭიროა. მხედველობაში მიიღება საჭეების ბრუნვის კუთხე. პრაქტიკაში, არსებობს განცდა, რომ მძღოლი ეხმარება AC- ს, რომელსაც შეუძლია უფრო სწრაფად იმოქმედოს, ვიდრე ჩვეულებრივი მძღოლი. მიზეზების გარეშე, დეველოპერები ამბობენ, რომ სისტემა მძღოლს ეშინია.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს ცნობილი სააბოვის უსაფრთხოება. SAAB 9-5– ის ახალი მოდიფიკაციების პასიური და აქტიური სისტემები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. მიუხედავად იმისა, რომ წინა ვერსიებმა EuronCap- ის ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით დაიმსახურა 2000 წლის ყველაზე უსაფრთხო მანქანის ტიტული. და ნიუ - იორკის საგზაო უსაფრთხოების ბოლოდროინდელ სიმპოზიუმზე ცალკეული პრიზი, მიენიჭა SAHR– ის აქტიური თავსაბურავის სისტემა.
მოგეხსენებათ, ახალი სააბის 9-5 პრემიერა გაიმართა მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში აგვისტოს ბოლოს. შეიძლება ითქვას, რომ გაყიდვები დაუყოვნებლივ დაიწყო. ყველა მოდიფიკაცია წარმოდგენილი იქნება რუსეთის ბაზარზე - Leaner (იგი შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადი), რკალი (უფრო დახვეწილი სტილი), ვექტორი (ეს მოწყობილობა შექმნილია მანქანის ახალი მახასიათებლებისა და დინამიზმის ხაზგასასმელად) და, რა თქმა უნდა, აერო. გარდა ამისა, მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს სრული ნაკრები თავისი შეხედულებისამებრ. ძირითადი მაჩვენებელი განთავსებულია მანქანებზე, რომელზეც ტურბო ძრავა 2.3 ლიტრია. დიზელის ვერსიები ჯერ არ არის მომარაგებული.
ოლეგ ოსიპოვი, ანდრეი ოსპოვი
