Saab Turbo X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
სამყურას მწუხარება არ არის გასინჯვა
ვფიქრობ, არავის ჰქონდა კითხვა და, სინამდვილეში, მოულოდნელად ცხელი სამხრეთ სილამაზის ალფა, ჟურნალის წყალობით, იპოვა კონკურენტი ცივი შვედური ბიჭის სახელად სააბში? რა თქმა უნდა, აქ არ არის ჩვენს ბაზარზე ამ მოდელების პირდაპირი კონკურენცია. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იდეოლოგიური ფონი. ორივე ბრენდის გაყიდვები შორს არის არა მხოლოდ ცემის ჩანაწერებისგან, არამედ მათი დასახვისთვისაც კი. და თუ სააბის აღდგენის შემდეგ, 9-3 შემთხვევა, როგორც ჩანს, მეტ-ნაკლებად აღინიშნება, მაშინ რუსეთში გაყიდვების მეორე წელს ალფა მხოლოდ პოტენციურ მომხმარებლებს დაკარგავს. ამასთან, ამ ბრენდების მწვავე გულშემატკივრების რიგები არ იზრდება. გულშემატკივრები, ისინი ზოგადად მართალია. სააბერები და ალფისტები საოცრად არიან ფრაგმენტულ ჩონჩხებთან ერთად, მაგრამ ამავე დროს ისინი ატარებენ მოძღვრებას, რომ ისინი გარკვეულწილად არჩეულნი არიან სადმე მათი უზარმაზარი სულების ნაწლავებში. ნათელია, რომ ყბადაღებული ვერცხლისფერი ტოიოტას ფანჯრიდან, ასეთი არჩეული სიგიჟეა, მაგრამ მიუხედავად ამისა: როგორც სააბუს, ისე ალფა, ბევრი სუნთქავს ძალიან არათანაბრად. უამრავი და, ფარული, ლატენტური გულშემატკივარი. როგორ არ შემიძლია შევადარო D- სეგმენტის ორი საუკეთესო ვერსია არაჩვეულებრივი მწარმოებლებისგან, რადგან ასეთი შესაძლებლობა წარმოდგენილია?
რა თქმა უნდა, პიკაპის მკითხველები იტყვიან, რომ უფრო მიზანშეწონილი იქნება Turbo X კოლექციის მიღება (გამოსაცდელად გამოვა მხოლოდ 2000 ცალი), რომელიც, როგორც ჩანს ახალი Aero XWD მოდელი ისეთივე მასიური და ხელმისაწვდომია, როგორც TI და ასევე მსგავსია TTX- ში. ჩვენ ვეთანხმებით, რომ ამ თვალსაზრისს აქვს სიცოცხლის უფლება, მაგრამ ჩვენ მას მკაცრად ვიცავთ, ტესტი უბრალოდ არ ჩატარდებოდა, რადგან ამ დროს არ იყო ყველა ბორბლიანი თვითმფრინავი გმ -ს წარმომადგენლობითი ოფისში. სასაცილო იყო ტურბო X- ის მიტოვება და რა კურთხევა, რაც იმ მომენტში ჩვენ 159 -ე გამოვედით! ტესტი იყოს და მისი შედეგი ძალიან ცნობისმოყვარეა.
ამრიგად, სტრატეგიულზე, ჩვენ გვაქვს ყველა ბორბლიანი წამყვანი საშუალო ზომის სედანი, რომელიც მომზადებულია სპორტული პროგრამის მიხედვით. ეს გულისხმობს: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სპეციალური ინტერიერის გაფორმება, სპეციალური გამაძლიერებელი პარამეტრები და გულსაკიდი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ძალაუფლების განსხვავებაა +20 ცხ.ძ. შვედის სასარგებლოდ. და ის უფრო ადვილია, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. Turbo X რეალობაში ჩავარდა ბრენდირებული ფოტოებით ყველა ეს მანქანა შემდეგი იქნება: ორიგინალური დიზაინის მხოლოდ შავი, ჩაბნელებული დისკები, გარეგნული და მაღალი ზრდის დამატებითი ინსულტი. კლირენსი შესანიშნავია. ეს შესამჩნევად ძლიერი ხდება, თუ ალფა იქვე გამოჩნდება. იგი, როგორც ჩანს, მიწაზე მიბმული იყო მისი მოსახვევებით დაბალი რეიდებით.
თუ თქვენ მარტო დატოვებთ გზის კლირენსს, ჩვენ ვაღიარებთ აშკარა ტურბო X- ს ლამაზს! რამდენად ცნობილია წინა ნაწილი მხოლოდ მებრძოლი. დიახ, და უკანა მხარეს ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა დიდი გამონაბოლქვი საქშენების არასწორი პარალელეპიდების სახით, მაგისტრალური სახურავის საწინააღმდეგო თაროზე თარო თითქმის ერთი წლის განმავლობაში. მას შემდეგ, მანქანამ რამდენიმე ათასი სასტიკი ტესტირება მოახდინა (მაგრამ ძალიან კარგად გრძნობს თავს), სცადა სტიკერებზე, რომელიც ტრადიციული ალფა ლექსიკითაა (Quadrifoglio Verde) წინა ფრთებზე და შეცვალა არა-მშობლიური 18 დიუმიანი ზამთრის დისკები ორიგინალი TI პაკეტიდან. ისინი უკეთესად გამოიყურებიან, უფრო მეტი დიუმისთვის და, გარდა ამისა, უფრო ადვილია, ვიდრე საფონდო.
რა თქმა უნდა, როსოს ფერი საუკეთესოა, რომლის შემოთავაზებაც შესაძლებელია დამუხტული ალფა რომეოსთვის. სააბის გარეგნობის ყველა სიძლიერის მიუხედავად, ჩვენ ექსტერიერისთვის ჩემპიონატს მივცემთ იტალიის დიზაინის სკოლას უყოყმანოდ. მას უფრო მეტი გამოხატულება აქვს და საოცარი გარეგნობა მიღწეული იქნა არა თაღლითობის დეტალების სიმრავლის გამო, არამედ სხეულის უკიდურესად ჰარმონიული ფორმის გამო, რომელიც, როგორც ჩანს, ენერგიას ასხივებს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, კოლექციის სალონიდან 9-3 ველოდით, მაგრამ მან სიურპრიზი ვერ წარმოაჩინა. აქ ყველაფერი თითქმის ჰგავს ჩვეულებრივ აეროში, და მხოლოდ დეკორატიული ნახშირბადის ჩანართები და წინა პანელის მარჯვენა მხარეს ნახშირბადის ზოლზე ნომინალური წარწერა მრავალფეროვნებას ქმნის. მანქანისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სპორტული ორიენტაციის მიუხედავად, ტაქომეტრი კვლავ ენიჭება მეორე გეგმის როლს, ის გაცილებით მცირეა, ვიდრე სიჩქარე და განლაგებულია. საჭე ასევე ჰგავს Aero- ს (და სხვათა შორის Cadillac Bls). რა თქმა უნდა, უკვე ნაცნობ ადგილებს აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ მათ შეეძლოთ სხეული უკეთესად დააფიქსირონ. ზოგადად, სააბის სალონის მონახულების შემდეგ, უკმაყოფილების შეგრძნება რჩება. კარგია, რომ იქვე არის ალფა.
სწორედ აქ არის სტილი, სწორედ აქ არის ჯიში! წინა პანელი მძღოლს ვითარდებოდა, დასრულდა ჩაბნელებული ალუმინით, ეკვივალენტური ინსტრუმენტებით, ღრმა ჭაბურღილებში, პედლებიანი ალუმინის ბალიშებით. და საჭე! მმმ, რგოლის ნეტარება იდეალურია ზომით, იგი დაფარული იქნება ძალიან სასიამოვნო და გამჭრიახი კანით, ხოლო ჯვრის მონაკვეთი და ტალღები ადგილებში უბრალოდ სრულყოფილია. მსურს ამ ბაგეზე აითვისა და გავაგრძელო. ყველა ძლიერი და ძლიერი. იგივე კანი დაფარული იქნება გადაცემათა კოლოფის დისკის კუმულატორით. მოწინააღმდეგესთან შედარებით, ის უფრო მოსახერხებელია ძალაუფლებით და უფრო მოკლე ნაბიჯები აქვს. ინკლუზიური სიწმინდის თვალსაზრისით, უპირატესობა ასევე 159 -ეა. და ასევე იტალიური clutch drive არის უფრო რთული და ინფორმაციული. 159 -ე სავარძელი აძლიერებს მხარეებს, მაგრამ ის ბალიშში მცირე მხარდაჭერას არ იღებს ბარძაყისთვის.
და თუ უკან დაიხიე? ალფა უფრო მეტი ზომების თვალსაზრისით არის, მაგრამ მასში თითქმის ნაკლები სივრცეა. ისე, იტალიელები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ მათი მანქანების შიდა სივრცის განლაგებაზე. ამასთან, ეს არ არის საბაბი არავითარ შემთხვევაში. სედანები სხვადასხვა გზით იწყებენ: ალფა ღილაკიდან, CAAB ტრადიციულად არის ატავიზმის ღილაკიდან, რომელიც მდებარეობს ხელნაკეთობის გვერდით. ალფა დაუყოვნებლივ იწყებს მოწვევას, რომ მოაწყოთ განთავისუფლება უმოქმედოდ, გაათბეთ საჭესთან სხდომაზე. რკინის ნოტები ისმის მისი ძრავის ხმაში. რაც შეეხება სააბს? ის დუმს (მოღალატე?). და ამგვარი საწინააღმდეგო ქცევის გამართლება იგივეა, თეორიულად თვითმფრინავი. და თვითმფრინავი უნდა იყოს ჩუმად. მიუხედავად იმისა, რომ ასე უნდა ჩუმად უნდა იყოს საბრძოლო მებრძოლის სალონში, ვისი როლს ამტკიცებს Turbo X? ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ იტალიის სალონი სულით უფრო ახლოს აღმოჩნდა. მაგრამ ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ შვედეთის თავშეკავებულ სტილს კიდევ ბევრი ალბათობა ექნება.
რამდენიმე თვის წინ, მე მივიღე მონაწილეობა მსგავსი შედარებითი ტესტში. შემდეგ 159 Ti და ახლად გამოჩნდა Restyled 9-3 აერო შუბლზე. დინამიკის რბოლებში, წინა -ბორბლიანი წამყვანი სააბმა გაიმარჯვა. მან დაკარგა პატარა ალფა ადგილის დასაწყისში (ყოველივე ამის შემდეგ, მეტოქის სახელმძღვანელო ყუთი და ყველა წამყვანი ასრულებდა თავის საქმეს), მაგრამ მეორე და მესამე პროგრამებში ის უბრალოდ გაფრინდა მოწინააღმდეგისგან. და ეს არა მხოლოდ ძრავაში იყო, არამედ აეროის მასამ თითქმის ორი ცენტრი ნაკლებად იწონიდა. უფრო საინტერესო იყო იტალიის შედარება სახელურზე ტურბო X- ის ზემოდან. იგი უფრო ძლიერია, ვიდრე Aero 25 ცხენის ძალის საშუალებით, აქვს მეჩნანიკი არსენალში, მაგრამ ამავე დროს, აღჭურვილი მასა 1605 კგ (ALFA 1740) თითქმის გადაიქცა ცენტრად). ანუ, წონის უპირატესობა ტურბო X- ის სასარგებლოდ + 135 კგ. და თუ გჯერათ პასპორტი, მაშინ ასიდან დაჩქარებას 5.7 წამი სჭირდება, ხოლო კონკურენტს აქვს 6.8. ყველაფერი ლაპარაკობს შვედის სასარგებლოდ? ჩვენ მივეცით დასკვნების გამოცხადების უფლება. მათ გაუკვირდათ, რომ შეიტყვეს, რომ თავიდან 100 კმ/სთ -მდე, ისინი ნესტოში მიდიან ნესტოში! და მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაჩქარებული იყო მესამე აპარატში 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე, Turbo X- მა ასახა მისი ხელმძღვანელობა, რომელიც ამ საქმესთან დაკავშირებით არღვევს. Არც ისე ბევრი. ალბათ პრობლემაა შვედური აპარატის დაღლილი ადჰეზია (რომელიც ჩვენ წარმომადგენლობითი ოფისში გავაფრთხილეთ). ისე, მსურს მჯეროდეს. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმ დაშლის ბუნებაზე, რომელიც მანქანები სრულად ამართლებენ თითოეულ მათ იდეოლოგიას. ალფა, იმისდა მიუხედავად, რომ საგუშაგოზე გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია (მაგალითად, მეორეში იგი თითქმის 120 კმ/სთ მიაღწევს) უფრო მეტ აზარტს აჩქარებს. კომპანიის მძღოლებს შეეძლოთ იტალიურ ჩვევებს ასწავლონ ავსტრალიური ძრავის თუნდაც არა -ბუნებრივი ძრავის მახასიათებლები, რომლებიც იზრდება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში (თუმცა შუა არ არის არაჩვეულებრივი ალფა რომეოსგან ძრავებისთვის მდიდარია ბრუნვისთვის, ხოლო თავზე არ მიიღებს ცოტათი აღშფოთებული). გადაცემათა კოლოფი მოკლე, სასიამოვნო, სასიამოვნო ბერკეტით მიმოქცევაში და გამონაბოლქვი სისტემის ბარიტონით სარგებლობთ, თქვენ დაუყოვნებლივ აერთიანებთ მანქანას და აჩქარებთ ყველა მეტრის აჩქარებას.
სააბში ყველაფერი განსხვავებულია. ძრავა და განთავისუფლება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ცდილობენ ხმაური არ გამოიტანონ და პირველი მოგერიების მახასიათებლები ტაქომეტრის წითელი ზონის ზარის გადაბრუნების სურვილს უკვე იწყება 5500 rpm. ისე, უბრალოდ რაღაც დიზელი! ალფას წითელი ზოლები იწყება
6800 წუთი. რამდენ ხანს აქვს Turbo X- ს საშუალო დიაპაზონი! თქვენ დააჭირეთ გაზს და ის შეუფერხებლად, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებულად დაფრინავს წინ. თითქოს ის გზატკეცილის ზედაპირიდან იშლება, ფრთებს ავრცელებს. დიახ, ფრენის ყბადაღებული გრძნობა იბადება, მაგრამ, სინამდვილეში, თქვენ მოელით ოდნავ განსხვავებულ ბუნებას მანქანიდან შეზღუდული სპეციალური სერიისგან. Turbo X- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარე ინტელექტუალურ ყველა ბორბალში, მიცუბშიისა და ჰონდას მიერ გამოყენებული წესით. შვედები, ამ სისტემის შემუშავებისას, თანამშრომლობდნენ ჰალდექსის თანამემამულეებთან. მათ მიაწოდეს ისინი Turbo X- ს ორი ულტრამოდერნული შეერთებისთვის, რომლებიც დაბლოკილია უკანა ღერძით. პირველი იძლევა ბრუნვას იქ, ხოლო მეორე ავრცელებს მას ღერძების გასწვრივ ელექტრონიკის მიმართულებით. სამწუხაროდ, თოვლმა არც კი მოიფიქრა მისი შეუქცევადი დაცემის დაწყება, როდესაც ჩვენ პლატფორმაზე მივედით მანქანების გაშვებული თვისებების შესამოწმებლად. აქედან გამომდინარე, ყველა დასკვნა ძალაშია მხოლოდ მშრალი ასფალტის საფარით. Saabov All -Wheel Drive არის კონფიგურირებული, როგორც კომპანიის წარმომადგენლების განცხადებები, უსაფრთხო და სტაბილურ ტრაფიკზე. გამოდის, რომ XWD სულისკვეთება უფრო ახლოს არის ჰონდოვსკის SH-AWD- სთან, ვიდრე Super AYC- ს Mitsubishi- სგან. სისტემა ასევე მხარს უჭერს მოძრაობის სტაბილურ ტრაექტორიას და უკრავს მომენტს უკანა ბორბლებს შორის არა ისე, რომ მანქანა იწყებს გართობას და პროგნოზირებულ შურისძიებას კუდით, და იმისთვის, რომ დაუბრუნდეთ სისულელეებს. ყოველ შემთხვევაში, ასე იქცევა Turbo X, ასე რომ, თუ იგი პროვოცირდება და გაგზავნილია skid- ში, სისტემა გადადის იმ მომენტზე მეტს (განსხვავება 40 პროცენტამდე მიაღწევს) შიდა გადმოტვირთვის ბორბალზე, რომელსაც ექნება სასარგებლო მოცურავე .
მაგრამ თუ გზა მოლიპულია, მანქანამ, თეორიულად, საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ გრძელი, ლამაზი სლაიდებით. იმედი გვაქვს, რომ ზამთარში შეხვედრა Turbo X– ით კვლავ გაიმართება ჩვენთან. იმავდროულად, შეიძლება ითქვას, რომ შემობრუნების შესასვლელთან სედანი გულწრფელად ისვენებს, და თქვენ შეგიძლიათ დაარღვიოთ იგი მხოლოდ მკაფიო პროვოცირებით. მაგრამ თუ წესების მიხედვით მიდიხართ არა მიტინგზე, არამედ ბეჭდები, შეამჩნევთ, რომ ძალიან მაღალი სტაბილურობაა. Saab to To To The Trajectory! Alfa Romeo All -Wheel წამყვანი დრაივზეა მორგებული, რადგან ბრუნვის 57% აქ მიდის უკანა ღერძზე. მაგრამ შესასვლელში, მანქანა ასევე საკმაოდ დიდი სურვილი აქვს წინსვლას. მართალია, უფრო მკვეთრი საჭე და რეაქციების წყალობით, მისი გამოვლენა უფრო ადვილია. განსაკუთრებით თუ ბორბლების ქვეშ ყინულის ან თოვლის ქვეშ. ასფალტზე, თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ სხვა გზით, მაგალითად, იდეალური ტრაექტორიის გასწვრივ გადასასვლელი, გასასვლელის გასწვრივ გასწვრივ გახსნისას და იგრძნო, თუ როგორ, სპექტაკლის წამყვანი წამყვანი მოსახვევში, ალფა სროლა წინ. ეჰ, ყუთი აქ უფრო მოკლეა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ხდება, რომ ძრავის მეორე გადაცემის დროს ძრავის ჭრილში უკვე მიჯაჭვულია და თუ მესამეზე გადალახავთ, არ არის საკმარისი მომენტი. ამასთან, მე ამ ყველაფერს გავაკეთებ მშრალი გზისთვის, თუ გადაწყვიტეთ სწორად გადაიტანოთ. მაგრამ ჩვენი მოსაზრება ერთმნიშვნელოვანია გულშემატკივართა მართვისთვის უკეთესია ზამთრის მოლოდინი.
ზოგადად, 159 TI შთაბეჭდილებას ახდენს უფრო მძღოლზე, შეგროვებულ და მწვავე მანქანებზე, აქ ისინი არიან, ლეგენდარული ალფა! მისი საჭე მას დაახლოებით 2 რევოლუციის და წარმოუდგენლად მკვეთრია! ხოლო სააბის ეს მაჩვენებელი 2.7 ბრუნდება. ალფაში, საჭე არის მძიმე, ინფორმატიული. ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, სააბში ვიღაცამ მოიპარა ყველა გამოხმაურება. მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ადგილზეა. მართალია, არა ასეთ რაოდენობებში. კარგია, რომ XWD სისტემის წყალობით, შვედეთის საჭე საბოლოოდ გადმოტვირთული იყო პარაზიტული მომენტებიდან ინტენსიური აჩქარებით (ადგილიდან დაწყებისას, მაქსიმალური მომენტი უკან ბრუნდება და Turbo X- ს ხდის უკანა წამყვანი, როგორც უკანა წამყვანი, როგორც უკანა წამყვანი მანქანა იგრძნოს 9-3 საათზე!). მაგრამ საჭე ხელში ისევ ცეკვავს, თუ არათანაბარი გზა ბორბლების ქვეშ იმყოფება. თითქმის იგივე ხდება მოწინააღმდეგეში, მაგრამ უფრო დიდი კომპოზიციის წყალობით, ალფა იქცევა უფრო გასაგები და პროგნოზირებადი. და სააბი თავისი დიდი ლამაზი ბორბლები უფრო ძლიერია, ვიდრე 159 -ე, ეშინია გატეხილი გზის და დარტყმის მკვეთრი კიდეებით, აშკარად ეძლევა შეჩერებას დაუსაბუთებელი მასების ვიბრაციით. დიახ, და მოდი საჭესთან. 159 მისი მსუბუქი ბორბლები გაუმკლავდება ამ ამოცანას, ის აშკარად უკეთესია. გაკვირვებული Turbo X- ის რულონებითა და ბუნდოვანი რეაქციებით, როდესაც საჭეზე მცირე ნახშირზე მუშაობისას მუშაობისას, შეჩერება ირჩევს ნაბიჯს და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს მანქანა. ალბათ, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ეს შეცდომები, თუ Turbo X არის მარტოხელა გამოცდაზე, მაგრამ ამისათვის შედარება გამოიგონეს. უცნაურია, სიტუაცია არის კოლექციის საუკეთესო ვერსია 9-3 ტესტისთვის, რომ მძღოლიდან უფრო კომფორტული და დაშორებული აღმოჩნდა, ვიდრე ნაკლები სტატუსი აერო! მანქანის შემქმნელებმა შეასრულეს ასეთი მიზანი? რაც არ უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ამ დუელში ჩვენ ვაღიარებთ ალფა 159 Ti- ს ერთმნიშვნელოვან გამარჯვებულს. უფრო დაბალი სიმძლავრით და უფრო მეტი წონით, ეს მანქანა, პარადოქსულად, უფრო მეტად არის ორიენტირებული მძღოლზე, ვიდრე მოწინააღმდეგე. სააბი ასევე კარგია, მაგრამ მისგან, ჩვენ, აღიარებით, უფრო მეტი მოსალოდნელი იყო. ამასთან, ჩვენ მანქანას ვტოვებთ გაუმჯობესების შანსს. მას შეუძლია ამის გაკეთება ზამთარში.
თქვენი ინფორმაციისთვის
სრული -ბორბლიანი წამყვანი სააბ ტურბო x
Turbo X- ზე XWD All -Wheel Drive წარმოდგენილია უკეთესი ფორმით. არსებობს მისი კასტრირებული ვერსია, რომელსაც Aero- ს სთავაზობენ უკანა ღერძში თვით -ბლოკის გარეშე. უკანა უკან გადადის პირველი თაობის Haldex, რომელიც დაბლოკილია უკანა ღერძით უკანა ღერძით. ნაგულისხმევი, ბრუნვის 10 ტემპია. დაწყვილება ძალიან სწრაფად მუშაობს ჩაკეტვის ხარისხი მხოლოდ 20 მილიწამში! მეორე დაწყვილებამ მიიღო ELSD კომპანიის აღნიშვნა. იგი გაერთიანებულია პირველ და უკანა გადაცემათა კოლოფთან, ჰიდრავლიკის ელექტრონიკის კონტროლირებადი საკონტროლო სისტემა ასევე განთავსებულია იქ. უკანა ბორბლებს შორის განსხვავება შეიძლება 40 პროცენტს მიაღწიოს.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive– ს აქვს კომპანიის სახელი Q4 და ნაკლებად დახვეწილია, ვიდრე კონკურენტი. აქ ღერძიებს შორის მომენტი იყოფა ძველი ტორსიენმა, რომელიც უკანა ღერძის სასარგებლოდ 43: 57 -ის პროპორციას შორის ბრუნვის ბრუნვას ჰყოფს. უფრო მეტიც, მაქსიმალური მხრივ, ამ მნიშვნელობას შეუძლია მიაღწიოს 22: 78 -ს, რაც განსაზღვრავს მანქანის უკანა წამყვანი ჩვევებს.
ლეონი ტიტელევი
