Saab Turbo X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
მზად არის გასაფორმებლად!
მზად არის, ეს აზრი და გამართლებულია. პირველ რიგში, რადგან სააბის მანქანები ყოველთვის ასოცირდება ავიაციასთან. ამ დრომდე, Saab Technologies აწარმოებს თვითმფრინავებს, რომელთაგან ყველაზე ძლიერად ეწოდება Gripen Fighter-stercector, რომელიც მოქმედებს მსოფლიოს ზოგიერთ ჯარში. ეს არის ზუსტად მასთან, ეს მეორეც, ასოციაციები წარმოიქმნება New Saab Turbo X- სთან შეხვედრის შემდეგ. დაბოლოს, ასეთი მანქანების ეს პროდუქტი მხოლოდ ორ ათასს გამოიმუშავებს. ასე რომ, მოდი ჩემთან, არასდროს შეცვლიდა პირველი მესიჯი, როგორიცაა Hello, Buddy!. თუმცა ამის გაკეთება ადვილია. ის თავად პატივისცემას გახდის
მისი ერთ - ერთი გარეგნობა Saab Turbo X, ხედავთ, აიძულებს თავად პატივისცემა. სინამდვილეში, ჩვეულებრივი 9-3 გამოიყურება საკმაოდ დინამიური, მაგრამ Turbo X- სთან შედარებით ბოლო მხეცია. დიზაინერები აღმოჩნდა, რომ საკმარისი ცალკეული დარტყმები და დეტალები იყო საოცარი მეტამორფოზის მისაღწევად და მოდელის ვიზუალური აღქმის შესაცვლელად.
პირველ რიგში, ორი ათასი Turbo X მხოლოდ შავებშია დახატული, 70 -იან წლებში Saab 900 Turbo- ში.
მეორეც, ექსტერიერის ზოგიერთი დეტალი, რადიატორის ცხაურის მსგავსად, დასრულებულია ტიტანის ქვეშ, რომელიც კარგად მიდის შავი ფერით.
მესამე, წინა და უკანა ბამპერები ორიგინალურია, როგორც მოწევა მსახიობი დისკები.
დაბოლოს, მეოთხე მეოთხედი აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები ქრომირებული მოოქროვილი გამონაბოლქვი სისტემებით ასრულებს მოდელის აგრესიულ გარეგნობას.
ახალი ექსტერიერის ელემენტები ასევე საკმაოდ ფუნქციონალურია. ამრიგად, წინა ბამპერის და აშენებული ჰაერის მიღების დიდი ქვედა ფენა ხელს უწყობს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დაქვეითებას, გარდა ამისა, ისინი ზრდის ჰაერის ნაკადს, რომელიც შედის ძრავაში და ტურბოძრავული ნაწლავის ინტერკულერში. რაც შეეხება მანქანის უკანა ნაწილს, აქ ბამპერის უგულებელყოფის ახალი ფორმები და სპეციალური პანელი, რომელიც დიფუზორს წააგავს, ამცირებს ჰაერის ნაკადის შეფერხების წერტილს. შედეგად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი კიდევ უფრო მცირდება და მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისას მანქანის სტაბილურობა იზრდება. ბუნებრივია, მაგისტრალური სახურავის მცირე სპოილერი ამცირებს ამწევი ძალას, რაც მნიშვნელოვანია, ტურბო X- ის დინამიური პოტენციალის გათვალისწინებით. ინტერიერში კიდევ უფრო განვითარებულია შავი ტურბოს თემა. სპორტული სავარძლები, რომელთაც აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა, დაფარულია შავი კანით. ისინი დაჯილდოვებულია ყველა საჭირო ელექტრული კორექტირებით და, მიუხედავად აშკარა რბილობისა, ტენდენციურად იკავებს სხეულს კუთხეებში. სქელი საყრდენი, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი პროთეზები, ასევე დაფარულია ნამდვილი ტყავით. ბუნებრივია, ის რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით და არ წარმოიქმნება პრობლემები სწორი და მოსახერხებელი დარგვით. მართალია, საჭის დიამეტრი არ არის მცირე, მაგრამ ტრადიციული თვითმფრინავის მოწყობილობების კომბინაცია, რომლებიც გადახურული იქნება რგოლით, არ იძლევა მას შეამციროს იგი. სხვათა შორის, ფარი, ზუსტი წნევის მაჩვენებელს აქვს ორიგინალური მოწყობილობის ზუსტი ასლი, რომელიც აღჭურვილი იყო 900 ტურბო. დეკორაციის სპორტულობას ხაზგასმულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი დეკორაცია კარების პანელების, ხელთათმანების ყუთისა და ექსკლუზიური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პანელით Turbo X.
ააფეთქეს! გადააქციეთ გასაღები და მცირე ეკრანზე სიჩქარის ქვეშ, იგივე წარწერა, რომელიც მზად არის გამოსაყენებლად. პერსპექტიული. ამ მომენტში ქუდის ქვეშ, ძლიერი ბენზინის V6 ტურბონით. მისი ბასის მოშენება ისმის არა მხოლოდ სხვებისთვის, არამედ თქვენც, რაც სინამდვილეში საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანას აქვს ცუდი ხმის იზოლაცია. ახალი გამონაბოლქვი სისტემის კონფიგურირებული ხმა განზრახ ძლიერია. ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით ძრავას: ეს არის 2.8 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც კარგად იცნობს კომპანიის სხვა მოდელებს, განსაკუთრებით Turbo X- სთვის ოდნავ შეცვლილი. შედეგად, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 280 ცხენის ძალამდე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის ზრდა გაიზარდა 400 ნმ -მდე, რომლებიც ხელმისაწვდომია რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, 2150 -დან 4500 rpm- მდე. უფრო მეტიც, სატესტო მანქანაში, ძრავა დაგროვდა მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, თუმცა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტომატური მანქანა.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ Turbo X აღჭურვილია ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი გადაცემით SAAB XWD, რომელიც დაფუძნებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი შეერთების ტიპის Haldex. სინამდვილეში, ეს არის ადაპტირებული სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა ძრავის ბრუნვის გადანაწილება არა მხოლოდ ორ ღერძს შორის, არამედ უკანა ბორბლებს შორისაც. გადაადგილების ჩვეულებრივი პირობებით, მთელი ძალა მიმართულია წინ. მაგრამ ღირს ამოღება, ან თუ ელექტრონიკამ, რომელმაც მიიღო სენსორების მონაცემები თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარის შესახებ, გვერდითი და განივი აჩქარება და საჭეების ბრუნვის კუთხე, გადაწყვეტს, რომ მანქანა გამოსულიყო კონტროლის, შემდეგ მომენტის ნაწილი დაუყოვნებლივ დაბრუნდება. გარდა ამისა, უკანა ღერძში, Turbo X- მა დააწესა გაზრდილი ხახუნის 40% დიფერენციალი, რაც საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო ეფექტურად გააცნობიეროთ ძრავის პოტენციალი.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერი ძალიან კარგად მუშაობს. ასე რომ, მკვეთრი დაწყებისას, რომ არ დააკავოს დაკარგვა. რასაკვირველია, ბორბლის მოლიპულ საფარზე, ისინი კვლავ შეიძლება აღწერილი იყოს, რაც გამოიწვევს ESP სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობას. ეს შეამცირებს საწვავის მიწოდებას და კრიტიკულ სიტუაციაში მას შეუძლია ერთი ან მეტი ბორბლის დამუხრუჭება. და არავის გირჩევთ, რომ ეს გათიშოთ. და მაინც, მარჯვენა ფეხის ქვეშ ყოველთვის არის წევის დიდი მიწოდება, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ საკმაოდ კარგი მართვის უნარები და ძლიერი მანქანების ფლობის ჩვევა, ასე რომ არ უნდა ფოკუსირება იმ დროს, როდესაც იგივე ფრენა იწყება. IAA ბერკეტის მკაფიო კურსის წყალობით რთული ტემპის შენარჩუნება ძნელი არ არის. მართალია, clutch პედლები არ არის ძალიან ინფორმატიული, და თქვენ ვერ უწოდებთ ამას მოკლედ. მიუხედავად ამისა, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, თქვენი სხეულიდან იწყება, რომ იგრძნოთ მანქანის ქცევა. მკაფიო საჭე და, რა თქმა უნდა, გულსაკიდი, რომლებიც შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვეულებრივი 9-3, ყველაფერი აქტიური ტარებით არის მორგებული. სხვათა შორის, 9-3-სთან შედარებით, Turbo X გზის კლირენსი მცირდება 10 მმ-ით, ხოლო უკანა ღერძზე არსებობს სპეციალური შოკის შთამნთქმელი, რომლებიც მხარს უჭერენ მუდმივ კლირენსს, მიუხედავად დატვირთვისა.
მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იგრძნობთ ამ მებრძოლს საკმაოდ ბოროტი ხვრელი, უნდა სცადოთ ძალა ESP სისტემის გამორთვით. შემდეგ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ისიამოვნოთ პატივისცემით კონტროლირებით. თუ სასურველია, არც ისე რთულია მანქანა გვერდით წასვლა, თუმცა ის განგაში უნდა დარჩეს: ტურბოძრავული ძრავის დარტყმა მოითხოვს ამაჩქარებლის პედლის ძალიან ზუსტ მოქმედებას. ამასთან, საშიში ექსპერიმენტების გარეშე, Turbo X- ს შეუძლია ნამდვილი სიამოვნება მისცეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ESP ოპერაციის ბარიერი საკმაოდ მაღალია, ხოლო ელექტრონიკა, რომელიც ღერძიებს შორის მომენტს აგდებს, ძალიან სწრაფად მუშაობს, ასე რომ თქვენ განიცდიან არბილენ მხარის გადატვირთვას VIHI- ში. რასაკვირველია, ABS და EBD სამუხრუჭე სისტემა სრულად შეესაბამება აპარატის პოტენციალს.
ფრენის საფასური
რამდენიმე დღის შემდეგ, საწვავის საშუალო მოხმარების მხოლოდ ერთი მაჩვენებელი დაარღვია Turbo X- ის საჭესთან. მე მქონდა შანსი, რომ ძირითადად ქალაქში ვისეირნე, როდესაც ეს შესაძლებელი გახდა სწრაფად, ასე რომ, საბოლოოდ, ტურბო X- მა დაახლოებით 18 ლიტრი მოიხმარა 100 კილომეტრზე. მე ვფიქრობ, რომ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 10,7 ლიტრში, მას მხოლოდ მაგისტრალებზე, ან წყნარ შვედურ ქალაქში შეუძლია შეხვდეს, სადაც არ არის საცობები. მეორეს მხრივ, სხვა სწრაფი აპარატები, რომელთაც მსგავსი მახასიათებლები აქვთ, ნაკლებად ჭამენ? არა მგონია.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ Saab Turbo X შედარებით ხელმისაწვდომი მანქანის ფაქტია. თითქმის 1 მილიონი 650 ათასი თითქმის სრულად აღჭურვილი მებრძოლისთვის.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო სააბ
