Saab Turbo X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
დაიბადა ფრენისთვის, პირველი Saab Turbo X ტესტი
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49370.jpg)
წესი პირველი: ამ სააბაკოვოდმა უნდა განვითარდეს მაქსიმალური სიჩქარე.
მეორე წესი: ამ სააბაკოვოდმა უნდა დაკარგოს უფლებები წარმოუდგენელი სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით.
მესამე წესი: ნამდვილი სააბაკოვოდმა უნდა გააფრინდეს გზიდან (უბრალოდ ახსნილია: სააბების კლასიკას, მოდელს 900 - ს ჰქონდა ცუდი წონა.
იმის გათვალისწინებით, რომ უამრავი კამერა, რომელიც აფიქსირებს სიჩქარეს, გამოჩნდა გზებზე, ხოლო Turbo X აჩქარებს ასობით ექვს წამზე ნაკლებ დროში, შეგიძლიათ გააცნობიეროთ პირველი ორი წესი ახალი Saab Turbo X- ზე, როგორც კი მიიღებთ ნომრებს ახალი მანქანა. მაგრამ ბოლო წესი შეიძლება მხოლოდ განზრახ შესრულდეს და ყველა წყალობით Saab– ზე პირველი სრული -ბორბლიანი სისტემის წყალობით.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49371.jpg)
Saab XWD აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით, გრძელი მეოთხე გენერაციის ჰალდექსით. ჯერჯერობით, ეს კვანძი მხოლოდ ყველა ბორცვზეა განთავსებული, მაგრამ მომავალში ისინი აღჭურვილი იქნებიან Opel Insignia და Cadillac BLS- ით. ახალი ქალდეები განსხვავდება არა მხოლოდ მცირე ზომებში და ეფექტურობაში, არამედ შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს მძღოლის მოქმედებები. ნორმალურ პირობებში, სისტემა თითქმის მთელ ბრუნვას გადასცემს წინა ბორბლებზე, ეს აუმჯობესებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობას და დაზოგავს საწვავს. პირიქით, მკვეთრი დასაწყისით, ბრუნვის უმეტესი ნაწილი უკანა ბორბლებში ჩაიძირება. მომენტის გადანაწილების მიზნით, უკანა ინტეგრირებული დიფერენციალი ელექტრონული კონტროლით დაინერგა მოსახვევში. ციცაბო მხრივ, როდესაც სავარაუდოდ, წინა ნაწილის დანგრევაა, უმეტესად მომენტი გადაეცემა უკანა ღერძზე, ხოლო დიფერენციალი მას გარე ბორბალზე ანაწილებს, ეხმარება მანქანას თავის მხრივ. HALDEX და ელექტრონული დიფერენციალური მუშაობს სტაბილიზაციის სისტემასთან. ეს უკანასკნელი ერევა მხოლოდ საჭეზე ღრმა სრიალის ან მკვეთრი კორექტირების დაწყების შემდეგ. ამ მომენტამდე, გატარება chaldx- ზეა.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49372.jpg)
Turbo-X- ის გარე განსხვავებები, პირველ რიგში, ფერში. სპეციალური სერიის სედანი და სადგურის ვაგონები (Turbo X მანქანები გამოვა მხოლოდ 2000 ცალი) ხატავს მხოლოდ თვითმფრინავის შავ ფერში. ბორბლები და გარე დეკორაციის ნაწილი სტილიზებულია, როგორც ტიტანი. წინა ჰაერის მიღება გაფართოვდა ინტერკულერის რადიატორების უკეთესად გაგრილებისთვის. გარდა ამისა, მანქანა გაიმართა ფრთხილად დახვეწა აეროდინამიკური მილში. ყველა დიფუზორი და სპოილერი არ არის პროსპექტები, მაგრამ ნამდვილად სამუშაო ელემენტები.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49373.jpg)
XWD სალონი იდენტურია 9-3, გარდა ადგილებისა. სპორტული მანქანის სპორტული ადგილები. აქ ისინი უფრო მასიურია, უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, გარდა ამისა, ზოგიერთი პანელი ნახშირბადით არის ნახმარი. და, რა თქმა უნდა, კონვერტირებადი ვერსიასთან შედარებით, მისი უკნიდან ნამდვილად უნდა მოერგოს სამ კაცს. ანალოგიური სიტუაცია მაგისტრალთან, ის შესამჩნევად უფრო დიდია, ხოლო სავარძლების ზურგები შეიძლება დაკეცილი იყოს.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49374.jpg)
ექსკლუზიური Turbo X Saabs წარმოიქმნება ჯამში 2000 ცალი და ეჭვგარეშეა, 15 წლის განმავლობაში ისინი გახდებიან სიამაყის იგივე საგანი, როგორც დღეს 900 ტურბო. იცით, რატომ რუსეთში SAAB ბრენდი არანაკლებ პრესტიჟულად ითვლება, ვიდრე მერსედესი? იმის გამო, რომ 90-იან წლებში, ელცინის ბიზნესის მენეჯმენტმა საპრეზიდენტო ადმინისტრაციისთვის შეიძინა 9000-SABS უზარმაზარი ჯგუფი. ბერეზოვსკის დღეებში მხოლოდ პატივს სცემდნენ ხალხს ამ შვედებზე. იმ დროს, რუსეთმა მსოფლიოში მეორე ადგილი დაიკავა სააბსის გასაყიდად!
წელს, როდესაც მათ მიიღეს გადაწყვეტილება Turbo X- ის განთავისუფლების შესახებ, 29 მანქანა დაიგეგმა რუსეთში, თუმცა, გაყიდვების დაწყების გამოცხადების შემდეგ, ყველამ იყიდა ისინი. ამის შემდეგ, 15 მანქანის კვოტა ორჯერ გამოიყო რუსეთში.
Yaroslav Marshalkin
წყარო: Auto.mail.ru