Saab Turbo X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

დაიბადა ფრენისთვის, პირველი Saab Turbo X ტესტი

იცი რა ხუმრობაა სააბაკოვოდის ბანაკში, როგორ უწოდებენ თავს?
წესი პირველი: ამ სააბაკოვოდმა უნდა განვითარდეს მაქსიმალური სიჩქარე.
მეორე წესი: ამ სააბაკოვოდმა უნდა დაკარგოს უფლებები წარმოუდგენელი სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით.
მესამე წესი: ნამდვილი სააბაკოვოდმა უნდა გააფრინდეს გზიდან (უბრალოდ ახსნილია: სააბების კლასიკას, მოდელს 900 - ს ჰქონდა ცუდი წონა.
იმის გათვალისწინებით, რომ უამრავი კამერა, რომელიც აფიქსირებს სიჩქარეს, გამოჩნდა გზებზე, ხოლო Turbo X აჩქარებს ასობით ექვს წამზე ნაკლებ დროში, შეგიძლიათ გააცნობიეროთ პირველი ორი წესი ახალი Saab Turbo X- ზე, როგორც კი მიიღებთ ნომრებს ახალი მანქანა. მაგრამ ბოლო წესი შეიძლება მხოლოდ განზრახ შესრულდეს და ყველა წყალობით Saab– ზე პირველი სრული -ბორბლიანი სისტემის წყალობით.
გასულ პარასკევს, ჩვენ ვისაუბრეთ წინა წამყვანი Saab 9-3 კონვერტირებადი ვერსიით. წინა წამყვანი 9-3 კარგია ყველასთვის, განსაკუთრებით 255 ცხენის ძრავით. მაგრამ ძლიერი ძრავა ტრადიციულად აყენებს შეზღუდვებს წინა -ბორბლიანი მანქანით. თუ სიჩქარე გადალახულია, სიტუაცია ხდება, როდესაც შეუძლებელია წინა ღერძის დანგრევასთან გამკლავება, ეს არის ყველა წინა წამყვანი მანქანების, განსაკუთრებით კი ძლიერი. ჯერჯერობით, არასაკმარისი როტაციის ერთადერთი გამოსავალი გამოაცხადა Ford– ს ახალი ფოკუსისთვის RS– სთვის. დიზაინერების თქმით, Ford MacPherson Revoknucle საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ 300 ცხენის ძალა. ჩვენ ვნახავთ, თუ როგორ უნდა ვნახოთ რამდენად ახლოს არის ეს რეალობასთან. ჯერჯერობით, დიდი ბრუნვის მისაღწევად ყველაზე ეფექტური გზა რჩება ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
Saab XWD აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით, გრძელი მეოთხე გენერაციის ჰალდექსით. ჯერჯერობით, ეს კვანძი მხოლოდ ყველა ბორცვზეა განთავსებული, მაგრამ მომავალში ისინი აღჭურვილი იქნებიან Opel Insignia და Cadillac BLS- ით. ახალი ქალდეები განსხვავდება არა მხოლოდ მცირე ზომებში და ეფექტურობაში, არამედ შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს მძღოლის მოქმედებები. ნორმალურ პირობებში, სისტემა თითქმის მთელ ბრუნვას გადასცემს წინა ბორბლებზე, ეს აუმჯობესებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობას და დაზოგავს საწვავს. პირიქით, მკვეთრი დასაწყისით, ბრუნვის უმეტესი ნაწილი უკანა ბორბლებში ჩაიძირება. მომენტის გადანაწილების მიზნით, უკანა ინტეგრირებული დიფერენციალი ელექტრონული კონტროლით დაინერგა მოსახვევში. ციცაბო მხრივ, როდესაც სავარაუდოდ, წინა ნაწილის დანგრევაა, უმეტესად მომენტი გადაეცემა უკანა ღერძზე, ხოლო დიფერენციალი მას გარე ბორბალზე ანაწილებს, ეხმარება მანქანას თავის მხრივ. HALDEX და ელექტრონული დიფერენციალური მუშაობს სტაბილიზაციის სისტემასთან. ეს უკანასკნელი ერევა მხოლოდ საჭეზე ღრმა სრიალის ან მკვეთრი კორექტირების დაწყების შემდეგ. ამ მომენტამდე, გატარება chaldx- ზეა.
დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანზე GM- ის მიერ მოწყობილი სატესტო წამყვანი შესაძლებელი გახდა ამის შეფასება უსაფრთხო პირობებში. სამწუხაროა, რომ რბოლები არ იყო დაფიქსირებული აღჭურვილობით. საინტერესოა იმის შემოწმება, თუ რამდენად განსხვავებულია წინა წამყვანი 9-3 XWD დიფერენციალური და XWD- ის გარეშე ELSD დიფერენციალით. რატომ არ შემოიღეს სააბოვიელებმა საკუთარი თავის დიფერენციალი წინა -ბორბლიანი წამყვანი? დიზაინერების თქმით, ამას აზრი არ აქვს. წინა წამყვანი 9-3 არ არის შეძენილი რბოლების რგოლების მიერ, წაშლის რეზინის 100 კილომეტრს. და მოლიპულ საფარზე სრიალის შემთხვევაში, თვით -ბლოკის როლი წარმატებით ხორციელდება ელექტრონული ბლოკირებით, რომელიც ანელებს სრიალის ბორბლებს.
Turbo-X- ის გარე განსხვავებები, პირველ რიგში, ფერში. სპეციალური სერიის სედანი და სადგურის ვაგონები (Turbo X მანქანები გამოვა მხოლოდ 2000 ცალი) ხატავს მხოლოდ თვითმფრინავის შავ ფერში. ბორბლები და გარე დეკორაციის ნაწილი სტილიზებულია, როგორც ტიტანი. წინა ჰაერის მიღება გაფართოვდა ინტერკულერის რადიატორების უკეთესად გაგრილებისთვის. გარდა ამისა, მანქანა გაიმართა ფრთხილად დახვეწა აეროდინამიკური მილში. ყველა დიფუზორი და სპოილერი არ არის პროსპექტები, მაგრამ ნამდვილად სამუშაო ელემენტები.
კიდევ ერთი გარეგანი განსხვავება არის გამონაბოლქვი მილები. Turbo X- სთვის ისინი მზადდება ორი პარალელეპედის სახით. მილები ასევე არ არის გამოსაშვები. 9-3 ტესტის დროს, მე აღვნიშნე, რომ ძლიერი ძრავის მიუხედავად, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული აკუსტიკური თვალსაზრისით. ანთების შემდეგ, Turbo X- ში ძრავა სიცოცხლეში მოდის, რაც აფიქსირებს ამ ძლიერ გურულს, რომელიც შეიცვალა მხიარული ღრიალით აჩქარების დროს.
XWD სალონი იდენტურია 9-3, გარდა ადგილებისა. სპორტული მანქანის სპორტული ადგილები. აქ ისინი უფრო მასიურია, უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, გარდა ამისა, ზოგიერთი პანელი ნახშირბადით არის ნახმარი. და, რა თქმა უნდა, კონვერტირებადი ვერსიასთან შედარებით, მისი უკნიდან ნამდვილად უნდა მოერგოს სამ კაცს. ანალოგიური სიტუაცია მაგისტრალთან, ის შესამჩნევად უფრო დიდია, ხოლო სავარძლების ზურგები შეიძლება დაკეცილი იყოს.
All -Wheel Drive Saabs– ის ძალა გაიზარდა 255 -დან 280 ცხ.ძ. სრული -ბორბლიანი დისკი საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ყველა წევა. ექვსსაფეხურიანი ავტომატური ან მექანიკოსი სთავაზობენ კლიენტს არჩევანის გაკეთებას. ყველა ბორბლიანი სედანის ფასი 9-3 იწყება 1 მილიონი 286 ათასი რუბლი, სადგურის უნივერსალი უფრო ძვირია.
ექსკლუზიური Turbo X Saabs წარმოიქმნება ჯამში 2000 ცალი და ეჭვგარეშეა, 15 წლის განმავლობაში ისინი გახდებიან სიამაყის იგივე საგანი, როგორც დღეს 900 ტურბო. იცით, რატომ რუსეთში SAAB ბრენდი არანაკლებ პრესტიჟულად ითვლება, ვიდრე მერსედესი? იმის გამო, რომ 90-იან წლებში, ელცინის ბიზნესის მენეჯმენტმა საპრეზიდენტო ადმინისტრაციისთვის შეიძინა 9000-SABS უზარმაზარი ჯგუფი. ბერეზოვსკის დღეებში მხოლოდ პატივს სცემდნენ ხალხს ამ შვედებზე. იმ დროს, რუსეთმა მსოფლიოში მეორე ადგილი დაიკავა სააბსის გასაყიდად!
წელს, როდესაც მათ მიიღეს გადაწყვეტილება Turbo X- ის განთავისუფლების შესახებ, 29 მანქანა დაიგეგმა რუსეთში, თუმცა, გაყიდვების დაწყების გამოცხადების შემდეგ, ყველამ იყიდა ისინი. ამის შემდეგ, 15 მანქანის კვოტა ორჯერ გამოიყო რუსეთში.
 
Yaroslav Marshalkin
 

წყარო: Auto.mail.ru