Test Drive მიერ Renault Megane RS განყოფილებიდან 2009 წლის განყოფილებიდან
იდეოლოგიის საკითხები
Ford Focus St კონკურენტების რუსულ ბაზარზე შესვლისთან , Skoda Octavia RS და, რა თქმა უნდა, უკვე კარგად იყიდება. VW Golf GTI Fast Hatchback ჟანრის დამფუძნებელი. საავტომობილო კომპანიამ ამ კომპანიისგან აირჩია ორი ყველაზე ახლოს ძალაუფლებაში, მაგრამ განსხვავებული ჰოტჩის სულისკვეთებით, და გაერკვია თითოეული მათგანის იდეოლოგია.Renault Megane RS და VW Golf GTI 35 გამოცემა. ორი დიამეტრიულად საპირისპირო ხედი დატვირთულ ჰეჩბეკებზე. VW Golf GTI- ის საიუბილეო ვერსია არის 235 ცხენის ძალა, ამოღებულია ორმხრივი ტურბო ძრავით, რობოტული წინამორბედი გადაცემის DSG და საოცრად არასასურველი გარეგნობა. მოსაწყენი, კბილის ჭურჭლისკენ.
მოკრძალებული 17 დიუმიანი დისკი, სხეულის მუქი ნაცრისფერი შეღებვა, რომელიც მხოლოდ წითელი ზოლს ახდენს რადიატორის ცხაურზე და ფრთებზე 35 სახელწოდებით. ზოგადად, გოლფი, როგორც გოლფი. თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ, რომ თქვენს წინ არის ლეგენდარული ცხელი ლუქი, მხოლოდ წითელ სამუხრუჭე კალიპებზე და ბამპერის კუთხეებში განზავებული განზავებული მილები.
დატვირთული VW GTI და ჩვეულებრივი გოლფის წითელი ზოლების ძირითადი განსხვავებები რადიატორის ცხაურზე, გამონაბოლქვი სისტემის მილების წყვილი და უკანა კარების პირას არაკეთილსინდისიერი სპოილერი.
Megane RS მისი ფონის საწინააღმდეგოდ არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. დახრილი პროფილი სხეულის უკანა კომპლექსური გეომეტრიით, მასიური პლასტმასის გადახურვა ფრთებზე და ბარიერებზე, მალავს ფართო 18-დიუმიან ბორბლებს, წინა ბამპერში მოსახვევ სპოილერს და უკანა დიფუზორით, უზარმაზარი საბოლოო სისტემით, რომელიც გამოყვანილია ცენტრში. . გარდა ამისა, სანახაობრივი ნათელი ყვითელი სხეულის ფერი, რაც მეზობლებს სიტყვასიტყვით აყენებს თავებს ნაკადში.
სამსაფეხურიანი მეგანური RS განსხვავდება სამოქალაქო მოდელისგან გაბერილი ბორბლიანი თაღებით, გადაფარავს ბარიერებსა და ბამპერებს, ხოლო აქ მაფლერი ნაჩვენებია უკანა დიფუზორის ცენტრში.
სალონის დიზაინის თანახმად, მეგანი ასევე აყენებს თავის კონკურენტს ორივე მხრის პირზე. ფრანგს აქვს საყოფაცხოვრებო საყოფაცხოვრებო პანელი ყვითელი ტაქომეტრით, ჩანართები კარბონატზე წინა პანელზე, რელიეფური საჭე ყვითელი ხაზით და ყვითელი ცენტრალური ნიშნით, ალუმინის გადახურვა პედლებზე და ყვითელი ძაფებით ყვითელი ჩანართებით. სპორტი! ამასთან, ყურადღებით დაათვალიერეთ და იჯექით, თქვენ შეამჩნევთ ფრანგული ინტერიერის არასრულყოფილებას.
1. მეგანას ინტერიერი კარგად გამოიყურება და თუნდაც თანამედროვე
2. Rev. RS და ყვითელი ქამრები ხელმისაწვდომია Hatbchek- ის ყველა ვერსიაზე
3. საჭესთან ცენტრალური ნიშანი - მიმართეთ სარბოლო მანქანებს
4. Megane RS– ის ძირითადი ვერსიით აღჭურვილია ჩვეულებრივი, არც ისე მკვრივი ადგილები. მაგრამ ელექტრული დისკებითა და პარამეტრებით მეხსიერება
5. კარბონისთვის გაყოფა ინტერიერს ოდნავ აცნობიერებს, მაგრამ Bose Music თამაშობს საშუალო
6. კლიმატი და რადიო კონტროლი ლოგიკური იქნება მხოლოდ ფრანგული მანქანების რეალური გულშემატკივრებისთვის
ჭიქა/სპორტი
თასის პაკეტის გარდა, გარდა კომბინირებული დასრულებისა, ასევე შედის თვითწებვადი ინტერ -ლონგური დიფერენციალი, ასევე შედის რეკონსტრუქციული, უფრო ხისტი შეჩერება და მოხატული სამუხრუჭე კალიფორები.
მკაცრად დახრილი დალაგება სხვადასხვა რაუნდებით, რომელშიც არა მხოლოდ სუბსტრატის ფერი განსხვავდება, არამედ რიცხვების ზომა, ისევე როგორც ისრების ფერი, არ არის ძალიან ვიზუალური და მზერა მზეში; ტრადიციული Rennate რადიო დამაბნეველი კონტროლი აქვს და მისი მონოქრომული ეკრანი ძალიან შორს არის ღილაკებიდან და გიბიძგებს მუდმივად თვალები ქვემოდან ზემოთ და უკან. მასალების ხარისხი საშუალოა, ხოლო წინა წინა სავარძლებს აქვთ ძალიან მოკლე ბალიში და უკანა წარუმატებელი პროფილი. Recaro სურვილისამებრ სკამები ალბათ უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ჩვენ შეგნებულად შევარჩიეთ ძირითადი მოდელი თასის პაკეტის გარეშე, როგორც ყველაზე სამოქალაქო ტესტისთვის.
1. გოლფის სათავგადასავლო ინტერიერი აღორძინდა წითელი აქცენტებით. მულტიმედიური კომპლექსის ეკრანი - სენსორული
2. ხელმისაწვდომი, საკმარისად ღრმა სავარძლებს აქვთ ძალიან გამჭრიახი საფარი ცენტრალურ ნაწილში
3. გოლფის ბურთის ფორმის გოლფის ფორმის -ტრადიცია!
4. ლოგო 35 ლოგოები ნაქარგი ადგილების უკანა ნაწილებში, ხოლო ქამრებს აქვთ წითელი ბუჩქები
5. წესი ოდნავ გამოწვეულია ქვემოდან და მორთულია ალუმინის ჩანართებით და სახელწოდებით GTI
6. წინა პანელზე პლასტმასის ჩანართებს აქვთ უჩვეულო მობილური სპრეი მქრქალი საღებავით
VW Golf, თუნდაც საიუბილეო ვერსიით, როგორც ჩანს, უფრო მოსაწყენია შიგნით, მაგრამ სასიამოვნოა სალონის, სასიამოვნო დეკორაციის მასალების და უმაღლესი ხარისხის ასამბლეის კარგად მიღებული ერგონომიკა. მოდით მხოლოდ წითელი ხაზი საჭეზე, DSG სელექციის ტყავის საფარი, პარკირების სამუხრუჭე და სავარძლებზე, მაგრამ წინა პანელზე პლასტიკური ჩანართები არ მიბაძავს ბანალურ ნახშირბადის ბოჭკოს, არამედ აქვს არაჩვეულებრივი უჯრედული ნიმუში, იმეორებს. სავარძლებზე ჩასაფრება. ალუმინი აქ რეალურია, სავარძლები კი მკვრივი და ღრმაა. მართალია, ისინი რეგულირდება ხელით, ხოლო მეგანზე მძღოლის ადგილს აქვს არა მხოლოდ ელექტრო დისკები, არამედ მეხსიერება სამი პარამეტრისთვის.
უკანა დივანები, როგორც გოლფში, ასევე მეგანში, მსგავსია ორი მგზავრის მსგავსად, ხოლო მესამე აქ მოუხერხებელი იქნება ბალიშის გაჭიანურებული ცენტრალური მონაკვეთის გამო. ამასთან, ჯდომა, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია გოლფში და არა მხოლოდ დამატებითი უკანა კარების წყალობით: ძალიან მოოქროვილი სახურავის გამო, Megane Rs- ში დაბრუნება ადვილი არ არის. და არა სწრაფი წინა სავარძლები აქ წინ მიიწევს ელექტრული დისკების დახმარებით და ძალიან ნელა.
Golf GTI უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე Megane Rs. მას აქვს უფრო მოსახერხებელი საყრდენი, იმისდა მიუხედავად, რომ მეგანის ოფიციალურად ბარგის განყოფილება უფრო ფართოა: 377 ლიტრი სასარგებლო მოცულობით, გოლფის 350 -ის წინააღმდეგ. ამასთან, ფრანგს ძალიან ვიწრო გახსნა და დიდი დატვირთვის სიმაღლე აქვს, ხოლო ინტერიერი შეფუთულია ბორბლიანი თაღებით. გარდა ამისა, GTI- ს აქვს ხუთსაფეხურიანი ვერსია, ხოლო Megane RS ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამსაფეხურიანი სახით.
ძირითადი იდეოლოგიური განსხვავებები ამ სასტუმროების შასშია. სინამდვილეში, GTI არის ჩვეულებრივი გოლფი, მაკფერსონი წინა და მრავალ ბმულზე უკნიდან, მაგრამ რეკონსტრუქციული ამორტიზატორებით, სტაბილიზატორებითა და უფრო ძლიერი მუხრუჭებით წინა და უკანა მხარეს. და თუ ევროპაში GTI გაიყიდება ადაპტირებული შასით, ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკისმომგვრელების სამი ოპერაციული რეჟიმით, მაშინ მხოლოდ პასიური შეჩერებაა გათვალისწინებული რუსული ბაზრისთვის.
Megane RS შეიქმნა Renault Sport Division– ის მიერ სრულიად განსხვავებული წესების შესაბამისად. ის უკვე აღჭურვილია 4-პისტონური მუხრუჭებით Brembo- ით, 340 მმ დისკით წინ. მას აქვს მარტივი ტორსიონის სხივი უკანა სუსპენზიში, მაგრამ მაკფერსონი წინ ცალკეული მბრუნავი მუშტებით, რაც ამცირებს ელექტროგადამცემი ეფექტს აჩქარების დროს, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემას აქვს სპორტული რეჟიმი. დამატებით გაფართოებული ბილიკი და ხელახლა შეიკრიბება შოკის შთამნთქმელი ზამბარებით.
მეგანის შეჩერება ნამდვილად მაგარი მკვრივი და ენერგიით არის ინტენსიური: საწოლით იმედგაცრუებული პოლიციელებისთვის შეგიძლიათ გაიაროთ შენელების გარეშე, მაგრამ რულონები მინიმალურია. ასევე საოცარია, რომ ერასკი სულს არ აყრის ძალიან ცუდ გზაზე.
დიახ, ჩვევიდან ვერტიკალური აჩქარების მწვერვალები, როგორც ჩანს, ძალიან მაღალია, მაგრამ Megane RS რჩება უკიდურესად შეკრებილი ნებისმიერი საფარით.
სპორტსმენის მეგან გოლფის GTI- ს ფონზე, თითქმის სამოქალაქო მანქანა. მას უფრო მეტი რულეტი აქვს, შეჩერება რბილია. ის ოდნავ უფრო მწვავედ რეაგირებს დიდ დარღვევებზე, მაგრამ უკეთესად ასუფთავებს პატარა ბზარებს და ბორცვებს. ცუდ გზაზე, გოლფი დაფრინავს ძალიან ელასტიური, ხვრელების დარტყმისგან შეშინების გარეშე, მუწუკების შესვენების თავიდან ასაცილებლად და საფარის დიდ ტალღებზე.
GTI 35 გამოცემა
VW Golf GTI 35 გამოცემა ვერსია არის GTI საიუბილეო მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა ლეგენდარული მოდელის 35 წლის იუბილეზე. იგი გამოირჩეოდა ტურბო ძრავით 235 ცხენის ძალისთვის და ოდნავ შეცვლილი ინტერიერის და სხეულის დეკორაციისთვის.
შასის კომპრომისული პარამეტრების მიუხედავად, GTI 35 გამოცემა არ არის გაჟღენთილი. მისი ოდნავ მსუბუქი საჭე ძალიან ზუსტია და გოლფი რეაგირებს საკონტროლო გუნდებზე, შეფერხების გარეშე. ინფორმაცია წინა ბორბლებიდან ზღვარით. მძღოლს ყოველთვის ესმის, თუ რა ზღვარს უტარებს ადჰეზია წინა საბურავებზე და რა საფარი ახლა მოძრაობს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ კაკალი უბრალოდ არ იყო საკმარისი ჩვენი GTI- სთვის: ჰეჩბეკმა დაიწყო დაძაბული კუთხეების ნაადრევად სრიალი და ისევ და ისევ ყვიროდა საბურავებით ყოველ სწრაფად დაწყებისას, შუქნიშანიდან. საბურავები დამნაშავეა სატესტო მანქანაზე დამონტაჟებული მარტივი Bridgestone Turanza ER300 საბურავებისთვის. არა, 235 ცხენის ძალის ცხელი ლუქი მოგვიანებით სჭირდება რაღაც და უფრო მეტი პიქტოგრამა.
Bridgestone Turanza ER300 გოლფში აღმოჩნდა არა მხოლოდ მოლიპულ, არამედ ძალიან ხმაურიანი რუმბულის საბურავები ნებისმიერ პირობებში და ნებისმიერ სიჩქარით. და მაგისტრალზე აბრაზიული ასფალტით, ძალიან ლაპარაკის საბურავები თითქმის იხრჩობოდნენ რადიოს ხმას.
მაგალითად, იგივე Dunlop SP Sport Maxx, როგორც Megane Rs. ამ საბურავებზე, ფრანგული ცხელი ლუქი აჩვენებს უბრალოდ ფანტასტიკურ ნაკრძალს ნელ კუთხეებში და თაღები. ეს მხოლოდ ქალაქშია, ნებადართული სიჩქარით, შეუძლებელია მეგანის მთელი პოტენციალის გამოვლენა.
Erask- ის მიერ გადაყვანისას, ის, როგორც ჩანს, მთლიანად დუნეა: ის რეაგირებს საჭეზე იმპულსებზე სიზარმაცით (უახლოეს წერტილოვან ზონაში საჭის საჭე მცირეა), ხოლო გაზის პედლების მოძრაობის უკუკავშირი არაწრფივი ჩანს. ის ოდნავ არ წავიდა, ის უფრო მკვეთრად გადის წინ. არ არის ყველაზე შესაფერისი ხარისხი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის საგზაო ჯემებით, განსაკუთრებით მჭიდრო და მკვეთრად დაჭერილი clutch.
გულწრფელად გითხრათ, მეგანის RS მეტროპოლიის ბლანტი ტრეფიკში, ეს ზოგადად არასასიამოვნოა.
დალევა ნახევრად -მას ტვირთი. 3-3,5 ათასამდე რევოლუციამდე, Mighty Megan Turbomer სძინავს სრულ მკერდში, ის იწყებს სუნთქვას უფრო ახლოს, ოთხი ათასი რევოლუციის ნიშნით. გარდა ამისა, ამ ცხელ ლანჩზე Turboyama საკმაოდ შესამჩნევი იყო, რომ სწრაფად მოხვედრა, როდესაც ზედიზედ აღდგა ზედიზედ ან აჩქარებდა მიმდებარე გზის დატოვებისას მხოლოდ ხელშესახები პაუზის შემდეგ.
მოკლე გადაცემები მეორე მთავრდება უკვე 90-95 კილომეტრში საათში იდეალურია მოკლე ქალაქის სპრინტებისთვის. ამასთან, ქალაქში მესამე სიჩქარით ძრავის ინერციის გამო, თქვენ ნამდვილად არ იმოგზაურებთ: რევოლუციების სამუშაო ზონიდან დაეცა, ეს არ იმუშავებს მკვეთრად დაჩქარებისთვის.
Megane RS- ს სჭირდება ფართო. სწრაფი გრაგნილი გზაზე, ჰეჩბეკი მთლიანად გარდაიქმნება: საჭე იძენს საჭირო ინფორმაციას და სიზუსტეს, ხოლო გაზის პედლები თითქმის სრულყოფილად რეაგირებს. მთავარია, რომ სამუშაო მონაკვეთი 4-7 ათასი დიაპაზონში ჩატარდეს: Erask- ის ქვემოთ, ის მნიშვნელოვნად იწევს და უფრო მაღალია უხეში მოჭრით. მაგრამ ამ ნიშნებს შორის, Megane RS აჩქარებს თითქმის გაბრაზებულს, ტაქომეტრის ისარი აყენებს წითელ ზონას, რომელსაც ექვემდებარება.
თავისი ბუნებით, მეგანის ძრავა წააგავს ძველ სკოლის ტურბო ძრავებს ოდნავ ნერვიულობს, გამოხატული ტურბინით, მაგრამ ასევე არანაკლებ ნათელი მოპოვებით დიდი სიჩქარით.
სრული გაზის ქვეშ, საჭე ოდნავ იჭერს მუწუკებს, იხსენებს საკმაოდ დიდ ბრუნვას, რაც წინა ბორბლებს სასტიკად ხდის გზის გასწვრივ. გოლფთან შედარებით, მეგანი უფრო მძლავრი და სწრაფია: მისი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა ვითარდება 15 ცხენის ძალა მეტს (250 ცხ.ძ.), ხოლო მაქსიმალურ ბრუნვის დროს განსხვავება კიდევ უფრო შთამბეჭდავია 40 ნმ (340 ნმ Megane RS vs 300 გოლფში GTI 35 გამოცემა). შედეგად, თუნდაც მექანიკის A- სთან ერთად, Erasa– ს კიდევ ერთი გადაცემა არ არის გათვალისწინებული პრინციპში, ფრანგული ცხელი ლუქი აჩქარებს ადგილიდან ასობით წამში, ხოლო რობოტული საიუბილეო გოლფის GTI აღწევს 100 კილომეტრს საათში ნახევარ წამში.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ Magane RS მექანიკური გადამცემი წამყვანს არ აქვს საკმარისი სიცხადე და სელექციურობა GTI 35 გამოცემაზე სრულყოფილად განლაგებული DSG ყუთის ფონზე, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება. გოლფი აჩქარებს ინსპირაციით და წევის შესამჩნევი რღვევის გარეშე, ნაბიჯების შეცვლისას: მან უბრალოდ დააჭირა გაზის პედლს იატაკზე და ისარგებლა ძლიერი აჩქარებით. მხოლოდ გადაცემის მიმდინარე ინდიკატორი იცვლება დაფაზე: 3-4-5 სპორტულ რეჟიმში, DSG ავიწყდება მეექვსე სიჩქარის შესახებ და არ აძლევს საშუალებას, რომ ძრავა ჩაიძიროს წუთში სამი ათასი რევოლუციით. და რამდენად შესანიშნავია და როგორ დროულად გადადის რობოტი დაბალზე, მოკლედ ამაღელვებელი!
მუხრუჭები? GTI 35 გამოცემა უბრალოდ კარგია, თუმცა პედლს აქვს ძალიან დიდი ნაბიჯი და, როგორც ჩანს, ძალიან მგრძნობიარეა დამუხრუჭების საწყის ეტაპზე. მოძრაობის ურბანულ რიტმში, ეს კი ერევა. Megane RS- ზე, მუხრუჭები სამაგალითოა: სრულყოფილად ინფორმატიული და ფანტასტიკურად მდგრადია დატვირთვების მიმართ. რამდენიმე ძლიერი დამუხრუჭება სიჩქარით 150 კილომეტრით საათში ზედიზედ მათთვის.
ისინი სიტყვასიტყვით ითხოვენ ტრასას. თუმცა, როგორც თავად მანქანა.
Megane RS არის იდეალური სპორტული ჭურჭელი, რომელიც შექმნილია და ციხეში ძალიან სწრაფად გასეირნებისთვის და არა მხოლოდ საზოგადოებრივ გზებზე. მკვრივი, აწყობილი, გამჭრიახი, გასაგები და აზარტული შასით, კარგი ბოროტი ძრავით და ძლიერი მუხრუჭებით. არაფერია, რომ დამუხტული მეგანი ითვლება ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი წინა -ბორბლიანი მანქანა, რომელიც მათ კლასში ბევრ ჩანაწერს ადგენს სარბოლო ბილიკებზე.
და მისი მთავარი ტრამპის ბარათი არის უმაღლესი ეფექტურობა.
VW Golf GTI 35 გამოცემა არის სრულიად განსხვავებული ხედი ცხელი ლუქი. პრაქტიკული, გონივრული, მაღალი ხარისხის სალონით და ძალიან ზუსტი, მაგრამ კომფორტული შასი. სწრაფი, დახვეწილი საცხენოსნო ხასიათით, დატვირთული მანქანისთვის თვისებების ძალიან იშვიათი კომბინაცია. და ვერსიით DSG– ს თითქმის სრულყოფილი ქალაქის მანქანაა.
რატომ თითქმის? იმის გამო, რომ ახლა Ford Focus St Fighter არანაკლებ მოქნილია, მაგრამ უფრო დინამიური ცხელი ლუქი, რომელიც მზად არის იბრძოლოს კლასში ყველაზე უნივერსალური მანქანის ტიტულისთვის, თუნდაც ყველაზე ავტორიტეტული კონკურენტთან.
