ტესტირება Renault Megane Coupe 2012 წლიდან
კითხვები იდეოლოგია
ბრალი Ford Focus ST- ის რუსულ ბაზარზე შესვლისას მას ბევრი კონკურენტი ექნება: ახალი სამი წლის Opel Astra OPC მიიღებს ჩვენს ბაზარს და Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Skoda Octavia Rs, და, რა თქმა უნდა, გაიყიდება კარგად. VW გოლფის GTI არის სწრაფი ჰეჩბეკი ჟანრის სფერული პალატა. ძრავა ამ კომპანიისგან აირჩია ორი უახლოესი ძალაუფლების თვალსაზრისით, მაგრამ განსხვავებული ცხელი ლუქი და თითოეული მათგანის იდეოლოგია.Renault Megane Rs და VW Golf GTI 35 გამოცემა. ორი დიამეტრალურად საპირისპირო გლუვი ბრალი ჰეჩბეკი. VW გოლფის GTI- ის საიუბილეო ვერსია 235 ცხენის ძალა ამოღებულია ორი ლიტრიანი Turbocoveor, რობოტი პროგნოზირებადი DSG გადაცემის და საოცრად unwashed გამოჩენა. მოსაწყენი, კბილის ჯაგრისი.
მოკრძალებული 17-დიუმიანი დისკი, მუქი ნაცრისფერი სხეულის ფერწერა, რომელიც მხოლოდ წითელი ზოლებით აღორძინდება რადიატორის ლატისით და ფრთების 35-ის სახელებით. ზოგადად, გოლფის გოლფი. შესაძლებელია გამოვიცნოთ, რომ თქვენს წინაშე ლეგენდარული ცხელი ლუქი, შეგიძლიათ მხოლოდ წითელი სამუხრუჭე calipers და განზავებული კუთხეების ბამპერის მილები muffler.
ბრენდირებული VW Golf GTI ჩვეულებრივი გოლფის წითელი ზოლებით რადიატორის ცხაის შესახებ, რადიატორის გრილზე, წყვილი გამოსაბოლქვი სისტემის მუწუკები და უკანა კარის ზღვარზე imperceptible spoiler.
Megane Rs მისი ფონზე არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. Sloping პროფილი კომპლექსური უკანა მკლავი arm გეომეტრია, მასიური პლასტიკური linings on ფრთები და ზღურბლები, რომ დამალვა ფართო 18-inch ბორბლები, curved spoiler წინა ბამპერის და უკანა დიფუზორით უზარმაზარი გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი მილის. Plus, სანახაობრივი ნათელი ყვითელი სხეულის ფერი, რომელიც იწვევს მეზობლები ნაკადი სიტყვასიტყვით ჩართოთ ხელმძღვანელები.
სამი კარი Megane RS განსხვავდება სამოქალაქო მოდელით ადიდებულმა საჭეთან, ზღურბლებზე და ბამპერებზე, და მაყუჩით აქედან ამოღებულ იქნა უკანა დიფუზორის ცენტრში.
სალონი მეგანის დიზაინიც ორივე პიროვნებას აყენებს თავის კონკურენტს. საფრანგეთს აქვს სანახაობრივი ინსტრუმენტის პანელი ყვითელი ტაქომეტრი, ჩანართებით კარბონის ქვეშ წინა პანელზე, რელიეფური საჭე ყვითელი ხაზით და ყვითელი ცენტრალური ლეიბლით, ალუმინის ბალიშები პედლებიანი და ყვითელი თემაა ყვითელი ჩანართებით. სპორტი! თუმცა, ეძებს და იცავდა, თქვენ დაიწყებთ ფრანგული ინტერიერის არასრულყოფილებას.
1. ინტერიერი Megan გამოიყურება კარგი და თუნდაც ელეგანტური
2. RS და Yellow Belts ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიის Hatbchek
3. ცენტრალური მეთოდი საჭეზე - Racing მანქანების მითითებით
4. Megane RS- ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ჩვეულებრივი, არ არის ძალიან მკვრივი ადგილები. მაგრამ ელექტრო დისკები და მეხსიერების პარამეტრები
5. იკვებება ნახშირბადის თითქმის refives ინტერიერი, და აქ მუსიკა Bose თამაშობს შუა
6. კლიმატისა და რადიოს მოხსნა, როგორც ჩანს, ლოგიკურია მხოლოდ საფრანგეთის მანქანების ნამდვილ გულშემატკივრებზე.
თასი / სპორტი
თასის პაკეტში, გარდა Recaro სკამები კომბინაციით მორთვა, ასევე მოიცავს თვითმმართველობის საკეტი შიდა ბორბლიანი დიფერენციალური, reconfigured, მკაცრი შეჩერების და მოხატული წითელი სამუხრუჭე calipers.
მკაცრად დახრილი tidy ერთად მრავალფეროვანი busshers, რომელიც განსხვავდება არა მხოლოდ ფერი სუბსტრატის, არამედ ზომა ნომრები, ისევე როგორც ფერის ისრებით, აღმოჩნდება არ არის ძალიან ვიზუალური და ხელთათმანები მზე; ტრადიციული Rosal რადიო Tape Recorder აქვს დამაბნეველი კონტროლი, და მისი მონოქრომული ეკრანზე ძალიან შორს ღილაკები და ხდის მუდმივად განახორციელოს სახეს ქვედა up და უკან. მასალების ხარისხი საშუალოდ არის და ძირითადი წინა სავარძლები ძალიან მოკლე ბალიშია და წარუმატებელი უკანა პროფილი. სურვილისამებრ Recaro სკამები უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ჩვენ განზრახ აირჩია ძირითადი მოდელი ტესტის გარეშე თასის პაკეტის გარეშე, როგორც ყველაზე სამოქალაქო.
1. საკმაოდ გოლფის ინტერიერი წითელი აქცენტებით აღორძინდება. მულტიმედიური კომპლექსის ეკრანი - შეხება
2. კომფორტული, ღრმა საკმარისი ადგილების აქვს ძალიან ჯაჭვის საფარი ცენტრალურ ნაწილში.
3. გოლფის ბურთი სექტორი - ტრადიცია!
4. სავარძლების ზურგში ჩამონტაჟებული ლოგოები 35 და ქამრები წითელი edging
5. ეს არის ცოტა off და გაფორმებული ალუმინის ჩანართები და GTI NAMEDR
6. წინა პანელზე პლასტიკური ჩანართები გლუვი საღებავის უჩვეულო ფიჭურია
VW Golf, თუნდაც საიუბილეო ვერსია, როგორც ჩანს, მოსაწყენი შიგნით, მაგრამ კმაყოფილი კარგად გააზრებული ergonomics სალონი, სასიამოვნო მასალები დასრულდება და უმაღლესი ხარისხის ასამბლეის. დავუშვათ ნათელი stains აქ მხოლოდ წითელი სტიჩი საჭე, ტყავის შემთხვევაში DSG სელექტორის, სახელური პარკირების სამუხრუჭე და სავარძლები, მაგრამ პლასტიკური ჩანართები წინა პანელი არ mimic ბანალური ნახშირბადის და აქვს უჩვეულო ფიჭური ნიმუში, განმეორებითი სავარძლები. ალუმინის აქ არის ნამდვილი, და სავარძლები მკვრივი და ღრმაა. მართალია, ისინი ხელით რეგულირდებიან, ხოლო Megan- ზე მძღოლის სკამზე არა მხოლოდ ელექტროენერგია, არამედ სამი პარამეტრის მეხსიერებაც.
უკანა დივანსა და გოლფსა და მეგანში მსგავსია, რომ ისინი ორი მგზავრის ქვეშ არიან და მესამე აქ იქნება უხერხული ცენტრალური მონაკვეთის გამო. თუმცა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, გოლფისადმი უფრო ადვილია და არა მხოლოდ ზედმეტი უკანა კარის წყალობით: მკაცრად წახალისებული სახურავიდან, დაბრუნდება მეგაეზე RS არ არის ადვილი. და წინა სკამები აქ გადავიდა ელექტრო დისკების დახმარებით და ძალიან ნელა.
გოლფის GTI უფრო პრაქტიკული, ვიდრე მეგაანი Rs. მას აქვს უფრო მოსახერხებელი მაგისტრალური, მიუხედავად იმისა, რომ Megan- ში ფორმალური ბარგის ნაწილები შეესაბამება: 377 ლიტრი სასარგებლო მოცულობის წინააღმდეგ 350 გოლფში. თუმცა, ფრანგს აქვს ძალიან ვიწრო გახსნა და დიდი დატვირთვის სიმაღლე და შიდა სივრცე არის clamped ერთად protruding თაღები. გარდა ამისა, GTI- ს აქვს ხუთი კარის ვერსია და Megane RS ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამწლიანი სახით.
ძირითადი იდეოლოგიური განსხვავებები ტყუილია ამ ცხელი hatchs- ის შასით. GTI, ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი გოლფის, მაკფერსონთან ერთად წინა და მრავალწლიანი განზომილებით უკან, მაგრამ Reconfigured Springs-shock absorbers, სტაბილიზატორები და უფრო ძლიერი მუხრუჭები წინ და უკანა. და თუ ევროპაში, GTI გაიყიდება ადაპტირებულ შასთან ერთად ელექტრონულად მართვადი შოკის შუშის ოპერაციის სამი რეჟიმით, მაშინ რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ პასიური შეჩერებაა გათვალისწინებული.
Megane RS შეიქმნა Renault Sport Division მიერ ძალიან განსხვავებული წესების მიხედვით. იგი უკვე მონაცემთა ბაზაში აღჭურვილია 4-piston მუხრუჭები Brembo ერთად 340 მილიმეტრი დისკების წინ. უკანა შეჩერებით, მას აქვს მარტივი ტორსიონის სხივი, მაგრამ წინა მაკფერსონზე ცალკე swivel მუშტებით, რომლებიც ამცირებენ ძალაუფლების დარღვევის ეფექტს დაჩქარების დროს და სტაბილურობის სისტემას სპორტული რეჟიმი აქვს. პლუს გაფართოებული სიმღერა და ხელახლა კონფიგურირებული შოკი absorbers ერთად წყაროები.
შეჩერება Megan მართლაც cool მკვრივი და ენერგეტიკული ინტენსიური: ტყუის პოლიციელებს შეუძლიათ გადალახონ გარეშე slowing ქვემოთ, და რულონები მინიმალურია. საოცრად, ის ფაქტი, რომ Eraska არ shake სული თუნდაც ძალიან ცუდი გზა.
დიახ, ვერტიკალური დაჩქარების მწვერვალები შეუსაბამო, როგორც ჩანს, დიდი, მაგრამ მეგაანის RS რჩება უკიდურესად შეკრებილი ნებისმიერი საფარი.
მეგანის გოლფის სპორტსმენის ფონზე თითქმის სამოქალაქო მანქანა თითქმის სამოქალაქო მანქანაა. მას აქვს მეტი რულონები, რბილი შეჩერება. მან რეაგირებს ცოტა მკვეთრი დიდი დარღვევები, მაგრამ ეს უკეთესია პატარა ბზარები და გორაკები. ცუდი გზა, გოლფის ფრიალებს ძალიან elastically, გარეშე scaring დარტყმა საწყისი ხვრელები, არ აძლევს ავარია bumps და გარეშე swaying დიდი საფარი ტალღების.
GTI 35 გამოცემა
VW Golf GTI 35 გამოცემა - ლეგენდარული მოდელის 35 წლისთავისადმი მიძღვნილი GTI- ის საიუბილეო მოდიფიცირება. ტურბო ძრავა და ოდნავ შეცვლილი მორთვა სალონში და სხეული გამოირჩეოდა.
მიუხედავად შასის კომპრომისის პარამეტრების მიუხედავად, GTI 35 გამოცემა არ არის ნაცხის. მისი ოდნავ lucid საჭე აღმოჩნდება ძალიან ზუსტი, და გოლფის ბრძანება რეაგირებს გარეშე დაგვიანებით. ინფორმაცია წინა ბორბლებზე ზღვართან ერთად. მძღოლი ყოველთვის ესმის, რომელი კლიშეტის ლიმიტი წინა საბურავებიდან და რა სახის საფარი ისინი ახლა მოძრავი არიან. სამწუხაროა, რომ ჩვენი GTI- ს ჰაუზირება მხოლოდ უიმედოდ აკლდა: ჰეჩბეკი ძალიან ადრე იყო დაძაბული მონაკვეთის გარეგნულად და კიდევ ერთხელ, ტრაფიკის სინათლის დაწყების საბურავები. საბურავები ადანაშაულებენ მარტივი turnagestone turanza er300 საბურავები დამონტაჟებული ტესტი მანქანა. არა, 235-ძლიერი ცხელი ლუქი უნდა იყოს რაღაც ჩემთვის და მოკლე.
Bridgestone Turanza ER300 არ იყო მხოლოდ slippery on გოლფის, მაგრამ ასევე ძალიან ხმაურიანი hums of საბურავები დომინირებს ნებისმიერ პირობებში და ნებისმიერ სიჩქარეს. და გზატკეცილზე აბრაზიული ასფალტის, ძალიან, talkative საბურავები თითქმის muffled ხმა რადიო.
მაგალითად, იგივე საბურავები Dunlop Sp სპორტი Maxx, ისევე როგორც Megane Rs. ამ საბურავებზე, საფრანგეთის ცხელი ლუქი აჩვენებს უბრალოდ ფანტასტიკურ კლიშე ზღვარს და ნელი მონაცვლეობით, და გაშვებული რკალის. ეს მხოლოდ ქალაქშია, დასაშვებ სიჩქარით, მეგანის მთელი პოტენციალი შეუძლებელია გამოვლენა.
იზომება ride, როგორც ჩანს, sluggish ყველა: რეაგირებს საჭე იმპულსების ერთად Lenza (მგრძნობელობის საჭე არასრული ზონაში არის პატარა), და რეაგირების გაზის პედლებიანი, როგორც ჩანს, არაწრფივი. მე დაჭერილი ოდნავ, ცოტა ძლიერი მკვეთრად jumping წინ. არ არის ყველაზე შესაფერისი ხარისხი ყოველდღიური მოგზაურობის შესახებ საგზაო ჯემი, განსაკუთრებით კომბინაციაში მჭიდრო და მკვეთრად grasping clutch.
პატიოსნად, Megane RS გრძნობს არასასიამოვნო Megane RS trapping ტრაფიკი.
დატბორილი ნივთები. ძლიერი ტურბო ძრავების 3-3.5 ათასი რევოლუცია, მეგა სძინავს სრული ძუძუს, ის იწყება ოთხი ათასი რევოლუციის ნიშანს. გარდა ამისა, Turboyam, ამ ცხელი ლუქი, აღმოჩნდა საკმაოდ ხელსაყრელი, რათა სწრაფად twitch როდესაც აღდგენა რიგი ზედიზედ ან დააჩქაროს, როდესაც ტოვებს მიმდებარე გზის, შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ხელსაყრელი პაუზის.
მოკლე პროგრამები მეორე მთავრდება უკვე 90-95 კილომეტრი საათში არის იდეალური მოკლე ურბანული sprints. თუმცა, ქალაქის მესამეზე დაბალი სიჩქარით გადაადგილების გამო, ჩვენ არ ვიქნებით განსაკუთრებით სავაჭრო: რევოლუციების სამუშაო ადგილიდან, ვერ შეძლებს მკვეთრად დააჩქაროს.
Megane RS სჭირდება სივრცე. სწრაფი გრაგნილი გზაზე, ჰეჩბეკი მთლიანად გარდაიქმნება: საჭე იძენს აუცილებელ ინფორმაციას და სიზუსტეს, ხოლო გაზის პედლები თითქმის სრულყოფილად პასუხობს. მთავარია, რომ მუშაობის ჩატარება 4-7 ათასი სპექტრიდან: Eraska- ს ქვემოთ არ არის შესამჩნევი და უხეში დაჭრილი. მაგრამ ამ ნიშნებს შორის, Megane Rs არის დაჩქარება თითქმის ფეხით, ქვეშ hissing სისტემის, მართვის tachometer arrow წითელ ზონაში.
თვალსაზრისით მისი ბუნების, Megan ძრავის ჰგავს ძველი სკოლა turboSotors ოდნავ ნერვული, ერთად გამოხატული turbolag, არამედ არანაკლებ ნათელი პიკაპის მაღალი სიჩქარით.
სრული გაზის ქვეშ, საჭე საჭეზეა მოთავსებული, როგორიც საკმაოდ დიდი ბრუნვის მსგავსია, გზის გასწვრივ წინა ბორბლებზე აიძულა. გოლფის მეგანთან შედარებით და უფრო ძლიერი და უფრო სწრაფად: მისი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა ვითარდება 15 ცხენის ძალა (250 ცხენი) და მაქსიმალური ბრუნვის განსხვავება კიდევ უფრო შთამბეჭდავია 40 ნმ (340 ნმ 35 გამოცემა). შედეგად, მექანიკასთან ერთად, ერასკის სხვა ტრანსმისიას, პრინციპში არ არის გათვალისწინებული, საფრანგეთის ჰიტე-ლუქი ასობით 6.1 წამში აჩქარებს, ხოლო რობოტული საიუბილეო გოლფის გოლფის გოლფის 100 კილომეტრის ნიშანია საათში ნახევარი აიღე მოგვიანებით.
სამწუხაროა, რომ დრაივი მექანიკური გადაცემის Megane RS აკლია სიწმინდე და შერჩევა ფონზე იდეალურად კონფიგურირებული DSG ყუთი GTI 35 გამოცემა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება. Golf აჩქარებს შთაგონებული და არ არის შესამჩნევი დარღვევის thrust როდესაც შეცვლის ნაბიჯები: უბრალოდ მისცა გაზის pedal to სართული და სარგებლობენ ძლიერი დაჩქარება. მხოლოდ მიმდინარე გადაცემის მაჩვენებელი Dashboard- ის ცვლილებებზე: 3-4-5 სპორტულ რეჟიმში DSG ავიწყდება მეექვსე მექანიზმზე და არ აძლევს საავტომობილო რევოლუციებს სამი ათასი რევოლუციისთვის. და რამდენად მაგარი და როგორ დროდადრო რობოტი ცვლის დაბალი პასაჟი შემცირდა!
მუხრუჭები? GTI 35 გამოცემა მხოლოდ კარგია, თუმცა პედლებიანი ძალიან ბევრი რამ არის და ძალიან მგრძნობიარეა დამუხრუჭების საწყის ეტაპზე. ქალაქის რიტმს გადაადგილება, ის ხელს უშლის. მაგრამ Megane RS მუხრუჭები შეიქმნება სამაგალითო: იდეალურად ინფორმაციული და ფანტასტიკურად სტაბილური დატვირთვები. მათთვის ზედიზედ 150 კილომეტრის სიჩქარის კიდევ რამდენიმე მძლავრი დამუხრუჭებისგან არის სასამართლო სისულელე.
ისინი სიტყვასიტყვით ითხოვენ სიმღერას. თუმცა, ავტომობილის მსგავსად.
Megane RS არის იდეალური სპორტული პროექტული, შექმნილი და sharpened ქვეშ ძალიან სწრაფი ride, და არა მხოლოდ საჯარო გზები. მჭიდრო, შეიკრიბება, ჯაჭვის, გასაგები და სათამაშო შასის, კარგი ბოროტი საავტომობილო და ძლიერი მუხრუჭები. გასაკვირი არ არის, რადგან ბრალი Megane ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი წინა წამყვანი მანქანა, რომელმაც თავისი კლასში მრავალი ჩანაწერი ჩამოაყალიბა.
და მისი ძირითადი კოზირი არის უმაღლესი ეფექტურობა.
VW Golf GTI 35 Edition არის სრულიად განსხვავებული შევხედოთ ცხელი ლუქი. პრაქტიკული, სისულელე, მაღალი ხარისხის ინტერიერი და ძალიან ზუსტი, მაგრამ კომფორტული შასი. სწრაფი, დახვეწილი ride ხასიათი. ძალიან იშვიათი კომბინაცია თვისებები ბრალი მანქანა. და ვერსიით DSG, თითქმის სრულყოფილი ქალაქის მანქანა.
რატომ თითქმის? იმიტომ, რომ ახლა მყიდველისთვის Ford Focus St, არანაკლებ, მაგრამ უფრო დინამიური ცხელი ლუქი, რომელიც მზად არის ბრძოლა ყველაზე საყოველთაო მანქანის ტიტული კლასში, თუნდაც ყველაზე ავტორიტეტული კონკურენტი.
