Test Drive Renault Megane Coupe 2012 წლიდან

Sushing ტესტი: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

ახალი Ford Focus RS შეესაბამება out ძალა, მაგრამ არის თუ არა ეს საკმარისი იმისათვის, რომ გადავლახოთ უკომპრომისო Renault Megane R26R და ყველა წამყვანი Mitsubishi EVO X?
ზოგჯერ ევოლუცია წარმოშობს რეალური მონსტრი, და, როგორც ჩანს, რომ ეს არის სწორედ ამ კლასში ცხელი hatchbacks. უახლესი Focus RS დააყენა ძალა ბარი ძალა წინა wheelwood სპორტული ტრანსცენდენტული სიმაღლე, და მას და მის დღევანდელ კონკურენტები ამუშავება ცალკე ჟანრი, იმიტომ, რომ ეს აღარ არის სანთებელები შეიყვანეს ოჯახის პატარა mastrates, მაგრამ გაცილებით უფრო სერიოზული ტექნიკით.
და მოდით ყოფნა Mitsubishi Lancer Evolution X ამ ტესტის აღრეული თქვენ. იყო იმ დროს, როდესაც იერარქიაში სპორტული მანქანა EVO ერთად მათი მოსისხლე კონკურენტი Subaru Impreza Sti იდგა ნაბიჯი ზემოთ ცხელი hatchbacks გამო ორგანოს სედანი და აქციის მემკვიდრეობა. დღეს, interclative საზღვრები წაშლილია და სპორტის მყიდველებს ხშირად მიიჩნევენ, EVO, როგორც ალტერნატივა ცხელი hatchbecks, და პირიქით.
With Renault Megane R26R, ძალიან, ყველაფერი ასე არ არის მარტივი. ეს ტოვებს კლასში ცხელი hatchbacks ცდილობს დაარღვიოს მისი წარსულის ყველა საშუალებით და, უნდა ითქვას, რომ საკმაოდ წარმატებით. ყველაზე ექსტრემალური megane დაკარგა უკანა სავარძლები და ხმის იზოლაცია, და ნაცვლად მივიღე პლასტმასის ფანჯრები, უსაფრთხოების ჩარჩო, ტიტანის გამოსაბოლქვი სისტემა და ექსტრემალური Toyo Proxes R888 საბურავები. ინტერნეტ-გვერდზე Toyo, ეს საბურავები ჩამოთვლილია სხვა განყოფილებაში, და აღწერილობა მოდელი არის გაფრთხილება გაზრდილი სიფრთხილით, როდესაც მოძრავი სველი გზის გამო შეზღუდული წინააღმდეგობის aquaplaning. როგორც ამბობენ, კომენტარი ზედმეტია.
რა არის მიზანი?
საბედნიეროდ, ჩემი კოლეგები არ განეკუთვნება წვიმა გზაზე სამხრეთ საფრანგეთში, სადაც მე ელოდა მათ Focus RS, მაგრამ გარეშე ეს, მათი გზა არ იყო ადვილი. Voracious EVO მოითხოვა ბენზინგასამართ თითქმის ყოველ ნახევარ საათში, და Renault stereo seams ეალერსება მძღოლის მოსმენა ხმაურის საბურავები და ძრავი.
Ford, ისინი ამტკიცებენ, რომ მფლობელი ფოკუსი RS არ ემუქრება ასეთი ტანჯვა. ეს არის RS, "ამბობს Yost Kapito- ს სპორტული სამმართველოს უფროსი, მაგრამ ეს რჩება ფოკუსირება. RS აგებულია ფოკუსის ST - ერთ-ერთი საუკეთესო ცხელი ჰეჩბეკი ბაზარზე. სიახლეს თითქმის მთლიანად ნასესხებს სალონის ახალგაზრდა მოდელიდან (გარდა დიზაინისა და ახალი ადგილების დეტალების გარდა, რომელიც სრულყოფილად აფიქსირებს სხეულს) და საჭე კი იგივე დარჩა, მაგრამ KP ბერკეტი მოკლე გახდა (ოდნავ შეიცვალა და გადაცემათა კოლოფი). წინა წამყვანი, ეწინააღმდეგება მოლოდინს, არ მისცეს სრული, და hood ქვეშ RS დასახლდა იძულებული 305 HP. 2.5-ლიტრიანი turbopter- ის ვერსია ქ. საავტომობილო გზაზე მუშაობა არ შემოიფარგლება ტვინის რეპროგრამაზე - ის მიიღო ახალი პისტონები, cammshafts და წნელები, ისევე როგორც უფრო ძლიერი ტურბინის და სხვა თანდართული აღჭურვილობა.
ცვლილებები დაზარალდა სხეულზე. Wings ერთად გაფართოებული საჭე თაღები დამალვა 40 მმ კოლას, სლოტებში სხეულის პანელებში უფრო ეფექტურად გაცილებით მაგარი ძრავა და აეროდინამიკური ქოქოსის ელემენტები (წინა სპოილერი, უკანა დიფუზორი და ანტი-ციკლი) ქმნის დამატებით clamping ძალას . ჭეშმარიტი, რამდენადაც ეს არის დიდი, Ford არ დააკონკრეტა, ისე, რომ სასწაულები აეროდინამიკა აქცენტი RS არ უნდა დაველოდოთ.
Snob Clung დედამიწაზე RS (20 მმ ქვემოთ), როგორც ჩანს, კარიკატურა სპორტის Ford, რომელიც ვერ გეტყვით შესახებ Renault. შემცირდა შესანიშნავი მუქი ნაცრისფერი R26R ფერი Carbon Hood და Red Wheels უფრო სერიოზულად და ჰგავს რეალური racing მოწყობილობა. და სპორტის მანქანების ასეთი მნიშვნელოვანი ატრიბუტიც კი, როგორიცაა გამონაბოლქვი მილები, მეგაანი ჩამოერთვა outlet - განსხვავებით დემონსტრაციულად ფართო swells of გამონაბოლქვი Rs.
და რაც შეეხება Mitsubishi Evo X- ს შესახებ? ბოროტების ფორდისა და რენოსის ფონზე, როგორც ჩანს, თითქმის ჩვეულებრივი მანქანაა, თუმცა ტექნიკური შევსება ძალიან სერიოზულია აქ. ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავის EVO ვითარდება 295 HP, რომელიც მხოლოდ 10 ცხენას იძლევა. Megane ერთი შეხედვით ბევრად უფრო სუსტია - მხოლოდ 230 HP, მაგრამ ეს არის მატყუარა შთაბეჭდილება. მასით 1230 კგ ეს მანქანა არის 125 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული R26, და ფოკუსირება და ევა გაიმარჯვებს 237 და 330 კგ, შესაბამისად.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი კოლეგები მიცუბიშსა და რენალზე საფრანგეთში გადიან, მე მოვახერხე ფოკუსირება Rs. პირველივე წუთიდან, მანქანა დაარტყა ჩემთვის მისი მოულოდნელად კეთილშობილური აქტით. შეჩერების RS არის შესამჩნევად მკაცრი უფრო მკაცრი, ვიდრე ST (უკან - 40%!), მაგრამ ეს არ ერევა მანქანა შესანიშნავად გლუვი out ტროტუარზე ხარვეზები. ჩემი სიურპრიზი შეცვალა აღფრთოვანებული, როდესაც აღმოჩნდა, რომ სიმტკიცის სტაბილურობის სტაბილური სტაბილური სტაბილიზატორების რიგი იგივეა, რაც აქციის აქცენტი 2006 წლამდე ასფალტის გაანგარიშებაში.
ძლიერი წინა წამყვანი მანქანები აუცილებლად მოხდეს ე.წ. პარაზიტული გრაგნილი წინა ბორბლები ქვეშ ბრალდებით, და ფოკუსირება RS, მიუხედავად ყველა trickers of Ford ინჟინრები, არ არის ჩამოერთვა ამ ხარვეზი. სპეციალურად განვითარებული RS წინა შეჩერების Revoknuckle გააკეთა შესაძლებელი შემცირება მანძილი ღერძი როტაციის ბორბალი და მისი გეომეტრიული ცენტრი. პატარა მანძილი, ნაკლებად ე.წ. დაჭერილი. Revoknuckle სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ეს მანძილი დაახლოებით ორი მესამედი. ეს არის მთელი ფოკუსი. სხვათა შორის, მსგავსი დიზაინი გამოიყენება Megane R26R- ზე.
ძრავა და გადამცემი RS გამოირჩევა იმავე დელიკატეს მიერ, როგორც შეჩერება. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ხარისხის საავტომობილო აიძულა, ის რჩება რბილი და შეჩერებულია, მიუხედავად იმისა, რომ ტურბინის და ბამბის გამონაბოლქვი შეიძლება ფიქრობთ, რომ ქვეშ hood იმალება indomable მონსტრი. მინიმუმ, როდესაც მე გაჩერდა ფოკუსირება Megane R26R- ისა და EVO X- ის შემდეგ, ხმა გამოიწვია ჩემი კოლეგების აღფრთოვანება, რომელმაც Kol de Vens- ის მთის უღელტეხილზე გაატარა.
მაღალი
აქ, ალპებში, ნებისმიერი გზა აიძულებს გულს დახვეწილი მძღოლის ბრძოლა, მაგრამ ამ ბრწყინვალედც კი, რაღაც განსაკუთრებული - მონტე-კარლორალური აქცია აღმოვაჩინეთ. Devilsk Dance მარყუჟების 5 კილომეტრიანი გზატკეცილზე მთის ფერდობებზე, მძღოლისა და მისი მანქანის მაქსიმალური თავდადებისგან.
მას შემდეგ, რაც რიგი გონკები და უკან, მე მივდივარ დასკვნა, რომ evo x, მიუხედავად მისი ყველა წამყვანი გადაცემის, იწვევს მეტი საჩივრები ამ კონკრეტულ პირობებში. მისი შემქმნელები ნათლად გადაჭარბებულ სპორტს. სიამოვნება შესანიშნავი clutch ერთად საფარი, შთამბეჭდავი დინამიკა და ბრწყინვალე რეაქციები საჭე spoils მკაცრი შეჩერების. მძღოლის გითხრათ, ასფალტის ყველა მახასიათებლების შესახებ ევოს ბორბლების ქვეშ მყოფი ქინძისთავები და ჯერსები არარეგულარებლობებზე. Დიახ მე. ყველა მისი სიმკვეთრე, სიზუსტე და კომპეტენტურად შერჩეული ძალისხმევა არ არის კმაყოფილი კავშირი. ანალიტიკოსების თაობის EVO მინიშნება ამ კუთხით აღემატება მიმდინარე მოდელს.
სრულად გამოიყენოთ Mitsubishi- ს იშვიათი შესაძლებლობები, საჭიროა რბოლის სიმღერა. მხოლოდ იქ შეგიძლიათ შეიყვანოთ ჩართვა დამუხრუჭების, პროვოცირება უკანა ღერძი Skid და ვაძლევთ სრულ გაზს, გასწორება ტრაექტორია. მაგრამ ჩვეულებრივი გზაზე, ასეთი ხრიკები ძალიან რთული და სახიფათოა და მათ გარეშე, evo x- ის ხიბლი იქნება. Unassuming ინტერიერი (თუმცა ადგილების ძალიან კომფორტული), მოსაწყენი ხმა საავტომობილო (მაგრამ ძალიან მკაფიო მექანიზმი KP) და სამუხრუჭე pedal შეავსებს სურათს.
Megane R26R არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც evo x, სწორი ხაზი, მაგრამ ეს არ არის inferior მას თვალსაზრისით გატარება, და რაღაც გადააჭარბეს. Renault რბილი შეჩერების არ შეიძლება ეწოდოს, მაგრამ არარეგულარულობით, იგი უფრო ეფექტურად ასრულებს evo: სადაც საბურავები შეწყვიტა ასფალტის საწყისი Mitsubishi, R26R ინარჩუნებს დაფარული კონტაქტი. ეს უდავოდ ხელს უწყობს საქმის წვლილს, ისევე როგორც დაბალი უპატივცემულ მასებს. ამის წყალობით, R26R ბორბლები სწრაფად რეაგირებს გზის პროფილს და სხეულზე ნაკლებად მერყეობს.
თანამედროვე რენადები არ გამოირჩევიან საჭის განსაცვიფრებელი ინფორმაციით, ხოლო R26 არ არის გამონაკლისი. მიუხედავად იმისა, რომ მორჩილი შასის მიუხედავად, საჭე არის ძალიან მსუბუქი, თუმცა ბრენდის სხვა მოდელებთან შედარებით, ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო სწორად პირდაპირი მანქანა სასურველი ტრაექტორია. წინა შეჩერების ორი ღერძი, რომელიც ამცირებს პარაზიტულ დარღვევებს ტვირთის ქვეშ, არამედ მაღალი ხახუნის დიფერენცირების დამატებით დახმარებას, რომელიც იკავებს ბრუნვის ბორბლებს შორის, არ იძლევა სინათლის ვენტილაციის საჭესთან.
საბურავები, რომელშიც R26R ხელფასს უზრუნველყოფს მშრალი ასფალტის impenetrable ძალაუფლება. ალბათ კი ეკო არ იტანს გზას, როგორც რენოსტად. მხოლოდ უხეში ოპერაცია, გაზის პედლებიანი ვირუსების გასასვლელად შეიძლება იყოს წინა ბორბლების ჩაშლა, არასაკმარისი გარდამტეხი.
ტიტანის გამონაბოლქვის სისტემის ბოროტი roar- ის ქვეშ, R26R Lightning Speeds და Storms გამოდის. ეს უდავოდ ერთ-ერთი საუკეთესო წინა წამყვანი მანქანების ისტორიაში. თუ მთელი ცხოვრების მანძილზე წინა დისკზე მივმართე, მაშინ მე შევცვალო ეს მეგაანი, გარდა ძველი Honda Integra ტიპის R. ან ახალი აქცენტი RS?
სწრაფად და კარგი
Renault Ford- ის შემდეგ, პირველ რიგში, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული ჯიშის მანქანაა. აშკარად მძიმე და მყარი, მაგრამ ყველაზე ძლიერი ძრავა სწრაფად უარყოფს ყველა ეჭვს RS- ს ნერვულობას. აჩქარების წყვილები საკმარისია იმ დასკვნამდე, რომ ფოკუსირება არის ყველაზე სწრაფი მანქანა ამ ტრიოში. და წინა ბორბლები საოცრად ადვილად უმკლავდება NATIUS 305 ცხენებს. მხოლოდ მე გადავიტანო, არის პატარა slip, და რატომღაც პარაზიტული დარღვევის გამოვლენილია აღარ მბრუნავი საჭე, მაგრამ okoloneal ზონაში. პირველი თაობის RS იყო მაღალი ხახუნის დიფერენციალური, რომლის წყალობითაც მანქანა შეიძლება გაეკეთებინა გაზის პედლებიანი. ახალი RS არ არის შესაძლებლობა ეს, და დიფერენციალური აქ muffins დაბრუნების საჭე მოძრაობა, ასე რომ RAM უნდა დაბრუნდეს ნულოვანი პოზიცია, როდესაც ტოვებს მხრივ. ფოკუსური საჭე უფრო მძიმეა, ვიდრე მეგაე, და მას ხელსაყრელი გავლენას ახდენს მისი ინფორმაციით. გარდა ამისა, დახმარების გამაძლიერებელი აქ შეიძლება იყოს მორგებული აქ: კომფორტული რეჟიმში, RAM ხდება როგორც მარტივი, და როდესაც გადართვის ნორმალური და შემდგომი სპორტში, ძალისხმევა საჭე და, შედეგად, კავშირი არის კავშირი იზრდება.
თუ Megane- ის მენეჯმენტის წინაშე მდგარი წინა ბორბლები და ქცევის მანქანა დამოკიდებულია მხოლოდ მათზე, მაშინ ყურადღება გამახვილებულია, როგორც ჩანს, როტაცია ირგვლივ ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის ცენტრში. აქედან გამომდინარე, R26R- ზე პროვოცირებაზე წინა ბორბლებზე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე უკანა Skid, და RS- ს აქვს უფრო ნეიტრალური კონტროლი. Ford- ის წარმომადგენლებმა ჯერ კიდევ არ გამოაქვეყნეს Nürburgring- ზე, მაგრამ ამტკიცებენ, რომ სიახლეს გადის სპექტრი სწრაფად Renault, რომლის შედეგადაც არის 8 წუთი 17 წამი. ჭეშმარიტების მსგავსად, როგორც ჩრდილოეთ მარყუჟის ძრავის სიმძლავრე ძალიან მნიშვნელოვანია და, მიუხედავად იმისა, რომ ექსკლუზიურად შასის მეგაანი შასი, პირდაპირი აქცენტი მნიშვნელოვნად სწრაფად. ცუდი ასფალტის მქონე RS- თან ერთად, უფრო ღირსეულზე მეტია. და მიუხედავად იმისა, რომ Ford საჭე, განსხვავებით Renault, არ ჩანს სიტყვასიტყვით glued გზაზე, აქცენტი არ ქარიშხალი არღვევს, როგორიცაა Megane, მაგრამ ოსტატურად დაითხოვს მათ სიღრმეში შეჩერების გამო კარგად შერჩეული stiffness of shock absorbers. ზოგადად, RS შასი, რა თქმა უნდა, არ არის იმდენად ინფორმაციული, როგორიცაა R26R, მაგრამ მაღალი სიჩქარით მამოძრავებელი არ არის შემაფერხებელი.
თუმცა, როგორც პრაქტიკა შოუები, სიჩქარე და სიამოვნება - არ იდენტური ცნებები. ფოკუსს შეუძლია ამაყად განახორციელოს ყველაზე სწრაფი წინა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალება მსოფლიოში, ხოლო 4-ადგილიანი ცხელი ჰეჩბეკი, ალბათ, საუკეთესოა. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ საუკეთესო მანქანა სიამოვნებით, თქვენ უნდა მოვიდეს თვალსაზრისით ის ფაქტი, რომ ეს იქნება 2-beddable - როგორიცაა Megane R26R.

სპეციფიკაციები Ford Focus Rs
ზომები, მმ.
4402x1842x1497
ასალაგმად წონა, კგ
1467
ძრავის ტიპი
ბენზინი L5 ერთად Turbocharged
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ
2522
მაქს. ძალა, HP / RPM
305/6500
მაქს. მომენტი, NM / RPM
440/2500-4500
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი ერთეული
ფასადი
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
263
დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, ერთად
5,9
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ
9,4
სპეციფიკაციები Renault Megane R26R
ზომები, მმ.
4505x1810x2650.
ასალაგმად წონა, კგ
1635
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4 ერთად Turbocharged
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ
1998
მაქს. ძალა, HP / RPM
295/6500
მაქს. მომენტი, NM / RPM
366/3500
Გადაცემა
მექანიკური 5 სიჩქარი
წამყვანი ერთეული
სავსე
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
240
დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, ერთად
5,4
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ
10,4
ტექნიკური სპეციფიკაციები Mitsubishi Evo X
ზომები, მმ.
4228x1777X2617.
ასალაგმად წონა, კგ
1230
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4 ერთად Turbocharged
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ
1998
მაქს. ძალა, HP / RPM
230/5500
მაქს. მომენტი, NM / RPM
310/3000
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი ერთეული
ფასადი
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
237
დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, ერთად
6,0
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ
8,5

Matt Praior.
სტანის პაპის ფოტო
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"