Test Drive by Renault Grand Scenic 2006 - 2009 მიკროავტობუსი

ხუთი პლუსი

მოგიწია ხუთი, ან კიდევ უფრო მეტი მგზავრი თქვენს მანქანაში? არა?! ბედნიერი ადამიანი ხარ! ალბათ, თქვენ მხოლოდ ერთი შვილი გყავთ, დედა -ნეტარი ცხოვრობს სხვა ქალაქში, აბსოლუტურად არ არსებობს არაჩვეულებრივი მეგობრები და, გარდა ამისა, თქვენ არ თამაშობდით ფხიზელი მძღოლის როლს საერთო დღესასწაულის შემდეგ.
სამწუხაროდ, მანქანაში ზოგჯერ ყველას არ იღიმება, რამდენიმე ადგილი არ აქვს. მეორეს მხრივ, არ მინდა ვიყიდო სრულმასშტაბიანი მინი-ქსელი ასეთი იშვიათი შემთხვევების გამო და ვიგრძნო თავი.
გამოსავალი არსებობს, თანამედროვე კომპაქტური Wen მცირე ზომისაა, მაგრამ ექვსი და შვიდი ადამიანია განთავსებული. უფრო მეტიც, ხშირად დამატებითი ადგილების არსებობა შეუძლებელია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, გამოიცანით, ისინი ფარულად ამოღებულნი არიან მაგისტრალური იატაკის ქვეშ. ხუთი პლუსი არ არის უპირატესობების შეფასება, მაგრამ ოთხი CD- ის სამგზავრო კომპასის ფორმულა, რომელიც ახლახან გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე: Opel Safira, Honda Fr-V (Zr, 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, 77), Renault Grand Stage (Zr, 2004, No. 6).
ოპელ-ზაფირა
ტესტის უკანა წყალი აღმოჩნდა მგელი ცხვრის კანში. წევის და ემოციების აფეთქების 3500 rpm ნიშნის მიღმა! აჩქარება ასობით 9.1 წმ -მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ! მყარი ადაპტირებული შეჩერება DSA მყისიერად ახერხებს შოკის შთამნთქმელების გადახედვას, საფარის ხარისხის და გვერდითი აჩქარების შესაბამისად. უკიდურესად მკვეთრი და ნერვული საჭე (მხოლოდ ორი და ნახევარი გადადის გაჩერებამდე) საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ბორბლები სიტყვასიტყვით თქვენი თითის თითებით. სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან დელიკატურად მუშაობს, საშუალებას გაძლევთ წახვიდეთ დოზირებით, ან მსუბუქი skidding და ერევა მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში. ყველა მანქანას, რომელსაც სპორტს უწოდებენ, არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი ნაკრები. ამ სპრინტერზე, ზაფხულში, აითვისეთ, მაგრამ გაუთოებული რბოლაზე!
და აქ ზამთარი არის თოვლის ჭრილობები, ყინული და გატეხილი გაყინული ასფალტი და დასვენების სტიმულირებადი რბოლა გრძელი მანძილით. და, გამოდის, რომ უფრო მნიშვნელოვანია არა ძრავის აყვანა, არამედ ეფექტურობა და თუნდაც ლტოლვა მთელ დიაპაზონში. არ არის დაბალი სადესანტო, არამედ კარგი გზის გასუფთავება და საიმედო დაცვა ქვემოდან. არა მძიმე შეჩერება, არამედ კომფორტი და უნარი, ჩოჩის გარეშე, გადაყლაპვის გარეშე, ასფალტში. არა მენეჯმენტის სიმძიმე, არამედ მისი მოხერხებულობა და საიმედოობა.
ყოველივე ამის შემდეგ, მყიდველების უმეტესობა ასეთ მანქანებს ირჩევს საკმაოდ პრაგმატული მიზეზების გამო. მაგალითად, სალონის მოხერხებულობისა და ზომების საფუძველზე. ამით, Safira სავსეა შვიდი ადგილით სავსე, და ძალიან მაღალი მგზავრებიც კი მოხვდებიან წინა და შუა რიგზე. მართალია, Flex-7 კანალიზაციის სისტემა, რომელიც წარსული თაობის მანქანითაც კი გამოჩნდა, დღეს არც ისე სრულყოფილი ჩანს, რომ შუა დივანმა აქვს არაგონივრული ბალი მაგრამ ორს შეუძლია მთელი თავისი სიგანე გაყოთ, თავისუფლად გადავიდა ცენტრში. სხვათა შორის, მხოლოდ ამ აპარატში არის შუა რიგის ქამრების სიმაღლეში კორექტირება და მძღოლის სავარძლის მიდრეკილების კუთხე.
მრავალი თანამედროვე ოპელის მსგავსად, აქ არ არის დაფუძნებული საჭეების კონცენტრატორები, გამონაკლისის გარეშე, გამონაკლისის გარეშე, მძღოლები თავდაპირველად შემთხვევით ააფეთქეს მარცხენა ან მარჯვენა მხარის მონაცვლეობით, შეცდომაში შეიყვანეს სხვები. პატარა ნივთებიდან ბრმა კლიმატის მართვის პანელი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გაწმენდილი პასაჟები, წონის სამუხრუჭე პედლებიანი. დანარჩენი ფართო და გერმანული, მომეწონა სისუფთავე მანქანა. და სპორტული პაკეტის გარეშე, რომელსაც აქვს უფრო დამახასიათებელი ძრავა, მაღალი და რბილი სუსპენზია, და თუნდაც უკანა ნაწილის სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბალიც შეეძლო კონკურენციას გაუწია ცომის ლიდერს.
Honda fr-v
სალონის ძალიან იშვიათი მოწყობა თითოეულ ხსნარში სამი სკამით ორი მწკრივით ახსოვდა ჰონდაზე, მხოლოდ ფიატ-მულტიფს ახსოვდა. ეს არ იმოქმედებს სხეულის გარე სიგანეზე; იგივე 1810 მმ, როგორც სცენა. მიუხედავად ამისა, მანქანა გარკვეულწილად ნაყარი გამოიყურება მოჭიქული და თითქმის ვერტიკალური მხარეების მაღალი ხაზის გამო, რამაც Honda- ს 50100 მმ -ის შიგნით უფრო ფართო, ვიდრე მეტოქეები. მესამე სკამის წინ განთავსებისთვის, მძღოლის ძრავა მარცხნივ გადავიდა ამის გამო, მაშინაც კი, თუ მანქანაში მგზავრები არ არიან, სრული მძღოლი კარზე დაჭერით და ხალხმრავლობაა. იგივე ეხება მარჯვენა მგზავრს, რომელსაც, გარდა ამისა, არსად აქვს ფეხების გაჭიმვა: წინა პანელის მასიური ფსკერი ერევა.
მაგრამ ცენტრში მესამე მგზავრი მოგზაურობას ამაღელვებს, ის იძულებულია ოდნავ გადაიტანოს სკამი უკან და უფრო მაღლა აძლიეროს ფეხები. ასე რომ, საუკეთესო შემთხვევაშიც კი, მძღოლის ხელი მის ბარძაყზე დევს, როგორც სავარძელში. და თუ თქვენ გჭირდებათ გადარიცხვის გადარიცხვა ან გამკაცრება ხელით, ალბათ იმისათვის, რომ შეამციროთ ინტიმური ურთიერთობის ხარისხი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და პარკირების სამუხრუჭე გაჭიმვის სახელური განთავსდა კონსოლზე უჩვეულოდ მაღლა. ამის გამო, თქვენ მუდმივად უნდა შეინახოთ ჩემს თავში, რომელი გადაცემა ჩართულია მოსახვევ ბერკეტის პოზიციით, რომლის დადგენა ძნელია.
სავარძელი უკან დაიხია ძალები, რომ მოშორებულიყო და მის უკან იჯდა ექვსკუთხედის კონფიგურაციაში, ორივე საშუალო სკამი გადადის უკან და ნახევარი ათობით სანტიმეტრით. იმის გამო, რომ თქვენ არ გჭირდებათ მხრების დაჭერა, უკანა სამიდან საკმაოდ კომფორტულია. არსებობს სრულიად თანაბარი იატაკი, ფეხებში სივრცის მიწოდება და თავისთვის ოდნავ ნაკლებია ათეულობით სანტიმეტრით. ზოგადად, ჰონდა არის სუსტი მანქანა აჩქარებს.
საოცარი რამ: ორ ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავამ აჩვენა ბევრად უფრო ენერგიული პერსონაჟი, ვიდრე მშვიდი სონია, რომელსაც გასულ ზაფხულს ევროპაში ტარდებოდა. სავარაუდოდ, საქმე ეხება ჩვენს უფრო რბილ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს: ისინი შესაძლებელს ხდის საწვავის ნარევის უფრო ძლიერ გამდიდრებას. ძრავა, რომელსაც აქვს ფაზების რეგულირება და სარქველების სიმაღლე, იპყრობს შესანიშნავი წევა, დიდებული ელასტიურობა, აზარტული თამაშები და ძალიან დაბალი ხმაური და ვიბრაციის დონე. VI პროგრამაშიც კი, მანქანა ნებით აჩქარებს და ადვილად იზრდება. შასის დასაკმაყოფილებლად: მკვრივი და გამჭრიახი, მწვავე ინფორმაციული საჭეებით, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად წავიდეთ, თავდაჯერებულად, შეჩერებული ენერგიის ინტენსივობით, ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი ტალღებზე და თუნდაც დატვირთვა.
სხვათა შორის, Honda FR-V პოზიციონირებულია როგორც სპორტული კომპაქტური ვანის ძრავა, შეჩერება და მენეჯმენტი საკმაოდ შეესაბამება ასეთ პრეტენზიებს. რაც შეეხება დანარჩენებს მძღოლის ჰონდას ადგილას, თქვენ სულ უფრო მეტად გრძნობთ თავს სპორტსმენად.
Toyota-Korolla Verso
მინიმალური სიგრძისა და მაქსიმალური ბორბლიანი ბაზის ერთობლიობამ უკანა გადახურვა გააკეთა ძალიან პატარა Toyota Corolla Verso- სთვის, როგორც მანქანა, განსაკუთრებით შვიდიანი. იმავდროულად, ორი ადგილი ასევე იმალება მაგისტრალის იატაკის ქვეშ და სრულიად სავსეა! თუ შუა სკამები ოდნავ წინ მიიწევთ, შვიდი საკმარისად დიდი მამაკაცი ჯდება Toyota- ში.
ოთხი გარე ზომიდან ყველაზე მოკრძალებული, მანქანა გასაოცარია სალონის წინა ნაწილში, ორი ათეული სანტიმეტრის ხელმძღვანელის წინ! შუაში ნაკლებია, მაგრამ ფეხი შეგიძლიათ ფეხი გადააგდოთ ფეხზე, უკან დახევების გარეშე, მაგრამ საერთოდ არ არის ხალხმრავალი. სალონში იატაკი დაბალია, მაგრამ გვირაბის გარეშეც კი, სკამები დაბალია. მეორე რიგის სავარძლები აქ თითქმის ბრტყელია, როგორც Opel- ში, შეგიძლიათ ოდნავ გადაიტანოთ ცენტრში. კარის ღიობები, ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე, უზარმაზარია.
ღამის მოგზაურობის დროს აღმოჩნდა, რომ ფარები ძალიან კარგია, მაგრამ ოპტრონის მოწყობილობების დაუსაბუთებელი განათება ძალიან ნათელია. კიდევ ერთი თვისება არის უჩვეულო საკონტროლო ალგორითმი რობოტული ავტომატური აპარატისთვის, რომელსაც არ აქვს პარკირების პოზიცია სელექციონერის ხაზზე. ამის ნაცვლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნეიტრალური პარკირების სამუხრუჭე. ან არ მიჰყვება, რადგან ბალიშები ყინვაგამძლე დღე იყო და ენერგიის მეთოდით უნდა გაანადგურეს. ძალიან მკაცრმა ზამთარმა გამოავლინა არასაკმარისი კალორიების გათბობა.
Toyota– ს მსვლელობისას, ასევე არსებობს საკმაოდ სამგზავრო მანქანა ენერგიული რეაქციებით, მცირე რულონებით, მკვრივი შეჩერებით, რაც, სამწუხაროდ, არ უგულებელყოფს ასფალტის სახსრებს. მანქანა აღმოჩნდა ძრავის ხმაურიანი, შემაშფოთებელი ღრიალი 100 კმ/სთ სიჩქარეზე ზემოთ, რათა სინანული იყოს VI გადაცემის არარსებობის გამო.
ზოგადად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობა ავტომატური გადართვით არის ცალკე სიმღერა. უფრო სწორად, ტირილი: ჯერმები შეხებისას, განსაკუთრებით მთაზე, გადართვის დროს წარუმატებლობები, ნახევრად მეორე წამყვანი, როდესაც დარტყმული-დოუანი გამოწვეულია ქალაქის გასეირნება, უბრალოდ უსიამოვნოა. ES რეჟიმი (Easy Sport არის მსუბუქი სპორტი) ოდნავ აუმჯობესებს საკითხს, ამ შემთხვევაში ყუთი არ ჩქარობს შეცვლას, ძრავის უფრო მაღალ სიჩქარეს უჭერს მხარს და როდესაც ის მუშაობს, ის ცოტა უფრო ენერგიულია. ზოგადად, ყველაზე სასურველია ცარიელი გზატკეცილის გასწვრივ. კიდევ უკეთესი, შეიძინეთ მანქანა ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთით, დაზოგეთ 800 აშშ დოლარი და ისიამოვნეთ ელასტიური ძრავით, რომელიც 1,8 ლიტრი მოცულობით მხოლოდ ოდნავ inferior to ორი liter.
რენო-გრანდ სცენები
როდესაც არსებობს ხუთჯერადი სცენა, არ არის საჭირო შვიდივე გრანდიოზული, ვიდრე სინამდვილეში. ამასთან, დამატებითი უკანა ადგილების მოხერხებულობამ შესწირა ის ფორმა, რომელიც მკაცრად შემცირდა, სახურავმა შემოიფარგლა მათი მგზავრების ზრდა 165170 სმ დონეზე. დიახ, და იქიდან გამოსვლა მოკრძალებული კარიბჭის გავლით რთულია. მაგრამ ასეთი მანქანა, როგორც წესი, ოჯახური ტრანსპორტია: ბავშვები სიამოვნებით დაბრუნდებიან.
რაც გაოცებულია სცენებში, არის უამრავი მრავალფეროვანი კონტეინერი მცირე ნივთებისთვის, მათგან ორზე მეტია! მხოლოდ ფეხსაცმლისთვის ოთხი სარდაფით ასეთი განლაგება საშუალებას აძლევდა იატაკს იატაკი აბსოლუტურად თანაბრად, თუმცა მან გაზარდა მისი დონე. ძალიან მაღალი სკამების გათვალისწინებით, მეორე რიგის მგზავრების თავები სახურავიდან მხოლოდ ხუთი სანტიმეტრია, რომ ფანჯარას გამოიყურებოდეს, თქვენ უნდა ჩამოაგდოთ. სამ ეკვივალენტურ ცალკეულ სკამს აქვს გრძივი კორექტირება და უკანა ხაზი, მაგრამ თუ მესამე რიგი შევსებულია, საშუალო წინსვლა მოუწევს. თუმცა, აქ ოთხმოცდაათი კილოგრამის კაცი საკმაოდ მოერგება. და მხრები აიწევს Windows- ის ფართო დონეზე, არ უნდა დააყენოს.
დაფაზე, თქვენ უნდა შეეგუოთ პანელის ცენტრში უზარმაზარ ეკრანს, რომელიც შეავსეთ მრავალი რთული მასშტაბით და პერსონაჟით. ძნელია თავიდან სწრაფად იპოვოთ საჭირო ინფორმაცია მასზე.
გრანდიოზული პერიოდის განმავლობაში, სცენები აღმოჩნდა კარგად გაწონასწორებული ვაგონი ლულინარულ და კომპაქტურ, საკმაოდ მშვიდი და ამავე დროს მაღალსიჩქარიანი. როგორც ჩანს, 135 ცხენის ძრავის ორმხრივი ძრავის ყველაზე ძლიერი კომბინაცია. დაწყვილებული ხანდაზმული ოთხივე სიჩქარის ავტომატური. ამასთან, შეუსაბამო გადართვა კარგად შეეფერება მანქანის რბილ ხასიათს და ყუთის გარკვეული გააზრებაც კი საკმაოდ ბოდიშია. ამასთან, გლუვი აჩქარება საერთოდ არ ნიშნავს, რომ ნელი სცენები ასობით 11,5 წმ -ს აღწევს.
ელექტროენერგიის მქონე საჭე ძალიან მსუბუქია, შესამჩნევი რგოლი ასეა ვაგონით და არ შეიქმნა აერობატებისთვის! მშვიდი რეჟიმით, გრძელი შეჩერებული სუსპენზია გამოავლენს საუკეთესო თვისებებს უყოყმანოდ გადაყლაპვის გარეშე, მხედრების დარღვევის გარეშე, თუმცა უმჯობესია შეანელოთ დიდ ტალღებზე, რათა თავიდან აიცილოთ საქანელები. სამუხრუჭე პედლები ძალიან მსუბუქი გამოჩნდა.
ზოგადად, რენომ თავი ყველაზე თანაბრად აჩვენა, თითქმის პუნქციების გარეშე, ვიდრე მიღებული საშუალო საშუალო ქულა.
რა არის მდიდარი
ჩვენს ოთხში, 1.8-ლიტრიანი Toyota ყველაზე ხელმისაწვდომია Terra- ს საწყის კონფიგურაციაში 26,900 აშშ დოლარი. მას აქვს სარკეების და წინა ფანჯრების ელექტრული გადამზიდავი, გათბობის ადგილები, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, ბორტ კომპიუტერი, ABS და ხუთი საჰაერო ჩანთები, მძღოლის მუხლის ჩათვლით. პარამეტრები ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან. 2.0-ლიტრიანი ძრავით სამი სხვა მანქანისთვის ფასები არის 28 $ 90031 900 აშშ დოლარის დიაპაზონში, ხოლო მოწყობილობები უკანა ფანჯრებით მდიდარია, არსებობს განუყოფელი კლიმატის კონტროლი, შუქის საყელურები. გარდა ამისა, Renault (პრივილეგია აღჭურვილობა) გთავაზობთ შენადნობის ბორბლებს, ნისლის შუქებს, პარკინგის სენსორებს, ექვს ბალიშს და ასევე ტყვიამფრქვევას. მაგრამ სხვა წყვილს აქვს კონტროლისა და სტაბილიზაციის სისტემა, ხოლო Honda- ს ჯერ კიდევ აქვს საკრუიზო კონტროლი და ქსენონის ფარები. Opel- ს (Cosmo Sport) აქვს მხოლოდ ოთხი ბალიშები, მაგრამ აქ არის წვიმა და მსუბუქი სენსორები, ადაპტირებული სპორტული სუსპენზია, შენადნობის ბორბლები.
ავტონომიური ცურვა
Mini-Wen ხშირად ყიდულობენ გრძელი მოგზაურობის თაყვანისმცემლებს, ამიტომ ამ მანქანების ავტონომიის მოთხოვნები უფრო მაღალია. ორივე ევროპელი კმაყოფილია ჩვეულებრივი
92 -ე ბენზინი, ხოლო იაპონელებს აქ 95 -ე სჭირდებათ სუროგატში გადასვლის უფრო მაღალი რისკი. გარედან ორ აპარატში (Honda- ში შიგნით), ვიწრო ექიმები ფიქსირდება მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, Opel- ში სპორტული პაკეტით, ბორბლის ნიშა მთლიანად ცარიელია, მხოლოდ დისტანციური მართვის ბორტზე. და თუ სერიოზულად დააზიანებთ ტროტუარს გრძელი მოგზაურობის დროს?
ჰონდას და რენოს აქვთ ძალიან კარგი სანათები 150 და თუნდაც 160 მმ, ხოლო მეორე მანქანას ასევე აქვს ძლიერი ფოლადის დაცვა ძრავის განყოფილების ქვეშ. სხვა წყვილს აქვს მოკრძალებული 130135 მმ სპორტული შეჩერება 10 მმ ფონის სტანდარტულ ქვემოთ. Toyota მოითხოვს უფრო ყურადღებით ზრუნვას, მას უნდა მოემსახუროს ყოველ 10 ათას კილომეტრში. დანარჩენ მანქანებს აქვთ გაშვება, შემდეგ კი ერთნახევარჯერ მეტს.
        
Opel Zafira
მეორე თაობის შვიდი ადგილიანი კომპაქტური თეთრეული 2005 წელს დებიუტიანი Opel-astra დებიუტი.
ძრავები: ბენზინი 1,62,2 ლ (105200 ცხ.ძ.), ტურბოდიზები 1.9 და 2.2 ლიტრი (100150 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- ან 6- სიჩქარიანი მექანიკური,
4-სიჩქარიანი ავტომატური. წინა წამყვანი.
სრული: Essentia, ისიამოვნეთ, Cosmo.
ფასი: 19 $ 75031 900.
Opel Zafira საკამათო ვაგონი სპორტული ხასიათით. საქალაქო მორბენლის არჩევანი, ტრანსპორტით დატვირთული.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ დიდი დინამიკა, მაღალი სალონი, კარგი აღჭურვილობა, ოთახის საყრდენი, სიკვდილით დასჯის მდიდარი შერჩევა, 92 -ე ბენზინი.
- უცნობი საჭეების კონცენტრატორები, KP ბერკეტის დიდი ნაბიჯები, ძალიან მსუბუქი სამუხრუჭე პედლებიანი, მეორე რიგის გაურკვეველი სავარძელი, მძიმე შეჩერება, პატარა გზის კლირენსი, სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა.

Honda fr-v
ექვსკუთხა CD- ს, სალონის ორიგინალური ორი რიგის განლაგებით, 2004 წელს დებიუტი შეასრულა. აშენებულია CR-V მოდელის პლატფორმის ელემენტების გამოყენებით.
ძრავები: ბენზინი 1.7 და 2.0 ლიტრი (125 და 150 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 2.2 ლიტრი (140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- ან 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 4- ან 5- სიჩქარიანი ავტომატური.
წინა წამყვანი.
სრული: სპორტის კომპაქტური, კომფორტი, აღმასრულებელი.
ფასი: 28 $ 900 (რუსეთში მხოლოდ 2.0 ლ, მ 6, კომფორტი).
Honda Fr-V შეიძლება გახდეს შესანიშნავი მანქანა, რადგან ეს უნდა იყოს Honda, თუ არა სადავო ექვსკუთხა კონცეფციისთვის.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ შედარებით კომპაქტური ზომები, კარგი დინამიკა, ძლიერი ელასტიური ძრავა, მკვრივი და გამჭრიახი შეჩერება, კომფორტული საჭე, შესანიშნავი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია, ფართო სალონი.
- მძღოლი ძალიან ბევრია კართან, სრული ადამიანების მახლობლად, შეჩერების შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობით, ერთადერთი ფიქსირებული აღჭურვილობა რუსეთში.

Toyota Corolla Verso
Toyota Aventi პლატფორმაზე მეორე თაობის შვიდი ადგილიანი კომპაქტური თეთრეული ნაჩვენებია 2004 წელს.
ძრავები: ბენზინი 1.61.8 ლიტრი (110135 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელის 2.0 ლიტრი (90 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4- ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ტერრა, სოლ.
ფასი: $ 26 10028 900 (რუსეთში მხოლოდ 1.8 ლ).
Toyota Corolla Verso- ს თითქმის სამგზავრო მანქანის ბუნებითა და აღქმაზე, შვიდივე -მიმღების არსის შესახებ, რომლის შესახებაც მხოლოდ ინიციატორებმა იციან.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ კომპაქტური განზომილებები, ძალიან მაღალი სალონი, უზარმაზარი კარები, სწრაფი რეაქციები გზაზე, ელასტიური ძრავა, ძლიერი ფარები.
- გადაცემათა კოლოფის არადამაკმაყოფილებელი ოპერაცია, მოწყობილობების ძალიან ნათელი განათება, არ არსებობს ცვლილებების არჩევანი, ხმაურიანი ძრავა, მცირე გზის გასუფთავება, მცირე გარბენი.

Renault Grand Scenic
მეორე თაობის კომპაქტური WEN Renault Megan II პლატფორმაზე 2003 წელს დებიუტი იყო, ხოლო 2004 წელს იგი წარუდგინეს გრანდ სცენის შვიდიანი ვერსიით.
ძრავები: ბენზინი 1.6 და 2.0 ლიტრი (113163 ცხ.ძ.) ან ტურბოდიზელი 1.5 და 1.9 ლიტრი (101 და 120 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური. წინა წამყვანი.
ავთენტური კონფიგურაცია (არ არის მოწოდებული), გამოხატულება, პრივილეგია.
ფასი: 22 $ 60028 500 (რუსეთში მხოლოდ 1.6 და 2.0 ლ).
Renault Grand Scenic არის ყველაზე დაბალანსებული მანქანა, რომლის რამდენიმე უარყოფითი მხარეები აღიქმება, უფრო მეტიც, როგორც თვისებები.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ შესანიშნავი ხილვადობა, კომფორტული შეჩერება, დიდი გზის კლირენსი, კარგი ხმის იზოლაცია, კონტეინერების სიმრავლე და კომფორტის ელემენტები, ფართო მაგისტრალური, 92 -ე ბენზინი.
- მოწყობილობების რთული პანელი, მძღოლის სავარძლის არაოფიციალური კორექტირება, ძალიან მსუბუქი სამუხრუჭე პედლებიანი, მესამე რიგი შესაფერისია მცირე მგზავრებისთვის.

Yu. Nechetov: რუსეთისთვის იდეალური კომპაქტური მოტყუებით შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს Renault- ის შასის შესახებ, რომ მოათავსოთ Honda Power Unit და დაფაროთ Opel- ის სხეული, რომელსაც აქვს Toyota- ს დასაკეცი სკამები და მრავალი ყუთები. სცენა.
 
 

 

 

 
 
 
 





იური ნეჩეტოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"