Test Drive by Renault Grand Espace 2002 - 2006 წ.
საოჯახო ჩილაუტი
ნერვები და ა.შ. ფრენის შემდეგ, ძველ ტუ -154 -ში ფრენის შემდეგ, გარდა ამისა, სადესანტო მას შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ რომის მახლობლად წასვლა, უცნობი მანქანის მართვის დროს - Renault Espace IV. როგორც ჩანს, ერთ რამეზე: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ უნდა დაიკარგოთ და მივაღწიოთ დანიშნულ წერტილს თავგადასავლების გარეშე ...Espace IV- ში ჯდომას, მე შეჩერებული ვარ: აქ ყველაფერი უჩვეულოა. არ არსებობს ანთების დაბლოკვა - ძრავა იწყება ღილაკის დაჭერით, ხოლო გასაღების ნაცვლად, ელექტრონული რადიო ბარათი. ხელით შეიცვალა ელექტრომექანიკური წამყვანი სისტემა.
ამასთან, დანარჩენი მმართველი ორგანოები ჩვეულებრივ ადგილებშია, უკანა დიდი ხედვის სარკეები მშვენიერ მიმოხილვას იძლევა, ხოლო კლიმატის კონტროლი ხელს უწყობს სასიამოვნო სიგრილეს სალონში. უკვე უკეთესი.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერით და დაწყების/გაჩერების ღილაკით, მე მსიამოვნებს ინსტრუმენტის პანელის განათება. ყველა სახის პერსონაჟს შორის, მე ვხვდები საბურავებში ჰაერის წნევის სენსორის მითითებებს. წინა: მარცხენა და მარჯვენა - 2.2. უკანა: მარცხნივ - 2.2, მარჯვნივ - 2.1. აშლილობა, თქვენ უნდა ტუმბოს. და რა არის ეს? ერთ -ერთი გადასაფარებლის გადაყრა, ვხედავ კარმინატის სანავიგაციო სისტემის მონიტორს. შესანიშნავი! ეს ემსახურება როგორც არიადნის ძაფს უცნობ ქვეყანაში.
პირველი მოგზაურობა ESPACE– ზეა ექვს -ცილინდრიანი ტურბოდიზელის 3.0 DCI– ით. შესანიშნავი ხმის გახანგრძლივების წყალობით, ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამაჩქარებლისგან განიკურნა, ისმის დამახასიათებელი დიზელის ჭკუა.
თუ მიდიხართ, მაშინ Kik Doward- ის ადაპტირებულ ავტომატურ ტრანსმისიზე ცოტათი ფიქრობს, თითქოს იკითხება: ნამდვილად გინდა ეს? მაგრამ შემდგომი აჩქარებით, გადართვა უფრო სწრაფად ხდება - მანქანა ადაპტირდება მართვის წესზე. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას ნამდვილად მოსწონს: გადართვა გლუვი და დროულია.
და თუ მიკროავტობუსს ტურბოდიზელთან აქვს შესანიშნავი აჩქარება, მაშინ ბენზინის ექვსი ვერსია მხოლოდ ჭირია! 100 კმ/სთ -მდე დაჩქარებისთვის, იქ მხოლოდ 8.1 წამს სჭირდება, ხოლო 3.0 DCI დამატებით 3.4 წმ სჭირდება. და ძრავის ხმა სიტყვებით არ შეიძლება გადმოგცეთ - თქვენ უნდა მოისმინოთ! Espace Supercar- ის მბზინავი ღრიალით, Fiats- ის შემდეგი სამწყსო ადრენალინის დონეს მაქსიმუმს უტარებს მაქსიმუმს, ვიდრე ტაქომეტრის LED ზოლს ახერხებს წითელ ზონას მიუახლოვდეს.
მგრძნობიარე საჭე სხვადასხვა ძალისხმევით და ახალი ადაპტირებული სუსპენზიით საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ გადაკეთება და გაიაროთ მთის გზების ციცაბო მონაცვლეობის ლიგატები, ისე, რომ არც კი ფიქრობთ, რომ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე, დაახლოებით ორი ტონა, მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს სიმძიმის დაბალი ცენტრი. გარდა ამისა, ეს არ იყო მხოლოდ Espace, არამედ Grand Espace, რომელიც ჩვეულებრივზე 200 მმ -ია.
ასევე, მე ვაფასებდი კლიმატის კონტროლის პანელების ადგილმდებარეობისა და ინფორმაციის შინაარსის მოხერხებულობას. Espace IV- ზე, ისინი ოთხივე კარზე არიან. მეორე რიგის მგზავრებს შეუძლიათ დაარეგულირონ აფეთქების ინტენსივობა, ხოლო წინ იჯდეს ტემპერატურა, ხოლო მხოლოდ მძღოლს უფლება აქვს განაწილდეს ჰაერის ნაკადები.
ჩემდა გასაკვირად, მე ვხვდები, რომ ჩემი სიმაღლით (186 სმ) ძალიან მოსახერხებელია ჯდომა კამჩატკაშიც კი: ჩემი მუხლები ზურგზე არ ისვენებს და სივრცის მყარი მიწოდება ჩემს თავზე მაღლა დგას. ყველა ადგილი, გარდა წინა, ამოღებულია და მოთავსებულია ნებისმიერი მიზნით, რადგან იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია. ტრანსფორმაცია მნიშვნელოვნად აფართოებს მანქანის ტვირთის შესაძლებლობებს. Grand Espace Trunk- ს აქვს 456 ლიტრიანი მოცულობა შვიდიანი ვერსიით, ხოლო მეორე და მესამე რიგების სავარძლებით - 3000 ლიტრი.
შენახული - საშუალებები მიღებული. ეს აფორიზმი საუკეთესოა ახალი ESPACE– ის მომავალი მფლობელებისთვის. გარდა იმისა, რომ შემცირდება სარემონტო ხარჯები უბედური შემთხვევის შემდეგ (მაგალითად, ფრონტალური დარტყმით 15 კმ/სთ -ით, რადიატორი, ფრთები და სივრცეები უვნებლად რჩება), მას უნდა გადაიხადოს ნაკლები მოვლა -პატრონობა, რადგან მრავალი მომსახურების სიცოცხლე სახარჯო მასალები გაორმაგდა.
Espace IV– ის დათარიღების ფარდის ქვეშ, ჩვენ ვიღებთ მიკროავტობუსს 2.2 DCI ტურბოდიზელთან, უკრაინიდან კოლეგასთან, დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. ძრავა არის ოთხი 150 ცხ.ძ.
ეს არ იყო იქ! შესაძლოა, თუ ავტომატური მანქანა აქ იდგა სახელმძღვანელოს გადაცემის ნაცვლად, მანქანის ქცევა განსხვავებული იქნებოდა, მაგრამ სახელმძღვანელოთი ექვს ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––ოვა. თავდაჯერებული კრეფა ქვემოდან, სწრაფი აჩქარება და ... საუკეთესო ხმის იზოლაცია და ბალანსი, ვიდრე ექვსი 3.0 DCI.
ბაზაში დაბრუნებისთანავე, ჩვენ შთაბეჭდილებებს ვზიარებთ რენოს წარმომადგენელს რუსეთში იან დორიზონში. ჩვენი ემოციები არ გააკვირვებს მის ემოციებს. დიახ, ”ამბობს იან,” ძრავა ნამდვილად ძალიან კარგია და ჩვენ ვგეგმავთ, რომ ამ მოდიფიკაციას ექნება ESPACE IV გაყიდვების 70% -მდე. ამასთან, დიზელის ვერსიები არ მიეწოდება რუსეთს - არ არსებობს შესაბამისი ხარისხის საწვავი. რუსები გაიყიდიან ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის გრანდიოზულ Espace- ს. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მყიდველების უმეტესობა აირჩევს მანქანას მაქსიმალურ კონფიგურაციაში.
აქ არის რეალობა: V6, მაქსიმალური აღჭურვილობა, მაგრამ მათ აქვთ ოჯახის მიკროავტობუსი, თუმცა აღსანიშნავია, მაგრამ ბევრისთვის ხელმისაწვდომია. გასაკვირი არ არის, რომ რენო გეგმავს 2009 წლისთვის 450 ათასი ასეთი მანქანის გაყიდვას. სხვათა შორის, ცნობისმოყვარე ფაქტი: Renault Marketers- მა დაასახელა ეს ნიმუში - ახალი ESPACE- ის მყიდველების 60% -ზე მეტი იყო იგივე წინა თაობის მოდელის მფლობელები, ან უბრალოდ წავიდნენ მას, როგორც მგზავრები. როგორც ამბობენ, ერთხელ ვცადე, ახლა ვჭამ.
ჩანს, რომ მანქანაში არის რაღაც, რაც კონკურენტებს არ აქვთ. ყოველ შემთხვევაში, მე მასში არ გამოვიყურები (გარდა იმისა, რომ კაბასის აუდიო სისტემის ტიუნერი არის ნევაზნეცკი, მაგრამ იქნებ ასეთი რომის რადიოსადგურებში!). თქვენ არ მიდიხართ Espace- ში, მაგრამ თქვენ მოდუნდებით. მასზე შეგიძლიათ რამდენიმე ასეული კილომეტრი გახეხოთ და სალონში უფრო ენერგიული გახდეთ, ვიდრე მოგზაურობის დაწყებამდე. ეს ჰგავს Chilaout- ს კარგ კლუბში, სადაც შეგიძლიათ აღადგინოთ ძალა, რომ გააგრძელოთ გართობა მინიმუმ ერთი დღის განმავლობაში. ოჯახის ჩილაუტი.
Renault Grand Espace IV- ის ტექნიკური მახასიათებლები
სხეული მიკროავტობარია
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 7
აღჭურვილი მასა, კგ - 1815
სრული მასა, კგ - 2600
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4861/1965/1746
ბაზა, მმ - 2868
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 225
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 8.1
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 12.4
ძრავა:
- ტიპი - ბენზინი, V6
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 3498
- ძალა, L.S. წთ -1 - 245/6000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 330/3600
- ელექტრომომარაგება - განაწილებული ინექცია
ტრანსმისია - ავტომატური., 5 -SPEED
საბურავის ზომა - 225/55R17
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - დამოუკიდებელი
- უკანა - ნახევრად დამოკიდებული
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი, ვენტილაცია
- უკანა - დისკი
საჭე - ადაპტირებული გამაძლიერებლის საშუალებით
ტექსტი: მაქსიმ ფედოროვი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [11/2002]