ტესტის დრაივი Renault Avantime 2001 - 2003 ნაწილის მიერ
მინის უკან
დეკორატიული თევზის აღფრთოვანებით, იშვიათად ვაქცევთ აკვარიუმს. მაგრამ მინის უკან ყველაზე ეგზოტიკური თევზიც კი არ დაჩრდილა აკვარიუმის სილამაზით, სახელად Renault Avantime რამდენიმე წლის განმავლობაში ფრანგებმა ეს მანქანა გადაიტანეს ყველა საავტომობილო გამოფენისთვის, როგორც კონცეფციის მანქანა. ყველას უკვე მიჩვეული აქვს მისი გარეგნობა, მაგრამ როდესაც პირველი სერიული ავანტიმი ჩვენს ტესტზე მოვიდა, ჩვენ მაინც გაკვირვებულები ვიყავით. არ ითვლებოდა, რომ კონცეფცია თითქმის უცვლელი იქნებოდა კონვეიერისთვის. ეს იშვიათია. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა ინტერიერს: სერიალში შევიდა დიზაინერების ყველა ყველაზე გაბედული და უჩვეულო გადაწყვეტილება. მიუხედავად ამისა, აქ ის, ჩვენს თვალწინ არის - კუპეს, მიკროავტობუსისა და ერთი კოლექციონერის ჰიბრიდი.
აქ მოვა ოსტატი. დიდი ხანია არ შემხვედრია ასეთი კომფორტული და მყუდრო სალონი. Avantime- ში დარგვა შეიძლება ერთი სიტყვით - ცხვრის. ფართო, ზომიერად რბილ სკამებს, რომელსაც აქვს უცნობი გვერდითი მხარდაჭერა, აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი. ისინი დაფარულია მაღალი ხარისხის თხელი კანით - Avantime- ისთვის ქსოვილის დასრულებები უბრალოდ არ არის გათვალისწინებული. ის ფაქტი, რომ მანქანაში ხართ, მხოლოდ საჭესთან და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს წააგავს და მძღოლის გარშემო მხოლოდ პანელია, მსუბუქი კანითა და მუქი პირველი პლასტმასის საშუალებით. სინამდვილეში, მე ვარ სალონის კლასიკური კომპონენტის გულშემატკივარი: ისე, რომ მოწყობილობები და მანქანის ინტერიერის სხვა ნაცნობი დეტალები მათ ნაცნობ ადგილებშია. Avantime– ში ეს საპირისპიროა, მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ იწვევს დაბნეულობის სასიამოვნო შეგრძნებას, ამ აკვარიუმის შიგნით თქვენს გარემოში არსებულ გარემოსთან ჰარმონიის შეგრძნებას.
ციფრული სიჩქარის დიდი ცენტრალური ჩვენება და ინფორმაცია თითქმის ყველა მანქანის სისტემის მუშაობის შესახებ არ არის სიახლე საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ციფრული ტაქომეტრის მოთავსება მძღოლის თვალების წინ პატარა გამოქვაბულში, უკვე სიახლეა რენოსგან. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების სრული არარსებობის მსგავსად. ამის ნაცვლად, ხელთათმანების განყოფილება განთავსდა - უფრო ზუსტად, უზარმაზარი არეულობა, რომელიც ბუფეტზე ყუთის მსგავსად იხსნება. ზემოთ მოცემულია სანავიგაციო სისტემის, უსარგებლო, სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში. თუ თქვენ ამოიღებთ ვიზორს, რომელზეც ეკრანი გაძლიერებულია, მაშინ იხსნება კიდევ ერთი ხელთათმანების განყოფილება, რომელშიც, თუ სასურველია, ბოთლის ლუდის ყუთის თითქმის ნახევარი შეიძლება დაისვათ. სხვათა შორის, ნამდვილი ხელთათმანების ყუთში ადგილი არ არის - არსებობს სანავიგაციო განყოფილება DVD დისკით. 
ცენტრალური კონსოლის ძირში, სპეციალური სახურავის ქვეშ, განთავსებული იყო CD ჩეინერის და სანავიგაციო მართვის პანელი. არ არის აუცილებელი მისი გახსნა ძალიან ხშირად - ნავიგაცია ჯერ კიდევ არ მუშაობს ჩვენთვის, ხოლო მუსიკის მენეჯმენტი ხორციელდება ექსკლუზიურად დისტანციური მართვისგან. რაც შეეხება კლიმატის კონტროლს? კონდიცირების მართვის პანელი აღმოაჩინეს მძღოლის მარცხნივ, დაახლოებით იმ ადგილას, სადაც ბევრ მანქანას აქვს სალონის სალონის დეფლექტორი.
თევზის დღე. Avantime ძალიან ჰგავს აკვარიუმს: როგორც ჩანს, სხეულის ზედა ნაწილში უფრო მეტი ჭიქაა, ვიდრე ლითონი. ეს არის ცენტრალური თაროების და სამკუთხა ჩანართების ნაკლებობა სხეულის წინა ნაწილში. მიმოხილვა - როგორც იკარუსის საქარე მინის მეშვეობით. პრაქტიკულად არ არსებობს მკვდარი ზონები და ეს საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი ძალიან კომფორტულად იგრძნოთ ქალაქის ქუჩებში. სიტუაცია ცოტა უარესია, როდესაც პარკირების დროს უკან დაბრუნება მოგიწევთ. მასიური თაროების წყალობით, უკანა ფანჯარა პატარა აღმოჩნდა და მისი მეშვეობით მნიშვნელობა არ აქვს. კარგად, ის მოსმენილია - პარკინგის სენსორები შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
თავზე ზემოთ სახურავები პრაქტიკულად არ არსებობს - ამის ნაცვლად ორი ლუქი: უზარმაზარი მოცურავე მძღოლზე და პატარა, სტაციონარული - უკანა სავარძლების ზემოთ. მოცურების ლუქი შეიძლება გაიხსნას ერთდროულად ყველა სათვალეებით. საკმარისია დაჭერით სამი ჭერის კონცენტრატორიდან ერთი. შეგრძნებები დაახლოებით იგივეა, თითქოს წყალი მოულოდნელად დაეცა თქვენი აკვარიუმიდან - უწყვეტი ჰაერის გარშემო.
საკმარისი ჰაერი უკანა დივანზე. თუ წინა სავარძლები გაჩერებას არ უბიძგებენ, მაშინ უკნიდან მოგზაურობა შეიძლება საკმაოდ კომფორტული იყოს. უკანა მგზავრებისთვის ელექტრული ფანჯრებიც არის გათვალისწინებული. სხვათა შორის, უკანა ფანჯრებით, ავტომობილის ხედი საკმაოდ ეგზოტიკურია - მხრიდან, როგორც ჩანს, გვერდითი შუშის ნაწილი უბრალოდ მოჭრილი იყო ბრილიანტით. ერთი, მაგრამ Windshield Keys მდებარეობს ვიწრო ნაჭრებად სავარძლის ბალიშსა და სალონის პერანგს შორის. 
ზღვებზე, ტალღებზე. Avantime– ს ჰყავს ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი Renault Engines-V ფორმის ექვსი, რომლის სიმძლავრეა 210 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6-სიჩქარიანი, ძალიან მოკლე ინსულტი. ყველაფერი, როგორც რეალურ განყოფილებაში. ვნახოთ, რა არის ეს ჰიბრიდი წასასვლელად და რა გამოიყურება ისეთი განყოფილებაში, ან ისევ მიკროავტობუსზე. დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Avantime უფრო ახლოს არის სპორტულ მანქანებთან. მისი აჩქარება ძლიერია და თანაბრად, მხოლოდ შემცირებულ გადაცემებში უნდა იყოს ყურადღებით მონიტორინგი. პირველ ან მეორეში, აქტიური აჩქარებით, შემობრუნება მყისიერად გადის მასშტაბით, ხოლო ელექტრონიკა ძრავის კეთილშობილურ ნაყენებს ატარებს. მაგრამ პროგრამები ძალიან ნათლად გადადის - მერსედესის სპორტული მოდელების სულისკვეთებით.
შეჩერების გამაძლიერებელი და კორექტირება ასევე ჰგავს სპორტსმენებს. Avantime თანაბრად ფლობს impeccably და ძალისხმევა საჭესთან შედარებით იზრდება პროპორციულად სიჩქარით. მანქანა შემოდის ციცაბო შემობრუნება თითქმის გარეშე, რაც უცნაურია ასეთი ზომების მქონე მანქანისთვის. მაგრამ ნამდვილად ლამაზი.
მოკლედ რომ ვთქვათ, ამ მანქანის მართვა ლამაზი და ადვილია, მაგრამ ყველა ბარელზე ყოველთვის არის კოვზი ტარი. საუკეთესო კონტროლირების უზრუნველსაყოფად, Avantime შეჩერება რთულია. ეს კარგია ევროპული ავტობახებისთვისაც კი. მაგრამ როგორც კი არათანაბარი ქვეყანა ბორბლების ქვეშ იმყოფება ან უბრალოდ ბორბლები დაეცემა წარუმატებელი ყინულის პატარა ზოლზე, მანქანა იწყებს შერყევას. ამას თან ახლავს ხელშესახები ღარიბი უკანა სუსპენზიის არეში. გასაკვირია, რომ ყველა მხრიდან ასეთ პროგრესულ მოდელზე, ფრანგებმა დატოვეს დამოკიდებული უკანა სუსპენზია პანარის განივი მიქცევით. შედეგად, მას არ აქვს დრო, რომ გადაყლაპოს ყველა მოახლოებული დარღვევები და მძიმე სხეული მეთოდურად იწყებს საქანელას. ეს ქცევა უფრო დამახასიათებელია მიკროავტობუსებისთვის. თუმცა, მეორეს მხრივ, რა უნდა მოძებნოთ ეს მანქანა ხაზზე? 
გადაზიდვა ღამით ევროპიდან. ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ - სად და რამდენი. ჩვენ ვპასუხობთ: ჯერჯერობით მხოლოდ ევროპაში და სასურველია საფრანგეთში. Avantime– ის გაყიდვები დაიწყო 2001 წლის სექტემბერში, გასულ წელს მხოლოდ რამდენიმე მანქანა დაუსაბუთებლად იქნა გამოწერილი გერმანელი დილერებისთვისაც კი. რუსეთში, ისინი ჯერ არ აპირებენ ამ მანქანის გაყიდვას.
Სამწუხაროა. ექსტრავაგანტული გარეგნობა, კომფორტული სალონი და შესანიშნავი გაშვებული თვისებები ნამდვილად მიიპყრობს მათ, ვინც ახალ მანქანას აფასებს ზუსტად ამ თვისებების ჰარმონიული კომბინაციით. უფრო მეტიც, Avantime, როგორც ჩანს, შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს Renault ბრენდის სურათი ჩვენს ქვეყანაში. იმის გამო, რომ ჯერჯერობით, ჩვენს ქვეყანაში ბევრი ასოცირდება ბიუჯეტის კლიოსთან ან უღიმღამო მეგანთან. არ მინდა მახსოვს Renault 19 -ის შესახებ. მაგრამ მათ შეუძლიათ მანქანების გაკეთება. ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული კერძო პირის მიერ.
მოდელი/მოდიფიკაცია Renault Avantime V6 3.0 24V
მწარმოებელი/ქვეყანა Regie National des Wors Renault/France
სხეული
კუპეს ტიპი
კარების/ადგილების რაოდენობა 3/5
მანქანა
აუზის ტიპი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2946
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 6/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 152 (210) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 285 at 3750
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო ტიპის მაკფერესონი
უკანა დამოკიდებულება, გრძივი ბერკეტებზე, პანარის დარტყმა
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.9
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დისკი
ABS 4-არხი, EDB სისტემით
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4642/2084/1627
ბორბლის ბაზა (მმ) 2084
მასობრივი წონა (კგ) 1740
საბურავები 235/50 R17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 220
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.6
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ, ქალაქი/მაგისტრალი) 15.9/8.9
ფასი (საბაჟო გარეშე) 27,75 ათასი აშშ დოლარი.
წყარო: "ავტოპილოტი"