ტესტის დრაივი Porsche Panamera Turbo S წლიდან 2011 ჰეჩბეკი
დიდი ტურიზმი - მჭირდება ჰეჩბეკი?
რომ იუპიტერი დასაშვებია, ხარი არ არის დაშვებული. ამ სიტყვის მართვაში ადვილია მჯერა. საკმარისია ავტომწარმოებლების ფილმების ნახვა, რათა მოხდეს ხუთი კარი პრესტიჟული ჰეჩბეკი. Renault vel კმაყოფილი? ჰო, ათწლეულის ყველაზე წარუმატებელ მოდელებს შორის. Opel Signum? ვინმეს ახსოვს როგორ გამოიყურება? Citroen- შიც კი, C6- ს ოთხი კარი. როგორც ჩანს, პრაქტიკული ავტომობილის სროლა იდეა იყო განწირული ლარის სედანიებში. მაგრამ როდესაც წმიდა იყო porsche, რომელმაც გამოუშვა Panamera, სამყაროში ჩამოვიდა. ეს მხოლოდ დასაწყისია.
მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი ფასები და მსგავსი ფასები, ეს ტროიკა არ არის პირდაპირი კონკურენტები. ეს საოცარია, რომ საკმაოდ მოკლევადიანი BMW და Porsche დამოუკიდებლად ერთმანეთს მოახერხა შექმნას ორი ნიშა პროდუქცია პრემიუმ სეგმენტში. როგორც აღმოჩნდა, თითოეული ამ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი.
დიახ, ფანები 911s, ყვირილი შესახებ porsche სისხლი, კვლავ გამოაცხადა Panamera Hehetik, როგორც იმ დროს ისინი ცდილობდნენ დაწვა კოსმოსში Cayenne. დიზაინერებმა ხელმძღვანელები მოგეწონეს, ჟურნალისტები წარმოიდგინეს წარმოსახვითი ეპითითებით. მაგრამ ექვსი თვის შემდეგ, დიდი ხნის ნანატრი მშვენიერი Aston Martin Rapide ჩამოვიდა. საბოლოოდ საბოლოოდ დასრულდა BMW Skeptics მისი TOP GT. გრანდიოზული ტურიზმი ჰეჩბეკის სხეულთან? Ყოფნა არ ყოფნა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ მივიღეთ გამოცდა, რომ არ დავივიწყოთ პანამერა და BMW 750- ის მსაჯი. საბოლოო ჯამში, ყოველთვის მიიჩნევდა მძღოლს დიდი სედანი.
ოფიციალურად, Gran Turismo ითვლებოდა მეხუთე BMW სერიის, მაგრამ ეს არის ხორციელი საწყისი ხორცი თესლი. არა მხოლოდ შეჩერების იდენტურია, მაგრამ თუნდაც wheelbase არის 3070 მმ. სიმართლე, გრძელვადიანი 750li მანძილი ღერძებს შორის უკვე 3210 მმ. გარდა ამისა, GT უფრო მაღალია, ვიდრე მე -7 სერიის 66 მმ და მსუბუქია, ვიდრე ყველა წამყვანი 750li xdrive 75 კგ
პირველად ვნახე BMW მე -5 სერიის GT ინდექსთან შარშან რამდენიმე გერმანიის აეროპორტებში. მე მას, რა თქმა უნდა, სარეკლამო მიზნებისთვის, და ის ყოველთვის გარშემორტყმული ზოუკის გულშემატკივარს. მართალია, ხშირ შემთხვევაში მათი სახეები გაოცებული იყო და იმედგაცრუებაც კი იყო. როგორც ჩანს, ნესტოები თვალს ადევნებდნენ ადგილზე და პროფილში უკვე დაწვეს X6 გასასვლელის შემდეგ, მაგრამ შერეული გრძნობები არ დატოვებენ თავიანთ ხელმძღვანელებს. მთავარი შოუ-შეჩერების საკვების. გაშვებული, მძიმე, უცნაური ოპტიკა და ამიტომ შეუსაბამო სახელი GT.
BMW GT- ის უკან ყველაზე სადავოა. და არარსებობის 550i nameplate კონკრეტული მანქანა (ტრადიციულად BMW შეგიძლიათ უარი თქვას დანიშნულების მოდელის მითითებით) მხოლოდ დასძენს გამოცანები. თითოეულ მეორე სახეს, წაიკითხეთ კითხვა: რა არის ეს მოდელი?. ორი Trapezoid გამოსაბოლქვი მილები შეიძლება იყოს პრივილეგიის ვერსიები Bi-Turbocked V8
ეს არის ევროპელები, რომლებიც უყვართ პრაქტიკული მანქანები. რა უნდა ითქვას მოსკოვის ნაკადზე, სადაც მელანი დაიხრჩო, თითქოს მე მართოს ძაღლი აღკაზმულობა. მაგრამ დატოვეთ დიზაინი მარტო. საბოლოო ჯამში, ამ BMW- ისთვის ეს არ არის არაფერი, კრის ბანგა, რომელიც თავად ფაფა და მწიფდება. იგი მიჩვეული დანარჩენი მისი შემოქმედება, და ისინი მიჩვეული ეს.
განსხვავებები BMW 550I GT და BMW 750Li Xdrive სალონები მინიმალურია. ორივე ინტერიერი დიდებული მასალებით არის გაფორმებული და თვალები, მაგრამ ხუთი სხვა კარიბჭე აქვს, ხოლო კარები თავად ჩამოერთვათ. მოწყობილობები იდენტურია. სხვათა შორის, ისინი შეცვლიან განათებას განათების დონეს. დღის განმავლობაში ეს არის კონტრასტული თეთრი, და საღამოს და ღამის პროვოცირება წითელი. ლურჯი მასშტაბის დატენვის ინდიკატორი ბატარეის დატენვის სისტემა ენერგიის აღდგენის სისტემა, როდესაც დამუხრუჭება. ეს უნდა გადაარჩინოს საწვავი, მაგრამ სინამდვილეში 550i gt ნებით ჭამს ქალაქში 20-24 ლიტრი ასი კილომეტრით. დაახლოებით იგივე მადა და BMW 750
უფრო მეტიც, ინტერიერი აქ არის რეალურად იგივე, რაც შვიდი. ლამაზი მოწყობილობები, მაგარი მასალები და სახურავის სახურავის განცდა აქ ბევრად უფრო მაღალია და პანორამულიც კი! რბილი კომფორტული სკამები pacified, რომელშიც თქვენ იჯდეს მაღალი, თითქმის მოსწონს კროსოვერი. ინტერიერი აქ არ არის baemwall თბილი.
რბილი GT სკამები ძალიან კომფორტული და სასიამოვნო კანით დაფარულია, მაგრამ ელექტროენერგია აქ არ არის ყველა კორექტირება. მაგრამ არსებობს ვენტილაცია
Porsche კიდევ ერთი სიმღერა! თქვენ გახსნა კარი და plunge სიტყვასიტყვით იატაკზე. სკამები ხისტია, მხარს უჭერს გულწრფელად სპორტულ თამაშს, საჭეზე (იგივე 911st) და ხელში სთხოვს. და რა არის დეტალები! ღილაკები, deflectors, ამუშავებს ყველა უმაღლესი ხარისხის. მძღოლის მარჯვნივ, გაზიანი ცენტრალური გვირაბი, რომელიც დაფარულია ღილაკებით Vertu- ს სტილში. ტელეფონით Porsche ასევე არსებობს, მაგრამ აბსოლუტურად მარტივია
სალონი Porsche პატარა შედევრი. პლასტიკური აქ, მხოლოდ კანის, ხის და ლითონის თითქმის unwool. ადგილების ძალიან რთულია, როგორც BMW, და მოვუწოდებთ სპორტული სადესანტო თითქმის ვერტიკალური უკან. Headrests გაფორმებულია ერთად embossed ერთად Porsche ლოგო, მაგრამ არ რეგულირდება. Armrest მალავს კორპორატიული ტელეფონი
პანამერა ბევრად უფრო ეფექტურად ცხოვრობს, ვიდრე ფოტოებში. მტაცებლური ფრონტის მქონე Xenon სისხლის ფარები, ხანგრძლივი hood და, აღიარებს, Damn მიმზიდველი პროფილის ყველა ეს აგროვებს შეხედულებებს. განსაკუთრებით კარგი Porsche on სურვილისამებრ 20-inch ბორბლები, რომელშიც უზარმაზარი Carboral კერამიკული მუხრუჭები შეესაბამება.
Oddly საკმარისი, Porsche Panamera- ის კარები ჩვეულებრივია, ფარგლებში. და სიახლოვეს მოკლებულია. მართალია, ყველა დროის გამოცდა მათი დახმარების საჭიროება არ იყო იგრძნო კარის ჩამკეტებით სრული შეკვეთა. მოცურების საწინააღმდეგო ციკლის ავტომატურად, როდესაც 90 კმ / სთ მიაღწევს. თუმცა, yawak ყურადღების მიპყრობის საინტერესო დიზაინით და არ არის ადგილიდან მხოლოდ დააჭირეთ ღილაკს
გასაკვირი არ არის, რომ ქუჩებში Panamera Agen- ზე. საავტომობილო ჯემებში, ყველა ყურადღება გამახვილდა მისთვის, გზატკეცილზე და მუკადზე, ზოგი კი მოახერხა ყველა მხრიდან, ზედიზედ რიგით. ზოგადად, პანამერა არის გასაკვირი. არ დაწყებულა ამერიკელი მანქანების გაყიდვა
Porsche ბრენდის წინ მყისიერად განისაზღვრება, არ გვჭირდება რაიმე ხატი. და ბნელ დროს აღიარების შესახებ, LED სექციები მუშაობენ წინა ბამპერში
მას შემდეგ, რაც ხუთი ხუთი, Gran Turismo და, განსაკუთრებით, Porsche შემდეგ საჭესთან BMW 750li, არ revelations. ნულოვანი ემოციების ქუჩებში, მდუმარე მშვიდი და პატივისცემა. ჩვენ მიგვაჩნია უზარმაზარი შავი სედანი. მაგრამ, როგორც Porsche, BMW 750Li რეალურ ცხოვრებაში გამოიყურება ბევრად უფრო და ჰარმონიულად, ვიდრე ფოტოები.
მე -7 სერიის ამჟამინდელი BMW არის ელეგანტური და მსუბუქია, ვიდრე მომხიბლავი წინამორბედი. დაბრუნება ფესვები?
Inside ორივე BMW ძალიან ჰგავს, აქედან გამომდინარე, სიწმინდე, აღმოჩნდა, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სალონები შექმნილია სრულიად განსხვავებული ფერები. ამავე დროს, შესაძლებელია, რათა დადგინდეს, რამდენად უფრო ღია ან მუქი. და თქვენ იჯდეს შვიდი დაბალია, ვიდრე GT. ეს კი, როგორც აღმოჩნდა, მხოლოდ პირველი ზარი
სული კლასიკური BMW ბრუნდება ინტერიერში ბავარიული მანქანები. ცენტრალური კონსოლის, თუნდაც ეს სრულიად ოდნავ, მაგრამ განლაგებული მიმართ მძღოლი. ძალიან nontrivial და დაფა. მისი ზედა ნაწილი არის ჩვეულებრივი, ანალოგი. და ქვემოთ ფერადი დისპლეი. ძალიან ლამაზი და ინფორმაციული გამოსავალი!
მშვიდობიანი სიტუაცია ბორტზე BMW Gran Turismo სუფევს, სანამ მოხვდება დანამატი. დააჭირეთ სამუხრუჭე მანქანა peep თქვენი ცხვირი. აჩქარება squats on მკაცრი. HM. პირველი ეჭვები განუცხადა. და ისინი საბოლოოდ დაადასტურა, ღირს მიღების პირველი შასი. დიახ, ის არ იქცეს! Rolls, რუტინული და, რაც მთავარია, ინფორმაცია არ საჭე, რეაქცია smeared, გარკვეული არ არის. და ეს არის bmw?
BMW 550i GT ძაბავს უსიამოვნო სხეულის კლიპები მხოლოდ მკვრივი ურბანული ნაკადი. ეს ღირს მიღების ოპერაციული სივრცე და სასარგებლოდ მანქანა უკრავს როგორც სიგლუვეს, რა თქმა უნდა, და სრულიად inconspicable ოპერაცია მანქანა. მთავარი ის არის, რომ არ ჩაერთოს თავდასხმის მონაცვლეობით. თუმცა, studded საბურავები Nokian Hakkapeliitta 7 სწრაფად ვარდნა ნადირობის მსუბუქი ასფალტზე
ჩვენ უნდა გვესმოდეს,. ჰო, ჩვენ წავიდა in Comfort რეჟიმში. ახლა დიდი ღილაკს მარცხენა მაგარი ჯოისტიკი მანქანა აირჩიეთ სხვა ექსტრემალური სპორტის +. იგი მუშაობდა! ეძინა გადაცემათა კოლოფი დაიშურა ტაში, ადრენალინი გაუკეთეს შევიდა ძრავა, საჭე დატბორა სასურველი წონა (მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კიდევ ხელოვნური). ამავე დროს, სტაბილიზაციის სისტემის ასუსტებს მის bullcherrier, რომელიც საშუალებას უკანა ბორბლები შესვენება შევიდა ცეკვა.
სხვათა შორის, მიუხედავად იმისა, რომ საერთო ტექნიკური ბაზა, ავტომატიკა წლის BMW 5 GT ოთხმოცი-band, ხოლო BMW 750i კმაყოფილია ექვსი ნაბიჯი. Exception დაბრუნება 12-ცილინდრიანი BMW 760i, მასზე კოლოფი არის იგივე როგორც GT. პანორამული სახურავი არ არის შესაძლებელი, როდესაც შეკვეთით მე -7 სერია
იგი უფრო fun. Rolls ნაკლებად, რეაქცია გაზის სწრაფად და V8 ორი ტურბინა იწყებს შესანახი მხიარულ ხმა. თუმცა ისევ და ისევ არ გააჩნიათ კავშირი საჭე, თითქოს მკვდარი. როგორც ჩანს, და არის მცდელობა, მაგრამ ეს ყველაფერი კომპიუტერის სიმულატორი. განსაკუთრებით ეს აფერხებს მოლიპულ ასფალტის. აუცილებელია მუდმივად იგრძნონ, და თუ არა ამ ორი ტონა მდგომარეობაში კვლავ გზაზე.
BMW 550i GT- ის საჭესთან არ დატოვებს განცდას, რომ ისინი აკონტროლებენ მძიმე და მაღალი კროსოვერი. ეს, რა თქმა უნდა, სიმართლე არ არის, მაგრამ მანქანიდან GT ქვეცნობიერად დაველოდებით
შეცვალა შვიდი. Blimey! აღმოჩნდება, რომ 750lli- ს კიდევ უფრო დადებითად აძლევს მძღოლს, ვიდრე GT. ეს ბევრად უფრო ზუსტად მოჰყვება საჭე და არ ცდილობს კუთხეებში ვესტიბულური აპარატის მართვას. საჭე არის ჩვეულებრივი, არა განუყოფელი, ისევე როგორც 550i GT, ასე რომ შეგრძნებები ბუნებრივია. თუ გაჩერდება საჭე უფრო მეტი გაჩერებისგან, სანამ გაჩერება უკვე მეტია, ვიდრე სამი რევოლუცია.
ავტომატური გადაცემის დაკარგვა ავტომატური გადაცემის შესახებ არარეალურია ექვსდღიანი Band მუშაობს BMW- ზე საჩივრების გარეშე. მთავარია, რომ BMW 750LILLI- ის საჭესთან ერთად კილომეტრების მოშორებაა. მანქანა დამაჯერებლად დგას პირდაპირ მაღალი სიჩქარით და ოთხი წამყვანი (საბოლოოდ მიიღო ეს შვიდი!) საშუალებას გაძლევთ არ არის ძალიან ცერემონიალი გაზის პედლებიანი, თუნდაც თოვლი და ყინულით
რა არის მიზეზი ამ განსხვავებით? პირველ რიგში, უცნაურად საკმარისი, 750th ცოტა რთულია. 550i GT- ის მსგავსად, ეს შესანიშნავია ყველა მცირე დარღვევით, მაგრამ უფრო ძლიერდება დიდი პირობა. და მთავარი საბურავი! თუ შვიდი იდგა არჩეული საბურავები 245/45 R19 Pirelli Sotozero Serie II, იდეალურად შესაფერისი ზამთრის ასფალტის, მაშინ GT ფეხსაცმელი Nokian Hakkkapeliitta 7, და კიდევ 18 დიუმიანი, უფრო ცხიმის პროფილით. და ყველა ენერგიული თოვლის ყინულის თვისებები, Nokian გამოდის მანქანა სამწუხარო სუნი, ღირს იყოს ასფალტზე.
ისევე, როგორც BMW 550I GT, DSC სისტემა კომფორტული რეჟიმების, ნორმალური და სპორტის სწრაფად აყენებს შეყვარებულს, რათა მოხდეს ყვითელი სამკუთხედი ინსტრუმენტის პანელზე. და მხოლოდ ალგორითმი სპორტის + საშუალებას გაძლევთ სუნთქვა თავისუფლად, არ გადაწყვეტთ დახმარების ელექტრონიკა, სიმღერები-კონტროლი აღარ ეწინააღმდეგება slip, და სტაბილიზაციის სისტემა მოძრაობს ცოტა ნაბიჯები გამოიწვევს ბარიერი
სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ ვიყენებდით Hakkapeliitta 7- ის ყველა უპირატესობას. ძლიერი უკანა წამყვანი 550th ადვილად გატეხილი skid და ეს არ არის კარგად კონტროლდება მას, მაგრამ თითქმის შეუძლებელია დააჩქაროს შემდეგ სანახაობრივი გადასასვლელი. აღმოჩნდა, რომ უკანა საბურავებზე არ იყო spikes. სავარაუდოდ, ერთ-ერთმა კოლეგმა სწრაფად გააუპატიურეს საბურავები თბილ დეკემბრამდე, ამიტომ ჩვენ არ ვართ ჩქარობენ დამარცხება. სავარაუდოდ, ზაფხულში, კარგი რეზინის, ახალი ჰეჩბეკი რეაბილიტირებულია.
და რეალური ხულიგნები, DSC შეიძლება გამორთული ყველა. მაგრამ, რათა მოხდეს ხანგრძლივი ტონი 750 სანახაობრივი შურისძიება ამოცანა არ არის ფილტვები. ძალიან ბევრი, მას სჭირდება ადგილი ასეთი მანევრებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ უზრუნველყოს, რომ წინა ღერძი კვლავ რჩება მფლობელზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შვიდი უბრალოდ გადაიზარდოს მხრივ
მაგრამ BMW 750Li on ყინულის არ არის უცხოელის კი არასამთავრობო ქუდი. Ოთხი წამყვანი! დიახ, დიახ, და ამიტომ ჩვენ მეორე BMW მივიღეთ GT- სთვის, ხოლო Gran Turismo მიიღებს ოთხ წამყვანს, ზამთარი დიდი ხნის განმავლობაში დასრულდება. ამავე მიზეზით, 550i GT- ის და 750li xdrive- ის დინამიკის შედარება, როგორც წესი, აღინიშნება მნიშვნელობა. 407-კაციანი V8 წვნიანი ხავერდოვანი როკის ქვეშ ორი სათესლე ტურბინით არის დამაჯერებლად.
არ არის დამატებული მანქანების გააზრებისა და დაგვიანებით რეაქციები ამაჩქარებლის ქმედებებზე. მაგრამ ყველაზე მეტად უპირისპირდება საჭესთან მკაფიო გამოხმაურების ნაკლებობას. ის არის treacherously ცარიელი, ეს მხოლოდ მანქანის slide. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი BMW 750 იქნება მიგყავს ამ რეჟიმში? როგორც ჩანს, მორგებული განზრახ წავიდა ამ სასარგებლოდ კომფორტს მაღალი ავტო სიჩქარეზე.
და რა არის Porsche? გარდამტეხი გაუმკლავდეს მარცხენა საჭე (არ დაწყების / Stop ღილაკები!) და ორი ორმაგი გამონაბოლქვი მილები აფეთქდეს. Räk! D. და უზარმაზარი ცდუნების პოზიციის ბერკეტი D. და უზარმაზარი ცდუნება დაუყოვნებლივ დააჭირეთ სპორტის + ღილაკს (Panamera- ზე, ეს რეჟიმი, როგორიცაა BMW, უხელმძღვანელებს შეჩერების, გადაცემათა და ძრავის მუშაობას. Hmm!
მაგრამ რას porsche creve! რამდენად ადვილია ის ასეთ რეჟიმებში. Gaza Reset, სინათლის მოძრაობა საჭე, ისევ გაზისა და პანამერა ტურბო დაუყოვნებლივ ისვრის უკანა ღერძი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე შემცირება. და მძიმე კავშირი შორის ძრავა და დისკები, კონტროლირებადი ელექტრონიკა უკანა Intercole დიფერენციალური და გაჯერებული საჭე მხრივ ნებისმიერი slip შევიდა სიამოვნება
გაზი სართულზე! და ეს არის ფანტასტიური. პირველი გადადის მყისიერად, მყარი გადართვა (სპორტი + PDK რეჟიმში მიდის ყველაზე სწრაფი სამუშაო ალგორითმი და ხდება ექვსს სიჩქარე), მეორე. ძრავა აწარმოებს 770 ნმ (overbooost ფუნქციას) ნაცვლად ჩვეულებრივი 700. და slippery ასფალტის, ამ წამყვანი ზვავი არღვევს უკანა ღერძი to skid მაშინაც კი, როდესაც overclocking სწორი ხაზი, თუნდაც სიჩქარით მეტი 100 კმ / სთ, მიუხედავად იმისა, ოთხი წამყვანი.
როგორც BMW- ის შემთხვევაში, PSM სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გათიშულია, რაც საშუალებას გაძლევთ დარჩეს მარტო 500-მდე მეთაურობით. მაგრამ მომზადდება, რომ 100-ლიტრიანი სატანკო ასეთ რეჟიმებში სწრაფად დასრულდა, თუმცა საშუალოდ Porsche მოხმარებული დაახლოებით 26 ლიტრი ასი კილომეტრით
მაგრამ რა არის ეს სიამოვნება! ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე არის იმდენად, რომ გრძნობთ, როდესაც ეს fattened alligator მოხვდა კუდი ერთხელ. საჭესთან მცირე მოძრაობა და Porsche კვლავ მორჩილი RIDES სწორი. თუმცა, ეს არ არის ყველაფერი, რაც პანამერა ტურბო მისცემს დახვეწილ მძღოლს.
Porsche, როგორც BMW, როგორც BMW, შეიძლება შეეხო stiffness of შეჩერების, მიუხედავად ოპერაციის რეჟიმი ძრავისა და გადაცემის. როგორც ჩანს, pampering, მაგრამ სინამდვილეში შესაძლებლობა საკმაოდ სასარგებლოა. მაგალითად, თუ გვინდა ოდნავ clamp შოკი absorbers on გრაგნილი გზა, მაგრამ ეს არ იქცევა გაზის pedal შევიდა გადაჭიმული სიმებიანი, როდესაც ოდნავი შეხება ისვრის მანქანის წინ
მთავარია, არ იყოს ზარმაცი და ცარიელი გრაგნილი სიმღერა. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ქვეშ ბორბლები: ასფალტის, თოვლის ან ყინულის. Porsche ასეთი მარტივი, გაბრაზება და tensile dives ნებისმიერ მხრივ, რომელიც უბრალოდ არ სჯეროდა განაცხადა ორი ტონა! სად BMW 750li (იმავე რეზინის!) წინაშე სამუდამოდ წინ, ხოლო 550i gt უკვე იქნება თამაში, Panamera Turbo ადვილად აყენებს მისი ცხვირი apex და ნახმარი წინ. და არ აქვს მნიშვნელობა, თქვენ მკაცრად გასწვრივ ტრაექტორია ან lick in დრიფტი, ამაღლება თოვლის კლუბები, ნებისმიერ Porsche რეჟიმში მხოლოდ მორჩილი. ბრწყინვალე პარამეტრები!
პრეტენზიების მუხრუჭები საერთოდ არ მომხდარა, მთელი სამგზავრო შესანიშნავია. მაგრამ Porsche კერამიკა არის ყველა დიდება. ეს არ არის მაშინაც კი, როდესაც ზამთარში ეს არის ძალიან დამოკიდებული საფარი და საბურავები, მაგრამ შესახებ შესანიშნავი დისკის ინფორმაციით
BMW 550i GT მოუტანა მოკლული საბურავები ბრძოლა, რომელიც კომბინაციაში უკანა წამყვანი დრაივი საბოლოოდ დააყენა ჯვარი ზამთრის კონფრონტაცია. და შვიდი ხელს უშლის არა მხოლოდ ჯიუტ ქცევას შესასვლელთან, არამედ ცნობილი საჭე. დიახ, რამ ბევრად უკეთესია, ვიდრე GT, მაგრამ ღირს 750th in Skid, როგორ ისინი დაუყოვნებლივ დაკარგავს ყველა ინფორმაციას საჭე. რა ხდება იქ ქვეშ ბორბლები? ერთი პირელი ცნობილია
დაამატეთ საკმაოდ გლუვი პარამეტრების ავტომატური და ოდნავ შექმნილი ამაჩქარებელი და აღმოჩნდება, რომ slippery coatings of BMW 750li Xdrive გაცილებით ნაკლებად რეაგირება, ვიდრე Porsche. ასე რომ, თუ BMW ოთხი წამყვანი დრაივი საჭიროა ნდობა თოვლისა და ყინულის, მაშინ Porsche Panamera Turbo, ეს არის დიდი ინსტრუმენტი მოყვარულებს rinse თქვენი ნერვები მიერ კონტროლირებადი drifts. ასეთი ყველა ამინდი არ შეიძლება
და ეს არის სასიამოვნო კი 20 Porsche დისკები არ გადაიქცევა stool. აღსანიშნავია გიჟური სპორტის + რეჟიმისგან, რადგან სპორტსმენ-პროფესიონალიდან, სკოლის ფიზიკურ საკონსულტაციო გახდება.
ბუნებრივია, ორივე BMW არის ბევრად უფრო პატარა წასვლა და არც ისე დეტალურად გზის პროფილი. მაგრამ იმის თქმა, რომ პანამერა არაგონივრულად მკაცრია, ენა არ იქცევა.
თუ BMW 550i gt on slippery გზა არ შეიძლება იყოს ძლიერი jerk უკან უკანა დისკზე, და BMW 750li Xdrive აჩქარებს ძალიან სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად, მაშინ დაჩქარება Porsche Panamera Turbo შეიძლება ეწოდოს განსაცვიფრებელი კი ზამთარში! რა მოხდება ზაფხულში? პასპორტის მონაცემები დაპირდა ზუსტად 4 წამი ასობით (დაწყების კონტროლის სისტემის გააქტიურებას)
რა თქმა უნდა, Porsche ჰქონდა უპირატესობა თავიდანვე. ტესტის დროს, პანამას 4-ის ყველა პარამეტრში გამოცდა არ იყო ხელმისაწვდომი, ასე რომ, ტურბო 500-ჯერ ძლიერი ვერსია მივიღეთ. მაგრამ 4-იან წლებში გვიბიძგებს მხოლოდ გიჟური ტურბო აჩქარებას და ძლივს უარესი. თუმცა, მოსკოვის tucks და annealing on გრაგნილი სიმღერები არ არის ჭეშმარიტი ელემენტი Gran ტურიზმის. და თუ ასეა, ჩვენ მივდივართ გზატკეცილზე.
მაგრამ სად BMW 550i GT უპირობოდ გაიმარჯვებს ოპონენტებს, ასე რომ უკანა ადგილებია. პერფორირებული ტყავი, ძალიან კომფორტული სკამები ელექტრონულად მარეგულირებელთათვის, ცის ქვეშ, ისევე როგორც გასართობი ცენტრი, მწვავე და სავარძლის ვენტილაცია GT- სთან ერთად მგზავრებისათვის. მართალია, თქვენ უნდა შეიმუშაოთ ყველა ეს ლამაზი ვარიანტი.
ეს არის ის, სადაც აუცილებელი იყო დაუყოვნებლივ წასვლა BMW 550I GT! ეს იყო გზატკეცილზე buzz და საჭე, რომელიც არ strain მძღოლი ზედმეტი ინფორმაცია გზაზე (განსაკუთრებით, სიჩქარის ზრდა, ეს ხდება მნიშვნელოვნად უფრო მკვრივი) და დამწვრობის შეჩერება და შესანიშნავი ხმაური იზოლაცია. მშვიდად, ნაზად და ძალიან სწრაფად, საშუალო სიჩქარედან, 600 Newtons- ზე, ხოლო რეზინის აღარ არის გადამწყვეტი როლი.
ჩვენ არ გვესმის, რა BMW GT არის ორმაგი უკანა კარი დაიცვას Skoda Superb. მცირე ნაწილი ხსნის იმდენად ვიწრო, რომ გადაზიდვის იქაც კი პატარა რამ არის სრულიად უხერხული. მაგრამ თუ კარიბჭე გახსენით, და თუნდაც უკანა დივანი (ელექტროენერგიის გამოყენებით), მაშინ მაგისტრალური მოცულობა 440-დან 1700 ლიტრს გაიზრდება. მიწისქვეშა სიცარიელებაში. ლაქები BMW- ში დიდი ხნის წინ არ მიიღებთ ნაცვლად Bavarians დააყენა საბურავების ტიპის პერსპექტივაში ბინა
მაგრამ GT უფრო სასიამოვნოა წასვლა უკან. დაამშვენებს კომფორტულ ტახტს კორექტირებასთან ერთად, ტელევიზორს ან უბრალოდ შეხედეთ ცის პანორამულ სახურავზე. უკან Sofa GT ძალიან კომფორტული წყალობით დაცემული სახურავი და პატარა ფანჯრები. ზოგადად, მათგან, ვისაც სურს BMW 550i GT- სთვის მოგზაურობა არ იქნება. სარგებელი, რომ კომფორტული და დიდი მაგისტრალური არ დაუშვებს არ უნდა იყოს ძალიან ცერემონია ერთად რაოდენობის რამ.
გრძელვადიანი შვიდი, ძირითადად, გიგანტური ზღვით ადგილია ადგილი. თუმცა, ვენტილაცია და მასაჟი ჩვენი აღჭურვილობა ჩამოერთვა. მაგრამ უკანა მგზავრებს აქვთ პირადი დასაკეცი ვიყიდე სარკეებითა და განათებით
შვიდი, განსაკუთრებით გაფართოებული, შიგნით არის ასევე ჯარიმა და ძნელია ადამიანი, რომელიც იქნება cramped იქ. მაგრამ კომფორტს, 750th არის პატარა ხუთეულში, თქვენ აქ იჯდეს, რაც ძნელია მიწის ნაკვეთზე და შეჩერებულია მოსკოვის რეგიონის გარეთ უკვე ჩიხი.
550i GT- ის სუბსტროლებთან შედარებით, მე -7 სერიის მაგისტრალი სასაცილოა. მალას სიგანე კედლებს შორის და უკანა ტახტის უკან არ არის ჩამოყალიბებული. სტატუსი. არ დააყენა შვიდი დაფები და სარეცხი მანქანები
და წარმოგიდგენიათ პირი, რომელიც BMW 750li მაგისტრალზე კარავში და თხილამურებს? ნაკლებად სავარაუდოა. ისინი უბრალოდ არ შეესაბამება იქ. გარდა ამისა, Leak of L სათავეში მკაფიოდ მინიშნებები, რომ დაქირავებული მძღოლი უნდა იმოქმედოს. მას სურს ეს ნამდვილად. თუ გსურთ მიგყავს თავს, მაშინ BMW გულშემატკივართა ყოველთვის ალტერნატივა მოკლე შვიდი სახით, და ახლა BMW GT ასევე დაემატა მას. მთავარია, გადაწყვიტოს არასტანდარტული გარეგნობა.
Porsche Panamera უკან არაფერი განსაკუთრებული ვერ დაიკვეხნის. ადგილები BMW- ში ნაკლებია, ტელევიზორები არ არიან, ტახტი არ გადადის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება წინა სავარძელი სავარძელში, არსებობს კონტროლის პანელი, რომელზეც კლიმატის პარამეტრები მდებარეობს. მაგისტრალური მოცულობა (445 ლ) ადვილად იზრდება ტახტის დასაკეცი. ჭეშმარიტი, სანამ BMW 550i GT, იგი არ მიაღწევს მხოლოდ 1235 ლიტრს. დაბალი Porsche ძალიან დაბალია, და სახურავი აჩვენა. მიწისქვეშა ყურადღება იზიდავს Burmester Top Music Amplifier- ს
Porsche Panamera Turbo არის რევოლუცია! როგორც ჩანს, Porsche ინჟინრები და ტესტები სვამენ რამდენიმე elixir, რეცეპტი, რომელიც საფუძვლიანად ინახება საიდუმლო. ეს არ არის მხოლოდ პრესტიჟული დიდი მანქანა, რომელიც არ არის მრცხვენია მოლაპარაკებებზე. ეს არის მოსახერხებელი ქალაქში, დიდი ხანგრძლივი მგზავრობისას. და, რაც მთავარია, მას სურს მართოს! და საუკეთესო გზა ართმევს თავს სიამოვნებით panamera ride მასზე უკან. უფრო მეტიც, არსებობს უფრო ახლოს და არა როგორც მოსახერხებელი, როგორც ორივე BMW.
რა არის ადრე ცნობილი მეხუთე კარი და რომელიც ახსოვდეს, ეძებს BMW 550i GT და Porsche Panamera Turbo? ამ კომპანია, Audi A7 უკვე ჩქარობს, და უმცროსი კლასის ბეჭდები და წინ უსწრებს ყველა მათი A5 Sportback. და მიზეზები მარცხი წინა მცდელობა ტყუილი არა მხოლოდ იმიჯი, ვინც ცდილობდა ადრე. უბრალოდ არ უნდა გავაკეთოთ სათავსოებში ყეფა ყველა. ჩადება ხუთკარიანი კუპეს! მარკეტინგის, ოსტატურად ჟონგლიორობა ცნებები, მოიგო. ახლა დიდი ტურისტული არ არის დაკავშირებული არასასიამოვნო ხელმისაწვდომობის გალერეა და პიესის ლაქების ახლოს მაგისტრალური. მაინტერესებს, თუ უკანა sofa იქნება იკეცება Panamera?
Vadim გაგარინის
სურათი: ვიტალი Kabyshev
რამდენად ფუფუნება?
BMW 550i GT ფაქტიურად მოხდა სხვადასხვა ელექტრონიკა. აქ და სისტემის პროექტირება ინსტრუმენტის ჩვენება windshield, და სანავიგაციო სისტემა ხისტი და მაგარი 10.2-დიუმიანი დისპლეით. ახალი თაობის iDrive სისტემით არის უზარმაზარი წინ გადადგმული ნაბიჯია, წინა წელთან შედარებით ინტერფეისი, ეს არის ბევრად უფრო ნათელი და ადვილად კონტროლი (ეს ასევე ეხება მე -7 სერია). გარდა ამისა, არსებობს მთელი ოთხი კამერები აქ! ერთი არის პასუხისმგებელი განხილვის უკან, ორი მიმოხილვა მხარეს. ხოლო მეოთხე ინფრაწითელი ღამის ხედვის პალატა, შეუძლია აღიაროს ფეხით მოსიარულეთა
ფასები ჩვენი ტრიო შესაბამისი. კი ძირითადი BMW 550i GT ღირს 3.3 მილიონი რუბლი, მაგრამ ეს არის შიშველი მანქანის საერთო შასი, მოკლებულია თუნდაც გათბობის ადგილების და ქსენონები. და ტესტი მაგალითად, ადრე მარცხი პარამეტრები (განუყოფელი საჭე Integral აქტიური მართვის, აქტიური Adaptive Drive შასის ჭკვიანი Dynamic Drive სტაბილიზატორების, პანორამული სახურავი, უკანა სამგზავრო Screens, ღამის ხედვა სისტემა, უკანა ხედვის კამერები და გვერდითი მიმოხილვა, ელექტრო დისკები და Memory ყველა ოთხი სკამი, კარი closers და სხვა აღჭურვილობა), უკვე დაახლოებით 5.6 მილიონი! საურავის ოთხი წამყვანი სავარაუდოდ 200 ათასი რუბლი (ისევე როგორც BMW 7 სერია).
ტესტი BMW 750Li xDrive თითქმის მოკლებულია ყველა სახის ელექტრონული სათამაშოები. წინა სავარძლები Multi-კონსტრუქციული, ერთად breaking უკან და რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერა
BMW 750Li xDrive იაფია, ვიდრე 4.85 მილიონი ყიდვა შედეგს ვერ მოიტანს. ტესტი მანქანა აღჭურვილი იყო არსებითად უფრო ადვილია, ვიდრე 550i GT. Tweight ტყავი, ელექტრონულად მარეგულირებელი და თბება ყველა გათბობა, LCD ეკრანები უკანა მგზავრებს კარი closers, სანავიგაციო სისტემა, ოთხი ზონაში კლიმატური და სხვა პატარა ნივთები გაზარდა მანქანის ღირებულება თითქმის 6 მილიონი.
Porsche პირველ რიგში იზიდავს ძალიან ელეგანტური ინტერიერი. მოდით ეკრანზე აქ არის პატარა, მაგრამ შეხება! ნავიგაცია არ არის იმდენად დეტალური, მაგრამ მას შეუძლია გააუქმოს მისი ჩვენება მძღოლის წინაშე ერთ-ერთმა Dials- ში. PCM მოდული კონტროლის ინტერფეისი საკმაოდ გარსია, ხოლო საჭეების საჭეზე გადაცემის გასაღებები დაბნეულობა. მაგრამ საჭესთან ახლოს მყოფი პანამერა კი არ ფიქრობს სკოდის ოქტავიის საჭის ბერკეტებზე, ეს მანქანა იღებს სხვა
მაგრამ ყველაზე მეტად, ბუნებრივია, Porsche Panamera Turbo. გახდეს 500 ძლიერი ყველა წამყვანი საინჟინრო სასწაულის მფლობელი, სულ მცირე 7.8 მილიონი რუბლი. ჩვენი Porsche უკვე ჩამოვარდნილია აღსანიშნავად 9 მილიონი. მაგრამ აღჭურვილია ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭების უმაღლესი კატეგორიით, აქტიური PDCC შასის ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალური, გიჟური მუსიკის ბირმესთან 16-არხის გამაძლიერებელი და 16 დინამიკი 1000 W. აღსანიშნავია ორი ფერის სალონში, წინა პანელი სხეულის ფერისა და სანავიგაციო სისტემით სენსორული ეკრანით? თუმცა, Panamera Turbo აქვს კიდევ ერთი berry სფეროში. BMW Panamera- სთან ახლოს 4-ის მეტოქე, რომელთა ფასებიც იწყება 5.666 მილიონ რუბლს.
წყარო: Auto.mail.ru.
