Porsche Panamera Turbo 970 West Drive 2009 წლიდან სედანი

დიდი ტურიზმი - საჭიროა ჰეჩბეკის მიერ?

ის, რაც იუპიტერისთვის ნებადართულია, არ არის დაშვებული ხარი. ამ გამონათქვამის სამართლიანობაში ადვილი დასაჯერებელია. საკმარისია გადახედოთ ავტომწარმოებლების მცდელობებს, რომ გააკეთონ ხუთსაფეხურიანი პრესტიჟული ჰეჩბეკი. Renault Vel Satis? ჰო, ყველაზე წარუმატებელ ათწლეულებს შორის. Opel Signum? ვინმეს ახსოვს როგორ გამოიყურება? ისინი გადაეცნენ Citroen- ს კი, რაც C6- ს ოთხკუთხედს აკეთებდა. ჩანდა, რომ პრაქტიკული მანქანის გადაგდების იდეა განწირული იყო საცობებში. როდესაც ისინი პორშში წმიდაზე დააკავეს, პანამერის განთავისუფლებას, სამყარო ჩუმად იყო. და ეს მხოლოდ დასაწყისია.


მიუხედავად მჭიდრო განზომილებებისა და მსგავსი ფასებისა, ეს სამი არ არის პირდაპირი კონკურენტები. გასაოცარია, რომ საკმაოდ მოკლე დროისთვის BMW და Porsche, დამოუკიდებლად, მოახერხეს ორი ნიშა შექმნან პრემია სეგმენტში. როგორც გაირკვა, თითოეულ ამ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი

დიახ, 911 -იანი წლების გულშემატკივრებმა, რომლებიც პორშის სისხლის სიწმინდის შესახებ ყვიროდნენ, კვლავ გამოაცხადეს ჰერცეტი პანამერისთვის, რადგან ისინი ცდილობდნენ კაენის დაწვას ერთ დროს ცეცხლზე. დიზაინერებმა თავები აიღეს, ჟურნალისტებმა გამოიგონეს ეპითეტების ზემოქმედება. მაგრამ ექვსი თვის შემდეგ, გრძელი ლამაზი ლამაზი ასტონ მარტინ რაფიდი ჩამოვიდა. და ბოლოს დავამთავრე BMW სკეპტიკოსები ჩემი ხუთი GT- ით. გრანდიოზული ტურიზმი სხეულის ჰეჩბეკით? Ყოფნა არ ყოფნა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ ჩავატარეთ GT ტესტისთვის, არ დაგვავიწყდეს, რომ პანამერის და BMW 750 -ის მოსაპოვებლად მსაჯად აითვისეთ. საბოლოო ჯამში, ეს იყო ის, ვინც ყოველთვის მძღოლისთვის დიდ სედანი ითვლებოდა.


ოფიციალურად, Gran Turismo დაასახელა BMW- ს მეხუთე სერიაში, მაგრამ ეს არის ხორცი თესლის ხორციდან. აქ არა მხოლოდ გულსაკიდი იდენტურია, არამედ 3070 მმ -იანი ბორბალიც კი. მართალია, გრძელი 750Li აქვს 3210 მმ ღერძი შორის. გარდა ამისა, GT მე -7 სერიაზე მაღლა დგას 66 მმ-ით და მსუბუქია, ვიდრე ყველა წამყვანი 750LI XDRIVE 75 კგ-ით

პირველად ვნახე BMW 5 სერია GT ინდექსით გასულ წელს გერმანიის ზოგიერთ აეროპორტში. ისინი, რა თქმა უნდა, იქ აყენებდნენ მას სარეკლამო მიზნებისათვის და ის ყოველთვის გარშემორტყმული იყო დამთვალიერებლების ხალხით. მართალია, უმეტეს შემთხვევაში, მათი სახეები გასაკვირი იყო, ან თუნდაც იმედგაცრუება. როგორც ჩანს, ადგილზე ნესტოები და პროფილის საშუალებით უკვე გამოიყენეს X6, მაგრამ შერეული გრძნობები არ ტოვებს თავებს. მთავარი შოუ-გამაძლიერებელი საკვებად. ჭარბი წონა, მძიმე, უცნაური ოპტიკით და, შესაბამისად, შეუსაბამო Schildik GT.


BMW GT გამოიყურება ყველაზე საკამათო უკან. და კონკრეტულ აპარატზე 550i სახელის არარსებობა (ტრადიციულად BMW– სთვის შეგიძლიათ უარი თქვათ მოდელის დანიშნულებაზე) მხოლოდ თავსატეხებს ამატებს. ყოველი წამით კითხულობთ კითხვას: რა არის ეს მოდელი?. ორი ტრაპეციული გამონაბოლქვი მილის მინიშნება შეიძლება.

ესენი არიან ევროპელები, რომლებსაც უყვართ პრაქტიკული მანქანები. რა შეგვიძლია ვთქვათ მოსკოვის ნაკადის შესახებ, სადაც ისინი მიყურებდნენ, რომ GT- ს მართავდნენ, თითქოს ძაღლის აღკაზმულობას ვატარებდი. მაგრამ მოდით დავტოვოთ დიზაინი მარტო. საბოლოო ჯამში, ამისათვის BMW დღეს არ გამოაგდებს კრის ბენკს, რომელიც ფაფა გამოირჩეოდა. ისინი მიჩვეულები არიან მის დანარჩენ ქმნილებებს და მათ შეეჩვივნენ.


განსხვავებები BMW 550I GT და BMW 750LI XDRIVE სალონებში მინიმალურია. ორივე ინტერიერი დასრულებულია ბრწყინვალე მასალებით და აღფრთოვანებულია თვალებით, მაგრამ ხუთს აქვს სხვა კარების სახელურები, ხოლო თავად კარებს ართმევს ჩარჩო. მოწყობილობები იდენტურია. სხვათა შორის, ისინი ცვლის შუქის შუქს, განათების დონის მიხედვით. ნაშუადღევს ეს არის კონტრასტული თეთრი, ხოლო საღამოს და ღამით წითელ პროვოცირებას. ბატარეის დატენვის მასშტაბის ინდიკატორის ცისფერი მონაკვეთი დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის სისტემით. ეს უნდა დაზოგოს საწვავი, მაგრამ სინამდვილეში, 550i GT ნებით ჭამს 20-24 ლიტრს ქალაქში ასი კილომეტრში. დაახლოებით იგივე მადა და BMW 750

უფრო მეტიც, ინტერიერი აქ სინამდვილეში იგივეა, რაც შვიდი. ლამაზი მოწყობილობები, მაგარი მასალები და ფართობის გრძნობა, სახურავი აქ გაცილებით მაღალია და პანორამულიც კი! რბილი კომფორტული სკამები არის Pacified, რომელშიც თქვენ იჯდებით მაღლა, თითქმის ჰგავს კროსვორდში. ინტერიერი აქ არ არის სითბო ქალი.


GT რბილი სკამები ძალიან მოსახერხებელია და დაფარულია სასიამოვნო კანით, მაგრამ აქ ელექტრო წამყვანი არ არის პასუხისმგებელი ყველა კორექტირებაზე. მაგრამ არსებობს ვენტილაცია

Porsche კიდევ ერთი სიმღერაა! კარს გააღებ და იატაკზე სიტყვასიტყვით მიირბენს. სკამები რთულია, ზურგსუკან გულწრფელად სპორტული პროფილით, საჭე (იგივეა, რაც 911 -ზე) სთხოვს. და რა არის დეტალები! ღილაკები, დეფლექტორები, სახელურები უმაღლესი ხარისხისაა. მძღოლის მარჯვნივ, მაღალი ცენტრალური გვირაბი, რომელიც გაფიცულია vertu სტილის ღილაკებით. თავად ტელეფონი პორშში ასევე არის, მაგრამ ძალიან მარტივია


Porsche Salon არის პატარა შედევრი. პლასტმასის აქ თითქმის ვერასდროს იპოვის მხოლოდ კანი, ხის და ლითონის. სავარძლები ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ორივე BMW- ში, და ისინი ითხოვენ სპორტულ დარგვას თითქმის ვერტიკალური ზურგით. საყრდენები ამშვენებს Porsche ლოგოთი, მაგრამ არ არის რეგულირებადი. კორპორატიული ტელეფონი იმალება სავარძელში

და პანამერა ბევრად უფრო სანახაობრივია, ვიდრე ფოტოებში. მტაცებელი წინა დასასრული ქსენონის სისხლის ნათურებით, გრძელი ქუდით და, ცხადია, დამღლელი მიმზიდველი პროფილი აგროვებს ამ ყველაფერს. Porsche განსაკუთრებით კარგია სურვილისამებრ 20-დიუმიანი ბორბლები, რომელშიც უზარმაზარი ნახშირბადის და კერამიკული მუხრუჭები ძლივს ჯდება.


უცნაურად საკმარისია, Porsche Panamera- ს კარები ჩვეულებრივია, ჩარჩოებით. და მოკლებული. მართალია, ყველა დროის განმავლობაში მათი დახმარების ტესტის ჩატარება, საჭიროება აქ არ იგრძნო კარების საკეტებით. მოცურების საწინააღმდეგო საშუალება ავტომატურად ვრცელდება, როდესაც 90 კმ/სთ მიაღწევს. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ მოიზიდოთ დამთვალიერებლების ყურადღება საინტერესო დიზაინით და ადგილიდან გადაადგილების გარეშე უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს

გასაკვირი არ არის, რომ პანამერის ჰიპების გარშემო მდებარე ქუჩებში. საცობებში, მთელი ყურადღება გამახვილდა მასზე, გზატკეცილზე და მოსკოვის რგოლის გზაზე, ზოგმა კი მოახერხა ყველა მხრიდან დარტყმა, ზედიზედ აღადგინა ზედიზედ. ზოგადად, პანამერა ახლა ცნობისმოყვარეობაა. სანამ არ დაიწყებდნენ ამერიკიდან გამოყენებული მანქანების გაყიდვას


წინ, Porsche ბრენდის მიკუთვნებით, მყისიერად განისაზღვრება, არც ხატებს არც კი არ სჭირდება. და სიბნელეში აღიარებისთვის, წინა ბამპერში არის LED სექციები

ხუთი Gran Turismo- ს შემდეგ და, განსაკუთრებით, Porsche- ს შემდეგ, BMW 750LI- ის საჭესთან არ გამოცხადებულა. ქუჩები არის ნულოვანი ემოციები, ჩუმად სიმშვიდე და პატივისცემა. ჩვენ მიჩვეული ვართ უზარმაზარი შავი სედანი. პორშის მსგავსად, რეალურ ცხოვრებაში BMW 750LI გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი და ჰარმონიული, ვიდრე ფოტოებში.


მე -7 სერიის ამჟამინდელი BMW უფრო ელეგანტური და ადვილია, ვიდრე მძიმე წინამორბედი. ფესვებზე დაბრუნება?

შიგნით, ორივე BMW ძალიან ჰგავს, ასე რომ, სიცხადისთვის ეს ძალიან სასარგებლო იყო იმისთვის, რომ სალონები შექმნილია სრულიად განსხვავებულ ფერებში. ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი უფრო მსუბუქი ან ბნელი მოსწონს. თქვენ იჯდეთ შვიდი უფრო დაბალზე, ვიდრე GT- ში. ეს, როგორც გაირკვა, მხოლოდ პირველი ბელია


კლასიკური BMW სულისკვეთება ბრუნდება ბავარიული მანქანების ინტერიერში. ცენტრალური კონსოლი, თუმც ცოტათი, მაგრამ განლაგდა მძღოლისკენ. ძალიან არა -ტრივიალურია ინსტრუმენტის ფარი. მისი ზედა ნაწილი ჩვეულებრივი, ანალოგია. და ქვემოდან ფერის ჩვენებით. ძალიან ლამაზი და ინფორმაციული გამოსავალი!

BMW Gran Turismo– ს ბორტზე დამშვიდებული სიტუაცია სუფევს, სანამ კორპში მოხვდებით. დააჭირეთ მუხრუჭს. მანქანა ცხვირით იჭერს. აჩქარება Squats მკაცრი. ჰმ. პირველი ეჭვები თავში შეიჭრა. და ისინი საბოლოოდ დადასტურებულია, ღირს პირველი რიგით გადასვლამდე. დიახ, ის არ იქცევა! რულონები, სვინგი და, რაც მთავარია, არანაირი ინფორმაცია საჭესთან დაკავშირებით, რეაქციები გაჟღენთილია, არ არსებობს სიწმინდე. და ეს არის BMW?


BMW 550i GT შტამები სხეულის უსიამოვნო ჩიპებით მხოლოდ მკვრივი ქალაქის ნაკადში. ღირს გასვლა ოპერაციული მასშტაბისთვის და აპარატის სასარგებლოდ თამაშობს როგორც ნაბიჯის სიგლუვეს, ასევე ტყვიამფრქვევის აბსოლუტურად შეუსაბამო მოქმედებას. მთავარია, მხრივ არ ჩაერთონ შეტევაში. ამასთან, Nokian Hakkapeliitta 7 ქარიშხალი საბურავები სწრაფად მოგერიებენ ნადირობას ასფალტზე

ჩვენ ვიწყებთ გაგებას. ჰო, ჩვენ კომფორტის რეჟიმში ვმოგზაურობდით. ახლა დიდი ღილაკი მარცხნივ, მაგარი ჯოისტიკის მარცხნივ, შეარჩევს სხვა ექსტრემალურ სპორტს+. მუშაობდა! დაცული გადაცემათა კოლოფი გაიხარა, ადრენალინი ძრავაში შეიტანეს, საჭე სავსე იყო სასურველი წონით (თუმცა ჯერ კიდევ ხელოვნური). ამავდროულად, სტაბილიზაციის სისტემა ასუსტებს თავის ბულინგის ძალაუფლებას, რაც საშუალებას აძლევს უკანა ბორბლებს ცეკვაში შეიტანონ.


სხვათა შორის, საერთო ტექნიკური ბაზის მიუხედავად, BMW 5 GT რვა –ბენის ავტომატური მანქანა, ხოლო BMW 750i კმაყოფილია ექვსი ნაბიჯით. გამონაკლისი ტოპ 12-ცილინდრიანი BMW 760i, მასზე გადაცემათა კოლოფი იგივეა, რაც GT. პანორამული სახურავი ასევე მიუწვდომელია მე -7 სერიის შეკვეთისას

ეს უფრო მხიარული ხდება. რულონები უფრო მცირეა, გაზის რეაქციები უფრო სწრაფია, ხოლო V8 ორი ტურბინით იწყებს წიწაკის ხმას. ისევ და ისევ, საჭე აკლია უკუკავშირს, თითქოს მკვდარია. როგორც ჩანს, არსებობს ძალისხმევა, მაგრამ ეს ყველაფერი კომპიუტერის სიმულატორშია. ეს განსაკუთრებით ერევა მოლიპულ გაყინულ ასფალტში. თქვენ მუდმივად უნდა მოხვდეთ და არის თუ არა ეს ორი –ton კარკასი ისევ გზაზე.


BMW 550i GT- ის საჭესთან არ ტოვებს იმ შეგრძნებას, რომ თქვენ მართავთ მძიმე და მაღალ კროსვორდს. ეს, რა თქმა უნდა, შორს არ არის ჭეშმარიტებისგან, მაგრამ თქვენ ქვეცნობიერად დაელოდებით მეტს მანქანიდან Schildik GT– ით

მე შვიდამდე ვარ გადანერგილი. Ვაუ! გამოდის, რომ წაგრძელებული 750LI კი მძღოლს გაცილებით დადებით ემოციებს აძლევს, ვიდრე GT. ის საჭესთან ბევრად უფრო ზუსტი უნდა იყოს და არ ცდილობს ვესტიბულური აპარატის გიჟურ ნაწარმში მართოს. საჭე აქ ჩვეულებრივი, არა ინტეგრალურია, როგორც 550i GT, ამიტომ შეგრძნებები უფრო ბუნებრივია. თუ თქვენ არ მოგიწევთ საჭე გაცილებით მეტი გაჩერებიდან გაჩერებამდე, უკვე სამ რევოლუციაზე მეტია.


ავტომატური ტრანსმისიის ორი ნაბიჯის დაკარგვა არარეალურია, რომ შეამჩნიოთ ექვსი ბადურის აპარატის ოპერატორი BMW– სთვის, საჩივრების გარეშე. და მთავარია BMW 750LI საჭესთან კილომეტრის გადაყლაპვა. მანქანა თავდაჯერებულად დგას დიდი სიჩქარით და ყველა წამყვანი (საბოლოოდ მიიღო და თესლი!) საშუალებას გაძლევთ არ გააცნოთ გაზის პედლებიან თუნდაც თოვლში და ყინულში

რა არის ამ კონტრასტის მიზეზი? პირველ რიგში, უცნაურად საკმარისია, 750 -ე ცოტა უფრო მკაცრია. 550i GT- ს მსგავსად, იგი ბრწყინვალედ ასწორებს ყველა მცირე დარღვევას, მაგრამ უფრო ძლიერად ააფეთქებს მას. და რაც მთავარია, საბურავები! თუ შვიდი იდგა Unshaked საბურავები 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, იდეალურია ზამთრის ასფალტისთვის, GT იყო ფეხსაცმელი Nokian Hakkapeliitta 7-ში, და კიდევ 18 დიუმიანი, უფრო ცხიმიანი პროფილით. თოვლის ყინულის ყველა თვისებით, ნოკიანმა მანქანას მოსაწყენი ჭაობად აქცევს, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ ასფალტზე.


ისევე, როგორც BMW 550i GT- ში, DSC სისტემა კომფორტულად, ნორმალურ და სპორტში სწრაფად აყენებს შეყვარებულის ადგილს, რომლითაც უკმაყოფილონი მოციმციმე ყვითელი სამკუთხედით მოციმციმე. და მხოლოდ Sport+ ალგორითმი საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად სუნთქვა, ელექტრონიკის დახმარების გარეშე ჩამოთვლის გარეშე, ტრასის კონტროლი არ ეწინააღმდეგება სლიპს, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა ოდნავ უბიძგებს ოპერაციის ზღურბლს

სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ შევძელით Hakkapeliitta 7 -ის ყველა უპირატესობის გამოყენება ყინულზე. ძლიერი უკანა წამყვანი 550-ე ძრავა ადვილად იშლება skid- ში და მასში კარგად არის კონტროლირებადი, მაგრამ სანახაობრივი შემობრუნების შემდეგ თითქმის შეუძლებელია დაჩქარება. აღმოჩნდა, რომ უკანა საბურავებზე არ დარჩა spikes. როგორც ჩანს, ერთ -ერთმა კოლეგამ კარგად გააუპატიურა საბურავები თბილ დეკემბერში, ასე რომ, ჩვენ არ ჩქარობენ GT- ის დამარცხების ამოცნობას. სავარაუდოდ, ზაფხულში კარგ საბურავებზე, ახლად დამზადებული ჰეჩბეკი რეაბილიტირებულია.


და რეალური DSC ხულიგანიზმისთვის, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ იგი. მაგრამ 750-სპექტრის შურისძიების გაკეთება კუდის კუდზე არ არის ამოცანა და არა ფილტვები. ძალიან ბევრი მას სჭირდება ადგილი ასეთი მანევრებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ წინა ღერძი დარჩეს მფლობელზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თესლი უბრალოდ გამოირჩევა მხრივ

მაგრამ BMW 750li ყინულზე არ არის უცხო ნესჰიპოვკაზე. Ოთხი წამყვანი! დიახ, დიახ, სწორედ ამიტომ, ჩვენ ავიღეთ მეორე BMW, რომელიც დაეხმარება GT- ს, სანამ Gran Turismo მიიღებს ოთხ წამყვან, ზამთარი დასრულდება დიდი ხნის განმავლობაში. ამავე მიზეზით, 550i GT და 750LI XDRIVE დინამიკის შედარება ჰგავს ოკუპაციას, რომელიც აზრი აქვს. 407 ცხენის ძალის V8 წვნიანი ხავერდოვანი ღვარძლის ქვეშ ორი ტურბინით, თესლი თავდაჯერებულად ტოვებს წინ.


არ დაამატოთ აპარატის ურთიერთგაგების და დაგვიანებული რეაქციები ამაჩქარებლის მიერ მოქმედებებზე. მაგრამ ყველაზე მეტად აბნევს საჭესთან მკაფიო გამოხმაურების ნაკლებობას. ის მოღალატედ ცარიელია, ღირს მხოლოდ მანქანის სრიალის გაკეთება. თუმცა, რამდენი BMW 750 იმოძრავებს ამ რეჟიმში? როგორც ჩანს, პარამეტრები მიზანმიმართულად წავიდა ამისათვის კომფორტის სასარგებლოდ მაღალ ავტოკამებში

და რაც შეეხება პორშე? სახელური ვაქცევ საჭის მარცხნივ (არ დაწყება/გაჩერება!) და ორი ორმაგი გამონაბოლქვი მილის აფეთქება. შავი! PDK– ის წინამორბედი რობოტის ბერკეტი და უზარმაზარი ცდუნება, რომ დაუყოვნებლივ დააჭიროთ Sport+ ღილაკს (Panamer– ს აქვს ეს რეჟიმები, მაგალითად BMW, შეჩერების, გადაცემათა კოლოფის და ძრავის მოქმედება). დააჭირეთ!


მაგრამ რას აკეთებს პორშე! რამდენად ადვილია მისი კონტროლი ასეთ რეჟიმებში. გაზის გადატვირთვა, საჭეების მსუბუქი მოძრაობა, კვლავ გაზი და პანამერის ტურბო დაუყოვნებლივ გადააგდოთ უკანა ღერძი, რაც საშუალებას გაძლევთ მინიმალური მოქმედება მიიღოთ ბაგეტზე. და ძრავასა და ბორბლებს შორის მკაცრი კავშირი, უკანა ინტერკეტირებული დიფერენციალური, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონიკასა და მდიდარ საჭესთან ერთად, ნებისმიერი სლაიდები სიამოვნებაში გადააქციეთ

გაზი იატაკზე! და ეს ფანტასტიკურია. პირველი არის მყისიერად გადაბმული, მყარი გადართვა (Sport+ PDK რეჟიმში, ის გადადის ყველაზე სწრაფ ალგორითმზე და ხდება ექვსი სიჩქარე), მეორე, მესამე. ძრავა აწარმოებს 770 ნმ (გადახურვის ფუნქციას), ჩვეულებრივი 700 -ის ნაცვლად. და მოლიპულ ასფალტზე, ბრუნვის ეს ზვავი იშლება უკანა ღერძზე სრიალში, თუნდაც სწორი ხაზით აჩქარებული, თუნდაც 100 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით /სთ, თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი.


როგორც BMW- ს შემთხვევაში, PSM სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გამორთულია, რაც საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ მარტო 500 გოლი. მოემზადეთ, რომ ასეთ რეჟიმებში 100 ლიტრი

მაგრამ რა სიამოვნებაა! ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე იმდენად გამჭვირვალეა, რომ გრძნობთ, როდესაც ეს ფუჭი ალიგატორი კვლავ დაარტყამს კუდს. საჭეების მცირე მოძრაობა და პორშე მორჩილად მიდის პირდაპირ. ამასთან, ეს არ არის ის, რაც Panamera Turbo- ს შეუძლია დახვეწილი მძღოლს მისცეს.


Porsche- ს, ისევე როგორც BMW- ს, შეუძლია კონფიგურაცია შეაჩეროს შეჩერების სიმრავლე, მიუხედავად ძრავის და გადამცემი ოპერაციული რეჟიმებისა. როგორც ჩანს, ეს არის განსაცვიფრებელი, მაგრამ სინამდვილეში ეს შესაძლებლობა საკმაოდ სასარგებლოა. მაგალითად, თუ გსურთ გაწუროთ შოკი, რომელიც ცოტათი გრაგნილ გზაზეა, მაგრამ გაზის პედლები არ გადაჭიმოთ გაჭიმულ სტრიქონად, როდესაც ოდნავი შეხება მანქანას წინ აგდებს

მთავარია არ იყოს ძალიან ზარმაცი და იპოვოთ ცარიელი გრაგნილი ბილიკი. არ აქვს მნიშვნელობა რა არის ბორბლების ქვეშ: ასფალტი, თოვლი ან ყინული. პორშე ასეთი სიმსუბუქით, გაბრაზებითა და სიმძიმით ნებისმიერი მხრივ ჩაიძირა, რომ გამოცხადებულ ორ ტონაზე ორი მასა უბრალოდ არ სჯერა! სადაც BMW 750li (იმავე რეზინზე!) ჯოჯოხეთი წინა მხარეს სრიალებს, ხოლო 550i GT უკვე თამაშიდან არ გამოდგება, Panamera Turbo ადვილად აყენებს ცხვირს მწვერვალზე და გადის წინ. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ მკაცრად მიდიხართ ტრაექტორიის გასწვრივ, ან მოხვდებით სრიალში, თოვლის კლუბების ამაღლებას, პორშის ნებისმიერ რეჟიმში ძალიან მორჩილია. გამოუყენებელი პარამეტრები!

პრეტენზიების მუხრუჭები არ ყოფილა პრეტენზიების მუხრუჭებზე, ყველა სამივე გაჩერებულად. მაგრამ პორშის კერამიკა დიდებას სცილდება. ეს არ ეხება შენელებას, რაც ზამთარში მკაცრად არის დამოკიდებული საფარიზე და საბურავებზე, არამედ დისკის შესანიშნავი ინფორმაციის შინაარსზე

BMW 550i GT– მა გამოიტანა მოკლული საბურავები ბრძოლიდან, რომელიც უკანა მხარესთან ერთად, საბოლოოდ, ჯვარი ზამთრის დაპირისპირებაზე დააყენა. და შვიდი ერევა არა მხოლოდ ჯიუტი ქცევით შესასვლელთან შესასვლელთან, არამედ ყბადაღებული საჭე. დიახ, საქმეები ბევრად უკეთესია, ვიდრე GT- ში, მაგრამ ღირს 750 -ე ცრემლი მოშორებით, როდესაც დაუყოვნებლივ დაკარგავთ ყველა ინფორმაციას საჭეზე. რა ხდება ბორბლების ქვეშ? მხოლოდ პირელი ცნობილია

დაამატეთ აპარატის ამ საკმაოდ გლუვ პარამეტრები და ოდნავ დახარისხებული ამაჩქარებელი და გამოდის, რომ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე BMW 750Li XDrive გაცილებით ნაკლებად რეაგირებს, ვიდრე Porsche. ასე რომ, თუ BMW All -Wheel- ის წამყვანი საჭიროა თოვლისა და ყინულისადმი ნდობისთვის, მაშინ Porsche Panamera Turbo- ში ეს შესანიშნავი საშუალებაა მოყვარულთათვის, რომ ნერვები აკონტროლონ კონტროლირებადი დრიფტით. ასეთ ყველა საშუალო ვერ ხერხდება

და რა არის ლამაზი, თუნდაც 20 დისკზე Porsche არ გადაიქცევა განავალში. ღირს Crazy Sport+რეჟიმში გასვლა, ისევე როგორც პროფესიონალი სპორტსმენიდან, ის იქცევა სკოლის ფიზიკური აღზრდის ცენტრად.

ბუნებრივია, ორივე BMW გაცილებით გლუვია და არ არის ამგვარი დეტალებით გაიმეორეთ გზის პროფილი. მაგრამ იმის თქმა, რომ პანამერა არაგონივრულად მკაცრია, ენა არ გახდება.


თუ BMW 550i GT მოლიპულ გზაზე ვერ შეძლებს ენერგიული ხუჭუჭა ადგილიდან უკანა ბორბლის გამო, ხოლო BMW 750Li XDrive აჩქარებს ძალიან სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად, მაშინ Porsche Panamera Turbo- ს აჩქარება შეიძლება განსაცვიფრებელი იყოს ზამთარი! რა მოხდება ზაფხულში? პასპორტის მონაცემები ზუსტად 4 წამს გვპირდება ასობით (ექვემდებარება გაშვების კონტროლის სისტემის გააქტიურებას)

რასაკვირველია, პორშემ თავიდანვე უპირატესობა მიიღო. ტესტის დროისთვის, Panamera 4S არ იყო ხელმისაწვდომი ყველა ტესტში, ასე რომ, ჩვენ ავიღეთ Turbo- ს ტოპ 500 ცხენის ძალა. მაგრამ 4s მხოლოდ გიჟურ ტურბო ჯართს ართმევს და ეს ძლივს გაუარესდება. ამასთან, მოსკოვის რწყილის ბაზარი და გრაგნილი ბილიკების ანონირება არ არის ტურიზმის გრანდის ნამდვილი ელემენტი. თუ ასეა, მაშინ ჩვენ გზატკეცილზე მივდივართ.


მაგრამ იქ, სადაც BMW 550i GT– მა მოიგო მოწინააღმდეგეები უპირობოდ, უკანა ადგილებშია. პერფორირებული კანი, ძალიან კომფორტული სავარძლები ელექტროორეგებით, თავზე ცა, ასევე გასართობი ცენტრი, სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია, GT– დან მგზავრებისთვის პატარა ნაჭერს ქმნის. მართალია, ჯერ თქვენ უნდა გამოიტანოთ ყველა ეს სასიამოვნო ვარიანტი

სწორედ აქ იყო საჭირო დაუყოვნებლივ წასვლა BMW 550i GT- ში! ეს არის მაგისტრალზე მაღლა და საჭე, რომელიც მძღოლს არ აძლიერებს დამატებითი ინფორმაციის მისაღებად გზის შესახებ (განსაკუთრებით სიჩქარის სიჩქარით, ის მნიშვნელოვნად მკვრივი ხდება), და ლულარული შეჩერება და შესანიშნავი ხმის საყრდენი. მშვიდად, რბილად და ძალიან სწრაფად, როდესაც საშუალო სიჩქარის აჩქარებები, 600 ნიუტონი ძალიან სასარგებლოა და რეზინი აღარ თამაშობს გადამწყვეტ როლს.


ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვესმოდა, თუ რატომ არის BMW GT ორმაგი უკანა კარი, Skoda Superb- ის მაგალითის შემდეგ. მცირე მონაკვეთი იხსნება ისეთი ვიწრო გახსნას, რომ პატარა რამაც კი სრულიად მოუხერხებელია იქ დატვირთვა. მაგრამ თუ კარიბჭეს გახსნით და უკანა დივანზე ჩამოყრიდნენ (ელექტრო დისკის გამოყენებით), მაშინ ბარგის მოცულობა გაიზრდება 440 -დან 1700 ლიტრამდე. მიწისქვეშა სიცარიელეა. BMW– ში სტენდები დიდი ხნის წინ ვერ მოიძებნება ამ ბავარიელთა ნაცვლად, დაყენებული საბურავები, როგორც გარბენი

მაგრამ უფრო სასიამოვნოა GT- ში წასვლა უკნიდან. კომფორტულ დივანზე გადაიტანეთ კორექტირებით, ჩართეთ ტელევიზორი ან უბრალოდ დაათვალიერეთ ცაში პანორამული სახურავის მეშვეობით. უკანა დივანზე, GT ძალიან კომფორტულია მიედინება სახურავის და პატარა ფანჯრების წყალობით. ზოგადად, არ იქნება დასასრული მათთვის, ვისაც სურს შეადგინოს კომპანია BMW 550i GT- ში მოგზაურობისას. საბედნიეროდ, მოსახერხებელი და დიდი მაგისტრალური არ იქნება განსაკუთრებით ცერემონია საგნების რაოდენობასთან.


წაგრძელებული თესლი გამოშვებულია, ძირითადად, ფეხების გიგანტური ზღვარით. ამასთან, ჩვენს აღჭურვილობას ჩამოერთვა ვენტილაცია და მასაჟი. მაგრამ უკანა მგზავრებს აქვთ პირადი დასაკეცი ვიზორები სარკეებით და შუქით

შვიდში, განსაკუთრებით წაგრძელებული, ის ასევე ლამაზია შიგნით და თითქმის არ არის ადამიანი, რომელიც იქ ხალხმრავალი იქნება. კომფორტისთვის, 750 -ე ოდნავ დაქვემდებარებული ხუთ GT- სგან, რომელიც ქვემოთ ჩამოთვლილია, რაც ართულებს მიწას, ხოლო შეჩერება, ალბათ, დაიწყებს პრეტენზიას მოსკოვის რეგიონის გარეთ.


550i GT- ის წიაღის წიაღსთან შედარებით, მე -7 სერიის მაგისტრალი სასაცილოა. მალას სიგანე კედლებს შორის, ხოლო უკანა დივნის უკანა მხარე არ იკეცება. სტატუსი. შვიდში არ უნდა ატაროს დაფები და სარეცხი მანქანები

და წარმოგიდგენიათ ადამიანი, ვინც კარვს ასხამს და თხილამურებით სრიალებს BMW 750Li- ს მაგისტრალში? ძლივს. ისინი უბრალოდ იქ არ ჯდება. გარდა ამისა, Bukovka L სახელით ცალსახად მიანიშნებს, რომ დაქირავებულმა მძღოლმა უნდა მართოს. მას ნამდვილად მოეწონება. თუ გსურთ საკუთარი თავის სიარული, მაშინ BMW- ს გულშემატკივარს ყოველთვის ჰქონდა ალტერნატივა მოკლე შვიდი სახით, ახლა კი BMW GT- ს დამატებულია. მთავარია გადაწყვიტოს არასტანდარტული გარეგნობა.


Porsche Panamera ვერ დაიკვეხნის რაიმე განსაკუთრებული. იქ უფრო ნაკლები ადგილია, ვიდრე BMW- ში, ტელევიზორი არ არის, დივანი არ მოძრაობს. თქვენ შეგიძლიათ წინა მარჯვენა სკამის გადატანა Armrest- ზე, არის პანელი, რომელზეც მდებარეობს კლიმატის ინსტალაციის ღილაკები. მაგისტრალის მოცულობა (445 ლ) მარტივია გაზრდილი დივანის დასაკეცით. მართალია, ის არ მიაღწევს BMW 550i GT- ს მხოლოდ 1235 ლიტრს. ძალიან დაბალი პორშე, და სახურავი მოძრაობს. მიწისქვეშეთში, ყურადღება მიიპყრო ბურმესტერის უმაღლესი მუსიკის გამაძლიერებელმა

Porsche Panamera Turbo არის რევოლუცია! როგორც ჩანს, Porsche ინჟინრები და ტესტერები სვამენ გარკვეულ ელიქსირს, რომლის რეცეპტი ფრთხილად ინახება საიდუმლო. ეს არ არის მხოლოდ პრესტიჟული დიდი მანქანა, რომელზეც არ არის სირცხვილი მოლაპარაკებებზე მოსვლა. ეს არის მოსახერხებელი ქალაქში, შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის. და რაც მთავარია, მას სურს მართვა! და საუკეთესო გზა იმისთვის, რომ თავი დაანებოთ სიამოვნებას, რომ პანამერი გქონდეთ. უფრო მეტიც, აქ უფრო მჭიდროდ და არა ისეთი მოსახერხებელია, როგორც ორივე BMW- ში.

რაც შეეხება ცნობილ მეხუთე კარს და ვინ გაიხსენებს ამას, უყურებს BMW 550i GT და Porsche Panamera Turbo- ს? Audi A7 უკვე ჩქარობს ამ კომპანიას, ხოლო უმცროსი კლასში რგოლები მთლიანად წინ უსწრებდნენ A5 Sportback- ს. და წინა მცდელობების წარუმატებლობის მიზეზები არა მხოლოდ იმ ადამიანების იმიჯშია, ვინც მანამდე სცადა. უბრალოდ, არ იყო აუცილებელი, რომ ყველასთვის მოსაწყენი ყოფილიყო. გააკეთეთ ხუთსაფეხურიანი განყოფილება! მოიგო მარკეტინგის წარმომადგენლებმა, რომელიც ცნებებით ოსტატურად იწურებოდა. ახლა დიდი ტურიზმი არ უკავშირდება გალერეაში მოუხერხებელ წვდომას და თამაშს. საინტერესოა, რომ ვინმეს უკანა დივანზე ჩამოყრის პანამერზე?

ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი

რამდენი ფუფუნება?


BMW 550i GT სიტყვასიტყვით შევსებულია სხვადასხვა ელექტრონიკით. აქ მოცემულია Windshield– ზე მოწყობილობების საპროექტო სისტემა და სანავიგაციო სისტემა მყარი დისკით და მაგარი 10.2 დიუმიანი დისპლეით. ახალი თაობის Idrive სისტემა არის უზარმაზარი ნაბიჯი წინ წინა ინტერფეისთან შედარებით, მისი კონტროლი ბევრად უფრო გასაგებია და უფრო ადვილია (ეს ეხება მე -7 სერიას). გარდა ამისა, აქ არის დაახლოებით ოთხი კამერა! ერთი პასუხისმგებელია განხილვისთვის, ორი მხრებზე განხილვისთვის. და მეოთხე არის ღამის ხედვის ინფრაწითელი კამერა, რომელსაც შეუძლია ფეხით მოსიარულეთა აღიარება

ჩვენი ტრიოს ფასები მიზანშეწონილია. BMW 550i GT– ის ძირითადი ღირებულება ღირს 3,3 მილიონი რუბლი, მაგრამ ეს არის შიშველი მანქანა ჩვეულებრივი შასით, რომელსაც არ აქვს გათბობის ადგილები და ქსენონის ფარები. და საცდელი ინსტანცია, წარუმატებლობისკენ, დახვეწილი ვარიანტებით (ინტეგრალური აქტიური გამაძლიერებელი ინტეგრალური გამაძლიერებელი, აქტიური შასის ადაპტირებული დრაივი ჭკვიანი სტაბილიზატორებით დინამიური დრაივით, პანორამული სახურავით, უკანა მგზავრებისთვის ეკრანები, ღამის ხედვის სისტემა, უკანა თვალის კამერები და გვერდითი ზედაპირები და ოთხივე სკამის, კარების დახურვისა და სხვა აღჭურვილობის მხარე) შეფასებულია 5.6 მილიონზე! ყველა ბორბლიანი ძრავის გადასახადი, სავარაუდოდ, იქნება 200 ათასი რუბლი (მაგალითად, BMW მე -7 სერია).


ტესტი BMW 750LI XDRIVE თითქმის მოკლებულია ყველა სახის ელექტრონულ სათამაშოებს. წინა სკამების მრავალწლიანი წრე, გატეხილი უკანა და რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით

BMW 750LI XDRIVE იაფია, ვიდრე 4.85 მილიონი ვერ შეძლებს ყიდვას. სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო მნიშვნელოვნად მარტივი 550i GT. სუფთა კანი, ელექტორეგულაცია და ყველა ადგილის გათბობა, უკანა მგზავრებისთვის LCD, კარების დახურვა, სანავიგაციო სისტემა, ოთხ ზონის კლიმატი და სხვა პატარა რამ გაზარდა აპარატის ღირებულება თითქმის 6 მილიონამდე.


პორშე, პირველ რიგში, იზიდავს ძალიან თანამედროვე ინტერიერს. მოდით, ეკრანი აქ უფრო მცირე იყოს, მაგრამ სენსორული! ნავიგაცია არც თუ ისე დეტალურადაა აღწერილი, მაგრამ მან იცის, თუ როგორ უნდა გამოიტანოს თავისი ჩვენება მძღოლის წინ ხუთიდან ერთ - ერთში. PCM მოდულის კონტროლის ინტერფეისი საკმაოდ გონივრულია და საჭესთან გადაცემათა კოლოფი დაბნეულია. მაგრამ პანამერების საჭესთან ყოფნისას, თქვენ არც კი ფიქრობთ Skoda Octavia– ს საჭის ბერკეტებზე, ეს მანქანა სხვებს იღებს

მაგრამ ყველაზე ძვირი, რა თქმა უნდა, Porsche Panamera Turbo. თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ 500 ცხენის ძალის ყველა ბორბლიანი საინჟინრო სასწაულის მფლობელი მინიმუმ 7.8 მილიონი რუბლისთვის. ჩვენი Porsche უკვე გამოირჩევა 9 მილიონი ნიშნით. მაგრამ ის აღჭურვილია ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭების უმაღლესი კატეგორიით, აქტიური PDCC შასით, ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალური, გიჟური ბურმესტერის მუსიკით, 16-არხიანი გამაძლიერებლისა და 16 სპიკერით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 1000 ვატი. ღირს აღვნიშნოთ ორი -მორიგი სალონი წინა პანელთან ერთად სხეულის ფერში და სანავიგაციო სისტემა სენსორული ეკრანით? ამასთან, პანამერა ტურბო ბერის კიდევ ერთი ველი. BMW– ს მეტოქესთან Panamera 4S– ს უფრო ახლოს, რომელთა ფასები იწყება 5.666 მილიონი რუბლებით.



 

წყარო: Auto.mail.ru