Porsche Panamera S ჰიბრიდული ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან ჰეჩბეკი

სულის მიგრაცია

იმ მომენტებში, როდესაც ამ სტატიას წაიკითხავთ, ლამბორჯინი და იაგუარი, ბუგატი და ასტონ მარტინი, ფერარი და ფისკერი სახეების ოფლში მუშაობენ 4-კარიანი სუპერმარკეტებზე. ჩვენ უნდა განვაცხადოთ კონტროლირებადი ფაქტი, რომ პორშე ყველა მათგანს უსწრებდა
ეს არ არის ფერდინან პორშის მემკვიდრეების პირველი მცდელობა, რომ შეავსოთ თქვენი წარმოების პროგრამა სუპერ -მგზნებარე ფუფუნებით სედანით. 80-იანი წლების შუა პერიოდში, ინჟინერთა გუნდმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ულრიხ ბეთსი, მომავალი შეფ ასტონ მარტინი, დაიწყო ანტრამოტორის მოდელის 928-ის საფუძველზე აშენებული პროტოტიპების ტესტირება. ცოტა მოგვიანებით, მარკეტინგულმა მოსაზრებებმა აიძულა გერმანელები უფრო რთული გზით გაიარონ. Porsche 911– ის დონორად არჩევისას და 1991 წელს მათ საზოგადოებას აჩვენეს კონცეფციის მანქანა 989 ნომერზე, რაც, ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო 911 წლის წაგრძელებული ვერსია, სადაც დამატებითი წყვილი კარები იყო. ორი ათეული წლის შემდეგ, გამოჩნდა პანამერა, რომელმაც შთანთქა ადრეული მოვლენების გამოცდილება: 911 ოჯახის სტილის შენარჩუნება, მან მემკვიდრეობით მიიღო 928 -ე ელექტროსადგურის წინა ადგილმდებარეობა.
აიღეთ და გაჭიმეთ 2-კარიანი Porsche 911? ამის განხილვა შეუძლებელია! მაიკლ მაუერი, პორშე AG, მთავარი დიზაინერი, გაკვირვებულია ჟურნალისტების გულუბრყვილობით. პროექტის ტექნიკური დირექტორი მაიკლ შტაინერი სხვა რამეზე საუბრობს: პანამერა ნამდვილად ახორციელებს 911 -ე გენებს. და სად, ნება მიბოძეთ დავიკავო, სიმართლე? სხვათა შორის, ეს ჯენტლმენები არ ეწინააღმდეგებიან ერთმანეთს, ის, რაც ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, შეუერთდნენ ქარხნის ტესტერების ელიტარულ ჯგუფს, რომლებიც მონაწილეობენ ახალი სედანის გაშვებული თვისებების გათვალისწინებით სამხრეთ აფრიკაში.
უმაღლესი მოსამართლე
მანქანის ოთხივე ცალკეული სკამით დაიკავეს, ჩვენ სწრაფად მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ის უბრალოდ შეიქმნა მარათონის დისტანციებზე ორი შვილის ან ორი შვილის ოჯახების ტრანსპორტირებისთვის. მაგისტრალური სახურავის ელექტრო წამყვანი ხსნის ტვირთის განყოფილებას 432 ლიტრი, დანაწევრების გარეშე, რაც მას გამოყოფს სამგზავრო სალონიდან. ასე რომ, პანამერას შეუძლია საკმაოდ დიდი ობიექტების ტრანსპორტირება. გიფიქრიათ სამშენებლო მასალებზე? ღმერთო ქნას! ეს იყო რაღაც მართლაც ღირებული, მაგალითად, საყვარელ ირლანდიელ ვოლფუნდის შესახებ. უკანა სავარძლების ზურგები, ფართო შუა სავარძელთან ერთად, ადვილად იკეცება, ქმნის ფართო ზედაპირს, რომელიც ვრცელდება წინა სავარძლებზე. გამოდის, რომ პანამერა არ არის სედანი, არამედ ნამდვილი ჰეჩბეკი? ეს არის სიახლე! სხვათა შორის, ბოლოდროინდელი მანქანის ისტორიაში, მანქანა ააფეთქეს, საოცრად ჰგავს ახალ პორშეს. პირიქით, პირიქით. ეს არის Bugatti EB112, შეგროვებული რამდენიმე ეგზემპლარში. ეს იყო ნამდვილი სედანი, ცალკე მაგისტრალური! საკმარისია EB112- ის შესახებ ჰერ მაუერის შესახებ შეიძლება შეურაცხყოფილი იყოს.
და რა მოხდება, თუ Panamera უწოდებს ერსაცის უნივერსალს? უნივერსალური?! ისე, კარგად, თავი ძლივს შეირყა, მაიკლ შტაინერი იღიმება. დაჩქარების შემდეგ, ის მანქანას ციცაბო მხრივ გადააგდებს და შემდეგ ათავისუფლებს ამაჩქარებელს, რომ პირდაპირ წავიდეს საბურავების წებოვანი შესაძლებლობების ზღვარზე. ბოლოს როდის გქონდათ შანსი სადგურის ვაგონის მართვის მსგავსი ტემპერამენტით? და მე მესმის, რომ სისულელეები გამოვფხიზლდი. ეს არ არის სადგურის უნივერსალი! ძლიერი ბიზნესის აღმასრულებლების საჭიროებისთვის, კაიენი იწარმოება, რომელსაც პორშე ზოგადად სპეციფიკურია პორშში.
ღრმა ტყავის სკამები, რომელთაც impeccable პროფილი აქვთ, კონსტრუქციულად იდენტურია იმით, რომ ისინი დამონტაჟებულია 911 -ზე. დარგვა, როგორც ჩანს, ძალიან დაბალია ასფალტის პანამერიდან მხოლოდ 30 მმ -ით, ვიდრე გერმანული ბრენდის მთავარი სალოცავი. მსოფლიოში სხვა ასეთი მანქანა არ არსებობს. ჩვენი სტრატეგიული მიზანი იყო მძღოლის მოწყობა 20 მმ -ით დაბალია, ვიდრე რომელიმე კონკურენტ აპარატში, ამბობს შტაინერი. კონკურენტებში არსებობს სერიოზული მოთამაშეები, როგორიცაა Mercedes-Benz CLS 63 AMG და Maserati Quattroporte.
საჭესთან მოხვედრისას, აღმოჩნდებით კარგად ცნობილ გარემოში. Panamera ინტერიერი არის საფუძვლიანი მსახიობი 911 -ე, კოპირებით ერგონომიკას, დიზაინსა და ბევრ დეტალებს, სარკეებამდე და კარების სახელურებამდე. მძღოლის ადგილის გეომეტრია, მმართველი ორგანოების ურთიერთთანამშრომლობა და მათზე ძალისხმევა ხდება ერთიდან ერთზე: სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის დაჯდა და წავიდა. ბუნებრივია, თქვენ ვერ გაერკვნენ ცოტა მოგვიანებით ინოვაციებით მათ გარეშე. მოწყობილობების კითხვები გადატვირთულია ტაქომეტრის მარჯვნივ მდებარე დამატებითი ინფორმაციის ჩვენების სიმბოლოებით. მძღოლს და მის მეზობელს იზიარებენ მიედინება ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ადრე უკვე გვხვდება Carrera GT მოდელზე. მისი სტრუქტურა ღილაკების დიაგონალთან ერთად იწვევს ასოციაციებს vertu ტელეფონებთან. ხელსაყრელი ასოციაციები, მდიდარი. დაბალი სადესანტო, ძლიერი კონსოლი მარჯვნივ და მარცხენა მხარეს მაღალი ფანჯრის ხაზი ქმნის ბიზნეს თვითმფრინავის პილოტირების ილუზიას, რომელსაც აკონტროლებს Porsche 911. ზოგადად, პანამერას პოტენციური მომხმარებლები კომპეტენტურად არიან წარმოდგენილი, მიუხედავად იმისა მომავალი მფლობელი აპირებს ცხოვრებას.
უკანა მგზავრები ნამდვილ სიურპრიზს ელოდება. პანამერიდან, მიუხედავად კარების სიმრავლისა, უპირველეს ყოვლისა, ყველას ელოდება ნახევარწრიული აჩქარება და არა რეკორდული მოცულობა. ასეთი მანქანები ტრადიციულად აეროდინამიკის მეგობრები არიან, უყოყმანოდ, ფორმის მსხვერპლშეწირვის ფუნქციონირებას და მძღოლს ცენტრალურ ფიგურად აქცევს დანარჩენი მხედრების საზიანოდ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ითვლებოდა, რომ ასე იყო, სანამ პანამერა გამოჩნდებოდა. ამიერიდან ყველაფერი განსხვავებულია. სავარძლების მეორე რიგი მზად არის მიიღოს მგზავრები 190 სმ სიგრძის სიმაღლეზე, რის შედეგადაც მათ თავზე ხელშესახები მიწოდება დატოვა. მათი თქმით, ამის გამო, კონფლიქტი წარმოიშვა დიზაინერებს, ინჟინრებს, ტექნოლოგებსა და მარკეტინგებს შორის, რომელშიც თავი Porsche Ag Vendelina Wideking– მა უნდა ჩაერიოს. ბოსმა მიიღო სოლომონოვის გადაწყვეტილება, რომ გაზარდა მანქანა მთლიანი სიგრძე 20 მმ -ით, პირადად დაამტკიცა დახრილი სახურავის პროფილის რამდენიმე ვარიანტი. ეს მოვლენები მოხდა არაორდინალური წერტილის წინა დღეს, როდესაც სამუშაო გრაფიკაში ფატალური უკმარისობის გარეშე შეუძლებელი იქნება ცვლილებები.
მაიკლ მაუერი აღიარებს, რომ მან არ განიცადა სიხარულის განსაკუთრებული სიხშირე, მაშინ ის უბრალოდ უნდა დაემორჩილებინა, თუმცა ის ღრმად პატივს სცემს ვიდეოს გამბედაობასა და განსაზღვრებას. ასე რომ, ახლა ჩვენ ვიცით, ვის უნდა მადლობა გადავუხადოთ ან დავადანაშაულოთ \u200b\u200bის ფაქტი, რომ უკანა მგზავრები თითქმის 5 მეტრიან პანამერაში სხედან ადგილზე, ფეხებს აგრძელებენ, ისევე როგორც Mercedes S-Class– ში. ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ მეორე რიგში იყო დამონტაჟებული ცალკეული სკამები, რომელთა შორისაა შთამბეჭდავი გადამცემი გვირაბი. ისინი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირების, გათბობისა და ვენტილაციის შთამბეჭდავი კომპლექტით. ყველაფერი ჰგავს შტუტგარტისა და მიუნხენის საუკეთესო სახლებში! სალონის უკანა მხარე განათებულია ფარული განათებით, ლეპტოპისთვის დასაკეცი მაგიდა ინტეგრირებულია სავარძელში. ნაკრები მოიცავს მარჯვენა წინა სავარძლის მართვის პანელს და აუდიო სისტემას და, რა თქმა უნდა, ოთხ ზონის კლიმატის კონტროლს. ცენტრალური კონსოლი, რომელიც შეუფერხებლად კარგავს თავის მონუმენტურ სიმაღლეს მაგისტრალისადმი მიდგომასთან დაკავშირებით, ღრმა სკამებთან ერთად ქმნის კომფორტის და ხელშეუხებლობის გრძნობას.
სრული წინ
როგორც ჟურნალისტებთან ხდება, ჩვენ გამოვიყენეთ საუკეთესო ვერსია, რომელიც ახორციელებს ლაკონურ სახელს Panamera Turbo. იგი მოძრაობს გამაძლიერებელი V- ფორმის რვა, რომლის მოცულობით 4.8 ლიტრია, რომელთა წყვილი არის 7-სიჩქარიანი წინამორბედი გადამცემი PDK, ორი კლანჭით, უკიდურესად მასიური ერთეული, რომელიც გავლენას ახდენს აპარატის მთელ განლაგებაზე. დისკი დასრულებულია, ხოლო ბრუნვის წინა ღერძზე გადადის მრავალ -დისკის წყვილის მეშვეობით, ელექტრონული კონტროლით. სულ ოთხი მოდიფიკაციაა: ბაზა C V6 და უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი მანქანა, პანამერა ატმოსფერული V8- ით და ისევ უკანა წამყვანი, 4S იგივე ძრავით, მაგრამ უკვე ორი წამყვანი ღერძი და, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენი პანამერა ტურბო, რომელსაც აქვს ნახევარი ცხენის ძალა. მართალია, ტურბო ფენომენის ჰეგემონია დროებითია, რომ Porsche– სგან ხალხი ნახევრადოფიციალურია: მომავალში იქნება მანქანები და ცხელი. და პირველი ცვლილებები S და 4S, რომელიც აღჭურვილია 400 ცხენის ძალის V8– ით პირდაპირი ინექციით, მოხდება ბაზარზე, ეს მოხდება მიმდინარე წლის ივნისში. 6-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი განიხილება სტანდარტული აღჭურვილობით, ხოლო როგორც ალტერნატივა, მას სთავაზობენ PDK– ს, ნასესხები განახლებული 911-დან.
Panamera Turbo- ს დადებითი წერტილი ის არის, რომ ყველა მოწყობილობა, რომელიც შერჩევით მოითხოვს დამატებით გადასახადებს, მის ბაზაში არის შეკერილი. კერძოდ, ეს არის აქტიური PASM (Porsche Active Suspense Management) სამი სამუშაო რეჟიმით: ნორმალური, სპორტული და სპორტის პლუსი. ან PDCC გაახალგაზრდავების სისტემა (Porsche Dynamic Chassis Control), რომელიც ადრე ტესტირებდა კაიენზე და თავად დაამტკიცეს. ამასთან, პანამერის ნორმალურ მდგომარეობაშიც კი, ის შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე Mercedes-Benz S-Lass, თუმცა უფრო სისუფთავე ვიდრე Maserati Quattroporte Sport GTS- მა ახლახან განიცადა. სპორტულ რეჟიმში, შოკის შთამნთქმელი და საჭე მძღოლზე გადის მაგისტრის ბრძანებით, უფრო ზუსტი ინფორმაცია გზის მდგომარეობის შესახებ. სხვათა შორის, სწრაფი მხრივ, ის უკეთესად გრძნობს თავს წინა ბორბლების შეფერხების მომენტის მიდგომას. პორშის ექსპერტები ამბობენ, რომ ამბიციური მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ ამ რეჟიმს, რომელთაც არ ეშინია შეჩერების და გადაცემის უფრო უხეში მუშაობით, თუ ეს გაამძაფრებს აპარატის რეაქციას და ამცირებს მისი სხეულის რულონებს. რაც შეეხება Sport Plus- ის პოზიციას, არჩევანისთვის რეკომენდებულია, როდესაც მხოლოდ მძღოლი მანქანაშია, ხოლო მანქანა თავად არის სარბოლო გზაზე. უარეს შემთხვევაში, Autobahn- ზე. შემდეგ პანამერა იძენს ჩვევებს, რომლებიც თანდაყოლილია 911 Carrera- ში. მოკლედ, მოემზადეთ შოკებისთვის, როდესაც გადადის გადაცემისას, ზედიზედ ყველა მუწუკზე და ძრავის ღრიალებს, ტაქომეტს წითელ ზონაში დაჭერით. მიუხედავად ამისა, გაზრდილი მასა და გრძელი ბორბლიანი ბაზა პანამერას ოდნავ მოქნილობას აძლევს.
წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ (წინა ხაზის სასარგებლოდ 52:48) საბედისწერო გავლენა აქვს კუთხეებში მანქანის ქცევაზე. Panamera პასუხობს გაზის გამტარობას, რომელიც შესაძლო განვითარებას განიცდის, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა ნაზად და თავდაჯერებულად მიჰყავს მანქანას ტრაექტორიის გასწვრივ, ერთი შეხედვით, მძღოლის მოქმედებების გამოსწორების გარეშე. როგორც ჩანს, ადამიანი, რომ ის და მხოლოდ ის უბრძანებს მანქანას. Ფენომენალური! სამუხრუჭე შესრულება ჯერ კიდევ ბრწყინვალეა, ისინი აქ გადავიდნენ პირდაპირ 911 ტურბო და ეს ასეა. PCCB (Porsche კერამიკული კომპოზიციური სამუხრუჭე) ცერმარამიკისგან დამზადებული მუხრუჭები ორჯერ უფრო მსუბუქია, როგორც სტანდარტული ფოლადი, და ბოლო ექვსჯერ გრძელი. გზატკეცილზე ისინი მუშაობენ სასწაულები: შტაინერი გვპირდება, რომ 40 მ-ზე ნაკლები მანძილი უნდა შეაჩეროს 100 კმ/სთ. , ის ფრანკებს. ალბათ, მე -20 ზომის დისკებით, პანამერა ელეგანტურად გამოიყურება, მაგრამ მანქანა უფრო სწრაფად არ წავა.
და მხოლოდ Sport Plus რეჟიმი არღვევს საიდუმლოებების ფარას მანქანის ნამდვილი შესაძლებლობებისგან. I ტრანსმისიის დროს, ძრავა გადაბრუნებულია ზარისკენ, ყუთი უბიძგებს მანქანას, ხოლო ძრავა დაუყოვნებლივ ეყრდნობა შეზღუდვას, მაგრამ უკვე II- ზე ასეთი არარეალური სიმკვრივით, შეკუმშულია მოვლენების სერია! სწორედ ამიტომ ჩანდა Porsche 911 გენი სტეინრა! ჭარბი მასისა და ბურღული ფიზიკის მიუხედავად, პანამერა ასეთ საბრძოლო სულისკვეთებას აჩვენებს, რომ შესადარებელი კლასის უცნობი სედანი არ არის უცნობია ამაჩქარებლის პასუხისთვის, სურვილებს უსწრებს, საჭე უფრო მწვავეა, ვიდრე სკალპელი, და საქმე ძლივს გაათავისუფლეს, როდესაც დაბალი პროფილის საბურავები ხატავს შავ ნიშანს მოსახვევებში.
თუ თქვენი ნერვული სისტემა არ უმკლავდება ემოციების ასეთ ზვავს, დაუბრუნდით უფრო მშვიდი რეჟიმებს. გაითვალისწინეთ, რომ ნორმალური ასევე არის ერთგვარი უკიდურესი: 8 ცილინდრიანი ძრავა ლაზურად ცურავს დაბალ სიჩქარეს ზონაში, PDK მოხდენილად იჭრება რიცხვებით 1-დან 7-მდე, მაგისტრალზე, ძლიერი ბიტურბომოტორი რჩება დიაპაზონში 12002000 rpm 1200 rpm at VII პროგრამაში შეესაბამება 80 კმ/სთ, ხოლო 1900 სიჩქარე 130 კმ/სთ -მდე. ერთი ცუდი რამ: 1400-დან 1900 წთ / წუთს შორის ინტერვალში, სადღაც სალონის უკანა ნაწილში, წარმოიქმნება დაბალი სიხშირის პულსაცია, ნაწილობრივ მოშორება, რომლის გაჭიმვის მაგისტრალური ფარდა ხელს უწყობს. ტესტერების თანახმად, ეს პრობლემა მხოლოდ ტურბო ვერსიით წარმოიქმნება.
ეს ხდება, რომ მძღოლი კუდის ქვეშ იღებს და მას უბრალოდ მოსწონს, იმის გამო, რომ მოულოდნელად აჭმევს გაზს. მაგალითად, ან შემთხვევაში, მაგალითად, ქსოვის მანქანების სიმებიანი გადალახვისთვის. ყუთს მოითხოვს მილიწამები, რომ გამოიყენოს III- ზე გადაცემა წინასწარ, ხოლო თვალის მოციმციმეში ძრავა გადადის 2000 - დან 4500 rpm– მდე. ოთხი ბორბალი, რომელსაც გაბრაზებული აქვს ასფალტში, და გასაკვირი მგზავრები, რომლებიც სიურპრიზით იჭერდნენ, სავარძლების უკანა მხარესთან ერთად გავრცელდა. ამასთან, 911 Carrera- სთან შედარებით, Ennobled Panamera არ არის მიდრეკილი აკუსტიკური ტერორიზმისკენ, მისი საავტომობილო განყოფილება მშვენივრად არის გამორჩეული, ხოლო ელექტროგადამცემი განყოფილების ხმა ისმის, თითქოს სქელი საბნის ქვეშ. საბედნიეროდ, პორშემ იცის მისი გულშემატკივრების საჭიროებები და მისწრაფებები, ამიტომ ცენტრალურ კონსოლზე არის cunning ღილაკი, რომელიც გამონაბოლქვის სისტემაში იხსნება შემოვლითი სარქველი. სალონი დაუყოვნებლივ ივსება სქელი ბასით, რომელშიც ლითონის უხეში ჩნდება რევოლუციის მატებასთან ერთად. აქ არის, ექსტაზის მომენტი ნებისმიერი დახვეწილი მცოდნისთვის Porsche 911 არის ყველა საკუთარი, ყველა აწმყო!
ჩვენი დროის ნებისმიერი თვითდაჯერებული სპორტული მანქანის მსგავსად, პანამერამ შეიძინა გაშვების კონტროლის ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ აჩქარებას დაწყებისთანავე. ძრავა ერთბაშად აგდებს კოლოსალურ ბრუნვას წამყვანი ბორბლებზე, ხოლო ელექტრონიკა თრგუნავს ნაჭერს. ფუნქციის განსახორციელებლად, მძღოლმა უნდა წავიდეს Sport Plus რეჟიმში, შემდეგ კი ერთდროულად გაასუფთავეთ გაზები და სამუხრუჭე პედლები. როგორც კი ძრავა მოიპოვებს 4500 rpm- ს, მუხრუჭის გაშვება შესაძლებელია. ერთი წუთით, ძრავის მთელი პოტენციალი იშლება ბორბლებზე, მაგრამ მხოლოდ საბურავების გასათბობად, მაშინ ელექტრონიკა ამცირებს სიჩქარეს და აჩქარება იწყება სრიალის ზღვარზე. წინასწარი გადაცემა უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის ნაკადის განუყოფლობას, სწორი გზის გახსნას სწრაფი ჭერისკენ. Autobahn– ის თავისუფალ სეგმენტზე, ჩვენ მოვახერხეთ 330 კმ/სთ სიგრძე, იხსენებს მაიკლ შტაინერი. მეტოქეების ადგილას მე ვიქნებოდი
ეკო -პოსტი
Panamera მოდელის ყველა მოდიფიკაცია სერიოზულად არის აღჭურვილი დაწყების/გაჩერების სისტემით, რომელიც დამოუკიდებლად გათიშავს ძრავას, როდესაც შეჩერდება საცობში ან შუქნიშანზე. ეს დაზოგავს საწვავს და, შედეგად, ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას. მსოფლიო პრაქტიკაში პირველად, ასეთი სისტემა გამოიყენებოდა მანქანისთვის 8 ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური (უფრო ზუსტად, ავტომატიზირებული) KP. ამან გამოიწვია ინტეგრირებული შემქმნელის გენერატორისა და დგუშის პოზიციის სენსორების გამოყენება, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ ძრავის შემდგომი გაშვება რაც შეიძლება რბილი იყოს. სისტემა იწყებს ძრავას, როგორც კი მძღოლი გამოაქვეყნებს მუხრუჭს და, პორშის წარმომადგენლების გარანტიების თანახმად, მათი დაწყება/გაჩერება მოცურავეა, ვიდრე ბაზარზე არსებული ყველა ანალოგი.
მსუბუქი მასალების ფართო გამოყენება ასახავს პორშის განზრახვების სერიოზულობას, რომ პანამერა უფრო ახლოს მიიყვანოს სპორტული მანქანებით მართვის თვისებებთან. გარე კარები და ქუდის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან, ის ასევე ფართოდ გამოიყენება შეჩერების დროს. მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული კარების და წინა ბამპერის გამაძლიერებლები. ყველა დეტალი, რომელიც მდებარეობს წინა გადახურვაში, მზადდება მსუბუქი მასალებისგან. ყველა გამონაკლისის გარეშე, განმარტავს შტაინერი. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო ტურბო ვერსიის მასის შენარჩუნებას მძიმე ძრავით, ყველა წამყვანი გადაცემით და PDK– ით 2 ტონაში. დღეს, ვერსიით V8, უკანა წამყვანი და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით აჩვენა 1770 წლის შედეგი კგ. ამრიგად, სპეციფიკური ძალა იყო 4.4 კგ/სთ.
ოპტიმალური თანაფარდობის ძიების მარადიული პრობლემა, რომელიც გაშვებული ჰაერის ნაკადების ეფექტურ განაწილებასა და გზის ბორბლების სტაბილურ კლანჭს შორის იყო, მოგვარდა ორიგინალური აეროდინამიკური პაკეტის გამოყენებით. Panamera Turbo- ში იგი აშენებულია სამგანზომილებიანი სპოილერის გარშემო, რომელიც ავტომატურად ტოვებს უკანა ფანჯარას 80 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, მაგრამ 180 კმ/სთ-მდე რჩება ეკოსტალისტში, ანუ ნახევრად გაძნელებულ მდგომარეობაში. შემდეგ სპოილერი ვრცელდება მხარეებზე, ქმნის დამატებით დამაგრების ძალას. 250 კმ/სთ სიჩქარით, აეროდინამიკა უკანა ბორბლებს იტვირთება 270 ნ ძალით, ამბობს შტაინერი. ეს შედარებულია მაგისტრალში მდებარე ლუდის ყუთის მასით. ეს არის არა მხოლოდ სამგანზომილებიანი სპოილერის დამსახურება, არამედ ასევე კომპეტენტური კონტროლი მანქანის ძირში საჰაერო მაღაზიების გადაადგილების შესახებ.
პანამერა რთულია რევოლუციური ტექნოლოგიების მატარებლების კლასიფიკაციად, რომელიც ითვლება BMW მე -7 სერიად, ან სრული უსაფრთხოების გარანტიად, როგორიცაა Mercedes S-Slass. მას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჰქონდეს მანიაკალური სპორტი, რომელსაც Maserati Quattroporte Sport GTS ძალიან გააკვირვა. ეს იქნება ყველაზე სამართლიანად საუბარი სამაგალითო მანერების გადანერგვის წარმატებული მცდელობაზე Porsche 911 უფრო დიდი 4-კარიანი სედანი, საბოლოოდ, სედანი იყოს. მშობლიური ინჟინერიის ტრიუმფი!
ჩვენ გავაცნობიერეთ, რომ ქარხნის მფრინავმა ვალტერ რერლემ უკვე შეირყა Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟს Panamera Turbo- ს მართვის დროს. გერმანელები თავის შედეგს საიდუმლოებას ინარჩუნებენ, მაგრამ სიამაყე აიძულეს მათ დაადანაშაულონ. ასე რომ, პანამერა უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ყველა სედანი, რომელიც ლეგენდარულ რგოლში მიდიოდა. უფრო მეტიც, შტაინერის თანახმად, სედანის პოზიცია აბსოლუტურ პოზიციებში, სადაც სუპერკადარატები უპირობოდ დომინირებენ, ყველასთვის ნამდვილი გამოცხადება იქნება. მიეცით ნომრები!
 
იურგენ ცელერი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი