Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

კოლონიური საქონელი

ასე რომ, გასული საუკუნის დასაწყისში, შორიდან მოყვანილი მრავალი უცნობი რამ, მათ შორის იშვიათი სანელებლები, რომლებიც სპეციალურ მაღაზიებში საცოდავი ფულისთვის გაიყიდა. თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ Porsche Cayenne S
ისინი ამბობენ, რომ Porsche SUV დაასახელა ძველი ფრანგული კოლონიის სამხრეთ ამერიკაში. იქიდან მოდის კარიბის ზღვის ყველაზე სასოწარკვეთილი მეკობრეები, ცუდი დაავადება და წვის სუნელი - კაინ წიწაკა. ამასთან, უცნაურია კომპანიის მარკეტინგის ასოციაციები - ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის სახელი შეიძლება ცალკე იყოს დაკავშირებული ყველა ამ ეგზოტიკურ ნივთთან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მართალია: ის ისეთივე უსინდისო, სასოწარკვეთილი, ისეთივე მკვეთრია. და სიამოვნებისთვის, ბატონებო, უნდა გადავიხადოთ ...
 
 
იყო ლეგენდები. მახსოვს, რომ მანქანა ჯერ არ იყო, ჭორები და ჭორები - საკმარისზე მეტი. ის ფაქტი, რომ Porsche ამზადებს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ სერიულ SUV- ს, რომ კომპანიას არ აქვს საკუთარი მოვლენები და ის უბრალოდ გაითვალისწინებს Volkswagen Touareg- ს, რომ ის 300 ათასამდე ეღირება - რაც ისინი უბრალოდ არ ისაუბრებენ მანამ წარსულის პარიზის ავტომობილების დილერი კაენის მსოფლიო პრემიერა არ მომხდარა. დიახ, მაშინ VW და Porsche– ს წარმომადგენლებმა აღიარეს, მანქანებს აქვთ საერთო ფესვები. მაგრამ კაენი არის გზატკეცილი, ხოლო ტუარეგი ნამდვილი ჯიპი. ერთ დროს, ავტოპილოტმა ამ მოდელების წყვილი ტესტიც კი დაგეგმა. მინდოდა ასე აშენებულიყო: ერთი - მაგისტრალზე, მეორე - გზაზე. ეს რატომღაც არ გამოდგება დაწყვილებული ტესტით: ამ დროის განმავლობაში ჩვენ გვქონდა შანსი, რომ ორი განსხვავებული ტუარეგის შევეცადოთ, და კაინმა რატომღაც არ ჩავიდა პირში ... წინ მიყურებდა, მინდა მადლობა გადავუხადო გარემოებებს ამ ფაქტისთვის რომ ორმაგი ტესტი არ მომხდარა, რადგან Porsche Cayenne არის უნიკალური მანქანა, რომლის მეზობელი საკმაოდ რთულია არჩევანის გაკეთება. და საქმე არ არის მხოლოდ იმ ფასში, რომელიც ამ კლასის სერიული მანქანებისთვის, როგორც წესი, უფრო დაბალია; და არა ბრენდის ელიტიზმში. კაენის მთელი უნიკალურობა არის სხვადასხვა, ჩვეულებრივ, შეუთავსებელი თვისებების უნიკალური კომბინაცია.
Porsche Cayenne ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ მოდიფიკაციაში: S და Turbo - იგივე ძრავით. სტანდარტული Cayenne S- ის სიმძლავრე მხოლოდ 340 ცხ.ძ., ტურბოძრავული ვერსია - 450 ცხენი. გარდა ამისა, ახალგაზრდა მოდელის ძირითადი კონფიგურაცია არ ითვალისწინებს რეგულირებადი შასის დამონტაჟებას, რომელიც მოიცავს შოკის შთამნთქმელების კლირენსისა და სიმძიმის ცვლილებას. რამდენიმე ვარიანტი არ არსებობს: წინა პანელზე კანი, საჭე სვეტის ელექტრო სერვო დრაივი, ინტერიერის დეკორაცია ალუმინის ელემენტებით. მაგრამ ისე მოხდა, რომ ჩვენ მივიღეთ სრული სურათი იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება გამოიყურებოდეს მოწინავე კაენის ტურბო: ჩვენ მივიღეთ მანქანა იმ ტესტისთვის .
ეგზოტიკური კოქტეილი. კაენის სალონს აქვს Deja Vu- ს განცდა: ჩვენ ეს უკვე ვნახეთ, კითხვაა - სად? საქმე ისაა, რომ რამდენიმე მანქანაში. ინსტრუმენტის პანელი, საჭე, ცენტრალური კონსოლი არის Porsche– დან. იგივე სამი აკრიფა, რომლებიც ერთმანეთზე მცურავდნენ, მასიური სამსაფეხურიანი საჭე გადარიცხვის ღილაკებით, საკმაოდ მოკრძალებული კონსოლი რადიო და ნიშა მცირე ნივთებისთვის, ავტომატური გადაცემის სელექტორის ნაცნობი ფორმა მსგავსია Porsche Boxster Cockpit- ისგან. მაგრამ საკმარისია თვალების დახუჭვა მასიური თაროზე, მძღოლსა და მგზავრზე დაყოფა - ახლა კი VW Touareg- ში ვართ. კონკურენტები არ იტყუებიან: ვოლფსბურგის საინჟინრო განვითარებების გავლენა ნამდვილად იგრძნობა. წამყვანი და შეჩერების მენეჯმენტი განლაგებულია იმავე ადგილებში, როგორც Touareg- ში, მხოლოდ საკონტროლო ალგორითმი დამზადებულია უფრო ელეგანტური და მეგობრული. სხვათა შორის, კაენის სალონიდან, 100 ათასზე მეტი დოლარის ღირებულების მანქანა, თქვენ შეიძლება მოელოდოთ დიდ ზარებსა და სასტვენებს, და მხოლოდ მოძრაობისას გესმით, რომ ისინი ყველა აბსოლუტურად ზედმეტი იქნებოდა: მანქანაში ყველაფერია, რომ მაქსიმალური კომფორტი შექმნათ და მინიმალური ტიპი, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს მოწყობილობების ინტერაქტიული ჩვენების, DVD ეკრანებისა და ძვირადღირებული ლიმუზინის სხვა ნიშნებიდან. ერთი სიტყვით, ვულგარული ფუფუნების სრული არარსებობა და მხოლოდ ჰარმონია, რომელიც დადასტურებულია ალგებრა.
Motley ფირზე. Porsche ინჟინრების ასეთი გადაწყვეტა შეიძლება მხოლოდ დამტკიცდეს: ასეთი დაჩქარებული დინამიკის მქონე მანქანაში უფრო გონივრულია მხოლოდ გზის დათვალიერება. შეგრძნებები ჰგავს თამაშს დისტანციური მართვის საშუალებით ვიდეო ჩამწერი. აქ ჩვენ ვდგავართ ჩვენს წინ, საქარე მინაში, ქალაქის სურათი: ფეხით მოსიარულეები დადიან თავიანთ ბიზნესზე, მანქანების ციმციმზე. ჩვენ დააჭირეთ გაზს - და არსებობს შეგრძნება, რომ ნელი ღილაკის დაჭერით ხდება: ფეხით მოსიარულეები გაჩერდნენ, მანქანები აღარ მიდიან, მაგრამ ნელა იფეთქება სადმე სივრცეში. დრო განაგრძობს მხოლოდ კაენის შიგნით.
კითხვა ჩნდება ამ მანქანის შემქმნელებისთვის: რატომ დააყენეთ თანმიმდევრული ტიპის ყუთი კაიენზე? ექვსკუთხა ავტომატური მანქანა ასე კარგად მოქმედებს რვა -ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ფიქრობდა, რომ კიდევ უფრო მეტი არ მოდის მანქანა. ზოგიერთ რეჟიმში არ არის საკმარისი რელიქვიები, რომ მანქანამ ზედიზედ აღადგინოს ზედიზედ, არც კი არსებობს მინიშნება. კაიენი იმავე ძალით დაჭერით სხეულს სავარძელში და მკვეთრი აჩქარებით 30 კმ/სთ და 130 კმ/სთ. საკმარისია გაზის პედლის დარტყმა - და მანქანების სახურავები, რომლებიც წინ დადიოდნენ, შერწყმულ ფერად ფირზე, რომელიც თქვენს მანქანას უკან უცნაურ კვანძშია მიბმული.
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მკრეხელური ჟღერს ეს, ქალაქში კაენის გასეირნება სრული სისულელეა. თანამედროვე მეტროპოლიაში, უბრალოდ შეუძლებელია პორშის ყველა შესაძლებლობის მიღება. ეს მანქანა შეიქმნა უდაბნოს ბილიკებისთვის, ციცაბო შემობრუნება და სიმაღლის ცვლილებები - მხოლოდ იქ შეგიძლიათ შეაფასოთ Porsche გუნდის მთელი საინჟინრო გენიოსი.
პირველ მომენტში, ჩვენ უბრალოდ შეშინებულები ვართ: ფიზიკის ყველა კანონის თანახმად, გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობის მქონე მანქანა ვერ შედის ასეთ სიჩქარეში ციცაბო მონაცვლეობით. ადრე თუ გვიან, სხეული დაიწყებს ამპლიტუდის შეცვლას, რომელიც, მისტერ ნიუტონის იდეების შესაბამისად, უნდა გადაბრუნდეს. SUV, მაგრამ არა კაიენი - უფრო გამოცდილი კოლეგა პორშთან კომუნიკაციისას, სხეული შეამცირა ხელის ერთი მსუბუქი მოძრაობით და შოკისმომგვრელების პარამეტრები გადაიტანა სპორტულ პოზიციაზე. დიახ, ოდნავ მკაცრი, გზატკეცილის არარეგულარულობის დარტყმები სხეულზე გადადის ბევრად უფრო შესამჩნევად, მაგრამ მანქანა დაფრინავს გზატკეცილის გასწვრივ, ისევე როგორც რელსებზე. სხვათა შორის, ასევე გათვალისწინებულია ელექტრონული დაცვა სისულელეებისგან: 125 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ავტომატიზაცია ამცირებს გზის გასუფთავებას სამი სანტიმეტრით და ზრდის შოკისმომგვრელების სიმტკიცეს. შემდეგი კრიტიკული ხაზი არის 210 კმ/სთ. მანქანა კვლავ ხდება 11 მმ დაბლა და ინარჩუნებს ამ პოზიციას, სანამ მძღოლი არ გაუძლებს ნერვებს ასეთი სიჩქარით.
ისე, შენ აძლევ! ჩვენ შენელდება კონგრესის წინაშე გასვლის გზაზე. ახლა ჩვენი ამოცანაა ექსპრომტიანი მიტინგისთვის მანქანის კონფიგურაცია. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეეცადოთ ენდოთ ელექტრონიკას, მაგრამ ყოველთვის სასიამოვნოა თქვენი ძალაუფლების შეგრძნება ძლიერი აღჭურვილობის მიმართ. კაიენზე გასვლისთვის, ორი შეჩერების რეჟიმი მოცემულია. პრაიმერის გადაადგილება შესაძლებელია სხეულის ამაღლებით 217 მმ სტანდარტიდან (სხვათა შორის, მიუწვდომელი სიმაღლე მრავალი SUV– სთვის, რომელთაც აქვთ უმდიდრესი ისტორია!) 243 მმ -მდე. თუ კამაზისგან გატეხილი სიმღერა წინ არის (საინტერესოა, რომ ოდესმე გინახავთ ეს Porsche– ში?), მაშინ შეგიძლიათ სხეული აამაღლოთ მიუწვდომელ სიმაღლეზე - 273 მმ. ასეთ ჯიპი შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი გამავალი უფსკრული.
 
 
კიდევ ერთი მოძრაობა, რომელსაც აქვს პატარა ბერკეტი, მძღოლის მარჯვნივ - და ჩვენ გადავდივართ შემცირებული ხელის გადაცემის რეჟიმში. გადაცემათა კურსები შთამბეჭდავია - 1: 2.7. აბსოლუტური ჩანაწერის მფლობელს აქვს ამ კლასში - Land Rover Defender - გაზრდილი / შემცირებული სიჩქარის თანაფარდობაა 1: 3.32. გათიშეთ ტრასის კონტროლის სისტემა, ჩართეთ ცენტრის დიფერენციალი (კიდევ ერთი მოძრაობის ბერკეტი) და ნელა გადაიტანეთ რუსულ რეალობაში. ინტერ -ნორმალური საკეტების როლს ასრულებს საკუთრების სისტემა ABD - ავტომატური სამუხრუჭე დიფერენციალი. ზარალის შემთხვევაში, ერთ -ერთი clutch ბორბალი, რომელსაც აქვს ზედაპირი, ეს ელექტრონული სისტემა ძრავისგან აყრის ძალას სხვა ბორბლებზე, რომლებსაც უფრო თავდაჯერებული კონტაქტი აქვთ. სხვათა შორის, ქარხანაში მყიდველის ბრძანებით, მათ შეუძლიათ უკანა დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირება შექმნან, მაგრამ ეს ვარიანტიც კი ცუდად არის მოთხოვნა.
ვინ თქვა, რომ Porsche Cayenne არ არის ნამდვილი ჯიპი და რა არის მისი ადგილი ასფალტზე? ჩვენ გამოვავლენთ მოკლე საიდუმლოებას: ჩვენ სპეციალურად ვამოწმეთ იგი იმავე ადგილას, სადაც ორი თვით ადრე წავედით VW Touareg– ში. მხოლოდ გუშინ წვიმა იყო და სიმღერა გადაიქცა თხევად და მოლიპულ არეულობად. ვაღიარებ, შიშები, რომ კაენი ვერ იდგა და გაძარცვა, მაგისტრალიდან კაბელიც კი იყო. უშედეგოდ აღმოჩნდა. Porsche– ს ჯვრის შემოვლითი უნარი ქება -დიდებაზე მიღმაც კი იყო: ის მშვენივრად იჭრება ჭუჭყისა და ქვიშის მეშვეობით, მშვენივრად ანელებს ძრავას ციცაბო ფერდობებზე. მთავარია, რომ აშკარად დოზიროთ ძალისხმევა გაზის პედელზე და არ დაუშვან მანქანა საკუთარი წონის ქვეშ მიწაში. და კიდევ ერთი, მაგრამ: ნებისმიერი კაენის სტანდარტული კონფიგურაცია არ ითვალისწინებს ამწეების დაცვას. ეს არის ვარიანტი და თუ მეპატრონე გეგმავს გამოიყენოს იგი საკმაოდ რთულ გზაზე, მაშინ უმჯობესია წინასწარ იზრუნოთ ამგვარი ფინალიზაციაზე.
ჩვევის სიძლიერე. ჩვენ არ გვჭირდება საყვედური ამ ამბის ენთუზიაზმით სტილისთვის და ზედსართავების სიმრავლისთვის შესანიშნავი ხარისხით, რადგან პორშის ინჟინრები ათწლეულების განმავლობაში ახდენენ ძვირადღირებული სპორტული მანქანების წარმოებას ათწლეულების განმავლობაში და, შესაბამისად, მათ არ გაცვალეს ძალიან ფართო დიაპაზონი - მხოლოდ რამდენიმე მანქანა, მაგრამ რომელი! ნებისმიერ პორშში, ძალიან რთულია ტექნიკური შეუსაბამობების ან შეცდომების პოვნა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიპოვნეთ რაიმე საჩივარი კაიენში: ჰიდროელექტროსადგურის მექანიზმის ექსპლუატაციაში, რომელიც პასუხისმგებელია შეჩერების სიმაღლის შეცვლაზე. მანქანის სხეული ვერ ახერხებს ხელით მაღლა და ქვევით, რამდენიც გინდა. მას შემდეგ, რაც ძრავა კაიენს ყველაზე დაბალი პოზიციიდან უმაღლესამდე აყენებს, მას სჭირდება დაისვენოს და გაცივდეს რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ბრენდირებული ინსტრუქცია ამაზე აფრთხილებს და დამავიწყებული მძღოლებისთვის, შესაბამისი შეხსენება ჩნდება ინფორმაციის ჩვენებაზე, დაფის ცენტრში.
დასასრულს, გვინდა შეგახსენოთ: ეს არის ერთადერთი პორშე, რომელზეც შეგიძლიათ მოგზაურობის ხუთეულზე წასვლა.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Porsche Cayenne S
მწარმოებელი/ქვეყანა Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/გერმანია
სხეულის ტარების ელემენტი
მანქანა
ბენზინის/8/V ფორმის ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4511
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 250 (340) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 420 at 2500-5500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
მუდმივი სრული დრაივი, ძალისხმევის განაწილება 38:62 წინა და უკანა ბორბლებს შორის
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, სექტერის ტიპი
გადარიცხვის ნომრები (გაზრდილი/დაქვეითებული) 1/2.7
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხიანი PSM კურსის სტაბილურობის სისტემა, PTM ელექტრონული საწინააღმდეგო ცირკულური სისტემა (მოიცავს ASR– ს საწინააღმდეგო ოპერაციულ სისტემასა და ძრავის განაწილების სისტემას ABD ბორბლებს შორის)
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4782/1928/1699
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2855/157-273
საბურავები 255/55 R18
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 2320/3060
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 100
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 244
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 7.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 20.9/11.2
ფასი მოსკოვში 104,6 ათასი დოლარიდან.
 
მოსკოვის ფასები დამატებითი აღჭურვილობისთვის
ფოლადის რადიატორის დაცვა 512.2 $
Bi-Xenon ფარები გამრეცხი 1186 $
ელექტრო მინის ლუქი 1120 $
პნევმატური შეჩერება 2969 $
Off-Rod Packent (უკანა დიფერენციალური ბლოკირება, წინა ოსტერის ღერძების წინა კუნძულები, უკანა დრო და გაზის სატანკო დაცვა) 3835 $
დასაკეცი რეზინის 1109 $
კომფორტული სავარძლები (12 კორექტირება) 1072 $
ყველა ადგილის გათბობა და საჭე 858 $
Bose Sound პაკეტი 1276 $
ჩაშენებული -ტელეფონით კონფიდენციალური ობლიგაციების მილით 1253 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"