Porsche Boxster S 987 Test Drive 2008 წლიდან კაბრიოლეტიდან
რბოლა რომანტიკული
გასული საუკუნის ბოლოს, პორშის საქმეები გასაოცარია. ბიუჯეტის საწინააღმდეგო ოჯახი 924/944, რომელიც შეიქმნა VW– სთან თანამშრომლობით, არ გაამართლა იმედები. მანქანები ხელიდან გაიყიდა, და გარკვეულწილად მათ კომპანიის რეპუტაციაზე ჩრდილში გადააგდეს. შეუძლებელი იყო მხოლოდ 911 -ზე წასვლა. ცოტა მეტი, ცოტა მეტი, და ალბათ ახლა დავწერდი ტესტს სხვა ბრენდის სხვა აპარატის შესახებ. მანქანის ისტორიამ იცის კომპანიების დანგრევის მრავალი მაგალითი, მაგრამ ასევე არსებობს ისტორიები კარგი დასასრულით. შეიძლება ითქვას, რომ პორშე გაუმართლა. იღბლიანი რამდენად გაუმართლა ყველაზე ძლიერი. იმ დღეებში კაენის გაკეთება უაზრო იყო. კროსვორდის ცნებები არ არსებობდა და ყბადაღებული ჯიპები გამოიყენებოდა მხოლოდ მათ უტილიტარულ დანიშვნებში მანქანებზე ქალაქებში. შესაბამისად, Porsche- ს საჭიროებდა პროდუქტი, რომელიც, პირველ რიგში, არ იქნებოდა ისეთი გულწრფელად საბიუჯეტო და არატრადიციული კომპანიისთვის, როგორც იაფი ანტეროპლაციური კუპე. მეორეც, მაინც ხელმისაწვდომი დარჩა.
დოქტორი ვიდეო და მისი თანამებრძოლები შემდეგ მოვიდნენ მოკრივე. საშუალო დონის განლაგებამ დააკმაყოფილა საჭეზე ყველაზე მოთხოვნადი სპორტსმენების მოთხოვნები, ხოლო მცირე ზომამ და ძრავებმა შესაძლებელი გახადა ფასების ძალიან დემოკრატიული. თუ ამ დროის ფლოტს გადავხედავთ, ადვილია შეამჩნიოთ, რომ პოტენციურად მასობრივი მოკრივე უბრალოდ არ ჰყავდა ღირსეული კონკურენტები. მას სროლა მოუწია. და პორშის ხელმძღვანელობამ ყველაფერი დააყენა. 1993 წლის კომპანიის საერთო ღირებულებით, 300 მილიონი გერმანული ბრენდი ბოქსტერიის განვითარებასა და პოპულარიზაციაში ხუთჯერ მეტი ინვესტიცია. ამავე სახელწოდების კონცეფციის მანქანა ნიუ-იორკში საავტომობილო შოუში გადავიდა, რათა იქ მთავარი შოუ-სტოპერი გამხდარიყო.
ყველამ იცის ამ მოთხრობის დასასრული ეკონომიკური მიკერძოებით. Boxstarter- მა ცეცხლსასროლი იარაღიდან მიენგაუზენის მსგავსად გაათავისუფლა, წელიწადში 15,000 მანქანაზე გაყიდვების გეგმები სპეციალურად დაბლოკილია. კომპანიის საქმეები მკვეთრად გაუმჯობესდა. დღევანდელი Porsche პოზიციები საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე სერიოზული მოთამაშე საავტომობილო ბაზარზე. თუ არა ყველაზე მეტად. Boxster- ს აქვს მეორე ამბავი. ეს რომ არ ყოფილიყო, ალბათ, ამ სტრიქონებს ვწერდი ახლა სხვა პორშის აპარატზე. მაგრამ მე ვწერ ბოკესტერის შესახებ და თუ ასეა, მაშინ გონებაში ორი ჯადოსნური ადამიანი დაუყოვნებლივ გამოჩნდება თითოეული საყვარელი მანქანის რბოლისთვის სიტყვა Targa Florio!
სიცილიის კუნძული, 1956 წლის ივნისი. DRY Ing. H.C. F. Porsche AG– მა აქ მოიტანა თავისი პროტოტიპი Porsche 550 Spyder. მანქანა ამოღებულია, კომპანია ახალგაზრდაა. ზოგადად, Spyder შემდეგ მოვიდა ტესტებში და არავინ დააყენა სუპერ -ტაკკი გუნდის წინაშე. დიახ, თარგა ფლორიოს 11 დღით ადრე, პროტოტიპმა თავის კლასში მოიგო 1000 კილომეტრი Nürburgring. Მერე რა? Nürburgring კარგია, მაგრამ ამ დღეებში Targa Florio ითვლებოდა რთულ და საინტერესო რბოლად მსოფლიოში! აქ საუკეთესო მოვიდა აქ, მათ შორის მთელი იტალიური Autobomond, რომელიც ყოველწლიურად ოქროში იყო გამაგრებული. ასე რომ წარმოიდგინეთ ეს სურათი. პატარა ბაყაყი, რომელსაც აქვს აღჭურვილი მასა 600, პატარა კილოგრამით და ორმხრივი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 100 -ზე მეტი ძალით ორი მექანიკა, როგორც დახმარება და ერთადერთი მფრინავი მისი დებიუტის დღეს Targa Florio ხდება საუკეთესო აბსოლუტურ პოზიციებში! პროტოტიპის საჭესთან, იტალიის უმბერტო მალოლი. ეს უშიშარი და კარგი ფორმით ყინვაგამძლე racer პატარა შერყევის განავალზე სახურავის გარეშე და სხვა კეთილმოწყობამ მანძილი გაატარა ზუსტად 7 საათში 54 წუთში და 52 წამში. და ეს არის 10 წრე 72 კილომეტრით. მანქანა საიმედო იყო და ყუთებში შეჩერდა მხოლოდ საწვავისთვის. როდესაც მოსამართლის წამყვანმა ითვლიდა 7 საათი 54 წუთი და 53 წამი, ყველამ მიხვდა, რომ შეგრძნება დაიბადა. მართალია, რამდენიმე მათგანი წარმოიდგენდა რა შედეგები იქნებოდა.
უნდა ითქვას, რომ Targa Florio და Porsche ყოველთვის ხელით მიდიოდნენ. და Mid -Angineer 550 -ის წარმატება Spyder მხოლოდ ნაწილი იყო იმ მანქანების ბრწყინვალე სპექტაკლების ნაწილი, რომელიც მომზადებული იყო შტუტგარტის სამაგისტრო კომპანიის მიერ მომზადებული. ეს კიდევ უფრო ადრე დაიწყო, როდესაც 1922 წელს, ავსტრო დეიმლერ სასჩამ, რომელიც ფერდინანდ პორშემ შეიმუშავა, აქ აღფრთოვანებული იყო სერიულ მანქანებს შორის. საერთო ჯამში, კომპანიას აქვს 11 ტიტული აბსოლუტურ პოზიციებში. ეს უკანასკნელი 1973 წელს მოიგო Porsche 911 Carrera RSR- ზე. ეს იყო ბოლო საერთაშორისო ტარგა ფლორიო. შემდეგ წელს, საშიში რბოლა დაიხურა საერთაშორისო შეჯიბრებებისთვის. კიდევ ოთხი მოგვიანებით, მათ ერთ -ერთი მონაწილეთა მანქანა გააუქმა გულშემატკივრების გულშემატკივარში, იტალიის ერთ -ერთ სერიაში ჩასვლის დროს. ორი ადამიანი ადგილზე გარდაიცვალა.
არ არსებობს რბოლა, მაგრამ მისი მოგონებები ცოცხალია. ლეგენდების სუნი ჰაერშია! მცირე საშუალო დონის დგუშის ლეგენდები, რომლებიც პრაქტიკაში მოვიდა თარგა ფლორიოზე და იქ ყველა დაანგრიეს. დღეს, ლეგენდები ერთ -ერთი მთავარი ძრავაა
ვაჭრობა. ასე ჩამოყალიბდა ორი მოთხრობა, რამაც უზრუნველყო უპრეცედენტო წარმატება ახალი Bocster– ისთვის. 1996 წელს მან კომპანია დაუბრუნა მაღალ საავტომობილო შუქზე. ეს ტესტი ჩემთვის განსაკუთრებულია. მე სიცილიაში ვარ, ჩემს ხელში ვხვდები ახალი ყუთის გასაღები S. გსურთ ეს, მაგრამ ჩემი ერთიანობის შესახებ ფიქრები კომპანიის მიერ ორი ლეგენდის შესახებ და უდიდესი რბოლა შეპყრობილად იწყებს ცნობიერებაში მოქცევას. ჩემს თვალწინ, იმ დროის შავი და თეთრი კადრები უკვე მიმდინარეობს თვალწინ. აქ მალიოლი ზის პატარა ნავში, რომელსაც თან ახლავს ორი მექანიკის ხედები და მცირე დამხმარე ჯგუფი. აქ მიდის რბოლა ნამდვილად, უმბერტო იყო შეპყრობილი ადამიანი, რომელსაც ფოლადის ნერვები ჰქონდა. თუ ჩვენ ვატარებთ დაწყებითი მათემატიკური ოპერაციებს 1956 წლის მოდელის ამ ტურზე და რბოლების მიერ ნაჩვენები დრო, ცხადი გახდება, რომ ის საშუალო სიჩქარით მოძრაობდა 90.9 კმ/სთ. ცოტათი იტყვი? თუ ასეა, მაშინ არასდროს მიხვალთ Targa Florio მარშრუტის გასწვრივ. თქვენ ვერც კი ნახეთ რასის და წარმოდგენა არ გაქვთ რა არის. სიცილიის კუნძული ვულკანური წარმოშობის. Etna ვულკანი კვლავ მუშაობს. აქ ბილიკები საშინლად გრაგნილია, სიმაღლეების ცვლილებები მუდმივია. მთებთან ახლოს, ასფალტის ზოლები იწყებს ისეთი გველების დაწერას, რომ ვწუხვარ მის კოლეგისთვის, რომელიც იქვე ზის, კარის ხელით მიედინება მკვდარი ძალაუფლებით.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, სხვა მანქანაში რომ ვიყავი, სხვა სიტუაციაში, ალბათ შევამჩნიე, რომ კოლეგა არ იყო კარგი და შენელებული. მაგრამ მე, გიჟური კაცის მსგავსად, მე წარმოვიდგენდი ჩემს თავს, მანიოლი იმ ძველ ობობასთან, სასტიკად ვიბრძოლე რთულ საკინძებთან და ლიგატებთან. და სიცილიის გზები, მე მოგახსენებთ, რომ საუკეთესო ხარისხისგან შორს. შეიძლება ითქვას, რომ ზოგიერთი მხარე მთლიანად შედგება პატჩებისგან, წარმოქმნილი ორმოები გვხვდება სხვებზე. ტალღები ჰგავს ხმელთაშუა ზღვის ზღვის ზედაპირზე სამეზობლოში. და კიდევ უფრო მიმზიდველია ახალი Bocster, რომ იგი, ისევე როგორც მისი მრავალი ლეგენდარული წინაპარი, ექსკლუზიურად გამოიყურება თავის ელემენტებში. მუდმივად სთხოვს მძღოლს, რომ თითოეულში აიყვანოს
მოუხვიე, ნელა ან სწრაფად, ეუბნება მას: მეგობარო, როგორც ჩანს, შენ ჯერ კიდევ არ ხარ ჩემთვის. ახლა მე უკვე ვტრიალდები Sport Plus- ის სუპერ -სპორტის რეჟიმში. სუსპენზია გარუჯვაა, ყუთი იწყებს ძალადობრივად ნაბიჯების გადადგმას და კლანჭებს, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ ჩამოიხრჩო შერჩეულ აპარატზე მინიმუმ შეზღუდვაზე. საჭე და ამაჩქარებლის წამყვანი გამწვავებულია. თმის ვარცხნილობა მიდის თმის ვარცხნილობის უკან, ჩიკანი ჩიკის შემდეგ. მე რიტმს შევდივარ, საკუთარი თავის მონაცვლეობით ვიღებ. რა სახის ხმაურია საშუალო პორშის ვიწრო სიცილიურ სკიგებს, ზოგჯერ კუდს იძირებს, გამონაბოლქვი ბარიტონის წვნიანი და ურყევი აჩქარებით სარგებლობს. მაგრამ ჩემი პარტნიორი უკვე ფერმკრთალი იყო და შეჩერებას ითხოვს. მე მესმის და შესაძლებელია, რომ მის ადგილას იგივე მოვიქცეოდი.
ცხოვრების მეთორმეტე წელს, ღრმა განახლების შემდეგ, Boxster Swept. მაგალითად, მასთან შეხვედრის შემდეგ, ჩემი ენა აღარ მოიქცევა, რომ ამ ბავშვთა პორშის მანქანას უწოდოს. მერწმუნეთ, ეს არის ზრდასრული სპორტული მანქანა! მას აქვს ყველაფერი აუცილებელი არსენალში, რათა ასე საპატიო იყოს: თანამედროვე ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით, უახლესი ტყვიამფრქვევი ორი კლანჭით, აქტიური შეჩერება ცვლადი სიმტკიცით, უკანა ღერძში თვითკონტროლი დიფერენციალური, კარბო -კარში სამუხრუჭე დისკები. გამაძლიერებელი აქ ასევე არის Carrera– ს უფროსი მოდელისგან, მაგრამ აღდგენის შემდეგ იგი სპეციალურად გაიხსენეს Boxster Architecture– სთვის.
პირადად მე, მე ყველაზე მეტად შთაბეჭდილება მოახდინა ნაკრებებმა, მაგრამ როგორ ჩამოთვლილ ნივთებს ავსებენ ერთმანეთი, ახალი Boxster S.- ის სანახაობრივი და დასრულებული სურათის დახატვა ძალიან სწრაფია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული. შეჩერება არ იძლევა რულონებს, მაგრამ ამავე დროს ის ასევე თამაშობს სიცილიური გზების გოფრირებულ პროფილს. მუხრუჭებმა არ იციან დაღლილობა, ხოლო საგუშაგოზე ფიქრობს, როგორც პიროვნება. PDK კორექტირების ალგორითმები მძღოლის მოთხოვნებისთვის ფართოა. ახლა გაჩერდი და შეხედე მის თვალებში! ასე გამოიყურება. ამოიღეთ სახურავი. არ იცით? პირადად მე, მაშინვე დავინახე განახლებული კონტურები ძველ დღეებში 911. და მხოლოდ ხედი უკანა მხრიდან, გრძელი ბრტყელი საყრდენი და გამონაბოლქვი ცენტრში, ერთმნიშვნელოვნად ცხადყოფს, რომ ეს არის ზუსტად boxster. მრავალი წლის განმავლობაში გავიდა მას შემდეგ, რაც პორშემ მოიგო ბოლო, მეთერთმეტე, გამარჯვება Targa Florio- ს აბსოლუტურ პოზიციებში. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ოცდაათი ფრთხილად! სიცილიური გზები უკვე რამდენჯერმე გადაიტანეს და მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაიხსენონ გასული დღეების მოვლენები. მაგრამ მე ნამდვილად დარწმუნებული ვარ, რომ Targa Florio არასოდეს დაივიწყებს. მე კი ვიცი, რომელი კომპანია პასუხისმგებელია ამაზე. გარდა ამისა, მე შემიძლია გაჩვენოთ მანქანა, რომელიც არის ამ დიდებული, გრძელი დღეების სუფთა რბოლების რომანტიკის სული.
თქვენი ინფორმაციისთვის
ძრავი
განახლებული ბოქსტერის ძრავები მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული იყო. სტანდარტი გახდა 0.2 ლიტრი მეტი (2.9 ლ), დაამატა 10 ცხ.ძ. (255 ცხ.ძ.) და 17 ნმ (290 ნმ). ძრავის ძრავის ძრავა უფრო ძლიერი გახდა 15 ცხენის ძალით. (310 ცხ.ძ.) და მეტი წევა 20 ნმ (360 ნმ). როგორც ხანდაზმულ ოჯახში 911, ცილინდრის ბლოკი ახლა ორი ნაწილისაგან შედგება და არა ოთხი, ამან გაზარდა სტრუქტურის სიმტკიცე. ძალაუფლების ერთეულების მასა შემცირდა თითქმის 6 კგ -ით. ალმასის spraying DLC- ით (ალმასის მსგავსი ნახშირბადის) ანტიფრიზმის გამოყენების გამო და ყველა ნაწილის საუკეთესო ხარისხის დამუშავება ხახუნის ძრავაში, დაახლოებით ხუთი პროცენტი შემცირდა. და ამ ძრავამ სცადა საწვავის პირდაპირი ინექცია, რამაც საუკეთესოდ იმოქმედა მის ელასტიურობაზე და ეფექტურობაზე
საკონტროლო პუნქტი
ბოკსტერმა მიიღო ექვსი სიჩქარის მექანიკა ბაზაში, ვიდრე წინა ხუთი –a -way. რა თქმა უნდა, მთავარი ინოვაცია უნდა ჩაითვალოს ხელმისაწვდომი მოწყობილობების PDK- ის სიაში (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) არის შვიდიანი წინასწარი წინასწარი ერთეული, ორი კლანჭით. ბოქსის ვერსია დაფუძნებულია 911 Carrera- ს ყუთზე. სხვადასხვა clutches (დიამეტრით 153 და 202 მმ) და ჰიდრავლიკური კონტროლის ერთეული იგივეა. შეგახსენებთ, რომ PDK არის 60% -ით უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანა, იმისდა მიუხედავად, რომ 11 კგ უფრო ადვილია. PDK– ს აქვს გაშვების კონტროლის ფუნქცია ადგილიდან ყველაზე ეფექტური დაწყებისთვის. ამისათვის გადაცემათა კოლოფი უნდა გარდაიქმნას Sport Plus რეჟიმში, მიამაგრეთ სამუხრუჭე პედლები, დააჭირეთ ამაჩქარებელს და, როდესაც წარწერის გაშვების კონტროლი გააქტიურებულია, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები. ტაქომეტრზე ამ მომენტში იქნება 6500 rpm.
სხეული
ახალი Bocster დაფუძნებულია იგივე სხეულის დიზაინზე, როგორც 1996 წლის მოდელის ორიგინალური მოდელი. ყველა ცვლილება გავლენას ახდენს მასალებზე, რომლებიც გამოჩნდა ალუმინის და მაღალი სიძლიერის ფოლადის ადგილებში. 12,500 ნმ/ქალაქის გადაბრუნება. სახურავი მხოლოდ ქსოვილია, რადგან ის გაცილებით მსუბუქია და უფრო კომპაქტური ხისტია. იწონის 27.9 კგ და დასაკეცი 12 წამში
მოდელის ისტორია
პორშემ აჩვენა პირველი Bocster- ის კონცეფცია 1993 წელს დეტროიტის მანქანის სადილეროში. შემდეგ გერმანელებმა განიცადეს რეალური კრიზისი და განლაგებული იყვნენ გამოფენის შორეულ კუთხეში. კონცეფცია იყო ექსპოზიციის საფუძველი და გააკეთა Splash! პრესისა და პოტენციური მყიდველების ქება წვიმდა
986 ინდექსით სერიული ყუთს ასამბლეის ხაზიდან მხოლოდ სამი წლის შემდეგ გავიდა. გარეგნობა და სალონი ოდნავ გამარტივებული იყო, როგორც ეს ასეთ შემთხვევებშია, მაგრამ ეს არ მიდიოდა გაყიდვების საზიანოდ. მოკრივე გახდა ბესტსელერი. მე კიდევ მომიწია დამატებითი პროდუქციის განთავსება მხარეს, ფინეთის კომპანიის ვალმეტის ქარხანაში. 15,000 მანქანის საწყისი გეგმა თითქმის გაორმაგდა. ძირითადი მოკრივე შესთავაზეს 2.5 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეიმუშავა 204 ცხ.ძ. სამი წლის შემდეგ გამოჩნდა S- ვერსია (3.2 ლიტრი, 253 ცხ.ძ.)
მეორე თაობამ (987) შუქი დაინახა 2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში. ჩვეულებრივ ვერსიას შეიძლება დაიკვეხნოს 240 ცხ.ძ. და 280 -ით. 2006 წელს, მცირე აუდიტის შემდეგ, ეს რიცხვები შეიცვალა 245 და 295
ლეონი ტიტელევი
