Test Drive Porsche Boxster S 981 2012 წლიდან Convertible

Racing რომანტიკული

ბოლოს გასული საუკუნის, Porsche დადიოდა ერთად საშიში creak. ბიუჯეტი წინა ინჟინერი ოჯახის 924/944, ის თანამშრომლობით VW, იმედი არ გამართლდა. მანქანები გაიყიდა მხრივ ცუდად, და გარკვეულწილად ესროლა ჩრდილი კომპანიის რეპუტაცია. ერთ-ერთი 911st შეუძლებელი იყო დაეტოვებინა. ცოტა მეტი, ცოტა, და, ალბათ, ახლა მე წერენ ტესტი კიდევ ერთი მანქანა სხვა ბრენდის.
 
მანქანის ისტორია იცის ბევრი მაგალითია ჩაშლის კომპანიები, მაგრამ არსებობს ასევე ამბავი კარგი დასასრული. შეიძლება ითქვას, რომ Porsche გაუმართლა. Lucky როგორ lucky lucky. იმ დღეებში, Cayenne იყო უაზრო. ცნებები კროსოვერი არ არსებობდა, და ყბადაღებული ჯიპი გამოყენებულ იქნა მხოლოდ მათი გამოყენებით მიზნით ქალაქები გადავიდა სამგზავრო მანქანები. შესაბამისად, Porsche საჭირო პროდუქტი, პირველ რიგში, არ იქნება ასე გულწრფელად ბიუჯეტი და მიუღებელი კომპანიის, როგორც იაფი წინა კარიანი კუპე. მეორე, კვლავ რჩება ხელმისაწვდომი.
დოქტორი Videking თანამებრძოლებს შემდეგ გამოვიდა BASTER. საშუალო კარი განლაგება აკმაყოფილებდა ყველაზე მომთხოვნი სპორტსმენების საჭე, და მცირე ზომის და ძრავები ეძლევა ფასი აქვს ძალიან დემოკრატიული. თუ გადავხედავთ ფლოტის იმ დროს, ეს არის მარტივი, რომ პოტენციურად მასობრივი baseer უბრალოდ არ აქვს ღირსეული კონკურენტები. მას ჰქონდა გადაღება. და Porsche ხელმძღვანელობას მიწოდება ყველაფერი con. ერთად საერთო ღირებულება კომპანია 1993 წელს, 300 მილიონი გერმანული მარკის განვითარება და ხელშეწყობა მოკრივე ინვესტიცია ხუთჯერ მეტი. კონცეფცია კონცეფცია მანქანა წავიდა Motor Show, ნიუ-იორკში, რათა გახდეს იქ მთავარი შოუ stopper.
ამ ამბის დასასრული ეკონომიკურ კომპენსაციასთან ერთად ყველამ იცის. Bokstertaki გასროლა, როგორც Mwerhausen იარაღი, გაყიდვების გეგმები 15,000 მანქანა წელს იყო კონკრეტულად დაბლოკა. კომპანია მკვეთრად გაუმჯობესდა. დღევანდელი Porsche პოზიციები ვარაუდობენ, რომ ეს არის ერთ ერთი ყველაზე სერიოზული მოთამაშე საავტომობილო ბაზარზე. თუ არა ყველაზე მეტად. არსებობს boxer და მეორე ამბავი. და თუ ეს არ იყო, ალბათ, მე დავწერ ამ ხაზებს ახლა სხვა Porsche მანქანა. მაგრამ მე ვწერ ზუსტად batter, და თუ ასეა, მაშინ გონება მათ დაუყოვნებლივ pop up ორი ჯადოსნური თითოეული lover of ავტო racing სიტყვა Targa Florio!
სიცილიის კუნძული, 1956 წლის ივნისი. დოქტორი Ing. H.C. F. Porsche AG მოუტანა აქ მისი პროტოტიპი Porsche 550 Spyder. მანქანა მოძრავი, ფირმა ახალგაზრდაა. ზოგადად, Spyder შემდეგ მოვიდა გამოცდა, და არავინ დააყენა წინ ზედა ბრძანება. დიახ, 11 დღით ადრე Targa Florio, Prototype მოიგო 1000 კილომეტრი Nürburgring თავის კლასში. Მერე რა? Nürburgring არის კარგი, მაგრამ იმ დღეებში Targa Florio ითვლებოდა ყველაზე რთული და ყველაზე საინტერესო რასის მსოფლიოში! და საუკეთესო საუკეთესო მოვიდა აქ, მათ შორის მთელი იტალიის საავტომობილო ავტობუსი, რომელიც მეთილის ყოველწლიურად მხოლოდ ოქროს.
წარმოიდგინეთ ეს სურათი. მცირე ბაყაყი 600-მდე მცირე კილოგრამით და ოდნავ მეტი 100-ზე მეტი ძალების ორი მექანიკით, როგორც ორი მექანიკით, როგორც საყრდენი და ერთადერთი პილოტი, რომელიც თავის დებიუტის დღესდღეობით საუკეთესოა აბსოლუტურ პოზიციაში! უკან პროტოტიპის საჭესთან იტალიელი Umberto Masley. ეს უშიშარი და კარგი frostbitated racer პატარა შერყევისკენ stool გარეშე სახურავი და სხვა კეთილმოწყობის წავიდა მანძილი ზუსტად 7 საათი 54 წუთი და 52 წამი. და ეს არის 10 წრე 72 კილომეტრით. მანქანა იყო საიმედო და წავიდა ყუთებში მხოლოდ საწვავი. როდესაც მოსამართლე Stopwatch ითვლიდა 7 საათი 54 წუთი და 53 წამი, ყველამ მიხვდა, რომ შეგრძნება დაიბადა. მართალია, რამდენიმე შეიძლება წარმოიდგინოთ, რა შედეგები იქნება.
მე უნდა ვთქვა, რომ Targa Florio და Porsche ყოველთვის ფეხით ხელით. და შუალედური 550-ის წარმატება იყო შტუტგარტის კომპანიის ოსტატების ხელებით მომზადებული ავტომობილების ბრწყინვალე სპექტაკლების ბრწყინვალე სპექტაკლების ნაწილი. ჯერ კიდევ დაიწყო, როდესაც 1922 წელს Porsche Austro Daimler Sascha მიერ შემუშავებული Ferdinand იყო პირველი შორის სერიული მანქანები. საერთო ჯამში, აბსოლუტურ პოზიციებში 11 სათაურების ანგარიშზე. ეს უკანასკნელი დაიპყრო 1973 წელს Porsche 911 Carrera RSR- ზე. ეს იყო ბოლო საერთაშორისო Targa Florio. მომავალ წელს, საერთაშორისო კონკურსებისთვის საშიში რბოლა დაიხურა. მას შემდეგ, რაც კიდევ ოთხი და მთლიანად გაუქმდა ერთ-ერთ იტალიურ სარბოლო სერიაში ჩამოსვლისას, ერთ-ერთმა მონაწილემ დაეცა გულშემატკივრების გულშემატკივრებმა. ორი გარდაიცვალა.
არ არსებობს გონკები, და მისი მოგონებები ცოცხალია. სუნი ლეგენდა hoves ჰაერში! ლეგენდები პატარა საშუალო კარიბჭის შესახებ, რომლებიც მოვიდა პრაქტიკაში Targa Florio- ში და იქ ყველაფერს აკეთებდა. დღეს ლეგენდები ერთ-ერთი მთავარი ძრავებია. ვაჭრობა. ასე რომ, ორი ამბავი იყო ახალი მოკრივეების უპრეცედენტო წარმატება. 1996 წელს მან კომპანიამ უკან დაბრუნდა უმაღლესი მანქანის სინათლე. ეს გამოცდა ჩემთვის განსაკუთრებულია. მე სიცილიაში ვარ, მე მაქვს გასაღები ჩემი ხელიდან ახალი Boxster S. გვინდა, რომ არ გინდა, და ჩემი კავშირის შესახებ ორი ლეგენდით კომპანიის მიერ და უდიდესი რასის არის obsessively დაიწყება გათხრა ცნობიერებაში. სანამ თვალები უკვე ხასიათდება შავი და თეთრი კადრებით. აქ მასშია ზის პატარა ნავით, რომელსაც თან ახლავს ორი მექანიკის შეხედულებები და მცირე მხარდაჭერის ჯგუფი. აქ მიდის რასის
აუცილებლად, Umberto იყო შეპყრობილი ადამიანი ფოლადის ნერვები. თუ თქვენ გაქვთ ელემენტარული მათემატიკური ოპერაციები 1956 წლის ნიმუშისა და დროის კილომეტრების რაოდენობასთან ერთად, რომელიც racer აჩვენა, ნათელი გახდება, რომ ეს მართავდა 90.9 კმ / სთ-ს საშუალო მაჩვენებელს. ცოტა ხარ? თუ ასეა, მაშინ არასდროს არ მიდიხარ Targa Florio Route- ზე. მათ არც კი დაინახეს რასის და ვერ წარმოუდგენია, რა იყო. სიცილიის კუნძული ვულკანური წარმოშობის. Etna Volcano მუშაობს ამ დღეს. ტრეკები აქ საშინლად looped, სიმაღლე განსხვავებები მუდმივი. მთაზე უფრო ახლოს, ასფალტის ზოლები იწყებს წერას ასეთი გველები, რომ ვგრძნობ ბოდიშს ჩემს კოლეგას, რომელიც ახლოს არის, მკვდარი ძალაუფლება clutching შევიდა კარი სახელური.
პატიოსნად, თუ მე ვარ სხვა მანქანაში, სხვა სიტუაციაში, აუცილებლად შეამჩნია, რომ კოლეგა არ არის კარგი და მტვერი ჩამოაგდო. მაგრამ მე მიყვარს გიჟები, რაც თავს მანოლით ძველ ობობას, უიმედოდ იბრძოდა cunning studs და ligaments. და გზები სიცილიაში, მე მენატრება თქვენ, შორს უკეთესი ხარისხის. შეიძლება ითქვას, ზოგიერთ ადგილებში სრულად შედგება პატჩები, სხვებისგან განსხვავებით. და ტალღები, როგორც ხმელთაშუა ზღვის მეზობლის ქუჩაზე. და ეს უფრო სასიამოვნოა ახალი მოკრივეებისთვის, რომ ის, როგორც მისი ლეგენდარული წინაპრების მსგავსად, მხოლოდ თავის ელემენტში გამოიყურება. მუდმივად სთხოვს მძღოლს შესვლას და თითოეულ მათგანს ჩართეთ, ნელი ან სწრაფი, ეუბნება მას: ბადი, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისი ჩემთვის.
ახლა უკვე მე უკვე მივმართე სუპერ სერვისის სპორტულ სპორტულ პლუსზე. შეჩერება ღირს, ყუთი იწყება სასტიკი გადატანა ნაბიჯები და clutches, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ გათიშეთ on შერჩეული მექანიზმი მაინც limiter. ამაჩქარებლის საჭე და წამყვანი გამწვავებაა. Stud მიდის უკან hairpin, Shikan ამისთვის chic. მე შევა რიტმს, მე საკუთარი ბრუნვა. რა სახის Kayf მიდის შუა კარი Porsche გასწვრივ ვიწრო Sicilian Zagululin, ზოგჯერ ძებნილი კუდი, სარგებლობს წვნიანი barytone გამონაბოლქვი და ყოვლისმომცველი დაჩქარება. მაგრამ ჩემი პარტნიორი უკვე ღია იყო და სთხოვა შეჩერება. მე მესმის, და არ არის გამორიცხული, რომ თავის ადგილზე მეც იგივე მივყვებოდი.
სიცოცხლის მეთორმეტე წელს, Boxster zamteral- ის ღრმა განახლების შემდეგ. მაგალითად, მაგალითად, მასთან გაცნობა, ენა აღარ აღმოჩნდება ამ ბავშვის Porsche Car. მჯერა, რომ ეს არის ზრდასრული სპორტული მანქანა! თავის არსენალში ყველაფერი აუცილებელია იმისათვის, რომ იყოს საპატიო: თანამედროვე საავტომობილო პირდაპირ საწვავის ინექციით, უახლესი ავტომატური ორი clutches, აქტიური stiffness შეჩერების, თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური უკანა ღერძი, ნახშირბადის სამუხრუჭე დისკები. საჭე ასევე არის ძველი Carrera მოდელიდან, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ, რაც ეს იყო recalibrated სპეციალურად ქვეშ boxster არქიტექტურა.
მაგრამ პირადად მე ვიყავი ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება არ არის კომპლექტი, მაგრამ როგორ ჩამოთვლილი ყველაფერი ერთმანეთს შეავსებს, ახალი ყუთების S- ის სანახაობრივი და დასრულებული სურათის დახატვა, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად კომფორტული. შეჩერება არ იძლევა რულონებს, მაგრამ ამავე დროს თამაშობს სიცილიური გზების გოფრირებული პროფილი. მუხრუჭები არ იციან დაღლილობას და საგუშაგოს მიიჩნევს, როგორც ადამიანი. PDK კორექტირების ალგორითმები მძღოლის ფართოდ გავრცელებული მოთხოვნებისთვის. ახლა შეჩერება და შეხედე შენი თვალები! შეხედეთ ამ შემთხვევაში. ამოიღეთ სახურავი. ნამდვილად არ ვიცი? პირადად, მე დაუყოვნებლივ დავინახე ძველი 911- ის განახლებული გამოკვლევები. და მხოლოდ უკანა ხედვა, ხანგრძლივი ბინა მაგისტრით და გამონაბოლქვი ცენტრში აუცილებლად ცხადია, რომ ეს არის boxster.
მრავალი წლის შემდეგ Porsche მოიგო ბოლო, მეთერთმეტე, გამარჯვება აბსოლუტური პოზიციები Targa Florio. უფრო ზუსტი იყოს ოცდათხუთმეტი! სიცილიური გზები უკვე რამდენჯერმე გაატარა, და ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავიხსენოთ ბოლო დღეების მოვლენები. მაგრამ მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ Targa Florio არასოდეს არ იქნება დავიწყებული. და მაშინაც კი, თუ რომელი კომპანია პასუხისმგებელია. ყველა დროის მე შემიძლია გაჩვენოთ მანქანა, რომელიც ახორციელებს სულისკვეთების ამ დიდებული, გრძელვადიანი დღე სუფთა racing რომანი.
 
თქვენი ინფორმაციისთვის
ძრავი
განახლებული ბოქსერის მოტორს მნიშვნელოვნად განახლდა. სტანდარტი გახდა 0.2 ლ მეტი (2.9 ლ), დასძინა 10 HP (255 HP) და 17 ნმ (290 ნმ). ვერსია S Engine გახდა უფრო ძლიერი 15 HP (310 HP) და 20 ნმ ტრაქტორი (360 ნმ). როგორც ხანდაზმული ოჯახის 911, ცილინდრიანი ბლოკი ახლა შედგება ორი ნაწილისაგან, და არა ოთხიდან, რაც სტრუქტურის სიმტკიცე გაიზარდა. ძალების აგრეგატების მასა თითქმის 6 კგ შემცირდა. DLC Diamond Alpine- თან (Diamond- ის მსგავსად ნახშირბადის მსგავსად) გამოყენების გამო, ყალბი საავტომობილო ნაწილების ყველა კუთხის ყველა კუთხის უკეთესი დამუშავება დაახლოებით ხუთი პროცენტით შემცირდა. ეს საავტომობილო მოჰყვა დაუყოვნებლივ საწვავის ინექცია, რომელიც საუკეთესო იყო მისი ელასტიურობისა და ეფექტურობის შესახებ.
 
KPP
Baster მიიღო ექვსს სიჩქარე მექანიკის მონაცემთა ბაზაში ნაცვლად იგივე ხუთი გზა. მაგრამ მთავარი ინოვაცია, რა თქმა უნდა, აუცილებელია გამოვლინდეს PDK აპარატურის სიაში (Porsche doppelkupplungsgetriebe) არის შვიდი ნაბიჯი Preselective ერთეული ორი clutches. Boxer ვერსია ეფუძნება ყუთს 911 Carrera. კორექციის Clutches (დიამეტრი 153 და 202 მმ) და ჰიდრავლიკური კონტროლის ერთეული იგივეა. შეგახსენებთ, რომ PDK 60% -ით უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანა, ხოლო 11 კგ უფრო ადვილია. PDK- ს აქვს გაშვების კონტროლის ფუნქცია ყველაზე ეფექტური დასაწყისისთვის ადგილიდან. Gearbox უნდა ითარგმნოს სპორტულ პლუს რეჟიმში, clamp სამუხრუჭე pedal, დააჭირეთ ამაჩქარებელი და, როდესაც დაიწყოს კონტროლი გააქტიურებული, გაათავისუფლოს მუხრუჭები. ამ ეტაპზე ტაქომეტრზე 6500 RPM იქნება.
 
სხეული
ახალი კონტეინერის საფუძველია იგივე სხეულის დიზაინი, როგორც 1996 წლის ნიმუშის მოდელი. ყველა ცვლილება გავლენას ახდენს მასალებზე ალუმინის და მაღალი სიმტკიციიდან. Stiffness to Twist 12,500 NM / Hail. სახურავი მხოლოდ ქსოვილია, რადგან ეს ბევრად უფრო ადვილია და უფრო კომპაქტურია. წონა 27.9 კგ და 12 წამში ვითარდება
 
მოდელი მოდელი
პირველი Boxer Porsche- ის კონცეფცია 1993 წელს Detroit ავტო შოუში 1993 წელს აჩვენა. შემდეგ გერმანელები ყველაზე მეტად რეალურ კრიზისს განიცდიდნენ და გამოფენის შორეულ კუთხეში იყვნენ. კონცეფცია იყო ექსპოზიციის საფუძველი და დამზადებულია Furor! ქება გამოქვეყნების გამოხმაურება პრესისა და პოტენციური მყიდველებს
სერიული Boxster ერთად ინდექსი 986 გამოვიდა კონვეიერის მხოლოდ სამი წლის შემდეგ. გამოჩენა და სალონი გამარტივდა პატარა, როგორც ეს ხდება ასეთ შემთხვევებში, მაგრამ ეს არ მიდის გაყიდვების დაზიანებისკენ. Baster გახდა ბესტსელერი. მე მქონდა დამატებითი პროდუქციის გამოქვეყნება მხარეზე, ფინეთის კომპანიის ვალმეტზე. 15,000 ავტომანქანის თავდაპირველი გეგმა თითქმის ორჯერ გადააჭარბა. ძირითადი baster შესთავაზეს მოცულობით 2.5 ლიტრი განვითარებული 204 HP. სამი წლის შემდეგ, S- ვერსია გამოჩნდა (3.2 ლ, 253 HP)
მეორე თაობა (987) 2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს დაინახა. ჩვეულებრივი ვერსია შეიძლება დაიკარგოს 240 HP, და S 280. 2006 წელს, მცირე გადახედვის შემდეგ, ეს ციფრები შეიცვალა 245 და 295
Leonty tytelev

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [მარტი 2009]