სატესტო დრაივი Porsche 911 Turbo 997 2009 წლიდან კუპე

თანხების მიზანი

911 x Porsche- ის განახლების ტალღა ორივე ტურბო იყო. მოხმარება ნაკლებია, ძალა უფრო დიდია, სიჩქარის დრო კიდევ უფრო ნაკლებია, მაქსიმალური სიჩქარე კიდევ უფრო მეტი ციფრებია, რიცხვები მხოლოდ გიჟები არიან, ეს ციფრები, თუ ისინი მაგიდასთან არიან და ანიჭებენ სხეულს: თქვენ იცით, რა იცით ხდება, როდესაც თქვენ გადაღება სანამ პირველი ასეული 3,4 წამი? და მე არ ვიცი, მაგრამ მე ვამბობ დაახლოებით 3.2 ს. დიახ, ციფრები თავად კარგია, საკმაოდ რამდენიმე და იშვიათია, მაგრამ ახალი ტურბო აქცენტი არ არის მათში. მისი ჯადოსნური არის ის, რომ ისინი იყიდება ცალკე hemorrhoids, hymorite და cod ყურები.


რა თქმა უნდა, Porsche არ იქნება Porsche, თუ ყველა კომფორტული და სიამოვნება, დინამიკა და სიჩქარე არ იქნება გამორჩეული

Supercar არასასიამოვნოა. Supercar შემდეგ მხოლოდ brag. In Supercar, მნიშვნელოვანია, თუ რამდენად მას მისცემს და რამდენად იქნება ეს იქნება ოდენობით soak noses, და მხოლოდ. პოპულარული ხედვა, არა? პოპულარული. უფრო მეტიც, გამართლებულია მოსკოვის რეალობის ნახევრად უმეცარი მძღოლებით. ეს არის უხერხული ასვლა, რომ იჯდეს მუქი, გამოიყურებოდეს მეშვეობით keyhole, ride shake, refuel ძვირი, დატოვე Dumb: რა თქვენ უნდა ჰქონდეს კომპლექსების გადახდა მათთვის, რადგან ეს არ არის დათვლის ფული. Დიახ ეს სწორია. მაგრამ მხოლოდ მწარმოებლებსა და მძღოლებთან დაკავშირებით, რომლებიც არ შეესაბამება იმ კომპანიების წყვილის სამმაგი სივრცის დონეს, რომლებიც მართლაც შეძლებენ ნამდვილ სუპერკარს. არა პლასტიკური ხელსაწყოებით, რომლებიც შედგენილია ტრაფიკის სინათლისგან, როდესაც სატრანსპორტო სინათლის დაწყებისას, კლინიკაში დაუყოვნებლივ გამგზავრება და სამსახურში მტკივნეულად მოამზადებენ ხერხემლისა და კარანსის ახალ აქტს და მანქანებს კაპიტალის წერილი ა


Porsche- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ კაცი და მისი საღი აზრი თავიდანვე: კომფორტული და სიამოვნება და არა ციფრების გულისთვის

Porsche არის პირველი შორის პირველი ამ ანბანის. იცით, რატომ კლასიკური Porsche იყო საჰაერო გაგრილების? და რატომ არის 911 წლების უკანა მოწყობა? რამდენი და რამდენად არაფერია აქ: ეს ყველაფერი ასეა, რომ მძღოლმა ზამთარში არ სჭირდებოდა დილით მდუღარე წყალში, და მას, კაცი, ეს იყო ფართო და კომფორტული სპორტული მანქანა. Porsche- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო ადამიანი და მისი საღი აზრი თავიდანვე: კომფორტული და სიამოვნება და არა ციფრების გულისთვის. და მხოლოდ მაშინ დინამიკა და სიჩქარე. რა თქმა უნდა, Porsche არ იქნება Porsche თუ, ყველა კომფორტული და სიამოვნებით, დინამიკა და სიჩქარე არ იქნება გამორჩეული. ამ ზედა პილოტის კომბინირება ინჟინრებისა და ტესტებისათვის. ბუნებრივია, ეს არ არის წარმატებული ვინმეს უკეთესად, ვიდრე Porsche Company, აშენდა არა კონვეიერისა და სალაროში, არამედ Kulman და ნაგავსაყრელის გარშემო.


ახალი საჭე ტრადიციული სიჩქარის ცვლა ფურცლებით, როგორც ისინი ამბობენ, რომ Porsche, ექსპერტთა სასარგებლოდ, და არა მომხმარებლებს. Იყოს. და Turbo არ უნდა გამოიყენოს მათ, რადგან ყუთი ძლიერი ძრავის მუშაობა ისე, რომ არაფერი არ დაამატოთ თავად. თუმცა, ეს petals ძალიან კომფორტული და, უდავოდ, მომავალში იქნება აღფრთოვანებული მომხმარებლებს ნაკლებად ძლიერი ვერსიები Porsche

ახალი ტურბო დასძინა ცხენები და ახლა არის 500 მათგანი. ბრუნვის 650 ნმ, და overbust რეჟიმში ყველა 700. თანამედროვე Supercar- ის ნორმალური მაჩვენებლები? დიახ. მაგრამ საჯაროდ ხელმისაწვდომი, რომ მადლობა PDK გადამცემი, რომელიც ასწავლიდა მუშაობა ასეთი გიგანტური მომენტი, Porsche აცხადებს 3.4 წამში ასობით. და მანქანის დროს ჩვენი გამოცდა პორტუგალიაში გვიჩვენებს წარმოუდგენელი 3.2! ამაზრზენი, აბსოლუტურად არარეალური ნომრები. მე ვარ პროფესიონალური პილოტი და მიჩვეული სწრაფი მანქანები, მაგრამ როდესაც კოლეგა იჯდა საჭესთან, ის მგზავრს თქვენთან ერთად, მაშინ ყოველგვარი ეპითეტებისა და სხვა პოეტური რუბლის გარეშე, სრულიად ჯანსაღი სპორტული კაცი, კეელბეკერი ხდება. რაღაც გადავიდა შიგნით: თქვენ აღიქვას უცნაური ნარევი ორაზროვანი შეგრძნებები და სურვილი მათ გადარჩენას. საჯაროდ ხელმისაწვდომი ფარგლებში და ის ფაქტი, რომ დაწყებული Lound Control Mode- ში არ არის (Porsche- ზე განსხვავებით), რეჟიმის რიგიდან, რის შემდეგაც Clutch უნდა შეისწავლოს, შეამოწმეთ ნავთობი და შეაფასოს თანხა, რომელიც უნდა დარჩეს სამსახურში. ეს არ იყო კონკრეტულად მსახურობდა სადემონსტრაციო მანქანების სასაკლაოზე: ჩემთან ერთად ათეული რუსი ჟურნალისტები ასი 3.2 სთ-დან 200-მდე 11-ს შეადგენდა, სადაც მე ვიყავი ძალიან ტურბეზე, რომელზეც მე დავტოვე მთელი ტესტის დისკი ადრე და შემდეგ ვიზიტის შემდეგ სიმღერა. და ჩვენს ჯგუფს და მის შემდეგ, კიდევ ერთი 14 ჯგუფი მთელს მსოფლიოში გადიოდა. და არაფერი, უბრალოდ მუშაობს: გამსჭვალული მიდგომა საიმედოობის და მოხერხებულობისთვის.

მას არ სჭირდება ტურბო-ტაიმერი, მაგალითად, სხვა სიმბოლოები, რომლებიც ერთ კონტექსტში ერთ კონტექსტში იყვნენ და სინამდვილეში სხვა გალაქტიკაში და სხვა საუკუნეში: უნიკალური ტურბინით ცვლადი გეომეტრიათ არ საჭიროებს ეს არის ნახმარი, როგორც წერილობითი მილის. არ არსებობს თუნდაც ანგარიში (!) განსხვავებები Porsche Turbo Supercam- ის გატარებისას VW Golf- ის გატარებისგან. გარდა ამისა, Porsche ასევე უფრო საიმედო.

ახალი სრული დისკის სისტემა საშუალებას ნიჭიერი პილოტი მისაღებად საკმარისი ყოველ ჯერზე საჭე და დაჭერით გაზის გზაზე ან აკრიტიკებდა გზას. მან სიტყვასიტყვით უბიძგებს muzzle ერთი 911st მეამბოხეთა მიერ გარდამტეხ როდესაც თქვენ რკალის. PASM ამორტიზატორები ერთად აქტიური (!) ძრავის მხარს უჭერს შეუძლიათ plunge შევიდა შოკი, ვინც სულ ცოტა ესმის რაღაც ფასი და ღირებულება ინოვაცია. და ისინი უბრალოდ ვერ შეამჩნია, ვინც არ ესმის. მე ვერ შეამჩნია, რადგან Turbo, ერთ-ერთ საცხოვრებელ ერთეული სატრანსპორტო, რომ ჩვეულებრივ ვგრძნობ გზაზე, არ არსებობს დისკომფორტი დამახასიათებელი უმაღლესი მახასიათებლები. არ არის სასიამოვნო rigidity, რომელიც იძლევა იმის გაგება, რომ ქვეშ არ არის Daewa Kalos, მაგრამ Nain Elevel, მაგრამ არ არის დისკომფორტი კი ამაზრზენი გზებისა და ბლოკირება. ოპერაციის შეჩერება და აქტიური ძრავის მხარს უჭერს ისე ოსტატურად ჯიშის ხასიათი და სიხშირე სხეულის ვიბრაცია უსიამოვნო და მავნე ადამიანის სხეულის, რომელიც თვალსაზრისით კომფორტს ცუდი გზების, ეს supercar აღემატება უტილიტარული გოლფ-კლასის მანქანები რბილი შეფერხებები. ეს არის ის, რაც ვერავინ, გარდა Porsche, იყოს სწრაფი, ყველაზე კომფორტული და საიმედო ამავე დროს. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს ხმები, არ ინტერიერი, არსებობს pleasures მამოძრავებელი ნელა, ჯერ კიდევ არსებობს

აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ დღეს ახალი 911 Turbo არის ყველაზე სრულყოფილი მანქანა მსოფლიოში.

P.S.
ბევრი ექსპერტი, და მე მათ შორის, არაერთხელ აღნიშნა, არასასიამოვნო სიჩქარეთა ცვლა სისტემა საჭე Porsche. შეხვდება ჩვენი სურვილები, ჩვენ გადაეცათ საჭე ტრადიციული ქურდობაში ფურცლები, და მე არასოდეს (!) მათ არ ისარგებლოს. In Turbo, ისინი არ არის საჭირო, ვინაიდან პოლკის მომენტში ძრავის იმდენად ფართო, პასუხი არის წრფივი და მყისიერ და გადართვის PDK იმდენად სწრაფი და გლუვი, რომ ხელით გადართვის არ არის საჭირო, თუნდაც სიმღერა მაშინაც კი, როდესაც თქვენ ცდილობენ დააყენოთ წრე ჩანაწერი.
 

წყარო: ავტომა