Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

ჩემს წინ მივმართე

პირველი, დინამიური ოჯახური სედანი აშენდა Peugeot- ზე. ახლა იქ ყველა ერთი და იგივე მანქანა მზადდება, ახლა ისინი მხოლოდ სპორტულ ნაწილს ჰგვანან: Peugeot 407.
საკმარისია გადახედოთ Peugeot– დან ახალი საშუალო კლასის სედანის სარეკლამო ხატს, რომ გაიგოთ ამ აპარატის სტილის საფუძველი. რამდენიმე ლაქა, რომელთაგან სამი მიუთითებს დახრილი ფარები და უზარმაზარი ცხაური - ჰაერის შესასვლელი პირი. რაღაც ფერარის სტილში. ამასთან, ამ შემთხვევაში, პინინფარინას საერთო არაფერი აქვს: 407 -ე გაკეთდა ფრანგი დიზაინერების მიერ, თუმცა იტალიური არქეტიპების კუპეს გულწრფელ გამოყენებასთან ერთად. უზარმაზარი ქუდი და მოკლე სალონი დახრილი სათვალეებით და მაგისტრალის მოკლე ზღვარი ცალსახად მინიშნება, რომ Peugeot დაიღალა ფრანგული მერსედესის რეპუტაციით. რა არ იყო რთული გამოსაცნობად, როგორც ლუკ ბესონის ფილმებით, ასევე სარეკლამო ლოზუნგებში. 406 -ე კლასიკური სტილიდან გამგზავრება მოდის კონცეფციის ლოგიკური ცვლილებაა: ახლა ჯანმრთელი აგრესიულობა ყველა კლასში ნორმად ითვლება. და ავტოკადონიზმის შესახებ - აპარატის მფლობელობის ნებისმიერი ასპექტის სიამოვნება - თუ ისინი არ იტყვიან დასრულებულ ორიგინალებს.

მოდური სპორტული ტრადიციები: მსუბუქი სასწორები, ქრომის რგოლები და ნავთობის ტემპერატურის ინდიკატორი (ქვედა მარჯვენა კუთხეში)!

 
უკანა სავარძლის მგზავრებს ასევე არაფერი აქვთ პრეტენზია
 
 
ᲝᲞᲢᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲚᲣᲖᲘᲐ. განზომილებიანი ქუდის აღფრთოვანება გაიზარდა სალონში გამკაცრების მოლოდინში. 407-ე შიგნით, სასიამოვნო იმედგაცრუება გველით-ეს ჯერ კიდევ არ არის კაბინეტი, ეს არის სალონი. 407-ე სიმაღლეში, თითქმის იგივეა, რაც 607-ე, და ოდნავ აღემატება Volvo S80- ის ზომას. Peugeot 407 მზადდება იმავე პლატფორმაზე, როგორც Citroen C5, რომელიც ცნობილ მომენტში გახდა მისი კლასის ერთ -ერთი ლიდერი სამგზავრო განყოფილების თვალსაზრისით. მაგრამ აქ ბაზა ასევე გაიზარდა 25 მმ -ით. ასე რომ, სტილი არის სტილი, ხოლო 407 -ე დაცულია გაერთიანებული ევროპის ოჯახური ფასეულობებით. ეს მხოლოდ მაგისტრალის მოცულობაა - 407 ლიტრი - მანქანისთვის, რომლის სიგრძე 4.5 მ -ზე მეტი არ არის მიღწეული. თუ ეს საკმარისი არ არის, თქვენ მოგიწევთ უკანა სავარძლის დასაკეცი, და ყველაზე იაფად მოდიფიკაციებზეც კი შეიძლება ნაწილებად ჩამოყაროს.
სკამების ძლიერი ფორმები ცხადყოფს, რომ Peugeot არ არის ისეთი უცხოპლანეტელი კლასიკური, როგორც ეს შეიძლება ჩანდა 407 -ე გარეგნობის დროს. ის ფაქტი, რომ ტრადიციები ჯერ კიდევ მოდაშია, ასევე წააგავს მოწყობილობების ფარს, მრგვალი სასწორების ქრომირებული რგოლებით. კონსოლის პანელი ასევე არ არის შოკისმომგვრელი ექსტრავაგანტურობა. მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით 406 -ე პროგრესთან შედარებით აშკარაა.

წინა სუსპენზია ახლა ორმაგად არის განლაგებული. ზურგი იგივე დარჩა სქემის შესაბამისად, მაგრამ შერწყმული ალუმინის ჯვრის წევრზე
 
ექვსი და ექვსი. 407 -ე მოდიფიკაციების დიაპაზონი ძალიან ვრცელია: ოთხი ბენზინის ძრავა (1.7 -დან 2.9 ლიტრამდე) და ორი ტურბოდიელი (1.6 და 2.0). ეს უკანასკნელი ძალიან პოპულარულია საფრანგეთში და ევროპაში, მაგრამ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენთან კარგად გაიყიდონ. თითქმის სამ ლიტრიანი V ფორმის ექვსი ვერსია მზად არის დააჩქაროს ასობით, 10 წამზე ნაკლებ დროში. ეს ძრავა ხუთი წლის განმავლობაში სამივე ფრანგი მწარმოებლის სხვადასხვა მოდელზეა განთავსებული, მაგრამ 407 -ე განმავლობაში მან მიიღო გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზების სისტემა. ყუთი ზოგადად არის ახალი, ექვსი - სიჩქარე, ავტომატური და ამავე დროს იაპონური - Peugeot– ის ბრძანებით, მას აისინს ხდის. ბუნებრივია, ამ აპარატს აქვს შესაძლებლობა პროგრამების ხელით შეცვლა, გარდა ამისა, ის ადაპტირდება მართვის სტილში. პირველი ფუნქცია საკმაოდ კარგად ხორციელდება: ყუთი ფლობს გადარიცხვას მაქსიმალური სიჩქარით, გადახტომის გარეშე, ხოლო გადართვის ბრძანებები საკმაოდ სწრაფად ხორციელდება. შეუძლებელი იყო ადაპტირების შეგრძნება: ინტენსიური აჩქარების სერიის შემდეგაც კი, ყუთი კვლავ ცდილობს მძღოლს მიეჩვიოს მოძრაობის ეკონომიური სტილი და ძალიან სწრაფად იცვლება. მართალია, ძრავის დაბრუნება საკმარისია თითქმის ნებისმიერ დიაპაზონში.

და კარგად ცნობილმა V6- მა მიიღო სისტემა გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისთვის
  
კონტროლირებადი და სტაბილურობის თვალსაზრისით, როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანა გახდა 406 -ე ღირსეული მემკვიდრე. როგორც ჩანს, კურსის სიგლუვეს ასევე გაიზარდა, თუმცა ეს ეწინააღმდეგება ოთხფეხა განყოფილების გამოსახულებას. ESP შედის ყველა ვარიანტის პაკეტში, ამიტომ მანქანა უბრალოდ არ დაუშვებს შესაძლებლობების საზღვრებს სცილდება. V6- ზე ასევე არის ადაპტირებული შეჩერება თითოეული შოკის შთამნთქმელის ინდივიდუალურ გარემოში. იგი ძირითადად კომფორტისთვის მუშაობს: ყოველივე ამის შემდეგ, თუ რომელიმე წამში შეგიძლიათ დაუბრუნდეთ რთულ (და ნიშნავს უსაფრთხო) პარამეტრებს, შეგიძლიათ გააკეთოთ ცხრა ხელმისაწვდომი დონე და რბილი.
Peugeot არ იყენებს ძმური ციტროლის ჰიდროპნევმატიკას, გულსაკიდი თვალსაზრისით, ისინი გაერთიანებულნი არიან მხოლოდ იმით, თუ რას აკეთებენ ისინი თავად შოკისმომგვრელები. 407 -ეობისთვის შემუშავებულია ახალი დანაყოფები. უკანა მრავალმხრივი ბმული გროვდება საკმაოდ კომპაქტურ ალუმინის ყუთში. წინ ორი -ლეიფი გაიმართა მაკფერსონი. განყოფილებისთვის, ეს დარჩენილი თითქმის დაუსაბუთებელი სქემა ძალიან შესაფერისი ვარიანტია.
დახვეწილი პარამეტრი. სამუშაო მოცულობისა და ენერგიის შემცირების შედეგები V6- სთან შედარებით, 2.2 და 2.0 ლიტრზე ძრავებთან შედარებით, საკმაოდ პროგნოზირებულია და საერთოდ არ არის ტრაგიკული. თუმცა, მანქანები განსხვავდება არა მხოლოდ ძრავებში. Peugeot- ის თითოეული ინდივიდუალური ვერსიის სრულყოფილებისთვის ბრძოლაში, მე ოთხი განსხვავებული ტრანსმისია ოთხი ძრავისთვის. მაგალითად, თუ ZF აპარატი და ექვსი სიჩქარე მექანიკა შეირჩევა 2.2 ლიტრი, შემდეგ კი ორი ლიტერით, გამოიყენება Peugeot/Citroen- ის საკუთარი განვითარების ჰიდრომექანიკური გადაცემა და ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გამოიყენება.
ისინი ასევე იურიდიულად მიუახლოვდნენ საჭე გამაძლიერებლებს - მათგან სამი არის. და განსხვავება საკმაოდ შესამჩნევია: სამსაფეხური მხოლოდ ორი ნახსენები პარამეტრით. ის, რაც პირველად აღიქმება, როგორც სპორტის ნიშანი, მაგრამ V6 გამაძლიერებელთან შეხვედრის შემდეგ ის უკვე ძალიან პრიმიტიული ჩანს. ამასთან, გამაძლიერებლის მესამე ვერსია, რომელიც ახლა მოთავსებულია ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიებზე (1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით) კიდევ უფრო ადვილია: მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე.
ასეთი გააზრება სიურპრიზებს არანაკლებ ახალი სტილისა. მაგრამ ერთი დღის შემდეგ, ტესტის დრაივი აღმოვაჩინეთ, რომ გარეგნობა აღიზიანებს მხოლოდ ერთი თვალსაზრისით: როდესაც აღფრთოვანებული ხართ მოსახსნელი მაგისტრალით. ის გამოიყურება გაცვეთილი. მაგრამ 407 -ე მეპატრონეებს ამა თუ იმ გზით ექნებათ სურვილი, რომ ხშირად წარმოაჩინონ ზუსტად მანქანის უკანა მხარეს ყველაფერი, რაც მოძრაობს.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ავტომობილები Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
ძრავის ბენზინის ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი სმ) 1997 2230 2946
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 136 at 6000 160 at 5650 211 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 190 at 4100 217 at 3900 290 at 3750
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 5-ქ. მექანიკური 6-ქ. მექანიკური 6-ქ. Tiptronic Automaton
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
ბორბლის ბაზა (მმ) 2725
 
 
Asselled/სრული მასა (კგ) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 212 220 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.3 10.1 9.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
ფასი მოსკოვში 26,400 დოლარიდან 30,450 დოლარიდან 37,950 დოლარიდან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"