Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

ტყუილის წინააღმდეგ

დიზაინერები, რომლებიც აწამებენ მომხმარებელთა შეუსაბამობას, ზოგჯერ საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს დაისვენონ და არ გააკეთონ ის, რაც მოდაშია, არამედ რა შეიძლება გახდეს მოდა. ასე რომ, ორმოცდაათი წლის წინ ისინი შევიდნენ Citroen- ში და გააკეთეს DS. ასე რომ, გასულ წელს მათ გადაწყვიტეს გაჭიმვა Peugeot- ზე, ხოლო 407 -ე მიზეზი შეიცვალა თითქმის კლასიკური მოდელის 406 -ით. Haute Couture- ის სტილში გარეგნობა ბადებს კითხვას, იქნება კარგი პორტერი ყოველდღიურ ცხოვრებაში? ის უნდა განთავსდეს, რომლის გაკეთებასაც ვაპირებთ მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში.
ძმური კომპანიისგან 407-ე და DS- ს შედარება ალბათ მკაცრია: ერთი (ან თუ მთლიანად ფრანგულ-ტააში) დაარტყა ზოგადი რიგიდან არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ დიზაინითაც ... თუმცა არა იმდენად, რამდენადაც არა იმდენი ეს შეიძლება ჩანდეს: ჰიდროპნევმატური შეჩერება ტესტირება მოხდა ყოფილ ციტრომზე, ხოლო DS- ის ძრავა ძველი იყო და არ ანათებდა. დღესდღეობით, ძნელია რევოლუციის წარმოება დიზაინში - ყველაფერი უკვე სცადა ყველაფერი. შემდეგ ნიუანსი, რომელიც გასაგებია ფართო საზოგადოებისთვის, იწყება, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პიარ ოსტატი ვალდებულია იმუშაოს. მაგალითად, 407 -ში, უკანა სუსპენზია, რომელიც დამონტაჟებულია ერთგვარი მილით, ძალიან ლამაზია. მაგრამ ჩვენ მას მხოლოდ სურათებში დავინახეთ, სადაც სხვადასხვა დეტალები სხვადასხვა ფერშია და, შესაბამისად, ესმის და აღფრთოვანებულია თვალით. ცხადია, რომ სინამდვილეში აღფრთოვანებული იქნება თქვენი ესთეტიკური განცდა ამ მხედველობით, ძირითადად, მექანიკას მოუტანს და ამ პროცესის საჭიროება არ არის საჭირო ის სიხარულს მოუტანს მინიმუმ ვინმეს, სამსახურის ბუღალტერის გარდა.
საბედნიეროდ, შეჩერება ადვილად მოითმენს მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის მცირე და საშუალო პრობლემებს. მართალია, მხოლოდ კომფორტულ რეჟიმში. სპორტში, ერთი უნდა იყოს უფრო ყურადღებიანი: ყველა წესის შესაბამისად დაწესებული პოლიციელის გავლა იწყება, როგორც საგანგებო სიტუაცია, თუნდაც 20 კმ/სთ -ზე. თუმცა, სწორედ ამისათვის ის იქ დევს. ასე რომ, მარადიულ მენჯში ტროის, მძღოლ-ავტო-მანქანაში ასეთი სიტუაცია, ღირს პრობლემის ფესვის გათვალისწინება, ვიდრე მძღოლი. ზოგადად, ბოლო დროს, როდესაც მსგავსი ეფექტი გვქონდა BMW 545i- სთან. ამ შემთხვევაში, ფასებით ვიმსჯელებთ, ასეთი საყვედური შეიძლება ჩაითვალოს კომპლიმენტად Peugeot– სთვის.
უკვე ნათელია, რომ ჩვენს მანქანას აქვს ელექტრონული შეჩერება. სინამდვილეში, ამ მანქანაში რუსეთის ბაზარზე თითქმის ყველა ვარიანტი არსებობს. იწყება იმით, რომ ეს არის ელექტროგადამცემი ერთეულის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია: 210 ცხენის ძალა V6, ექვსსართულიანი ავტომატით. ასე რომ, თქვენ არ წაიკითხავთ პრეტენზიებს აჩქარების დინამიკის შესახებ, გარდა იმისა, რომ ზოგიერთი M6 ან F430 იჯდება ამ Peugeot 407- ზე ტესტის შემდეგ. ან ფერარი - გესმით ვისზე ვართ?
ასევე რთულია პრეტენზია არაპრაქტიკურობაზე პატარა ნივთების ტრანსპორტირებასთან და უხეში. ხელთათმანების ყუთს აქვს საკმაოდ ღირსეული ზომები. გარდა ამისა, მარცხნივ პანელზე არის კიდევ ერთი პატარა კონტეინერი, დამატებით ყუთი სავარძლებს შორის მკლავის ქვეშ. მაგისტრალური, მიუხედავად ციფრული თვალსაზრისით მოკრძალებული, საოცრად მარტივია, რაც ხელს უწყობს მისი ყველა 407 ლიტრის გამოყენებას. ექსტრავაგანტული გარეგნობა საერთოდ არ წარმოადგენს სასარგებლო საშუალებებს.

ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსანდრე ანტონოვი

Peugeot 407 SV აღმასრულებელი
 
ბენზინის ძრავა V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2946
ძალა (L.S. at rpm) 214 at 6000
გადაცემათა კოლოფი წინა 6-სიჩქარიანი ავტომატური
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.4
ხარჯები (10-15 ივლისი, გარბენი 150 კმ)
Moika 200
ბენზინი 1000 რუბლი (ერთი ბენზინგასამართი სადგური)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"