Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

DDD

წინადადება D- კლასში უზარმაზარია. არჩევანი მდიდარია. ბევრი მწარმოებელი ხშირად ხელმძღვანელობს მათი ტექნიკური და დიზაინის დეველოპერების ძალას ამ სეგმენტში. D კლასის მანქანები ხშირად გვირგვინებენ შემადგენლობაში და ისინი უფრო აქტიურად იყიდება, ვიდრე შემდეგი ბიზნეს კლასის მოდელები. აქ რეალური ჰიტები წარმოდგენილია. Nissan Primera გაყიდვების ლიდერი ჩვენს ბაზარზე. Opel Vectra არის ევროპის კონტინენტზე მათი ქვეჯგუფების ერთ -ერთი ყველაზე დამახასიათებელი წარმომადგენელი. და Peugeot 407 კომპანიის უახლესი მოდელია და, მე არ მეშინია იმის თქმა, რომ მთელი ფრანგული ავტო ინდუსტრიის კვინტესენსია.
  
Peugeot 407

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 34,000 აშშ დოლარია. ძალა 160 ლიტრი. ერთად. 5650 Vol./min Max. სიჩქარე 209 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 11.2 წმ
Opel Vectra

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 30,740 აშშ დოლარია. ძალა 147 ლ. ერთად. 5800 -ზე დაახლოებით./min max. სიჩქარე 210 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 10.8 წმ
Nissan Primera

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 29 $ 100. ძალა 140 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min Max. სიჩქარე 191 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 10.9 წმ

ეს სამება საოცრად კარგად არის შესაფერისი შედარებითი ტესტირებისთვის. ყველა სედანი რა ჰეჩბეკი შეიძლება იყოს აქ? ჩვენი ხალხი ვერ გაიგებს, ეს არ არის მყარი. რა თქმა უნდა, ავტომატური ყუთები სახელმძღვანელო კონტროლით. და ძრავები ახლოსაა მოცულობით. ორი მანქანა 2.2 ლიტრი და მხოლოდ ორმხრივი იაპონური. ძალა და დინამიური მახასიათებლები მსგავსია. რაც მთავარია, ფასები თითქმის ემთხვევა. ობიექტური შედარებისთვის არსებობს ყველა წინაპირობა! იაპონური და გერმანული მანქანები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რამდენიმე წლის განმავლობაში არიან წარმოებული, საკმაოდ ავანგარდული გამოიყურება და ფარულად კამათობენ ჩემპიონატის პალმის ფასის/ხარისხის თვალსაზრისით. და Peugeot ჯერჯერობით უცხო ადამიანს ჰგავს, მაგრამ ზოგადად ყურადღებას იპყრობს. მოდით, პირველ რიგში, უფრო ახლოს გავითვალისწინოთ 407 -ე (მაგრამ არა მუსკოვიტ!). და დანარჩენი ორი მანქანა იქნება გარე წერტილები და სავალდებულოა უკვე ცნობილი კოორდინატთა სისტემის მიმართ.
დინამიკა
განმარტებით, ძრავის საშუალო სიმძლავრის მქონე D- კლასი ვალდებულია საკმაოდ თავდაჯერებულად წავიდეს. ჩვენ ვიწყებთ Peugeot 407- ს რეალურ ურბანულ პირობებში. ყოველი 100200 მეტრის შუქნიშანი, ხოლო ძალისხმევა წითლად. დაწყება, დაწყება, დამფინანსებელი და ა.შ. მოსახერხებელია ტყვიამფრქვევით. და შედარება სწორია ზედიზედ ყველაფერი, ფეხი მუხრუჭზე. გაზზე გადაცემა ასობით წამს იკავებს ოდნავ გრძელი, ვიდრე ბადურის სიგნალი მიდის ტვინში, საიდანაც ბრძანება მოდის ფეხის კუნთებზე. და მე არ ვჩივლებ რეაქციის შეფერხებას და მე უბრალოდ მინდა სწრაფად ჩავიცვა, რადგან შემდეგ კვეთაზე წინა სამი რიგები რატომღაც რატომღაც ორად გადაიქცევა. მაგრამ აღფრთოვანების მიზეზი არ უნდა იყოს ახლომდებარე, ყოველგვარი აღფრთოვანების გარეშე, ფორდ ფოკუსისა და VAZ-2108. ისინი ასევე დაელოდებიან. ასე რომ, იგი, ბოლოს და ბოლოს, გულწრფელად არ შენიშნა, Falstart არ შენიშნა. გუშტერზე დავიხრჩო. ძრავა სამკურნალო ხდის, მისტერ პა უღიმღამოდ იწევს წინ, ხოლო სამეზობლოში მცირე ზომის ... ისინი უკვე ასრულებენ აღდგენას ჩემი ცხვირის წინ. და ნება მომეცით წამით წამით, მათ კუდზე და მზად ვარ, რომ გადალახონ, მაგრამ ამის გაკეთება ფიზიკურად შეუძლებელია. და მე შემიძლია დამამშვიდოს ის ფაქტი, რომ მე ვარ საჭმელი ძვირადღირებული, ლამაზი მანქანაში, და პატარა ასფალტის ამაოება განადგურებულია არა თამაშობითი ახალგაზრდების და ხარვეზების, ყბადაღებული მძღოლების მიერ. ზოგადად, არ უნდა იყოს ავტომატური ტრანსმისია უფრო რბილი, რბილი, უფრო გააზრებული, ვიდრე პრიმიტიული მძიმე მექანიკა? რა თქმა უნდა, უნდა, მაგრამ მთელი საკითხი განსხვავების ხარისხშია. და ამის გრძნობა, ჩვენ სხვა მანქანაში გადავდივართ. Opel Vectra, მიმდინარე მოდელის ყველა თანამედროვე მოდელისთვის, არავინ კითხულობს, რომ ეს არის მოკლევადიანი და დინამიური. ჩვენ ვთარგმნით ავტომატური გადაცემის სელექციას დისკზე. ბერკეტის მოძრაობა არის impeccable მაქსიმალურად ბლანტი, მაგრამ ერთმნიშვნელოვნად ნათელი, გასაგები, თუნდაც ვიზუალური დადასტურების გარეშე. გაზის პედლის პირველი შეხება პასუხობს არა მხოლოდ ტაქსომეტრის ისრების მოსაშორებლად, არამედ დაუყოვნებლივი აღფრთოვანებით, საკმაოდ მკვეთრი და ადეკვატური. გადასვლა მეორეზე თითქმის შემობრუნების მასშტაბის წითელ ზონაში, გადაცემებს შორის მკაფიო ნაბიჯი და შემდეგი ნაბიჯი არის ამ პროცესზე არა მხოლოდ აქტიური, არამედ, რაც მთავარია, დიდი და წონის მანქანის დროული სიჩქარე. სამართლიანობის აღდგენის მიზნით, უნდა აღინიშნოს, რომ Opel არ ნებით არ ანელებს ძრავას და ცვლის ძირს. ის, როგორც ეს იყო, ნეიტრალურია, მაშინაც კი, როდესაც თქვენ უბრალოდ გაუშვებთ გაზს. პირიქით, Peugeot აქტიურად მონაწილეობს რევოლუციების შემცირებაში. ერთმა უნდა შეასუსტოს წნევა ამაჩქარებლის პედლზე, ხოლო მანქანა ცალსახად აფასებს ისეთ მესიჯს, როგორიცაა ბრძანება ძრავის დამუხრუჭების მიზნით. და ამის შემდეგ მიჰყვება რბილ ბიტს და გადასვლას შემცირებულ მექანიზმზე. და Peugeot– ში დამუხრუჭების ეფექტურობა აშკარად უფრო მაღალია. ელეგანტური აპარატი ნებით და წინააღმდეგობის გარეშე იჭერს მთელ სხეულს იატაკზე და ყინავს ასეთი სიჩქარით, თითქოს რაიმე სახის ბლანტი გარემოში, და არ ღირს ოთხი ბორბალი ასფალტზე. და ამავე დროს მინიმალური რულონები და არასასიამოვნო შეგრძნებები! ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, პრიმერა კიდევ უფრო ორიგინალური იქცევა. Corporal Box მიანდებით მხედრებს აჩქარებისთვის სრულიად განსხვავებულ ალგორითმში. ყველაზე მკვეთრი, ჰიდროტრანსფორმატორის დაწყების შედეგად. ძრავის ხისტი კავშირი ბორბლებთან ერთად საშუალებას აძლევს Nissan- ს ადიდებული ადგილიდან. თავდაპირველად, ის კონკურენტებსაც კი ქმნის. მაგრამ მოგვიანებით ძრავა, რომელიც მათთვის 10% დაქვემდებარებულია, ასუსტებს მის წნევას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მუდმივად მაღალი სიჩქარის ფონზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არსებობს ფიქსირებული ტრანსმისიები და, როდესაც გაზის აკრეფა, ძრავა იჭრება და არ ამცირებს ტონალურობას, სანამ არ გაათავისუფლებთ პედლს. თქვენ მხოლოდ გრძნობთ, თუ როგორ, დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოეფიციენტი შეუფერხებლად მცირდება. პირველ რიგში, ასეთი მანქანის ქცევა აშინებს და ყუთის მეორე გადაცემათა კოლოფში მოქცეული ყუთის და ყუთის გამოსახულებები წარმოიშვა ქვეცნობიერიდან. ვარიატორის მაგალითთან კომუნიკაციის პირველი დღის შემდეგ, თქვენ შესამჩნევად შეაღწევთ გადაცემას არაგამომრიცხებული სიჩქარის ურთიერთობებით და იწყებთ გაკვირვებას, რატომ არ მოხდა ყველა მწარმოებელი ჯერ კიდევ არ გადავიდა ასეთ წამყვანი სქემაზე? რეაქციები უფრო სწრაფია, დრო არ იხარჯება გადაცემიდან გადაცემამდე გადასვლისთვის. გარდა ამისა, ღირს გავითვალისწინოთ, რომ ვარიატორი იაფი და გამძლეა, ვიდრე ტრადიციული მანქანა! ვიმსჯელებთ თანამედროვე მოდელებზე ასეთი ყუთების შემოღების სიჩქარით, მალე ისინი შეამცირებენ არა მხოლოდ ავტომატურ გადაცემას, არამედ ჩვეულებრივ მექანიკას.
კონტროლირებადი
რასაკვირველია, პირველ რიგში, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით New Peugeot 407– ის მართვით. და თანამედროვე ელეგანტური აპარატი, რომელსაც აქვს შეჩერებული რთული კინო (იხ. მანქანები # 7/2004) არ ჩავარდა. მართალია, მოლოდინები ყველაფერში არ არის გამართლებული. ამრიგად, გამაძლიერებელი მძღოლს არ აძლევს სრულ სურათს ბორბლების ურთიერთქმედების გზის გასწვრივ. საჭეზე ნულის მახლობლად არის ცარიელი და მოუსვენარი. და საჭეების სწრაფი როტაციით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი წონით არის დაღვრილი, ის არ გახდება ზუსტი მოწყობილობა მგრძნობიარე ექსპერიმენტატორის ხელში. მაგრამ ინფორმაციულობის არარსებობა არ ამცირებს მითითებული მრუდიანი ტრაექტორიების დანიშნულებისამებრ. ასევე ამშვიდებს სხეულის სტაბილურ პოზიციას გზაზე. მძიმე შეჩერება, რომელიც განკუთვნილია განივი გადატვირთვისთვის, არ ქმნის wads ხის ხვრელებით გადაყლაპავს მხოლოდ bang. აქ არის ასეთი ფრანგული საიდუმლო. ამ ფონის საწინააღმდეგოდ, ოპელი პირიქითაა. ბურგერის სიზმარი ისე სწორად და პროგნოზირებად იქცევა, რომ დაიწყებთ რაღაცის მოსაძებნად, რომ მოხვდეთ და მაღიზიანებთ, როდესაც ვერასდროს იპოვით! საკმაოდ მგრძნობიარე საჭე, სიმძლავრის გულსაკიდი და რეაქციების ადეკვატურობა ამცირებს ვექტორს დაარტყა ჭეშმარიტი ბილიკიდან. სწორი ხაზით გადაადგილებისას, მანქანა იქცევა ისრის მსგავსად მძიმე წვერით, თავდაჯერებული და ზუსტად. და გაჩერებაში, იგი საერთოდ არ ცდილობს ასფალტისგან კიდურის დაშლას და გზის კონტაქტს დაკარგოს. ერთადერთი პრეტენზია არის დაბალი წინა წინსაფარი. მისი გადახურვის შესახებ მისი ნაკაწრების შანსი კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ფრანგული მანქანა, რომლის გამჭვირვალე ნიკაპი წინასწარ არ იძლევა მუწუკების ასვლას. მათთან შედარებით, Nissan- ს აქვს შესვლის ყველაზე მაგარი კუთხე, რის გამოც შესაძლებლობა დატოვა დაბრკოლებებით. მაგრამ იაპონური აპარატიც კი ნებით ყვიროდა უხვად, საშუალო სიმაღლის სიმაღლის შესახებ. უნდა ვაღიარო, რომ მთელი სამება შექმნილია ექსკლუზიურად თუნდაც ასფალტისთვის. მაგრამ თუ არ დატოვებთ ქალაქს ან გზატკეცილს, მაშინ ყველაზე საინტერესოა მანევრირება მაგალითზე. საჭეზე ძალა აქ იზრდება პირდაპირ დამოკიდებულებით ცხვრის მიმაგრებულ ძალისხმევაზე. და გაზის ნაკრები მოსახვევში მთლიანად ბუნებრივად და ყოველგვარი სიურპრიზების გარეშე ასწორებს მრუდს. ფრონტის შესანიშნავი ხილვადობა საშუალებას გაძლევთ გაჩერდეთ არა ფრთების პირას გასწვრივ, რაც აბსოლუტურად არ ჩანს და არა იმ ბგერით, რომელიც Nissan- ში არის სრულყოფილად ჯამში, მაგრამ ინტუიციით. და უკანა მხარეს ხილვადობის ნაკლებობა ანაზღაურდება ვიდეოკამერით, რომელიც გადანერგილია ლიცენზიის ფირფიტასთან. ეს თითქმის მთავარი ცხენის ცხენია. სარკეების მეშვეობით, თუნდაც ყველაზე პანორამული, თქვენ ვერ ნახავთ ნახევარს, რაც კამერის ხედვის სფეროში შედის. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანის უკან, და განსაკუთრებით ბოლოში, გზის გასწვრივ, ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე. განახლებული ვერსიით, ის გახდა ფერი და ღამითაც კი აძლევს ისეთი ნათელი, მსუბუქი გამოსახულებულ სურათს, რომ მსურს მსგავსი რამ დავამატო მანქანის წინა მხარეს და ტელევიზორის საშუალებით ვუყურებ სამყაროს. Opel- ის ხილვადობა ასევე არ იწვევს რაიმე საჩივრებს, მიუხედავად დიდი ზომებისა და მაღალი მაგისტრალური. მაგრამ Peugeot- ის მინის მოღალატე საკმარისი არ არის და თუ ის არ არის პარკინგი, მისი დაბრუნება სრულიად უინტერესო იქნებოდა. მაგრამ წინ აქ საუკეთესო შეგიძლიათ ნახოთ მაღალი ლობის წყალობით, რომლის ზედაპირი არ არის გაწმენდილი პარალელურად, არამედ ახლანდელი wipers.
ერგონომიკა
თუ კარგ და შესანიშნავებს შორის აირჩევთ, მაშინ პირველი ჩემთვის უფრო სასურველია. ვექტრას ნაცრისფერი ინტერიერი ისეთივე კეთილია, როგორც მოსაწყენი. აქ, ყველა დეტალი თავდაჯერებულად აცხადებს: ყურადღება მიაქციეთ, დამზადებულია გერმანიაში! ღილაკები არ იშლება, პლასტმასის სქელი და ბუმბერილია, შესაბამისი სიმძიმის კალმები. რაც არ უნდა მიიღოთ, გრძნობ, შენ ხარ რამ. და სკამები ყველაზე ერგონომიულია. განახლებული ინტერიერის მაგალითები ასევე ძალიან გულწრფელად არის მორგებული მანქანის მფლობელისთვის და მისი მგზავრების მფლობელისთვის. მთელი, ავანგარდის დიზაინი არის მსუბუქი, ირონიული და შორს სტერეოტიპებისგან. რამდენად სწრაფად მოხვდებით ინსტრუმენტის პანელის ცენტრალურ ადგილს, ჰორიზონტალურ კლავიატურას და კომფორტულად არის დაკავშირებული ხელში სახელურებითა და ბერკეტებით! ასეთ მანქანაში ჩვეულებრივი გასეირნება სიხარულს იძლევა და მოსაწყენი არ ხდება. ალბათ, Peugeot- ის შემქმნელებს ასევე სურდათ, რომ მათი Brainchild აღმოჩნდა ლამაზი და მოსახერხებელი. და ერთი შეხედვით, სალონში საკმაოდ ლამაზია. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ეშმაკი იმალება პატარა ნივთებში. და, როგორც ჩანს, ფრანგები უბრალოდ დაავიწყდათ ყველაფრის მოსინჯვა საკუთარი თავისთვის. თუ ისინი საკუთარ თავს ცდილობდნენ, მაშინ ისინი არც თუ ისე კრიტიკულად იყვნენ განწყობილი დახვეწისა და ფიტინგების ეტაპზე გამოვლენილი მრავალი მცირე უხერხულობის მიმართ. საკმარისი არ არის სტატიის ყველა ხარვეზის ჩამოთვლა. ბევრისთვის საკმარისი იქნებოდა, თუ როგორ ხდება გასაღების გასაღების ღილაკის დარტყმა ჭეშმარიტებას ძალიან ჰგავს სიმართლეს, მაგრამ ჰაკს. კორექტირების ჯოისტიკა, რომელიც ხორციელდება საჭესთან, არ არის ღირსი არა მხოლოდ მოკრძალებული 206 -ე, არამედ ყველაზე პატარა კორეელებიც, ის ციმციმია, ბურუსებითა და მუშაობის გაუგებარი ალგორითმით. ნათელია, რომ ასე იყო და სამი სანტიმეტრი ღირს, მაგრამ შთაბეჭდილებას აფუჭებს. და ასეც არ უნდა იყოს. ვფიქრობ, ბევრი იტყვის, რომ ის იჭერს რწყილს და მცირე ზომის ნიტს. მაგრამ 35 ათასისთვის. ე. ჩვენ გვაქვს უფლება, ავიღოთ და ვთხოვოთ ხარვეზები. მაგრამ მაინც წვიმიანმა ამინდმა დაგვიფარა. რადგან მარჯვენა კარის რეზინის ბეჭედი დაეცა! მე არ მახსოვს ასეთი პრეცედენტი რომელიმე ახალ მანქანაში. და კონკრეტული აპარატის მფლობელს არ აქვს მნიშვნელობა ტიპიური ფენომენი ან განსაკუთრებული შემთხვევა.
Შემაჯამებელი
ადვილია იმის გარკვევა, რომელი მანქანა გახდა აუტსაიდერი დღეს. დიახ, როგორც ჩანს, საფრანგეთში ღვინო უკეთესია ... და ყოველ შემთხვევაში, სილამაზე მოითხოვს მსხვერპლს. და მნიშვნელოვანი. გაცილებით რთულია ლიდერის დადგენა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სასწორების მასშტაბები პრაქტიკულად გაყინული იყო წონასწორობაში. მაგრამ, როდესაც ისინი შეცვლიდნენ, ისინი ნიისან პრაიმერის სასარგებლოდ ემსახურებოდნენ. MCVT ყუთმა და უკანა ხედვის კამერამ როლი ითამაშეს. და ყველა სხვა რამ თანაბარია, ფასი უფრო დაბალია, ვიდრე Opel Vectra- ს ხუთი პროცენტით. აქ გვაქვს ასეთი არაინილერალური სამკუთხედი. და რა, დაადასტურებს გაყიდვების მოცულობებს თითოეული მოდელის პროპორციული პოპულარობა? შეხედეთ სტატისტიკას, ან უბრალოდ დააკვირდით მანქანების ყოველდღიურ ნაკადს.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები