Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

კლასელები მე -4 "დ"

გამოცდილი დროისა და გზების მიხედვით
ეს ოთხი მანქანა ერთ ტესტში იყო დაკავშირებული ეროვნული საფუძველზე. D კლასის ოთხი წარმომადგენელი ოთხი ქვეყნიდან. არა ლიდერები, მაგრამ არა ბაზრის აუტსაიდერები. ჩვენ შევარჩიეთ სედანი ორი ლიტრით მაღლა, ავტომატური ყუთებით და საკმაოდ ფართო არჩევანით.
Honda Accord

Honda Accord არის დინამიური, თუნდაც მკვეთრი მანქანა მათთვის, ვისაც შეუძლია მართოს და დააფასოს სპორტული თვისებები
Honda- ს ღირებული ხარისხი მყისიერი დასაწყისია.
Accord არის სწრაფ
ორი მილები, სპოილერი, გადახურვა არის გამბედავი რაინდი ჯავშანტექნიკაში.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2354 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად. 6800 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 223 ნმ 4500 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.9/13.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 65 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლ.
ბარგის განყოფილება შთამბეჭდავია და სახურავი მოხერხებულად იხსნება.
კონექტორის მხოლოდ მაღალი ხაზი იყო გადახურული. სათადარიგო ბორბალი ხალიჩის ქვეშ
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
წინა დრაივი
შეჩერება
წინა ორი -ლეიბი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 5-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 227
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1480/1960
 
Peugeot 407

იგი არავის ტოვებს გულგრილობას.
407 -ე უკან დიდი არ გამოიყურება.
ნისლის შუქები შესანიშნავია და ძალიან კარგად აანთებს სივრცეს გაჭრილი ცხვირის მხარეებზე.
ფორთოხლის ეკრანის ქვეშ, Peugeot- ს აქვს კომფორტული ჩაზნექილი თარო, რომელსაც აქვს რეზინის საფარი. სიმსივნეები მოსწონს ...

ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2231 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 158 ლ. ერთად. 5650 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 217 ნმ 3900 ტომი
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.1/13.9 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 66 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 410 ლ.
ყველაზე პატარა საყრდენი და ყველაზე არასწორი.
თქვენ უნდა გახსნათ სახურავი მისი ქვედა ზღვარზე.
ხალიჩის ქვეშ, მეხუთე ბორბალი სრული ზომის
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
წინა დრაივი
შეჩერება
წინა ორი -ლეიბი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 4-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 211
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.1 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1280/2040
 
Opel Vectra

კონკურენტებს შორის Vectra- ს უკან და Vectra- ს პროფილში ყველაზე მკაცრია.
გერმანული მიდგომა მანქანის მშენებლობისთვის იგრძნობა ოპელის გარეგნობის ყველა დეტალში.
ოპელის მრავალი მფლობელისთვის, მისი მეგობარი ბიჭი გახდა მშობლიური. ისინი იზიდავენ დემოკრატიული ფასები და პოტენციური მყიდველების ფართო სპექტრი.
დახრილ ფარებმა სახე ოდნავ მომღიმარი სახე მისცა. სიმძიმე უფრო მცირე გახდა, ხოლო მანქანა ვიზუალურად გაიზარდა წინ.
უკანა ჩვეულებრივი ფორმები. აქ სიახლეები არ არის. ყოველ შემთხვევაში ერთი შეხედვით.

ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2198 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 12: 1,
მაქსიმ. ძალა 155 ლიტრი. ერთად. 5600 -ზე დაახლოებით/წთ,
მაქსიმ. მომენტი 220 ნმ 3800 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.6/11.8 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 61 ლ
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
წინა დრაივი
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელი ბერკეტი
გადაცემათა კოლოფი AUT. 5-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 212
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.5 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
მასობრივი აპარატურა/სრული, კგ 1475/2150
 
Volvo S60

ბოლო დრომდე, განვითარებული Volvo წელის ხაზი აშკარად უჩვეულო ჩანდა. მაგრამ ყველას მიჩვეული აქვს და ახლა ეს არის ინტეგრალური დიზაინის ატრიბუტი.
მთავარი მინუს Volvo არის მომსახურების და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება. მართალია, ეს არ აშინებს ჭეშმარიტ რადიატორს.
ნებისმიერი კუთხით, ვოლვო აღიარებულია ერთი შეხედვით.
თითოეული სილუეტი საფუძვლიანად არის დადასტურებული.
ამ ტესტში, ჩვენი ექსპერტების შეფასებები მთლიანად დაემთხვა.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო მოცულობა 2435 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.3: 1,
მაქსიმ. ძალა 140 ლიტრი. ერთად. 4500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 220 ნმ 330 წთ/წუთზე/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 9,5 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 425 ლ.
ეს მაგისტრალი მესამე ადგილზეა.
ფარნების ხვრელები არ ერევა დატვირთვაში გახსნის დიდი სიგანის გამო.
ნაკრძალი ხალიჩის ქვეშ.
მე -5 ადგილების რაოდენობა
წინა დრაივი
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 5-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 11.1 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
მასობრივი აღჭურვილობა./full, კგ 1440/1980
 
ვინ რა არის
Opel Vectra
გამოცდილი მანქანის ფასი 31,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 155 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 212 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.5 წმ
Honda Accord
გამოცდილი მანქანის ფასი 35 900 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 220 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9 წმ
 
Volvo S60
გამოცდილი მანქანის ფასი 32,000 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 140 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 205 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11.1 წმ
Peugeot 407
გამოცდილი მანქანის ფასი 34 500 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 158 ლ. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 211 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.1 წმ
 
საქმე
Opel Vectra ****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2002 წელს
წინა. 16 -დან 12 (75%)
მხარე. 18 -დან 18 (100%)
საერთო ქულა 30 -დან 34 (88%)
Vectra B უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზაინერები განსაკუთრებით კარგად მუშაობდნენ გვერდითი დაცვაზე, ისე რომ მანქანამ ამ დისციპლინაში ქულების მაქსიმალური რაოდენობა გაიტანა.
Honda Accord ****
2003 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 10 (63%)
მხარე. 17 -დან 17 (94%)
მთლიანი ქულა 28 - დან 34 - დან (82%)
დიდი მხარის დაცვა ჰონდაში გაერთიანებულია ერთსაფეხურიანი საჰაერო ჩანთით, რომელიც მაინც წარმატებით ემსახურება თავისა და კისრის დაცვას. უკანა ნაწილში სამ წერტილის ქამრის სერიოზული პლიუსი.
 
Volvo S60 ****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2001 წელს
წინა. 16 -დან 10 (63%)
მხარე. 18 -დან 18 (100%)
მთლიანი ქულა 28 - დან 34 - დან (82%)
Volvo- ს შედეგები მოსალოდნელზე ოდნავ დაბალია, თუ გავითვალისწინებთ ბრენდის ტრადიციებს უსაფრთხოების თვალსაზრისით. Volvo S60- ს აქვს იდეალური გვერდითი დაცვა, მაგრამ, NCAP- ის თანახმად, ფეხების ზონის არასაკმარისი დაცვა.
Peugeot 407 *****
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 15 (94%)
მხარე. 16 -დან 16 (89%)
მთლიანი ქულა 34 -დან 34 (100%)
ხუთ 407 -ე მოშენება თითქმის უსაფრთხოებაა. ტესტერები განსაკუთრებით აღინიშნა ქვედა და მცირე აჩქარებით შუბლის ზემოქმედების დროს. გვერდითი დაცვა არასრულყოფილია გვერდითი აჩქარების ოდნავ გადაჭარბებული გამო.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
 
ჰონდა აკორდი
პირველი შოუ (მე -7 თაობა) 2002
ჰონდა დიზაინი
 
 
Peugeot 407
პირველი შოუ 2004
დიზაინის დირექტორი ჟერარდ უელტერი.
 
 
Opel Vectra
2001 წლის პირველი სკრინინგი ცვლილებები 2005 წლის დიზაინში
დიზაინის დირექტორი ბრაიან ნესბიტტი (ბრაიან ნესბიტტი).
 
 
Volvo S60
2000 წლის პირველი შოუ
დიზაინის დირექტორი პიტერ ჰორბერი (პიტერ ჰორბერი)
 
გარეგანი
ევროპული საშუალო კლასის მთელი სტილის პალიტრა D. აქ, აქ არის ჟანრის ვეტერანი, რომელიც ოდესღაც დიზაინში ნათელია, ახალი სახე Peugeot დიზაინერებისგან, სახის სტილისტებისგან და ასევე Honda European Guise- ში (ამერიკული და იაპონური ვერსიების დიზაინი სხვისი). მართლაც, პლასტიკური იდეა, რომელიც დაფუძნებულია S60, რვა წლის გარეგნობაზე, რომელიც ემყარება შვედებს, (S80 სტილის დონორის პრემიერა მოხდა 1998 წელს). Peugeot– ის სახე, თუმც ახალია, მისი ნათელი პიროვნების ხარჯზე შეძლო დაბნეული. Vectra– ს სახის ამწევი, რომელიც წელს გაკეთდა, მივიდა ახალი V ფორმის წინა ბამპერის ხაზზე, რომელმაც Opel– ის დიზაინის ტექნოკრატიული გარეგნობა მოუტანა აღმოსავლური სენტიმენტალურობის შესახებ. ამის დადასტურება არის მსგავსი ხაზი, რომელიც ამშვენებს იაპონური შეთანხმების ევროპული ვერსიის სახეს. Peugeot- ის ჩემპიონატის პალმის სილუეტების შეჯიბრებაში, რომლის წინა გადახურვა ღირებულია ჩანაწერების წიგნისთვის და, თუ არ შეამჩნია უხერხულობა პარკირების დროს, ეს ხდება ფრანგი ექსპრესიულობის მთავარი კომპონენტი. სტილი.
იშვიათი შემთხვევაა, მაგრამ სურათის უკან არის ძალიან მოტეხილი და გამომხატველი. ყველა მანქანა აჩვენებს ინდივიდუალურად დასრულებულ მთლიანობას. უკანა განათების ტექნიკის როლი სრულყოფილად ასრულებს საბოლოო ნოტის როლს. ასე რომ, Volvo- ს აქვს ეს ტრადიციულად მოაზროვნე რუბი (არავის აქვს ასეთი!), ფანჯრის რაფის საბოლოო დინამიური გაფანტვა (ჰორბურის მხრები), ხოლო აკორდს აქვს სამი რაუნდი, რომელშიც შედის სპორტის ექსპრესიულობის ნოტა გამოსახულებაში. გასაკვირია, რომ Peugeot სტილის ინტენსივობა, რადგან ის უახლოვდება უკანა შუქებს, მცირდება და იქ მთლიანად გადის. Opel აყენებს წერტილს გერმანიის კონცენტრაციაზე ვერცხლის ჰორიზონტალურ ზოლზე.
შინაგანი
ამ კატეგორიაში ამ კატეგორიაში ხის ჩანართებზე კლასის იდენტიფიცირების ტრადიციები საბოლოოდ გატეხილია. ფრთიანი მეტალი დომინირებს ყველას. ტრადიციულად, ეს მოაქვს სპორტს, სიმსუბუქეს და დინამიკას სტილში. ინსტრუმენტების პანელების არქიტექტურაში, ყველას ასევე ხაზს უსვამს ასეთ ფრენას, მაგრამ საკუთარი გზით. ტრადიციული T- ფორმის შემადგენლობა ყველას ირჩევს, მაგრამ ვოლვოს დიზაინერები ყველაზე მეტად პატრიარქალურია მოდელის ასაკი. დანარჩენი თანამედროვე ტექნიკას თამაშობს მათი ასაკის მასშტაბით, აღარ. მყარი ოთხკუთხა საჭე მხოლოდ Peugeot- ში. ხაზგასმით აღინიშნება Opel და Honda, ხოლო Volvo- ს საჭე, თუმც სამსაფეხურიანი, აღჭურვილია მასიური ბალიშით, როგორც ეს მიღებულია დიდი ხნის წინ.
Შემაჯამებელი
ეს ოთხი პატივისცემით აკმაყოფილებს თხოვნების უმრავლესობას Euroclass D- ში სტილის შესახებ, და, ამ თვალსაზრისით, თითოეული მანქანა ცდილობს ხაზგასმით აღინიშნოს მფლობელის თვითგამორკვევის ტაქტიკა. Peugeot დახვეწა, ჰონდა, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, ემოციურობა, ოპელის რაციონალობა და ვოლვოს დიზაინი უბრალოდ განახლება სჭირდება.
მოსწონს/ არ მოსწონდა

 
Honda Accord
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Turners in Mirrors რა მოსახერხებელია! ჩემი ნება მათ სავალდებულო გახდის, იმის ნაცვლად
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
შემობრუნების სიგნალების/შუქის თხელი და მოლიპულ შემობრუნება უყვარს გადახტომა არა ქვემოთ, არამედ წინ. და მაინც, ფარები და ციმციმები უკეთესია გაყოფა
 
 
Peugeot 407
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
მონიტორის კონტრასტული სურათები, თუმც მცირეა, მაინც ძალიან ვიზუალურია და ფუნქციურად დაყოფილია ზონებად
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
საფრანგეთში შეუსაბამო ბორბალი იმალება ადგილის საფუძველზე. ყველაფერი რაც რჩება, რომ ჩართოთ shaper და დაითვალოთ დაწკაპუნებები
 
 
Opel Vectra
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
საჭე კარგია, ხოლო რეზინის ფსევდო -მოცულობის კორექტირება კიდევ უფრო უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ტრიალებს, მაგრამ ყოველთვის ხელში
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ჩვენ შევეჩვიეთ თავის მხრივ სიგნალებს, მაგრამ მრგვალი სახელურის შუქი არ არსებობს. ისევ და ისევ, ვიზუალური კონტროლის საჭიროება ტაქტიკური შესაძლებლობის გარეშე
 
 
Volvo S60
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
მოხარული ვარ, რომ თქვენ არ გჭირდებათ იმის ფიქრი, თუ რომელი ღილაკის დაჭერით და არც მაშინ ნახავთ
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
უკანა ბამპერის ამ თაროზე, თუნდაც ოდნავ თოვლში, თოვლი იზრდება, სრულად იკეტება მოციმციმე შუქები
 
ერგონომიკა
მანქანის კომფორტი მძღოლისა და მგზავრებისთვის იწყება კარის სახელურით. იმის გამო, რომ მან აჩვენა გადაწყვეტილებების ერთიანობა, Honda, Opel და Peugeot გვთავაზობენ მოსახერხებელ სახელურზე დაფარვის გზით. შვედური ბრენდი აშკარად უკან დგას, გთავაზობთ კარის გაღებას კეთილშობილების აღზევებისთვის. მაგრამ ვოლვოში თქვენს უკან კარის დახურვა მოსახერხებელია. დიდი ვერტიკალური სახელურები ასევე გვხვდება Opel- ზე.
ყველაზე დიდი პრობლემა Peugeot– ის კარებთან. უზარმაზარი, თითქოს ორ კარიერულ აპარატში და მძიმე (შიგნით ძლიერი უსაფრთხოების ჩარჩოს გამო) ვორო-როტები აღჭურვილია მჭიდრო შეზღუდვებით, და ისინი უნდა გაიხსნას დიდი კუთხით. ქალბატონებს, რომლებიც ვერ შეძლებენ ცხენის შეჩერებას გალოპისთვის, საკმაოდ მოუწევთ იმედს განიცდიან მხოლოდ თანმხლები ჯენტლმენის გალანტზე.
გარდა ამისა, გარედან გელოდებათ გარსის მწვავე კუთხე. ამის შესახებ უნდა აღინიშნოს, რომ Peugeot- ის წინა ადგილების ერგონომიკის ნაკლოვანებები თითქმის მთავრდება. ფრანგ ქალს აქვს კომფორტული სავარძლები ელექტორეგებით, კარგი საჭეებით და გადაცემის სელექტორით, რომელსაც აქვს გველის სლოტი. მისი ნაბიჯების სიცხადე, თუმცა არა მერსედესი, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია. მცირე საყვედური დიზაინერებისთვის: სავარძლების გათბობის ბორბალი შეიძლება მხოლოდ შეხებით მოიძებნოს, მას არ აქვს მითითება და იმის გასაგებად ზღვარი და დაითვალეთ დაწკაპუნებები.
ინსტრუმენტის ფარი ანათებს კონტრასტული ფორთოხლის სიმბოლოებითა და ციფრებით. ეს მშვენივრად და ღამით და დღის განმავლობაში ჩანს. ორი ტემპერატურის სენსორის არსებობა უჩვეულო ჩანდა. ძრავის ტემპერატურის ცალკეულმა ინდიკატორმა ბენზომეტრი გადაადგილდა ფარის შუაგულში. კონსოლზე ეკრანი გარკვეულწილად მცირე და გადაჭარბებულია მრავალი სამკერდე ნიშნით, მაგრამ თავად კონსოლი ადვილად იკითხება.
ზოგადად, Peugeot- ის სალონი ფართო შთაბეჭდილებას ახდენს ფართო, თუმცა აღმოჩნდება, რომ არც ისე ძველია. მოსახერხებელ უკანა სავარძელში, ვლადიმერ სმირნოვს არ ჰქონდა ადგილი თავზე მაღლა. და სიგრძე არ არის საკმარისი. ექსცესების დაზოგვის თვალსაზრისით, საფრანგეთის მანქანის ლიდერი.
ჰონდა აშკარად უფრო ფართოა. აქ ვერავინ შეძლებდა გვირგვინი ჭერზე. წინა სავარძლები მკვრივი და დაფარულია მაღალი ხარისხის კანით. ისინი ადვილად მორგებულია. საჭე გარკვეულწილად თხელია, მაგრამ მასზე ღილაკები ყველაზე ადეკვატურია. სქელი წინა თაროები და შემობრუნების სიგნალების მოლიპულ შემობრუნება აღშფოთდა. მისი oblique ხაზი ხელს შეუწყობს მაღალი შუქის ჩაქრობას, მოციმციმე შუქების ნაცვლად. მარჯვენა სარკე შექმნილია ისე, რომ მასთან შედარებით არავითარი პოზიცია არ იძლევა ინფორმაციას მკვდარი ზონაში არსებული დაბრკოლებების შესახებ. არასამთავრობო პანორამული ზონა მცირეა, ხოლო დანარჩენებში დამახინჯება ისეთია, რომ შეუძლებელია სურათის სწრაფად დამუშავება.
ჰონდოვსკის კონსოლმა კონფლიქტური მიმოხილვები გამოიწვია. ერთი მხრივ, სამი ტყუპია მარტივი და კარგი. მეორეს მხრივ, სხვადასხვა ღილაკების სიმრავლე თვალს ადევნებს სამწუხაროდ საჭიროების ძიებაში.
გვერდითი ღილაკის სელექციონერი ნაცნობი და მკაფიოა, ხოლო ფარი, რომელსაც აქვს სარეკლამო რგოლი, მსუბუქი მასშტაბებით, საოცრად ინფორმაციულია. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, სუსტად დაშორების მონიტორი და ღილაკები მოსაწყენი გამოიყურება.
ჩემი აზრით, გადაცემათა კოლოფის ყველა ელემენტის დომინანტური მუქი ჩრდილები გარკვეულწილად გაფუჭებულია საქმესთან დაკავშირებით, მაგრამ ეს მხოლოდ ფერის ფერის სქემის არჩევის საკითხია.
ერთი შეხედვით, Opel Torpedo კმაყოფილი იყო გერმანიის სიცხადით და სისულელეებით. სამწუხაროდ, ეს სიცხადე ყოველთვის არ ვლინდება პრაქტიკაში. არ მინდა აღვნიშნო შესანიშნავი საჭეების კონცენტრატორები ისევ ფიქსაციის გარეშე. ნახევარი დღის განმავლობაში პოკინგი, თქვენ შეეგუებით მას. თქვენ გადაიტანეთ სხვა მანქანაში და გესმით, რომ ეს ყველაფერი ზედმეტია.
სინამდვილეში, ზოგადი პროდუქტების GM Good აფუჭებს შემაშფოთებელი და მთლიანად აღმოფხვრილი პატარა ნივთების სიმრავლეს. მაგალითად, მსუბუქი გადართვის მრგვალი ხელი ჩვეულებრივი ზღვარის გარეშე, KP სელექციის მოუხერხებელი ტრიგერი ან გარე სარკეები არასაკმარისი სანახავი არეალით. ეს ასევე მოიცავს რთულ ალგორითმს, კლიმატური ინსტალაციისა და შიდა სარკეების სიმბოლური ნათურების სასურველი ფუნქციის ამოღების მიზნით. ისინი ანათებენ, მაგრამ არაფერს ანათებენ.
ადგილები რთულია გერმანულ ენაზე, მაღალკვალიფიციური გვერდითი მხარდაჭერით. მოსახერხებელი და დიდი კორექტირებით, თუმცა გრძივი ცვლის სახელური დაუყოვნებლივ არ იქნა ნაპოვნი. ოპტიმალური განყოფილების საჭე, სიმტკიცე და აღჭურვილია ძალიან მოსახერხებელი ბორბლის კორექტირების ბორბლით. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
Opel- ში უკანა პლანზე უამრავი ადგილია, შემთხვევითი არ არის, რომ ასეთი მანქანები ხშირად მუშაობენ ტაქსში.
ვოლვო აღმოჩნდა ყველაზე ფართო. აქ არის საკმარისი ადგილი წინ და არავინ ჩამორჩება. წინა სავარძლები მშვენიერია. უამრავი ადგილი ჩამორჩება და სადესანტო არ არის ცუდი, თუმცა თავად დივანი ძალიან ბრტყელია.
რა კურთხევაა, მას შემდეგ, რაც მრავალრიცხოვანი კვლევების შემდეგ, კალმების და კონკურენტების ღილაკების ფუნქციების მრავალრიცხოვანი შესწავლის შემდეგ, რომ ნახოთ მარტივი და უკიდურესად მკაფიო ფარი, რომელსაც აქვს კონსოლი! შეიძლება ვინმესთვის ეს ფორმები ჩანდეს არაგონივრული ან rustic. მე შემიძლია ჩემს გულზე მანქანა მქონდეს, რაც არ იწვევს დამატებით გამოცანებს და რთულ გამოთვლებს, მაგალითად, თუ ორჯერ დააჭირეთ ამ ღილაკს, მაშინ ეს ყველაფერი კონტრკლოკის მიმართულებით გადააქციეთ ნახევრად დაჭერით, მაშინ ეს სამწუხარო ცივი ნაკადი გამორთავს მარჯვნივ ბომბარდირზე, და ბოლოს იწყება და ბოლოს იწყებს გაყინული ფეხების აფეთქებას ...
ვოლვოში ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა. თქვენ ვერ წარმოიდგენთ ფარი უკეთესად. მოწყობილობის ოთხი ნაცნობობა, რომელიც განათებულია თუნდაც მწვანე შუქით. მარშრუტის კომპიუტერის ეკრანი მუდმივად აჩვენებს საშუალო მოხმარებას ან ბალანსს ავზში. არ არის შეთანხმებები (როგორც ვეთანხმები) ან მენიუს მეშვეობით მიღებაა საჭირო. ღილაკები და სახელურები დაჯგუფებულია იმ ფუნქციებით, რომლითაც მენეჯმენტი არ აიძულებს გზიდან განადგურებას. გაუმარჯოს ასეთი სიმარტივე, რაც, მერწმუნეთ, ამ შემთხვევაში უკეთესია ვიდრე ქურდობა!
შიგნით ერთადერთი მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს არა ხელნაკეთი ძალიან მოსახერხებელი ინსულტი, ხოლო ყუთის შერჩევის ტრიგერი მშვენივრად მუშაობს. სხვა საკითხებთან ერთად, შუშის შესანიშნავი მფლობელი ტოვებს კონსოლის მარცხენა მხრიდან. ზედიზედ მესამე (კიდევ ორი \u200b\u200bიარაღი). და Volvo- ს აქვს ყველაზე კომფორტული თავშეკავება.
ხილვადობის თვალსაზრისით, შვედი ჯარიმაა ერთადერთი შესწორებით. ვიზუალურად, უმსხვილესი მანქანა იძულებული გახდა მუდმივად დარწმუნდეს, რომ ის ნამდვილად ვრცელდება წინ და უკან, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
დინამიკა და მართვა
იაპონელებს შეუძლიათ სწრაფი მანქანების აშენება. თუ წარმოუდგენელი მოხდება და მსუბუქი და სწრაფი მოწყობილობების გაქცევის ნიჭი გაქრება, ჰონდა ყოველთვის დარჩება. ყველაზე ჩვეულებრივი ლიტრი სამოქალაქო კი ყოველთვის ცხელი ჰეჩბეკია. რა შეგვიძლია ვთქვათ 190 ცხენის ძალის აკორდის შესახებ. ჩვენი Accord Cars– დან ოთხიდან, ფრანკის სპორტული საყრდენი ჭურვი გროვისთვის. ან მშვენიერი მანქანა ყოველთვის გვიან.
წვრილმანებზე, როგორიცაა აპარატის წინა ნაწილის ხელშესახები ვიბრაციული დატვირთვა, კარების სუსტი ხმის იზოლაცია ან გულწრფელად წინა წამყვანი ქცევა გაზის ოდნავი გადაჭარბებით მოსახვევში, ჩვეულებრივ არ არის აქ ყურადღება. ისევე, როგორც უცნაურ და მოულოდნელ ხვრელებზე, პირველი შეხედულებისამებრ, საკმაოდ მძიმე და ენერგიით ინტენსიური შეჩერება. ჰონდა მხოლოდ კარგი გზებისთვის? დინამიური კომფორტის ამ კლასში წამყვანისთვის, მე უფრო მეტს მსურს. იაპონელები დაჩქარებული დინამიკის სრული შესაბამისად შენელდება.
მაგრამ ის საოცრად და უზომოდ უფასო სროლაა საჭიროების შემთხვევაში. და ყოველთვის აქვს მკვეთრი პროგნოზირებადი საჭე. ისე, ეს არის ჰონდა, რომელსაც ამბობ. და თქვენ აბსოლუტურად მართალი იქნებით!
იაპონელებთან დაჩქარებით დაჩქარებით ასობით წამში, ოპელმა სუბიექტურად დააჩქარა მხოლოდ ცოტა უარესი. მისი ყუთი ისეთივე მარტივია და სწრაფად დალაგებულია გადაცემებში. ძრავა მყისიერად და ზუსტად მოსალოდნელ დოზასთან აჩქარებს მანქანას.
უფრო მეტიც, ყველაფერი ხდება შესამჩნევად რბილი და მშვიდი. ნაწილობრივ გავლენას ახდენს წონის სხვაობაზე, მაგრამ უფრო დიდი ზომით კარგი ხმისა და ვიბრაციის იზოლაციაზე.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ვექტრა არის შუა საფუძველი ინფორმაციულ (და, შესაბამისად, წინა ბორბლების ყველა ნიუანსის გადმოცემას) და კომფორტულ საჭეს შორის. ოპელი ასევე რეაგირებს დანგრევასთან წევის ჭარბი რაოდენობაზე, მაგრამ არა ისეთი გამოხატული, როგორც ჰონდა. მუხრუჭები ოდნავ სიფხიზლე იყო. კონკურენტებთან შედარებით, Opel ზოგჯერ მოითხოვდა მათ განადგურებას.
ზოგადად, ტესტის ყველა მონაწილემ საკმაოდ პოზიტიურად აღწერა ვეტერას სლაიდური თვისებები. მძიმე კარგი.
ყველაზე შთამბეჭდავი გარეგნულად, ვოლვო და გზაზე აჩვენებს საფუძვლიანობას და სიმტკიცეს. 2.4 -L ძრავის სუსტი (სტოსოროკაზიული) ვერსია, რომელიც გულწრფელად მივიღეთ და დიდი დაძაბულობის გარეშე დაარბია გამოცდილი მანქანის ყველაზე მსუბუქი. ამავდროულად, დუმილი და მშვიდი მეფობს შვედეთის მანქანაში. და შთამბეჭდავი დარღვევაც კი განსაკუთრებით არ აწუხებს ცხელ ბიჭს და ეს განსაკუთრებით ღირებულია, თუ გავითვალისწინებთ შესაძლო ადამიანების სტატუსს უკანა სავარძელში.
S60 შენელდება ასევე ადვილია და კიდევ უფრო მეტიც. თუნდაც ძალიან ბევრი. თუ გზატკეცილზე ნულის კარგი გრძნობაა, მაშინ დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას, საჭე საოცრად მსუბუქ ხდება ოდნავი გამოხმაურების გარეშე. შესაძლებელია, რომ პირადი მძღოლი, რომლის ხელი დაიღალა, გთხოვთ. ჩვენ ვიცავდით. თუმცა, ჩვენ ვიმეორებთ, ეს გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე.
ვოლვო უფრო მცირე ზომით არ ხვდება თავის მხრივ, ჭარბი წნევის მქონე, ხოლო ელექტრონიკა ძალიან ფრთხილად ასწორებს მძღოლს. ამ მანქანაში არაფერი შემაშფოთებელია, მაგრამ ბევრი ღირს!
407 -ე დინამიკამ ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი მხრივ, არ არსებობს სიტუაციები, როდესაც ძრავა არ იყო საკმარისი. დარტყმა ძლიერია მთელ დიაპაზონში და ყუთი მშვენივრად მუშაობს. მეორეს მხრივ, კურსის დასაწყისში გაზის პედლს აქვს გარკვეული სექტორი, რომელიც ცარიელია. დაჭერით ცოტა აჩქარება. ცოტა მეტი, ტემპი არ იცვლება. ცოტა თაფლი ცოტათი წავიდა! და კარგად წავედი! მაგრამ რატომ არასწორ დროს?
საუკეთესოდ აღწერილი იყო ეს პროცესი ლეონიდ ბაბუა: თქვენ არ წახვალთ. თქვენ მაინც გაანადგურეთ იგი და ის გადახტავს, ლომის მსგავსად .... აქ მე გავიმარჯვებდი ოდნავ წითლად ღაზას. Peugeot მუხრუჭები, როგორც ყოველთვის ძლიერი და კარგი გამოხმაურებით.
Peugeot– ის მზაკვრული გულსაკიდი, რომელსაც ბერკეტები წინ და უკან და უკან და ველით ამ უჩვეულო სქემებიდან გარკვეულ დაჭერას, ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ ამ შემთხვევაში, დიზაინერები არ იყვნენ უშედეგოდ, რომ ართულონ.
ბერკეტის გულსაკიდების მთავარი პლიუსი არის ბორბლის უცვლელი პოზიცია გზის მიმართ, მის რომელიმე ნაბიჯით, 407 -ე მანიფესტში, სრულად! არ არსებობს ასეთი ორმოს ან ტყუილი პოლიციელი, რომელიც შეძლებს კურსისგან ფრანგული ჭურვის ჩამოგდებას. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი Peugeot სუსპენზია ყველაზე რბილია. კომფორტი, კომფორტი და კომფორტი ისევ!
მათთვის, ვისაც სურს გამკაცრდეს აპარატის რეაქცია, წვერზე არის ღილაკი, რომელიც შოკის შთამნთქმელებს სპორტულ რეჟიმში გადადის. ამ შემთხვევაში, შეჩერების სერიოზული დუბია, ტაქსი თითქმის იგივე რჩება. მხოლოდ რულონები ქრება და თითოეული არარეგულარულობა იწყებს სალონში ხმამაღალი ბამების დანებებას. სპორტული პარამეტრების გულშემატკივრებს შეიძლება მოსწონთ ეს რეჟიმი, ჩვენ ვაფასებდით შეჩერების კომფორტს სტანდარტში. ამავდროულად, საჭეზე აშკარა ნულოვანია და ზედმეტი საპირისპირო რეაქციები არ არსებობს.
ჩემი მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ყველა, ვინც ტესტში ჩართულმა ერთხმად აღიარა Peugeot ყველაზე მშვიდი მანქანა. ალბათ ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს უკეთესი ხმის იზოლაცია. ერთი რამ კარგია ამაზე, ფრანგებმა არ გადაარჩინეს. სხვათა შორის, მრავალმხრივი გვერდითი სათვალეები გვთავაზობენ, როგორც ვარიანტს.
ცალკეული ყურადღება იმსახურებს მანქანის ბრენდირებულ გრძელი ცხვირს. მისი მაღალი ბორბლებისა და ყინულის ბლოკების მოსალოდნელი დაზიანების საწინააღმდეგოდ, მსგავსი არაფერი მოხდა. პირველ რიგში, რადგან მისი მოწინავე პოზიცია ჯერ კიდევ არ სცილდება გონივრულ ზღვარს. მეორეც, წინა ბამპერის ფსკერი, ტესტისგან მეტოქეებისგან განსხვავებით, არის რბილი და ადვილად განცალკევებული პლასტიკური Peugeot- ში. ადვილია თავის ადგილზე მოხვედრა, თუ ის გადახტება, და ის იცავს ბამპერს უნებართვო ეფექტებისგან. ამასთან, ეს ყველაფერი არ ნიშნავს იმას, რომ მათ ყინულის ყელის შეხება შეუძლიათ.
ბენზინის მოხმარების თვალსაზრისით, უპირობო ლიდერი დანაზოგის თვალსაზრისით იყო ვოლვო. Opel- მა ასევე კმაყოფილი მიიღო ზომიერი მადა, რომლის თქმაც შეუძლებელია Honda- სა და Peugeot- ზე. ამასთან, არცერთი კონკურსანტი არ გამოვიდა 15 ლიტრი ინტენსიური მოძრაობის ნიშნით, რაც უკვე კარგია.
ყველა დამსახურების მიხედვით
ოთხი მანქანის ყველა თვისება შეაფასეს, მათი შედარება საკითხის ფასთან და ობიექტურად ვცდილობთ, ჩვენ გამოვიტანეთ შემდეგი დასკვნები.
შთაბეჭდილებების ჯამში, პირველ რიგში, Volvo S60 მანქანამ დამაჯერებლად მიაღწია მანქანას, ყველაზე ჰარმონიული, მოსახერხებელი და მოკლებული რაიმე სერიოზული შეცდომების გამო. რეალური შვედური ხარისხის განსაზღვრა საკმაოდ მოქმედებს მისთვის. ეს ასევე არის და ასევე, იმის გათვალისწინებით, რომ ადეკვატური ფასი, რომ Volvo მანქანებს დამსახურებულად ჰყავთ მუდმივი გულშემატკივარი.
მეორე, განსაკუთრებული კომფორტის გამო, როდესაც მოძრაობს, კონტროლის მარტივია, ყველა უსაფრთხოებისა და ნათელი გარეგნობის მაღალი დონე, Peugeot 407– ს უნდა მოჰყვეს თანდა ამ ლომის გადაწყვეტილებები.
მესამე დამსახურებულად გამოაცხადა Honda Accord. ალბათ მას არ მისცეს უფლება, რომ დაეშვა მის ოდნავ უფრო მაღალ ფასსა და გენეტიკური სამურაის სიმკვეთრეს ყველაფერში. თუმცა, თუ მის გარეშე, მაშინ ეს აღარ არის ჰონდა.
სიტყვასიტყვით აღმოჩნდა Opel, ჩემი დიდი სამწუხაროდ, ბოლო ადგილზე იყო. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ის ოთხიდან იაფია და ჯერ კიდევ აქვს გერმანული (წაკითხული, საუკეთესო) საავტომობილო ფესვები. სირცხვილია, რომ მორჩილი, ეკონომიური, ფართო, კარგი მანქანის სიტყვით, შეიძლება გაფუჭდეს, შესაძლოა არც ისე სერიოზული, მაგრამ ძალიან მრავალრიცხოვანი პატარა რამ. ჩვენს შემთხვევაში, გამომძიებლის მსგავსად, წვრილმანები არ არის. სიტყვასიტყვით ათეული მცირე გაუმჯობესებაა და ასეთი შედარების მანქანა ორ ან სამ პოზიციას უფრო მეტს გადააქვს.
მაგრამ ჩვენ უნდა დავწეროთ ის, რასაც დღეს ვხედავთ. მიუხედავად იმისა, რომ ხვალ საუკეთესო იმედი გვაქვს.
ტექსტი: ევგენი ხაპოვი, ფოტო: ლეონიდ ბაბუა
 

წყარო: მანქანები