Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

ემოციები, როგორც ზუსტი მეცნიერება

ფრანგი მუშკეტერი და იაპონური სამურაები ორივე კბილებში არიან შეიარაღებული და ძალიან უსაფრთხოა. რომელი მათგანი უნდა მისცეს ხელი და საკრედიტო ბარათი?




დავალება ერთი უცნობით
საკითხი, თუ რა უნდა იყოს იდეალური მანქანა, განწირულია რიტორიკის სულელური შეფასებული სტატუსით. თქვენ ვერ იპოვნეთ განტოლების გამოსავალი, რომლის ყველა ნაწილი უცნობია. ან შევეცდებით?
 

აუცილებელია იცეკვოს კონკრეტული მყიდველისგან, მისი სიმპათიით, საჭიროებებითა და შესაძლებლობებით. ათეულობით ნავთობის ჭაბურღილების მფლობელის დამოკიდებულება შესანიშნავია ბენტლის განყოფილებისთვის, ბავშვების დატვირთული ვატაგო მამა-გმირი იქნება კარგი ასისტენტი რთულ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, დიზელის მიკროავტობუსი, საშუალო კლასიკური სედანი, ღირსი არჩევანი საქმიანი ადამიანი, რომელიც აკონტროლებს საკუთარ გამოსახულებას. და თუ ეს პირობითი ახალგაზრდა ასევე საკმაოდ პრეტენზიულია (და, დაამატეთ, სანდოობაა) მოითხოვოს მისი მანქანისგან არა მხოლოდ სხეულის კომფორტული სხეული, არამედ ნათელი მართვა, ძლიერი ძრავა და უბრალოდ ხასიათის ემოციურობა? ამავდროულად, სპორტული კუპეების ოცნებები უმოწყალოდ არღვევს ოჯახის ფასეულობების ფუძეს: ცოლი, შვილები, დედა -ინლავი, კოტეჯი, ლაბრადორი. სად უნდა გაიქცეს?
 

გამოსავალი, საბედნიეროდ, არის. საშუალო დონის საოჯახო სედანების ძლიერი მოდიფიკაციები სულ უფრო მეტს კვეთს რუსეთის სახელმწიფო საზღვარს და ამშვენებს შოურუმის ფანჯრებს. სპორტული სედანის ბაზრის ორი ახალგაზრდა და ამბიციური წარმომადგენლით, გადავწყვიტეთ, რომ უკეთესად გავეცნოთ ერთმანეთს. ასე რომ, Peugeot-407-2.2 და Toyota-aventsis-2.4 მოუწოდებენ ხალიჩას.
 



ახალი მნიშვნელობები
Toyota, როგორც სპორტული სედანი? იქ, სადაც სამყარო მოძრაობს, ბოლოს და ბოლოს, ახლახან, ამაზე ფიქრი შეუძლებელი იყო. მაგრამ სამყარო შეიცვალა. და ეს მართალია არა მხოლოდ ანსისთან მიმართებაში. გადახედეთ მინიმუმ 407 -ე. შეაფასეთ ეს უზარმაზარი პირი, რომელიც ნასესხებია ფერარიდან. თამამად? Და როგორ! აგრესიულად? Რა თქმა უნდა! Ლამაზი? ეს უკვე სამოყვარულო. ერთი რამ აშკარაა: როგორც მიმზიდველი დიზაინი, Peugeot ცდილობს მინიმუმ ვიზუალურად გაამართლოს ფრანგი მერსედესის დიდი ხნის მეტსახელი. ან იქნებ ახლა უფრო მოდურია, რომ პარიზ ლექსუს უწოდონ?

 
   
დაფის კლასიკური ტიპი ადვილად ჯდება 407 -ე ფუტურისტულ ინტერიერში. მთავარი ის არის, რომ წაკითხვის პირობა თავზეა
 
ეს არის მშვენიერი და სადღაც ძვირადღირებული, Peugeot ტყავის ინტერიერი ჰგავს. ფრანგებმა ნამდვილად მოახერხეს დასრულების მასალების ხარისხის გაუმჯობესება. ასევე იქნებოდა ოდნავ უფრო ფართო დივანი


ამა თუ იმ გზით, 407 -ე, 407 -ე შეიცვალა არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნითაც. Უკეთესობისთვის? ისევ დამოკიდებულია თვალსაზრისით. ერთის მხრივ, მრავალი ყოფილი Peugeots– ის სკორტის დასრულების მასალების ხარისხი ახლა არ აიძულებს ფრანგებს ააფეთქონ. რა ელეგანტური და სასიამოვნო შეხებით რბილი პლასტიკური ტორპედოსთვის! რამდენად დამაჯერებელია იაფი პლასტმასი ბუნებრივი ხის როლში, რომელიც დიდ უნარს მოითხოვს! როგორ არის დაფის აკრეფა კლასიკურად ელეგანტურში. 406 -ე Rustic ინტერიერიდან მხოლოდ უხეშია შეხებით, საჭეების კონცენტრატორები და მუსიკის მენეჯმენტის და საკრუიზო კონტროლის ჯოისტიკები.
 

მაგრამ ყველა ეს ბრწყინვალება გამოიყურება, ალბათ, ძალიან ცივი. არასასიამოვნო, რატომღაც სახლში არ არის. ყველაზე მეტად, 407-ე ინტერიერმა პირადად გამახსენა ფრანგული ვარიაცია Nissan-Premer- ის თემასთან დაკავშირებით. იაპონური მანქანაში, ყავის მაგიდა და მოწყობილობების ცენტრალური პანელი გაკვირვებულია, 407 -ში ის შოკს უწევს ტორპედოს ვერტმფრენის პლატფორმის ზომას, რომელიც, სხვათა შორის, არ არის პრაქტიკული დატვირთვა. პლასტმასის უზარმაზარი დეპოზიტები და, ვთქვათ, მობილური ტელეფონი და არსად არის გადასაფარებელი.
 

ვინ იფიქრებდა, რომ ანსისი ამ ფონის საწინააღმდეგოდ უფრო ანიმაციურად გამოიყურება. აქ ნამდვილად კომფორტულია. ამავდროულად, დეკორაციის მასალები უფრო მცირე ზომით დარწმუნებულია. თქვენ ხედავთ სინთეზურ ინსანს იაპონურ ხეში მილის დაშორებით, ხოლო მოლიპულ კანი საერთოდ არ არის შადრევანი. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ თითქმის ყველას მოსწონს Toyota- ს შინაგანი სამყაროს კლასიკური დიზაინი, ხოლო Peugeot- ის ფუტურიზმი ნამდვილად გააფრთხილებს ვინმეს.
 

მაგრამ დიზაინშიც კი, როგორც სიყვარულში, ყველა საშუალება კარგია. ეს გასაკვირია. გამოყენების მარტივად, ანენსისი არ არის უკეთესი, ვიდრე 407 -ე! თუ ცოტა უარესი არ არის. როგორც ჩანს, ყველა კონტროლი ლოგიკურად არის განთავსებული და ხელთ არის. მაგრამ უბედურება არის მრავალი ადამიანის დანიშვნა არავითარ შემთხვევაში არ არის აშკარა. მაგალითად, საგზაო კომპიუტერთან გამკლავების მიზნით, თქვენ მოგიწევთ გაიხსენოთ ინგლისურის სკოლის გაკვეთილები. ღილაკების წარწერები, რომელიც გულუხვად მიმოფანტულია ცენტრალური კონსოლის გასწვრივ, მზადდება შექსპირის ენაზე. სირთულის ანგლოფობებისთვის. ან აქ არის კიდევ ერთი პერკოლორი. კლიმატის კონტროლის ღილაკები საშიში სიახლოვეს მძღოლის მარჯვენა ფეხით ექნება დრო, რომ გაყინოთ (ან თბილად გაათბოთ), სანამ გაიგებთ რა მოხდა.

 
   
ტრადიციულად Toyota- სთვის, დაფა მზადდება Optitron ტექნოლოგიის გამოყენებით სპექტაკლი და ნათლად
 
სასიამოვნოა, რომ ყოველი ახალი მოდელით, იაპონური მანქანები ასევე უფრო კომფორტული არიან აკადემიურად სწორია მძღოლის მოხერხებულობის თვალსაზრისით. ამ ვიზუალური დადასტურების ანსისი


407 -ში, ცენტრალური კონსოლის შინაარსი ელეგანტურად არის შემოღობილი პლასტმასის საზღვრებით. ყოველ შემთხვევაში, თუ ეს არ იყო წვერზე ღილაკების გადაჭარბებული რაოდენობა და ინტეგრირებული ალგორითმი on დაფის კომპიუტერის მუშაობისთვის, ფრანგულ სედანს კარგად შეეძლო ერგონომიკისთვის ხუთეულის მიღება. ასე რომ, მხოლოდ ოთხი პლუსით.
 



მატყუარა მოცულობა
უზარმაზარი, გაჭიმული ჰორიზონტამდე, Peugeot- ის ქუდი ვიზუალურად მიჰყავს D კლასის მანქანას ბიზნეს დეპარტამენტებში. შესაბამისად, თქვენ მოელით ასეთ გულუხვობას შიგნით. და ... თქვენ სასტიკად მოტყუებული ხართ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 407 -ე არავითარ შემთხვევაში არ არის. თქვენ მხოლოდ მისგან მეტს მოელით. მაგრამ ეს არის ემოციები. რას იტყვის მისი უდიდებულესობის რულეტი? იგი მხოლოდ დაადასტურებს გამოიცანებს. სასურველია Ansisis- ს აქვს ზღვარი დივანზე. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია Peugeot– ის წინა სკამის გრძივი კორექტირების ოდნავ დიდი დიაპაზონის, ანსისის სალონის ნაწილობრივ დიდი ზომის. ასე რომ, 407 წელს, იგივე მგზავრი მშვიდად მიიღებს ზრდას 185 სმ. მაგრამ ორივე სანტიმეტრი ორივეს გადაყარეთ და პრობლემები დაიწყება. სხვათა შორის, Avensis- ში. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საფრანგეთის დივანი მკვიდრი იფიქრებს, სად უნდა დაისვა ფეხები, მაშინ Toyota- ში მას თავი მოუწევს. თითქმის პირდაპირი გაგებით. გვირგვინზე ჰაერის მიწოდება მცირეა.
 

დაბოლოს, მესამე მგზავრის განთავსების პრობლემა. ორივე მანქანის დივანას ორი ადამიანი იზიარებს. მაგრამ მესამე არ იქნება ზედმეტი Peugeot. აქ თითქმის არ არის გვირაბი, თავად დივანი უფრო ფართოა და თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი თავი.
 

Avensis- ში, განათების ჭერი ასევე ემატება მაღალ გვირაბს, რომელიც მდებარეობს შუა მგზავრის თავზე. მაინტერესებს რა უფრო ძლიერი იქნება მუწუკზე?




ციფრები წყვეტს ყველაფერს?
თუ დარწმუნებული ხართ ამ ასი პროცენტით, შეგიძლიათ განიხილოთ ანენსისის უპირატესობა უზარმაზარი უზომოდ. მართლაც, 520 ლიტრის საყრდენი გამოიყურება უფრო ძლიერი, ვიდრე კოლეგა, რომელიც მხოლოდ 407 ლიტრია განთავსებული. არა? Კი და არა. ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ შემზღუდველი ნომრები, არამედ გამოყენების მოხერხებულობა. და აქ Toyota არ არის სრულყოფილი. პირველ რიგში, მაგისტრალის ფორმა. Avensis- ში ის წერტილდება შეშუპებით, უსარგებლო კუთხეებით და თაღით, რომელიც ზღუდავს დიაგონალურ ზომას. დაბოლოს, უკანა სავარძლები ქმნიან ნაბიჯს დასაკეცი, ხოლო მაგისტრალის ბორბლები ემუქრება ბარგის შეჯვარებას.
 

 
Peugeot- ის მაგისტრალი აღჭურვილია ძალიან კარგად სწორი ფორმით, მოსახერხებელი დასაკეცი მექანიზმით. მხოლოდ შედარებით მოკრძალებული მოცულობა გაქრა. ამჟამინდელი სტანდარტებით, 407 ლიტრი არ არის საკმარისი


ANSIS, პირიქით, გაოცებულია მოცულობით. 520 ლიტრი უფრო მეტია, ვიდრე Mercedes S-Class. მაგრამ იაპონელების გამოყენების მოხერხებულობით ფრანგი კოლეგისგან უნდა მიიღოთ რამე


Peugeot- ში ყველაფერი ბევრად უფრო ცივილიზებულია. დაე, მაგისტრალის საყრდენი და მნიშვნელოვანი დატვირთვის სიმაღლე არ იყოს ფრანგი, ისევე როგორც იაპონური სათნოებები, მაგრამ 407 -ს აქვს მაგისტრალური სახურავის პარალელოგრამის მექანიზმი და რაც მთავარია, გეომეტრიულად impeccable მართკუთხა ნაწლავის. არსებობს ეჭვი, რომ ასეთ სიტუაციებში ასეთი 407 ლიტრი შეიძლება უფრო სასარგებლო იყოს, ვიდრე Toyota 520.




ჯიბე არ იჭერს
საშუალო კლასი არ არის უშედეგო, რომელსაც ეწოდება ორი ლიტრი. მართლაც, 130140 ცხენი ამგვარი სედანების მიერ 2-ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრისგან, ზოგადად, საკმარისია თვალებით. მაგრამ ცხენის ძალა არ არსებობს, არა? განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თქვენთვის წინაპირობაა. ასე რომ, ჩვენს შემთხვევაში, ანენსისი აღჭურვილია 2.4 ლიტრიანი ოთხით, 163 ლიტრი. ერთად. 158 ცხენის ძალა 2.2 ლიტრიანი ძრავა იმალება Peugeot- ის ქუდის ქვეშ.
 

ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიტყვით, რომ ამ ძრავების შესაძლებლობები საკმარისია იმისთვის, რომ მარტივად და მარტივად განიცადონ ტანდემი ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, იაპონელებსა და ფრანგს შორის დინამიკაში განსხვავება განისაზღვრება არა ხუთი ცხენის ძალით, არამედ ავტომატური სიჩქარის რაოდენობით. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია 5-სიჩქარიანი, ხოლო 407-ე უნდა წავიდეს ნაკლები გადაცემით. და, რა თქმა უნდა, დამატებითი ნაბიჯის არარსებობა იგრძნობა.
 

პირველ რიგში, Avensis უფრო შეუფერხებლად გადადის ისე, რომ ზოგჯერ ჩანს, რომ იგი აღჭურვილია მიუწვდომელი ვარიატორით. მეორეც, ჩამოტანილი სიჩქარის განაკვეთები მძღოლს უპირატესობას ანიჭებს შუქნიშანზე. უპირატესობა არ არის უზარმაზარი, მაგრამ ზოგადად შესამჩნევი.
 

ამასთან, სახსრებში არ არის შეზღუდული, შეუძლია აირჩიოს 3-ლიტრი 407-ე, რადგან Toyota- ს პრინციპში არ აქვს V ფორმის ექვსი. Peugeot არის ოდნავ რეაბილიტირებული სამუხრუჭე დუელში. ნაკლებად მორცხვი ABS- ის გამო, 407 -ე შენელების დინამიკა სასურველია.
 



თავს კომფორტულად გრძნობთ
Peugeot, მიუხედავად კლასის კუთვნილებისა, დიდი ხანია ცნობილია დახვეწილი მართვით. 407 -ე, მიუხედავად მოზრდილი ზომებისა და გაზრდილი მასისა, ისეთივე გემრიელია მანქანის მართვისთვის, როგორც 406 -ე წინამორბედი. ყველაზე მეტად კმაყოფილი ორი პოზიცია მაღალი დონის სწორი და კარგად გაჟღენთილი საჭე. ჩვეულებრივ საგზაო სიტუაციებში, როგორც ჩანს, ძალიან ფუჭი. მაგრამ სწრაფი ნაბიჯებით, საჭე სიტყვასიტყვით იპყრობს ბრძანებების თაყვანისმცემლობას და აბსოლუტურად გამჭვირვალე გამოხმაურებას. რიგრიგობით ჩასასვლელად, მჭიდრო ნაკადში აღადგინეთ და უბრალოდ ამ მანქანაში სწორი ხაზით წასვლა სიამოვნებაა. სიამოვნება, რომელიც ბოლო დრომდე დარჩა ევროპული მოდელების განსაკუთრებული პრივილეგია.
 

ეს ზუსტად ბოლო დრომდე. დღეს ყველაფერი არასწორია. იაპონური კომპანიები, რომლებიც მაგრები არიან ევროპული აღფრთოვანება სპორტის კონტროლირებადი ფეტიშის გამო, ახლა შექმენით მოდელი არანაკლებ გემრიელი მოდელის სლაიდულ ნიჭში. და 2.4-ლიტრიანი Avensis სამართლიანად იმსახურებს მანქანის ტიტულს მძღოლისთვის. ის გველის ცოცხალი და ბუნდოვანია, საერთოდ არ აშინებს მძღოლს კუთხეებში და მხოლოდ ოდნავ ნაკლებად მკვეთრი საჭე ამზადებს საერთო შთაბეჭდილებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, უნდა აღინიშნოს, რომ 2.4-ლიტრიანი ავენსი, რომელსაც აქვს მკაცრი შეჩერება, იქცევა ბევრად უფრო ამბიციური და უფრო ძლიერი ტყუპი ძმები, როგორც რიგრიგობით, ასევე ავტობალური სიჩქარით.


მათ საუკეთესო სურდათ
სპორტული მანქანები არ შეესაბამება კომფორტის კონცეფციას. ეს არის აქსიომა. სპორტული გრძნობის სპორტი ასევე ხდება სრულიად კომფორტულ შეჩერებასთან. მაგრამ ეს არის გამონაკლისი, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ჩვენს საქმესთან. უპირველეს ყოვლისა, 17-დიუმიანი დისკების სუპერგამტარი ვეგეტაციის წყალობით, და Peugeot- ის და ცოტა უფრო მცირე ზომის Toyota- ს წყალობით, არც ისე შეშფოთებულია მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობით. რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ბედნიერი. და მინდა რაც შეიძლება სწრაფად დავამთავრო ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ ფრიკის უფსკრული. მაგრამ არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. ჩვენ გვინდოდა სპორტი, რადგან კეთილშობილისთვის გამოითქვა, ელიტარული ჩრდილისგან, ამ შემთხვევაში კონტროლირებადი იყო უმნიშვნელო სიგლუვეს.
 

კარგია, რომ ძრავების ხმაური კვირტში გაძარცვეს და მოკლეს. და მაშინაც კი, იმის თქმა, თუნდაც მაქსიმალური, კარგად მძლავრი ოთხივე ბარიტონები ძალიან მუსიკალურად ჟღერს. სამწუხაროდ, ბალანსის ლილვების როგორც ფრანგული და იაპონური ძრავების არსებობის მიუხედავად, შეუძლებელი იყო საბოლოოდ გაუმკლავდეს ვიბრაციებს. ახლა მსუბუქი ტანჯვა ხდება და შემდეგ იგრძნობა ნაწლავის შუქნიშანი. მაგრამ ეს წვრილმანი. უფრო შეურაცხმყოფელია, რომ Avensis– ზე საბურავებისა და გაშვებული ჰაერისგან გავრცელებული ხმის ფონი ძალიან ვოკალური გამოჩნდა. 407 -ზე თაღების ხმის გახანგრძლივება, როგორც ჩანს, უფრო დახვეწილია.


მრგვალი შესანიშნავი სტუდენტები
აქ ყველაფერი მარტივია და მარტივია. ორივე Avensis- ს და 407 -ს მიენიჭათ საპატიო ხუთი ვარსკვლავი EuronCap- ის რეიტინგში. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ეს მხოლოდ ერთი ძირითადი კონფიგურაცია ორივე მანქანის შემადგენლობაში შედის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ უსაფრთხო გადაადგილებისთვის სივრცეში: ABS- დან ბალიშის ბალიშამდე მუხლებზე. ერთადერთი, რაც Toyota- ს ბოლო არის ბაზაში, და მუხლის დაცვა დაინსტალირდება Peugeot– ში დამატებითი 265 დოლარად. მაგრამ 407 -ში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა მხარის საჰაერო ბაგები. Toyota- ში, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ გასაბერი ფარდები. ასე რომ, რაიმე ფორმით შესანიშნავი გათამაშება.
 



ჩვენ ვთვლით შრომის პენებს
ფულადი გეგმის მიხედვით, პრობლემას აქვს 2.4 ლიტრიანი AVSIS ერთი ფიქსირებული ნაკრები R2. ამასთან, ეს უბედურებაა, როდესაც მანქანაში 34,900 დოლარად არის აბსოლუტურად ყველაფერი, რაც საყვარელო სიამოვნებას, ელექტრო შეყვარებულის გარდა? პლუს ქარხნის გარანტიის ოპტიმალური სამი წლის განმავლობაში. დიახ, ფასი, რა თქმა უნდა, სერიოზულია, მაგრამ სპორტული სედანი არასოდეს ყოფილა ცნობილი როგორც ხელმისაწვდომი საქონელი. და შემდეგ, გჯერათ, რომ Peugeot უფრო იაფი ეღირება?
 

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ფულს არ დახარჯავთ წინასწარი ექვემდებარებაზე. ავტომატური ტრანსმისიით 2.2 ლიტრიანი 407-ე მინიმალური ფასი იწყება 31,950 აშშ დოლარით, რამდენადაც ისინი ითხოვენ სპორტის ვერსიას. აღსრულება, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს, იწყება 33,000 აშშ დოლარით. აქ თითქმის ყველაფერია საჭირო, მათ შორის 6 ბალიშები, სრული ელექტრო პაკეტი, მუსიკა, ორ ზონული კლიმატის კონტროლი და მრავალი სხვა. თუ გსურთ Peugeot- ის Toyotovsky R2- ში დაყენება, მაშინ აღმსრულებლობასაც კი მოუწევს ადგილების დამატება (240 $), ტყავის ინტერიერი (2200 $), მუხლის საჰაერო ტომარა (265 $) და მეტალის ფერი (400 $). შედეგად, 36 $ 105. ადრე, მათ ამდენი ითხოვეს 3-ლიტრი 406-ე. მათ ჰკითხეს და არ მიიღეს ძალიან ძვირი ...
 

დაბოლოს, შეგახსენებთ, რომ ევროპისგან განსხვავებით, რუსეთში Peugeot კვლავ შემოიფარგლება მხოლოდ ქარხნის გარანტიით. დილერები, რა თქმა უნდა, დაამატებენ კიდევ რამდენიმეებს სოლიდარობისთვის. მაგრამ ქარხნის და დილერის გარანტია ორი დიდი განსხვავებაა.

 

    
 

407 -ე ცენტრალურ კონსოლზე გასაღები, როგორც ფორტეპიანო, რომ მათ თითქმის მეცნიერება გააცნობიეროს. მაგრამ ინფორმაციის ჩვენება კარგად არის წაკითხული მზის პირდაპირი შუქის ქვეშ

წარსულის შეურაცხმყოფელი მემკვიდრეობა არის უყურადღებო უფსკრული ტორპედოსა და კარის პერანგს შორის
  
სავარძლების გათბობის ჩართვა ზონის თვალსაჩინო მძღოლშია

ხელთათმანების ყუთი ზომით არ არის ჩანაწერი, მაგრამ, ანენსისისგან განსხვავებით, გაცივდა

უკანა მხრიდან ჰაერის სადინარებს მხოლოდ Peugeot აქვთ
   
 

Ansisis- ის კლიმატის კონტროლის კლიმატის კონტროლი უფრო მარტივი და ვიზუალურია
  
ანენსისის დივანზე მესამე ჯერ კიდევ ზედმეტია, ხოლო ორი ასეთი პერსპექტიული თასის მფლობელით ორი მოსაწყენი არ იქნება

თქვენ ვერ იფიქრებთ საჭეზე მუსიკის კონტროლის ღილაკებზე

ძლიერი დგომა ცხელება სასმელებისთვის
 
სცადეთ ინგლისურის ცოდნის გარეშე, გამოიცანით ღილაკების ზედა რიგის დანიშვნის შესახებ

დგას დახვეწილი ფუფუნების კუნძულების გათბობის კორექტირება
    


Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ეს იშვიათად ხდება, მაგრამ ეს მაინც ხდება: მანქანა, რომელიც ახლახან გამოჩნდა ბაზარზე, ცოტათი არის სამომხმარებლო თვისებების ბალანსში, მაგრამ არის დაქვემდებარებული მისი კონკურენტის მიმართ, რომელიც მთელი წლის განმავლობაში ყიდის. დიახ, Peugeot 407 საშუალო ქულით 4.3 () ჩვენს ტესტში მხოლოდ მეორე ხაზს იკავებს. თუმცა, ზოგადად, ეს წაგება გამოწვეულია ფასების ზოლით, რომელიც ფრანგებმა უკვე ძალიან გაიზარდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 407-ე არ არის დაქვემდებარებული მოწინააღმდეგე დინამიკაში 4-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფის შეცდომით Piegot– მა დაუბრუნა ოდნავ უფრო მეტი აზარტული და საიმედო მაქსიმალური საკონტროლო რეჟიმებში. ასე რომ, 407 -ე მეორე ადგილი ფრანგების იმდენი დამარცხება არ არის, როგორც იაპონელების წარმატება.
 

ხუთი წლის წინ შეუძლებელი იყო იმის წარმოდგენა, რომ იაპონური სედანი შეძლებდა მომხმარებლებს შესთავაზოს არა მხოლოდ მაღალი ასამბლეის ხარისხი და ხელსაყრელი საგარანტიო პირობები, არამედ ძალიან დახვეწილი სალონი, შესანიშნავი დინამიური მონაცემები, აზარტული თამაშები და უმაღლესი დონის პასიური უსაფრთხოება. გილოცავთ Avensis– ის საშუალო ქულას 4.4 () კარგად დამსახურებული გამარჯვებით. ამასთან, მასში მცირე ჯავშანი არსებობს.
 

რაც არ უნდა კარგი იყოს სპორტული სედანი Toyota– სგან, მაგრამ ისინი იძულებულნი არიან აღიარონ დიზაინის სიახლე. მისი მოსაწყენი გარეგნობა უფრო შესაფერისია მომსახურების მანქანისთვის. ნივთის ემოციური კომპონენტი ძალიან ინდივიდუალურია, რომ მასზე შეფასდეს. ამასთან, პირადად ჩემთვის, 407 -ე აგრესიული და ნათელი გარეგნობა ნამდვილად ღირს ქულებში ერთი მეათე ზარალი და დამატებით ნახევარი ათასი დოლარი.
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [16/2004]