Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

ჩვენ გვჭირდება ასეთი Peugeot

მოდელები 407 -ის დებიუტი გაიმართა ქალაქში, სადაც ითამაშებს რუსეთის საფეხბურთო გუნდი
Peugeot 407- ის ჟურნალისტური ტესტის დრაივი მოხდა პორტუგალიის ქალაქ ფაროში, სადაც ჩვენი გუნდი ევროპის საფეხბურთო ჩემპიონატის ორ მატჩს ატარებს. უშუალოდ რუსი ჟურნალისტებისთვის მანქანის პრეზენტაციის დღეს, კლუბმა დიმიტრი ალენიჩევ პორტო მოიგო ჩემპიონთა ლიგის ფინალი ფრანგული მონაკოს წინააღმდეგ. სიმბოლური დამთხვევები. გულშემატკივრები ყოველთვის ელიან ლამაზ თამაშს და მოთამაშეთა შედეგია. მყიდველები ასევე მოითხოვს ესთეტიკურ სიამოვნებას და თავდაჯერებულ გამარჯვებებს მანქანების დისტანციებზე.
Peugeot 407 სედანის დებიუტი 2004 წლის ყველაზე მოსალოდნელ პრემიერებს შორის. მანქანა შეიცვლება კონვეიერზე ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული Peugeot 406 მანქანა, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან.
Peugeot 407 აგებულია ე.წ. საშუალო PSA შეშფოთების პლატფორმაზე (Citroen C5 ასევე ემყარება მას). თანამედროვე საავტომობილო მოდის ტენდენციების შესაბამისად, სედანი შესამჩნევად გაიზარდა. ახალბედა ყველაზე რთულ სხეულს აქვს Peugeot- ის ყველა სერიულ აპარატში, რომელიც ოდესმე წარმოებულია!
აპარატის დიზაინი წყდება ბოლოდროინდელი Peugeot Elixir კონცეფციის ჩარჩოს სტილში. მანქანის წინა ნაწილი ძალიან აგრესიულად გამოიყურება: გიგანტი, ვეშაპის ყბის მსგავსად, რადიატორის ყალბი საჭრელი აძლევს კილომეტრის მკვლელის 407 -ე გარეგნობას. ასეთი ზომების ჰაერის მიღება მხოლოდ პორშის მსგავს სპორტულ მანქანებზე გვხვდება. არანაკლებ შთამბეჭდავი ფარები, რომლებიც მიედინება თითქმის წინა ფრთების შუაგულში. უზარმაზარი (407 -ე გარეგნობის აღწერისას ვერ გააკეთებს შესანიშნავი ხარისხის გარეშე) წინა გადახურვა მანქანას დინამიურ გარეგნობას აძლევს: თუნდაც ავტოსადგომზე, როგორც ჩანს, Peugeot მოძრაობს. ამავდროულად, დიდი ზღვარი ეჭვგარეშეა მანქანის გეომეტრიული ჯვრის გამტარუნარიანობის უნარზე: ეჰ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არ უნდა დაიჭიროთ ცხვირი (არა ყველა იგივე, რუსეთში გზები ისეთივე ბრტყელია, როგორც საფრანგეთში ან პორტუგალია ).
თუ თქვენ შეამოწმებთ წრეში 407 -ე, მაშინ როდესაც ფრონტი გადადის ექსპრესიული დიზაინის უკანა ხარისხზე, იგი მნიშვნელოვნად მცირდება. პროფილში, მანქანა ბევრად უფრო მშვიდად გამოიყურება, ვიდრე ANFAS. კარები, როგორც ჩანს, აღებული იყო Peugeot 307 ჰეჩბეკიდან: წინა კარში გამოჩნდა მოსაწყენი სამკუთხა ფანჯარა (იძულებითი ზომა, უზარმაზარი ჭიქა არ მალავს კარის ნაწლავებში) და უკანა კარის ფორმა ზუსტად ასეა ჰეჩბეკის. მანქანას აქვს უფრო სუსტი და მკაცრი. ეს რომ არ ყოფილიყო დისონანსისთვის სანახაობრივი ადამიანი, მაშინ საერთოდ არ იქნებოდა პრეტენზია.
კარგად შექმნილი აეროდინამიკა იგრძნობა მანქანის გარეგნობაში: შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (CC) არის 0.29 წინააღმდეგ 0.32 მიერ Peugeot 406– ით. მოძრაობისას, აეროდინამიკური ხმაური საერთოდ არ ერევა. შეგიძლიათ ისაუბროთ მგზავრებთან მათი ხმის ამაღლების გარეშე, თუნდაც 200 კმ/სთ სიჩქარით.
ინტერიერი ძალიან მყარია, მაგრამ სიურპრიზების გარეშე. მოწყობილობების პანელი ხუთი აკრიფით, როგორც Peugeot 607- ზე. შერჩევის თვალსაზრისით, მასალების ხარისხი და ელექტრონული ლოსიონებით აღჭურვილობის დონე, იგრძნობა, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ მაქსიმალურად დახურვას პრემიუმ კლასის წარმომადგენლებისთვის: სტანდარტი ან დამატებით აღჭურვილობას მოიცავს ESP, ABS, პარკირების სისტემა და საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა, წვიმის სენსორი, საკრუიზო კონტროლი, ერთდროულად სანავიგაციო სისტემა, ფრანგებმა მოახერხეს საკუთრების სითბოს შენარჩუნება სალონის დიზაინში: მოდით, მას ნაკლები ჰქონდეს მაღალტექნოლოგიური, მაგრამ მეტი კომფორტი.
ლომის ძალაუფლება
პორტუგალია არ არის მდიდარი. ეს იგრძნობა როგორც სახლების გარეგნობაში, ასევე განვითარების სიმკვრივის თვალსაზრისით, ასევე ფლოტის ხარისხის თვალსაზრისით. მიუხედავად ამისა, არსებობს შესანიშნავი გზები. Autobas არის სწორი, ფართო, სრულყოფილი საფარით. მანქანების ნაკადი მინიმალურია, სატვირთო მანქანები ოდნავ კიდევ ერთი ნიშანია ეროვნული ეკონომიკის დუნე ტონის შესახებ. თავისუფალ გზებზე შესაძლებელი გახდა Peugeot 407– ის სიჩქარის მახასიათებლების სრულად შეფასება.
იგრძნობა, რომ ეს მანქანა შესანიშნავია ავტოტრატებზე გადაადგილებისთვის. ის გზას მშვენივრად უჭირავს დიდი სიჩქარით, ისე, რომ კონტროლის დროს ზედმეტი ძაბვა არ არსებობს. საჭე არის ინფორმაციული, მაგრამ ზომიერად მკვეთრი. შეჩერება საკმაოდ რბილია, ამას ასევე ეწოდება ამერიკელი, მაგრამ 407 -ე საზღვარგარეთული მანქანებისგან განსხვავებით, საზღვაო დაავადებების აღების რისკი არ არსებობს. ეს მანქანა უფრო შესაფერისია პირდაპირი მოძრაობისთვის. მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია დიდი სიჩქარით არ მიაწვდის.
სასურველ კონგრესს გავეცანით, მე და ჩემმა კოლეგამ, რომელიც მარშრუტზე დავბრუნდით, ორმოცდაათი კილომეტრის გასწვრივ გამოვიარეთ რეგიონალური მნიშვნელობის პორტუგალიის გზების გასწვრივ. ამ გრაგნილი ბილიკებით არავითარ შემთხვევაში იდეალური ასფალტით, შესაძლებელი გახდა კუთხეებში 407 -ე ქცევის შეფასება. შთაბეჭდილებები ორი დარჩა. დიდი სიჩქარით, ნაზი მონაცვლეობით, რომელიც შეიძლება ჩატარდეს მესამე სიჩქარის ზღვარზე, როდესაც ბორბლების ქვეშ ასფალტის ქვეშაც კი, Peugeot მიემართება გზაზე მკვდარი ძალაუფლებით. ნელი მონაცვლეობით, რომ თქვენ უნდა შეტევა მეორე სიჩქარით, მანქანის საჭე ცარიელია, მანქანასთან ერთად არ გრძნობთ თავს. ამის შეცდომა, როგორც ჩანს, არის გამაძლიერებელი ელექტრო გამაძლიერებლის მახასიათებლები. დიდი სიჩქარით, ის ზრდის რეაქტიულ ძალას საჭეზე (ჩაფხუტი ხდება უფრო მძიმე და უფრო მწვავე), ხოლო დაბალი სიჩქარით ელექტროენერგიის დაჭერა ავტომატურად ხელს უწყობს საჭეს. აქედან გამომდინარე, სიცარიელის გრძნობა.
Peugeot 407 შეჩერების დიზაინი არანაკლებ ექსტრავაგანტია, ვიდრე ამ მანქანის წინა ნაწილის დიზაინი. დამონტაჟებულია ახალი მრავალმხრივი გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ეფექტით. შოკისმომგვრელებისა და ზამბარის მისი თვისება, რომელიც თითქმის ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში მდებარეობს (პირველი მდებარეობს ამ უკანასკნელის შიგნით). წინა სუსპენზიის არქიტექტურა საინტერესოა: თაროების ზედა და ქვედა ბერკეტები ერთმანეთისაგან არის განლაგებული ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში თითქმის ნახევარი მეტრის მანძილზე, ხოლო შოკის შთამნთქმელი და გაზაფხული სიტყვასიტყვით იჭრება ელექტროგადამცემ მიმაგრებულია.
იმედი ვიქონიოთ, რომ Peugeot სერვისული სადგურების მექანიკის ეს დიზაინი აღფრთოვანებული იქნება ექსკლუზიურად სურათებში და რაც შეიძლება ნაკლებია მისი შეკეთებაში.
Peugeot 407 მყიდველებს შეეძლებათ აირჩიონ ოთხი ბენზინის ძრავა.
ძირითადი ვერსიები აღჭურვილი იქნება 1.8-ლიტრიანი 16-ვალვე სიმძლავრით 117 ცხ.ძ. და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. შემდეგი მოდიფიკაცია არის 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ვითარდება 136 ცხ.ძ. მექანიკური საგუშაგოს ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 4-სიჩქარიანი ადაპტირებული მანქანა ტიპტრონული სისტემით. უფრო მოთხოვნადი მყიდველებისთვის, არსებობს 2.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 160 ცხენის ძალის სიმძლავრე. 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან ავტომატური. Model Row 3-ლიტრიანი V6- ის ზედა ნაწილი VVT სარქველების კონტროლით. ის ავითარებს 211 ცხ.ძ. და მას მხოლოდ უახლესი 6-სიჩქარიანი ტიპტრონიკური ავტომატური აპარატით სთავაზობენ.
დამწყებთათვის, დიზელის ძრავები შესთავაზებენ. ეს არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალის სიმძლავრე. და 2-ლიტრი, ვითარდება 136 ცხენის ძალის ორივე ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, აღჭურვილია უახლესი საწინააღმდეგო და მშრალი ფილტრებით და აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტებს. პირველს სთავაზობენ 5-სიჩქარიანი, მეორე კი 6-სიჩქარიანი მექანიკით. საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში ყველაზე ეკონომიური დიზელის ვერსიით 7.7 ლ/100 კმ. სამომავლოდ, Peugeot შეავსებს გამგეს 2.7 ლიტრიან V6 ტურბოდიზელთან და Ford– სთან განვითარებული რამდენიმე სხვა ძრავით. უფრო ძლიერი დიზელის ძრავების შეკვეთა შესაძლებელია ტყვიამფრქვევით.
მე მოვახერხე ავტომობილის 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ვერსიის შესამოწმებლად და 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით. როგორც ხშირად ხდება ახლახან, ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება დატოვა Peugeot 407- მა დიზელის ძრავით. ეს პრაქტიკულად არ არის დაბინძურებული ბენზინის ძრავასთან დინამიკის დაწყებისას, მაგრამ მას აქვს გაცილებით დიდი წევის მიწოდება, რაც სიჩქარით გადალახავს 60 კმ/სთ სიჩქარით და უფრო პროგნოზირებადია. აღარაფერი ვთქვათ ფენომენალური საწვავის ეკონომია.
Peugeot იყო პირველი ევროპელი მწარმოებლები, რომლებმაც D-Class მანქანა აღჭურვა ცხრა ბალიშით (დამატებითი ბალიში იცავს მძღოლს მუხლებზე). აქტიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფს უახლესი თაობის სტანდარტულ ESP- ს. იგი აერთიანებს ABS– ს გადაუდებელი დამუხრუჭების მოწყობილობას, ანტი -წრიული სისტემას, სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემას და SBC სისტემას, რომელიც არეგულირებს ბორბლის ბრუნვის კუთხეებს. მკვეთრი დამუხრუჭებით, განგაში ავტომატურად ჩართულია.
Peugeot 407 სედანის და სადგურის ვაგონის ორი მოდიფიკაცია თითქმის ერთდროულად არის ნაჩვენები ბაზარზე. ტვირთის გადაზიდვის მანქანა კიდევ უფრო ინტეგრალურია, ვიდრე სედანი. სახურავის პოკირება, უკანა თაროების დახრილობის საპირისპირო კუთხე, ტროტუარებზე მცურავი დიდი უკანა შუქები უფრო ჰარმონიულად აქცევს მანქანის გარეგნობას. 2005 წელს გამოჩნდება ჩვენი დროის 406 კუპეს ერთ -ერთი ულამაზესი მოდელის მემკვიდრე. უფრო მეტიც, განყოფილება არ წარმოიქმნება პინინფარინას მიერ, არამედ Peugeot- ის საკუთარი შესაძლებლობებით.
ახალი ოჯახის განვითარებამ ინვესტიციები მოითხოვა 1,12 მილიარდი ევროს ოდენობით (Peugeot 307 კომპანია 1,1 მილიარდი ევრო ღირდა). Peugeot– ის მენეჯერები ველით, რომ ყოველწლიურად 300,000 მოდელის გაყიდვას 20% -ით მეტია, ვიდრე მისი წინამორბედის გაყიდვა. Peugeot– ის ესთეტიკური სიამოვნების დიზაინერებმა უკვე მიაწოდეს საზოგადოება, ის რჩება დაპირებული შედეგების მოლოდინში.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)