Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

პეჟმი

მას ველოდებოდით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი ელოდებოდნენ. მართლაც, წინა მოდელის 406 -ის დებიუტის შემდეგ, ცხრა წლით გაიარა ტერმინი მიმდინარე სტანდარტებისთვის. დაელოდა და გაინტერესებდა: რა იქნება Peugeot 407? რა გარეგნობას მიიღებს, როგორ წავა ის? მართალია, ფრანგებმა თავად მიუთითეს რჩევები: მაგალითად, გასული წლის სექტემბერში, მათ ფრანკფურტის მანქანის დილერებთან მიმართებაში მიიტანეს კონცეფცია ერთმნიშვნელოვანი სახელით 407 ელიქსირით.
 

მას ველოდებოდით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი ელოდებოდნენ. მართლაც, წინა მოდელის 406 -ის დებიუტის შემდეგ, ცხრა წლით გაიარა ტერმინი მიმდინარე სტანდარტებისთვის. დაელოდა და გაინტერესებდა: რა იქნება Peugeot 407? რა გარეგნობას მიიღებს, როგორ წავა ის? მართალია, ფრანგებმა თავად მიუთითეს რჩევები: მაგალითად, გასული წლის სექტემბერში, მათ ფრანკფურტის მანქანის დილერებთან მიმართებაში მიიტანეს კონცეფცია ერთმნიშვნელოვანი სახელით 407 ელიქსირით. როგორც გაირკვა, რამდენიმე თვის შემდეგ, ძალიან ახლოს არის სულისკვეთება სერიული მანქანით. მეორეს მხრივ, იმ ბილიკის ვიზუალური მაჩვენებელი, რომლის გასწვრივ Peugeot ბრენდის განვითარებაა ოჯახი 307. ავანგარდული დიზაინი, გერმანული ერგონომიკის ინტერიერი და გერმანული ხარისხის პლუს გულუხვი აღჭურვილობა უნდა შეიქმნას ამ პოსტულატების შესაბამისად დ.

 

407 მოდელის შემუშავებაში ჩადებული ერთი და ნახევარი მილიარდი დოლარი ინვესტიცია და მისი წარმოებისთვის ხელმძღვანელის საწარმოს მომზადება შთაბეჭდილებას მოახდენს ვინმეს, თუნდაც ნამდვილ ოლიგარქს. ეს მაჩვენებელი უნებურად აფასებს მოლოდინების ზოლს, დაპირება რაღაც განსაკუთრებულს. პირველი ოფიციალური ფოტოები არ მოატყუეს: მართლაც რაღაც განსაკუთრებული! სპორტული გარეგნობის სედანი, რომელიც მიწაზე მიედინება, თავის სწრაფ ენერგიას იძენს. ის ისევ დგას. მას აქვს რაღაც უპირობოდ, მაგრამ ეს აღარ არის წმინდა ფრანგული ჯიში. პირადად მე, მოდელი 407 ჯიუტად მიგვითითებს Ferrari 456 GT განყოფილების არანორმალური ოთხივე ვერსიის შესახებ. Atelier Pininfarina- ს ოსტატების მიერ შედგენილი მანქანები, რომლებთანაც თავად Peugeot თანამშრომლობს ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში. ამასთან, ამჯერად ფრანგები დაჟინებით გადადიან იტალიელი პარტნიორებისგან, რაც ახალი მოდელის დიზაინს ანიჭებს ექსკლუზიურად საკუთარ ავტორს. Არ მჯერა!
 
ეჭვგარეშეა, რომ ამ მანქანას ჰყავს საკუთარი ადამიანი, რომელიც ერთხელ და სამუდამოდ დასამახსოვრებელია. დავიწყოთ სილუეტით. თუ გადახედავთ პროფილს, ქარის ცხრა აღიქმება, როგორც ქუდის ხაზის გაგრძელება, რომელიც, როგორც ჩანს, ასფალტიდან ჰაერია Peugeot 407 მოძრაობაში. აპარატის განლაგება აღწერილია ტერმინის კაბინის წინ, ანუ წინა ღერძზე გადაადგილებული სალონი. ეს ტერმინი გამოიგონეს Chrysler Corporation- ის მარკეტოლოგებმა LH ოჯახის დებიუტის დროს (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid და Eagle Vision) 1992 წელს. ისტორიული სამართლიანობის გულისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ამგვარი განლაგების მანქანები წარმოიქმნა ადრე, განსაკუთრებით 1960 წლის უკანა ძრავის Chevrolet Corvair ან 1967 წლის NSU RO-80. მსგავსი სქემის თანახმად, Peugeot 405 და 605 აშენდა ოთხმოციან წლებში. უფრო ფართო ინტერიერი, ფართო მაგისტრალური, უკანა მხარის კომპლექსური სუსპენზიის გამოყენების შესაძლებლობა და აპარატის ცხვირის ნაწილის ენერგეტიკული ზონების უფრო თხელი შესწავლა. დიახ, წინა გადახურვა ნაყარია, ქმნის ილუზიას, რომ ძრავა წინა ღერძის წინ ჩამოკიდებულია. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის: ძრავა მდებარეობს პირდაპირ წამყვანი ბორბლების ზემოთ.
 

არანაკლებ საინტერესოა Peugeot 407 და ახლოს სწავლისას. უზარმაზარი წინა ბამპერი ასრულებს დეკორატიულ და აეროდინამიკურ ფუნქციებს, მანქანის დაზიანებისგან დაცვის გარეშე: თუ ეს, შუბლის დარტყმა პირდაპირ უნდა იყოს ჰაერის შეჭრის ღია პირში. სხვათა შორის, ზამთრის პერიოდში, ამ პირის ნახევარი დახურულია სპეციალური პლასტმასის ფირფიტით. ყველაზე რთული პროფილის ბლოკის ფრაქციები წინა ფრთებში მიედინება, ხოლო ვერტიკალური ნისლი გადადის ბამპერის ძალიან კიდეებზე. ჩვეულებრივ wipers ვერ ახერხებს ეფექტურად გაწმენდას ქარის ცხრილის კოლოსალური არეალი, ამიტომ საქანელის სქემა აქ გამოიყენება, რომელიც გვხვდება ბევრ კომპაქტურ და მიკროავტობუსზე.
 
წინა კარებში 307 მოდელის წესით, გათვალისწინებულია ფიქსირებული შუშის სამკუთხედები, რომლებიც მოითხოვს გარე სარკეების გადაცემას სხეულის ცენტრალურ სტენდებთან. და უკანა კარები, რომელთაც პარალელოგრამით აქვთ ჩამორთმეული ფორმა, აბსოლუტურად ორიგინალური და ამავე დროს პრაქტიკული: ისინი ხელს უწყობენ მგზავრების დარგვას და სიმარტივეს. ღირსეული ბორბლიანი ძრავის საწინააღმდეგოდ, უკანა მხედრების ფეხებში სივრცის მიწოდება არ შეიძლება ეწოდოს ჩანაწერს, მაგრამ დახრილი სახურავი მათ თავზე ეკიდება. ამასთან, არ არსებობს საუბარი რაიმე შეზღუდვაზე.

 

სხეულის ქვედა ნაწილი ვიზუალურად აძლიერებს ემბოზირებული ბარიერებით, რომლებიც გარს უახლოვდება მანქანას პერიმეტრის გარშემო. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ კარების სახელურები ბუნებრივი ძალაუფლებისთვის, ქვეცნობიერად მუშაობს აპარატის სტატუსის გასაზრდელად. უკანა მხარეს, ყველაფერი ასე არ არის გასაგები: 407 -ე მოდელმა დაკარგა ინდივიდუალურობა, რომელიც დამახასიათებელია ყველა თანამედროვე Peugeot- ისთვის და დაიწყო როგორც Audi A4, ან Chrysler Sebring- ზე. მაგისტრალური სახურავი იხსნება მხოლოდ ღილაკზე ღილაკზე, რეგულარულად აიძულებს ძრავას
 
ზარებისა და სასტვენების შიგნით არის მასშტაბის ბრძანება, მაგრამ წესრიგი ყველაფერშია წარმოდგენილი. გერმანიის დადებითი გავლენა აშკარაა. ეს ჩანს ძვირადღირებული რბილი პლასტმასის, დაფის ელეგანტურ დიზაინში, ცენტრალური კონსოლის ფუნდამენტალიზმში და ღილაკების გეომეტრიული წოდება. დასრულების ხარისხი მკვეთრად გაიზარდა: იყო ჩანართები სხვადასხვა ელემენტების ალუმინის და ქრომის კიდეებისთვის. გერმანიის სკოლა ასევე იგრძნობა სკამებში მკაცრი, განვითარებული მხარდაჭერით. სალონში საცვლების ქვეშ არის საკმარისი კონტეინერები: ეს არის ყუთი სავარძელში და უღიმღამო ხელთათმანების განყოფილებაში. პლუს ბაგეების თასის მფლობელი ხელის მუხლის მახლობლად. რამდენიმე ორიგინალური თვისებაა დაცული. ხელმძღვანელის შუქი აკონტროლებს მარცხენა საჭეზე გადართვას, დამატებით მარჯვენა დაფუძნებულ CD რეზერვს. სავარძლის უკანა კუთხის რეგულირება იაპონური სტილით: ნაბიჯ -ნაბიჯ, ლაქით.

 

სხეულის არა -ტრივიალური არქიტექტურა მოითხოვდა მის მსხვერპლს. მაღალ მიდრეკილი წინა თაროები ზღუდავს მხრებზე ხილვადობას და იმისათვის, რომ სურათი უჩვეულოდ მდებარეობს სარკეებში, თქვენ უფრო მეტი უნდა გადახვიდეთ. მანქანის ცხვირი საერთოდ არ ჩანს მძღოლის ადგილიდან. აქ არის გამოცდილება.



 
დროა? ასე რომ, დროა განვსაზღვროთ ადგილიდან გლუვი შეხების უნარები. 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ბრუნვის დეფიციტი ბოლოში, გრძელი clutch პედლით, იძულებულია ფრთხილად იყოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თავიდან. მაგრამ უფრო მეტიც, ძრავა არ იწვევს კონკრეტულად წევაზე, პირველ რიგში, გაჭიმული სიჩქარის გამო. დიახ, და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დიდი ნაბიჯები არ ამცირებს აჩქარების დროს. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან მშვიდად და გაზომვად გამოდის. მუხრუჭები ასევე შეესაბამება ამ კონცეფციას: შენელებების ინტენსივობა დამოკიდებულია პედლის სიღრმეზე. და ABS– ის დაწყებამდე, სამუხრუჭე პედლები ახერხებს ძალიან ღრმად დატოვოს.
 
Peugeot- ის მანქანის მენეჯმენტის ტრადიციული Korse. 407-ე მოდელი განსაკუთრებით კარგია მაღალსიჩქარიანი მბზინავი მონაცვლეობით. მანქანა აერთიანებს შესანიშნავ სტაბილურობას უშუალოდ კურსის შეცვლის მარტივად და იმავე სიმარტივით კვლავ იძენს დინამიურ ბალანსს მოსახვევში. საჭე საკმაოდ მკვეთრია, უკუკავშირით დაასხით. მხოლოდ რეაქციების გამრავლება და უკანა ღერძის აშკარა გამაძლიერებელი, შეჩერების პარამეტრების გამო, მაგრამ მაღალი დონის საბურავების გვერდითი განყოფილებები შემაშფოთებელია. ESP, გათიშულია მხოლოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, საიმედოდ მუშაობს, მაგრამ მისი რბილი გვერდითი ჩანთები იძულებულია ოფლი. ძლივს ჩაქრა ახალშობილზე, ESP დაუყოვნებლივ იძულებულია შეაჩეროს წინა ღერძის დანგრევა, რაც არის აპარატის მკვეთრი სტაბილიზაციის შედეგი.

  

ქალაქ Peugeot 407- ში მან არ წარმოადგინა სიურპრიზები: ჩვეულებრივი მანქანა მსუბუქი ბორბლით, გარდა იმისა, რომ მოულოდნელად მანევრირება იყო ასეთი მყარი წინა -ბორბლიანი წამყვანი. ეს ეხება მხოლოდ თვალებიდან დამალულ მშვილდს, არ უნდა დაგვავიწყდეს: როდესაც შემობრუნებისას, წყვილი წვრილმანებს შეუძლიათ კოცნა მოჭრით. ნაბიჯის სიგლუვეს ტიპიურია ფრანგული მანქანებისთვის: ხანმოკლე შეჩერება არ ამჩნევს მცირე დარღვევებს, მაგრამ მკაცრად რეაგირებს დიდებზე. მხოლოდ მოდუნებული, რადგან სხეული ნერვიულად იფეთქებს შემდეგ ხვრელზე. მაგრამ შეუძლებელია ხმაურის იზოლაციის ქება: არც ძრავის ხმა და არც აეროდინამიკური სასტვენები და არც საბურავების ხმაური არ შედის სალონში.

 

კომპანია Avtoovroservice, Peterburg Peugeot– ის დილერი, რამდენიმე დღის განმავლობაში ჩაატარა მანქანების სადემონსტრაციო ტესტირება სხვადასხვა სპექტაკლში ნევსკოიის რგოლის გზატკეცილზე. ამიტომ, მე ვერ გამოვიყენე ეს შესაძლებლობა და რამდენიმე წრე მოვიძიე ცვლილებებზე 2.2 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. უნდა ითქვას, რომ ის სხვაგვარად მიდის. პირველ რიგში, არსებობს 17 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით. მეორეც, შეჩერება კონფიგურებულია უფრო სპორტული გზით. მესამე, ნაცვლად ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი, გამოიყენება ელექტროჰიდრავლიკური. არ არსებობს აზრი იმ აპარატის შესახებ, რომელსაც ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკა უზრუნველყოფს, მაგრამ ის ძალიან რეალისტურია. Peugeot 407 2.2 ST Sport კმაყოფილი იყო მწირი რულონებით, სხეულის წვრილი სატანკო არარსებობით და საჭეების მოქმედებების შესახებ უკუკავშირის უნიკალურობით. შესაბამისად, დაძაბულ სიტუაციებში ESP მუშაობს ერთხელ, არა ორი. შთაბეჭდილება იყო, რომ შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის მიწოდება უფრო მაღალია. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, მაშინ ეს უკვე მოძველებული ოთხი -სიჩქარის ერთეულია, თუმცა აღჭურვილია თანმიმდევრული გადართვის რეჟიმში. თქვენ არ მოელით მისგან სისწრაფეს, მაგრამ ზოგადად ის წესიერად ფუნქციონირებს.

 

ექვსი ცილინდრიანი Peugeot 407 V6 არის განსხვავებული პლანეტა. 211 ცხენის ძალის ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის კორექტირების სისტემით, ექვს სიჩქარიანი, იაპონური ტყვიამფრქვევით, Aisin ბრენდებით. საჭე გამაძლიერებელი არის ჰიდრავლიკური, მაგრამ ელექტრონული კონტროლით. აქ გამოყენებულია ცვლადი სიმძიმის შოკისმომგვრელი ადაპტირებული სუსპენზია (მათი ოპერაციული რეჟიმის 9 მოცემულია). სამწუხაროდ, შეუძლებელი იყო ასეთი მანქანის მოსინჯვა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პოპულარობით სარგებლობს რუსი მყიდველთა შორის ორმოცი ათასი დოლარის ფასად. და ევროპაში, გაყიდული Peugeot- ის უმეტესობა აღჭურვილია დიზელის ძრავებით.
 
წინა მოდელი 406 ჩვენთან კარგი მოთხოვნა იყო: ოფიციალური გაყიდვების ფიგურა ყველა წლის განმავლობაში ათი ათასი უახლოვდება. Peugeot 407- ს აქვს უამრავი იმედი, განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში ფრანგული ბრენდის არსებობის რადიკალური რეორგანიზაციის გათვალისწინებით. სექტემბრის შუა რიცხვებში, მოსკოვში Peugeot წარმომადგენლობითი ოფისი დაიწყებს მუშაობას, რომელიც მიიღებს ზოგადი იმპორტიორის ფუნქციებს, ხოლო ამჟამინდელი იმპორტიორები მოიპოვებენ დილერების სტატუსს. შემდეგ კი გულშემატკივრები ელოდება ახალი პროდუქციის მთელ სერიას. ექსტრავაგანტული სადგურის ვაგონი 407 SW მოვა რუს დილერებთან. მომდევნო გაზაფხულზე უნდა ველოდოთ განახლებულ ოჯახს 307, რომელსაც დაუყოვნებლივ მოჰყვება მოდერნიზებული ფლაგმანი 607. და 2006 წლის დასაწყისში დაიწყება Model 207- ის გაყიდვები.

 

მაგრამ ჩვენ წინ არ ვიქნებით. შემოდგომაზე, Peugeot 407 მონაწილეობას მიიღებს ევროპული მანქანის პრესტიჟულ კონკურენციაში 2005 წელს. Piggy Bank- ში, Lyon- ს ბრენდს უკვე აქვს სამი ტიტული, ვფიქრობ, რომ ისინი არ არიან გამოწვეული ქულის გაზრდის მიზნით. მაგრამ ოქროს მედლის გარეშეც კი, რუსეთში Peugeot 407- ის წარმატება გარანტირებულია: ბევრი შეიძენს ასეთ მანქანას, შეყვარებულია მისი დიზაინით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა საოცრად არ ჰგავს მისი თანაკლასელების მოსაწყენი უმრავლესობას. ამავდროულად, ღირსების გარდა, Peugeot- ს აქვს სხვა ტრამპის ბარათები Soul- ის უკან: ნათელი სარეკლამო პოლიტიკა, განვითარებული დილერის ქსელი და გაბატონებული კლიენტები. ლეღვი ჯანმრთელობის შესახებ!
 

ავტოგრაფია
Peugeot 407
წინამორბედი
406 (1995)
პრემიერა
2004 წლის მარტი
Პროტოტიპი
407 ელიქსირი (2003)
Პლატფორმა
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
ჯებსები
1.6-2.9 ლ (106-211 გვ.)
წარმოება
საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2011/12
 

მანქანას უზრუნველყოფს Avtoevservis.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
  
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 83/2004]