ტესტი Drive Peugeot 407 2004 წლიდან სედანი

407-ე გაზომვა

ექსტრავაგანტული მანქანიდან, მსოფლიო სხვაგვარად ხედავს
 
Peugeot Creative ყველა უფლება: კომპანიამ გადაწყვიტა არ დაიწყოს 407th მოდელი მთვარეზე და არ აურიეთ ოკეანეში (AH, ეს იმდენად მოდურია!). და ის გთავაზობთ მხოლოდ ახალს, ნემსით, დედამიწის გზებზე მანქანით და ყურადღება მიაქციეთ - რამდენად მანქანა შეიძლება შეიცვალოს გარემოს იდეა. ამის შესახებ, რომ პარიზი დღეს პარიზს დაზარალდა. და Peugeot 407- ის შემქმნელები დაპირებას, რომ მანქანას მხოლოდ ხედავს, ადამიანი აუცილებლად უნდა განიხილოს. და თუ ეს ადამიანი შიგნით, მაშინ არ სურს დატოვოს სალონი - იმდენად მყუდრო, მაგრამ მას სურს გამოიყურებოდეს ყველაფერი გარშემო თავისი ბროლის სათვალე. მე არ მაქვს არაფერი, როგორ დავადასტურო ან არ დააბრუნოს პრაქტიკა თეორია. აქედან გამომდინარე, მე გამომიგზავნე ქალაქი, რომელიც დგას Mesca Kiss, და დაუყოვნებლივ გაემგზავრა პორტუგალიაში, სადაც მან გაიარა გამოცდა დისკზე.
 
სტილი - მასებს!
 
უმსხვილესი მოდელი მოდელი არ არის ვალდებული შეახსენოს საპნის ყუთს და შეიძლება მინიმუმ მილიონ დოლარად გამოიყურებოდეს, თუნდაც ათი ათასი დგას. Peugeot- ის ახალი მოდელით, ჩემი აზრით, ბრწყინვალედ ამ იდეის რეალობას ადასტურებს. 206-ე რეალური ბესტსელერი, მაშინ - 307th. რამდენჯერ გქონდათ მოსმენა მარტივი, მაგრამ რაღაც ერთგული განსაზღვრება მაგარი მანქანები! და რას ამბობენ ისინი 407-ეზე? ეს ჯერ კიდევ დიდი და სერიოზული მანქანაა. შედარებით წინამორბედი, Peugeot 406, მანქანა დაემატა სიგრძე 76 მმ, სიგანე 46 მმ, და გაიზარდა 55 მმ.
 
უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი ფოტოსურათი ვერ შეძლებს ყველა დიზაინის ზომის გადაცემას, რომელიც შენს საცხოვრებელ შემთხვევას მიდიხარ. გარე შთამბეჭდავი. ეს ქანდაკება მოძრაობაში - დიზაინერები თავად ამბობენ. Ალბათ. და მე მოულოდნელად გაიხსენა მაგარი ეპიზოდი ფილმი ხალხის შავი, რომელშიც კოსმოსური ტარაკანი გამოყვანილია სახე - ასე უკეთესი? მასიური წინა განათება (თვალები გაფართოვდა თითქმის ყურები), თითქოს ძლიერი ჰაერის ნაკადი - იმდენად, რომ მან ფრთებზე აჩვენა. უზარმაზარი საჰაერო მიღება (პირი გახდა პირში) ხდის გახსოვთ სპორტული მანქანების შესახებ. მაგრამ ზოგადად, გასაოცარია მოდელი გადააჭარბებს. დიდხანს ცხვირი, გადავიდა უკან სალონი, ლაკონური, თუნდაც სედანი, შესანახი. უფრო მეტიც, უკანა ნაწილი შემუშავებულია სულ მცირე დეტალურად - არაჩვეულებრივი ოპტიკა და პატარა სპოილერი მაგისტრალურ სახურავზე მისცეს მას იგივე გამოხატულება და ზოგადი ხედვა საკმაოდ ლოგიკურია და დასრულდა.
 
მე მიყვარს!
 
ეს არის პირველი აზრი, რომ მოვიდა ჩემი უფროსი, ძლივს climbed შევიდა სალონი. კომფორტის განცდა მაშინვე დაუყოვნებლივ, ის რბილია, მაგრამ კარგი გვერდითი მხარდაჭერისთვის. მართალია, მე დავიწყე მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით - 3-ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური და სპორტის პაკეტის კონფიგურაციით.
 
მომდევნო განცდა, თუმცა, მალე გაქრა: ტორპედო ძალიან შორს არის და საპირისპიროდ, პირიქით, ძალიან ახლოს არის. დიახ, ქვედა ნაწილში კი უჩვეულოდ ფართოა - მარჯვენა ფეხით არ შეეხება ცენტრალურ კონსოლს. სინამდვილეში, ერგონომიკა, Peugeot 407 არის ყველა სრულყოფილი მიზნით, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოს. სასიამოვნოა შეხება, კანის sheathed რაბარი რეგულირებადი როგორც სიმაღლე და გამგზავრება. ორი პატარა ჯოისტიკი საჭე სვეტზე საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ მუსიკალური ცენტრი და საკრუიზო კონტროლი. ინსტრუმენტის ფარი არის სპორტის ვერსიების თეთრი კორპორატიული განსხვავება. მან შეახსენებს იმას, რაც დამონტაჟებულია ფლაგმანი 607th: ხუთი მრგვალი აკრიფეთ ინფორმირება ძრავის სიჩქარის, სიჩქარის, ტემპერატურის, ტემპერატურის ტემპერატურისა და საწვავის რეზერვის შესახებ. პატარა scoreboard, მოთავსებული დაუყოვნებლივ, სანამ მისი თვალები, აძლევს დამატებით ინფორმაციას - შესახებ პერსპექტივაში, რიგი კილომეტრის, რომელიც შეიძლება მართავდა დარჩენილი პერსონალი და სხვები, რომ მძღოლს სურს მოითხოვოს ბორტ კომპიუტერი.
 
შთამბეჭდავი ცენტრალური კონსოლი - მე კონკრეტულად ჩამოვარდა - 53 ღილაკები და 3 მრგვალი ჯოისტიკი. მკაფიო პიქტოგრამების მიუხედავად, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიიღოს ინსტრუქციები და გაუმკლავდეთ რა. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ფერის ეკრანი კონსულის ზედა ნაწილში და გამოჩნდება ჯოისტიკით ან ღილაკებით ნებისმიერი მანიპულირების შედეგი. იგი აჩვენებს ყველა საჭირო და არასაჭირო ინფორმაციას, როგორიცაა კლიმატის ინსტალაციის რეჟიმი და დამთავრებული დეტალური რუკაზე (თუ მანქანა აღჭურვილია ნავიგაციის სისტემით). ასეთი სიწმინდის წყალობით, სასწავლო პროცესი სასიამოვნო ხდება, რის გამოც მე თითქმის დატოვა ბოლო ავტოსადგომზე. კარგად, თუ როგორ არ შეცვალოს Hi-Fi სისტემის JBL, ან არ თარგმნის შოკი absorbers სპორტული რეჟიმში უბრალოდ დაჭერით გასაღები? ეს სასაცილოა, რომ ათი მუსიკის ცენტრი ათი დინამიკით და 240-Watt გამაძლიერებელი არ აძლევს მას დამოუკიდებლად ან დაბალი სიხშირეების დამოუკიდებლად შეცვლის შესაძლებლობას, მას შეუძლია მხოლოდ ერთი ექვსი ექვალაიზერი პარამეტრები: სტანდარტული, როკ, პოპ, დისკო, ტექნო და ვოკალი. სავარაუდოდ, საავტომობილო სისტემისთვის, ფაქტობრივად ოპტიმალური ვარიანტია, ნებისმიერ შემთხვევაში - ხმა ძლიერია და სუფთაა. პატარა slot ცენტრალურ კონსოლზე, თქვენ შეგიძლიათ ჩაწეროთ თქვენი SIM ბარათი და გამოიყენოთ ტელეფონი, და წითელი ღილაკი წარწერით SOS საშუალებას მოგცემთ სწრაფად დარეკვა დახმარებას, თუ ეს აუცილებელია.
 
საუბრისას კლიმატის შიგნით, როგორც უცვლელი კომპონენტი კომფორტით, აღსანიშნავია, რომ ელექტრონული სისტემის ცალკე კლიმატის კონტროლი აქვს მთელი რიგი საინტერესო ფუნქციები. მაგალითად, ცენტრალური deflectors განლაგებულია ზედა ტორპედო და დარტყმა windshield და ჭერი, მაგრამ არა სახე - ნაკლები შანსი დაჭერა ცივი როდესაც კონდიციონერი მუშაობს სრული დატვირთვით. გარდა ამისა, ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს დონეზე ტენიანობა და ხელს უშლის fogging სათვალე წვიმის დროს. მე არ ვსაუბრობ ასეთი რამ, როგორც სპეციალური კომპიუტერული შედარებით ტემპერატურა და ჰაერის ხარისხის შიგნით და გარეთ, და ავტომატურად განსაზღვრის - თუ არა შინაგან საქმეთა უნდა განხორციელდეს და ეს არ არის დრო, რომ გამოიყენოთ ნახშირის ფილტრი რომ არ გაივლის და პატარა pollen.
 
უკანა მგზავრებმა უნდა იგრძნონ თავიანთი ზრუნვა: უამრავი ფეხზეა. მაგისტრალი საკმაოდ ფართოა - მისი მოცულობა 407 ლიტრია და თუ მთლიანად ან ნაწილების უკანა სავარძელი, მაშინ პატარა მოტოციკლი შეიძლება ტრანსპორტირება. კიდევ რა მენატრება, სალონში გითხრათ? უსაფრთხოება: ცხრა ბალიშები, მათ შორის სპეციალური, რომელიც მდებარეობს საჭმელ სვეტში და განკუთვნილია ზემოქმედების შემთხვევაში მუხლებზე. საბედნიეროდ, მათი ეფექტურობის შესამოწმებლად არ იყო LED, თუმცა ერთ დღეს ჩვენთან ახლოს ვიყავით კოლეგასთან.
 
Racing in seside
 
როგორც ყოველთვის: ჩვენ ავტოვათაგან დავტოვებთ და საავტომობილო გზაზე მივდივართ. და შუადღისას ადგილობრივ გზებზე, მე გეკითხებით, პორტუგალიის სიესტა - მანქანები მოსკოვში დღესასწაულზე ნაკლებია. როგორ არ შეამოწმოთ Peugeot 407- ზე შემოთავაზებული ყველაზე ძლიერი ძრავა - 6-ცილინდრიანი, 3.0 ლიტრიანი მოცულობა და 211 ლიტრი. ერთად. წყვილი (და მხოლოდ წყვილი) ახალი ავტომატური გადაცემის სიჩქარის Porsche Tiptronic სისტემა, ის აჩქარებს მანქანის დამაჯერებლად და სწრაფად. და - გარეშე ძალიან ხმაური, რაც მას უნებლიეთ გახსოვს მერსედესის შესახებ. მხოლოდ მაღალი სიჩქარით სალონი იწყება შეაღწიოს სასიამოვნო ბას როკატ. აეროდინამიკური ხმაური არ არსებობს ნებისმიერ სიჩქარით. და პირველი ათი კილომეტრის შემდეგ, თქვენ შეამჩნევთ კიდევ ერთი შესანიშნავი თვისება მანქანის ხასიათი - ეს არის შესანიშნავად სიმღერა, თითქოს არა ყველა რეაგირება ან მხარეს ქარი, და დარწმუნებით ფლობს მითითებულ კურსს, მაშინაც კი, თუ გზის მარყუჟების.
 
საავტომობილო გზაზე მე არ მქონდა საჩივრები და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა, რომელიც, ამაჩქარებლის პედლებიანი მკვეთრი დაჭერით, პატიოსნად ხდის შემცირებულ გადაცემას და ინტენსიურ აჩქარებასთან ერთად საავტომობილო ლიმიტის რევოლუციებს. ამავე დროს - არ იერუსალიმს, ერთი ეტაპზე გადასვლის პროცესი სწრაფად და ნათლად ხდება. მანქანა არ არის საკმარისი, რომ მამოძრავებელი სტილის ქვეშ ადაპტირება, მას აქვს სპორტული და ზამთრის რეჟიმი, რომელიც გააქტიურებულია ბერკეტთან ახლოს შესაბამისი გასაღებების დაჭერით. თქვენ შეგიძლიათ ხელით გადაადგილება ერთი გადაცემით მეორეზე, მაგრამ ახლა, საავტომობილო გზაზე, ეს არ არის შესაბამისი. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ სიჩქარეზე 220 კმ / სთ, და მშვიდად მშვიდად და მშვიდად. ასეთ მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ არა ასი კილომეტრი, დაღლილობის გარეშე. მაგრამ მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილი დასრულდა და ჩვენ დავბრუნდებით გრაგნილი გზაზე.
 
ეს არის ის, სადაც მე არ მქონდა პატარა ავტომატური გადაცემა. გაზის მკვეთრი მიწოდება, ელექტრონიკა ოდნავ ოდნავ, მაგრამ შენელდება გარდამავალი მექანიზმი. სპორტულ რეჟიმს მხოლოდ ნაწილი მხოლოდ ნაწილობრივ დააფიქსირა. სხვათა შორის, Porsche სათაურში არ ნიშნავს იმას, რომ გერმანიის ავტომწარმოებელმა შექმნა Peugeot- ის ავტომატური გადაცემა. უბრალოდ მექანიკური გადართვის სიჩქარის ტიპტრონიკის მექანიზმი E-Mail- ის მიერ არის დაპატენტებულია. თქვენ შეგიძლიათ ხელით გადართოთ ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე, რისთვისაც აუცილებელია ბერკეტი მარცხნივ და დააყენოს იგი / ქვემოთ. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ყუთების აზროვნებას, ხოლო გრაგნილი გზის, შედეგად, მხოლოდ ამ რეჟიმში და სარგებლობს, სარგებლობს აბსოლუტურად წინასწარმეტყველებულ ქცევაზე.
 
უპირველეს ყოვლისა: საჭე კონფიგურირებულია საუკეთესო გზით. დაბალი განაკვეთები, სწრაფი ძალისხმევა მინიმალურია, რაც საშუალებას იძლევა ადვილად პარკირების ან ზარმაცი მოძრაობის მკვრივი ურბანული ნაკადი. მაგრამ აუცილებელია აკრიფეთ სიჩქარე, როგორც ელექტრო გამაძლიერებელი, მკვეთრად შეამცირებს თავის ინტერვენციას და უზრუნველყოფს საჭესთან მშვენიერ განცდას.
 
Pendants არის სპეციალური ამბავი. Peugeot თითქმის პირველია, რომ უარი თქვას MacPherson- ის შეჩერების სატრანსპორტო საშუალებით. წინა კომპლექტი ორმაგი ბერკეტები, რომლებიც შეიძლება მოიძებნოს, მაგალითად, BMW ან Mercedes. რა თქმა უნდა, დიზაინი ოდნავ განსხვავდება, მაგრამ ის ნასესხები, ინჟინრების მიხედვით, საავტომობილო რბოლის სამყაროდან. ამ მიზეზით, 407 რჩება იმდენად შესანიშნავად ტილოზე, თუნდაც ყველაზე სტრესული დევიზში. გარდა ამისა, პირველი ტესტირებული მანქანა შეიძლება შეიცვალოს შოკის აბსორბციის სიმტკიცე ცენტრის კონსოლზე სპორტის ღილაკზე დაჭერით. დავუშვათ ამ შემთხვევაში, კომფორტის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა და საფარის დარღვევები მთლიანად გადანაწილდება მთლიანად, მაგრამ სხეულის ორგანოები გაქრება და მანქანის გრძნობა იზრდება. და ახლა თქვენ გატეხილი ჩემი უფროსი
 
სიმართლე გითხრათ, მე ისე გაიტაცა, რომ მან უბრალოდ მიიღო რაიმე პრობლემები. მას შემდეგ, რაც ligament მოსახვევებში, მიღების მანქანა შესაძლებლობები, გამომავალი საწყისი გარდამტეხი ჩვეულებრივ დაპრესილი აირი. Ahead - მცირე ზრდა, რაც, ჩემი აზრით, უნდა დამთავრებულიყო შეუფერხებლად - ნებისმიერ შემთხვევაში, არ გამაფრთხილებელი ნიშნები, მე ვფიქრობ, რომ ვერ შეამჩნია. სინამდვილეში, მას შემდეგ, ზრდა მოსდევს მკვეთრი წარმოშობის და საკმაოდ ციცაბო მარჯვენა მხრივ. ვითარდება სხეულის უბრალოდ არ მიიღოს off - სიჩქარე ქვეშ 180 (stern და საჯარო გაფრთხილების რედაქტორი!), ხოლო მკვეთრად დააყენებს brake, ან მკვეთრი მხრივ შეესაბამება არ იყო გზა. Right კოლეგას ერთხელ grunted და მისცა არასამთავრობო რეპლიკაციის ფრაზა, რომელიც ორივე უკიდურესი უკმაყოფილება და ხარობს მე Peugeot ინჟინრები, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ შექმნის სამუხრუჭე სისტემა. ძლიერი calipers, სამუხრუჭე ძალის განაწილება, სასწრაფო დახმარების შენელება და ABS სტანდარტული, იგივე ოცი ან ოცდაათი მეტრი გამოჩნდა გადარჩენის საკმარისი შეხვდება დიდი ნაგვის სატვირთო, ehavshim შეხვდება და უსაფრთხოდ დასრულდეს მხრივ ცოტა squeal რეზინის.
 
რა განსაკუთრებით დაარტყა, რომ თუნდაც კრიტიკულ სიტუაციაში, არც ერთი დისკები არ კარგავს გადადის. როგორც ჩანს, რომ საბურავები გაერთიანებულია ასფალტის. Და რას ფიქრობ შენ? ეს გვაწუხებს ჩემთვის, რადგან ყველა ერთი და იგივე ვერ გაფუჭებას მანქანის slide ერთ მონაცვლეობით. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ მოქმედების ფიზიკის კანონები სპეციალური სიხარული, თუმცა, უშედეგოდ. არა, არანაირი პრობლემა არ სტაბილიზაცია - მთავარ აქტის სწრაფად ავტომობილის მართვა, საფუძველზე თვისებები წინა წამყვანი. გარდა ამისა, ყოველთვის ფხიზლად ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, უახლესი თაობის, რომელიც საშუალებას გარკვეული თავისუფლება. მე მქონდა განცდა, რომ Peugeot 407 მძღოლი უკეთ იცის - როდესაც რომ ხასიათი ardor drayverskogo, მას სურს წასვლა სწრაფად, მაგრამ არ მინდა, რომ დაკარგავს წევის. რაც არ იყო, მაგრამ დროა შეცვალოს მანქანა.
 
Less - არ ნიშნავს სუსტი
 
თქვენ ფიქრობთ, როდესაც გონკები 3-ლიტრიანი ვერსიის მანქანას 2.2 ლიტრიანი საავტომობილო არ არის, რომელსაც არ შეუძლია შთაბეჭდილება? უშედეგოდ! მაგრამ დაწყებისათვის - რამდენიმე სიტყვა სალონში დიზაინის შესახებ. აკრიფეთ აღარ არის თეთრი, მაგრამ შავი, ცენტრის კონსოლში არსებობს მხოლოდ 36 ღილაკი და ორი ჯოისტიკი, და ნაცვლად დიდი ფერის ჩვენება, პატარა ეკრანზე ბორტ კომპიუტერი. ტყავის დასრულება გზაზე ქსოვილის, ელექტრო რეგულირება - მექანიკური. მაგრამ რა არის დამახასიათებელი: შიგნით არ გახდა ნაკლებად კომფორტული. სავარძლები ჯერ კიდევ კომფორტულია, მიუხედავად იმისა, რომ წელის უკმარისობის ნაკლებობაა. მუსიკალური ცენტრი არ არის JBL, მაგრამ ის მაინც ჟღერს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ახალი მექანიკური, 6 სიჩქარისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ძალიან კარგი მართვის ხარისხს. სხვათა შორის, ეს ყუთი მხოლოდ Peugeot 407- ზე 2,2 ლიტრიანი საავტომობილო იქნება. სხვა ვერსიებისთვის, არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური.
 
ზოგადად, მანქანას 4-ცილინდრიანი ძრავის მოცულობა 158 ლიტრი. ერთად. მე მომეწონა უფრო მეტი, ვიდრე უფრო ძლიერი Peugeot 407. დინამიკაზე overclocking, ეს არ არის არასრულფასოვანი არ არის ძალიან, და ხევში ღერძი, იმის გამო, რომ ადვილი ძალაუფლების ერთეული, არის უკეთესი, რაც მანქანა კიდევ უფრო იწინასწარმეტყველა და მართვადი . მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot 2.2 არ გააჩნია სპორტის რეჟიმი შეჩერების ოპერაციის, ის არ იქცევა უარესი, ვიდრე მისი თანამემამულე V6. სლაიდები მოდის მოგვიანებით, და ისინი უფრო ადვილად აკონტროლებენ მათ. რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივი რულონები ცოტა უფრო შესამჩნევი, მაგრამ კომფორტულად, თუნდაც ნაცემი გზებზე, ზემოთ დიდება.
 
ერთადერთი შენიშვნა არის მექანიკური სიჩქარის ბერკეტი, რომელიც განიცდის მცირე დარღვევას. ეს სასაცილოა, მაგრამ მას აქვს დრო, რომ გახდეს თითქმის Peugeot- ის თითქმის კორპორატიული თვისება, ხოლო მეორეს მხრივ, არ არსებობს პრობლემები სასურველი სიჩქარის ჩართვით. სინამდვილეში, ელექტროენერგიის ერთეული, რომელიც აღჭურვილია გაზის სადისტრიბუციო ფაზის ცვლილების სისტემით, უზრუნველყოფს საჭირო პიკაპის რევოლუციებს. ჩემი ნება, ასე რომ, ინჟინრები მუშაობენ მელოდიას საავტომობილო. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვეთანხმები და ის ფაქტი, რომ ასეთი მანქანა ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის, რაც მისი ფასი.
 
გეგმები და კონკურენტები
 
რუსეთის მყიდველს შესთავაზებს თითქმის მთელი გამა Peugeot 407, გარდა დიზელის ძრავების ვერსიით. ბენზინის ძრავები ოთხი - მოცულობის 1.8; 2.0; 2.2 და 3.0 ლიტრი. მე მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში ვცდილობდი, ამიტომ მე შემიძლია მხოლოდ გპირდებით, რომ რუსეთში ნაკლებად მძლავრი მანქანების შესამოწმებლად. ამავდროულად, მე აღვნიშნავ, რომ საფრანგეთის კომპანია მნიშვნელოვნად აღადგენს საშუალო ზომის მანქანის ბაზარს, ხოლო 2005 წელს მსოფლიოს მასშტაბით 300 ათასი Peugeot 407- ის განხორციელება. ყველაზე მეტად ევროპაში, მხოლოდ 60 000 მანქანა განკუთვნილია ექსპორტისთვის Ევროპის კავშირი.
 
კონკურენტები ახალ საქონელზე მინიმუმ Debugs - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 და Opel Vectra. აქედან გამომდინარე, მოდელის ბაზრის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია ფასზე. მაგრამ მხოლოდ, ყველაფერი ჯერ კიდევ არ არის ნათელი. რუსეთის დილერების სალონებში Peugeot 407- ის ღირებულებაზე შესაძლებელი იქნება ივნისის ბოლოს, როდესაც ეს გაზეთის ნომერი უკვე მკითხველს წარმოადგენს. ევროპული ფასების მიხედვით, მე შემიძლია გარდა - ძალიან! - ვარაუდობენ, რომ Peugeot 407 შესთავაზებს მყიდველებს მინიმუმ $ 19,500. ეს არის ავტომობილის ძირითადი ვერსია, რომელიც 1.8 ლიტრია.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "ავტომობილის იზვესტია" [№12 (58), 2004]