ტესტი Drive Peugeot 407 2004 წლიდან სედანი

სპარსეთის chador ისვრის out

დედაქალაქის მანქანის სადილ ქვეყნებში ირანული მანქანები მალე გამოჩნდებიან
 
უმსხვილესი საერთაშორისო ავტომობილი შეშფოთებულია ირანში ხოდროს სამრეწველო ჯგუფი სერიოზულად გვაწუხებს თავისი პროდუქციის წარმოება ჩვენს ბაზარზე. კორპორაცია აპირებს რუსეთის სამომხმარებლო სამ მანქანას - სამშაბათს, სამშაბათს, Peugeot Pars და Peugeot 206. პირველი მანქანის შესახებ Ammobil უკვე განუცხადა (Mkmobile №7 / 2005), ახლა მოვიდა მხრივ და მეტი ბიუჯეტის Pars, დიდი ხნის განმავლობაში და წარმატებული მდგრადი მოთხოვნა სახლში. Mkmobil არის პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი შიდა მედიის ტესტები ამ მანქანის.
 
საიდუმლო არ არის, რომ ბევრმა ავტომობილმა სერიული ავტომობილების გათავისუფლება დაიწყო მდიდარი ისტორიის მქონე ცნობილი ფირმების არსებული მოდელების საფუძველზე (მაგალითად, ჟიგულმა იტალიის FIAT- ისგან მიიღო). ეს არ იყო გამონაკლისი და Peugeot Pars. ირანის ინჟინერთა მიერ განხორციელებული 405-ე მოდელის Peugeot- ის აღდგენა შეიძლება წარმატებით ჩაითვალოს. საფრანგეთის მანქანის ზოგადი კონტურების შენახვა საკმაოდ პოპულარულია ერთ დროს, Pars (ფარსიას - სპარსეთის თარგმნა) რეალურად შეიძინა ახალი სახე. და თუ 405th Peugeot გაიზარდა შედარებით Progenitor - მანქანა ზომები არ არის ძალიან გასაოცარია, მაშინ ახალი კონტურები hood და სახურავი მაგისტრალური, ბამპერები, ცხაური და სხვა ოპტიკა. ასე რომ, შემცირებული მაგისტრალური შემცირება მნიშვნელოვნად გაიზარდა სავალდებულო შესაძლებლობები ჩვეულებრივი სედანი, თუმცა უკანა უკან უკან უკან უკვე საკმაოდ მოძველებული გადაწყვეტა. ამ შემთხვევაში მანქანის მესაკუთრის ერთადერთი ნუგეშისცემა იქნება მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ცენტრალური ლუქი. სამწუხაროა, რომ ავტომობილის ფორმების ასეთი სისუფთავე კორექცია გაფუჭდა წინა ბამპერისგან - ძალიან უხეშად რუსეთში. შესაძლებელი იყო დამალვა.
 
Pars სალონი არ ჩანს ასკეტეტი - კმაყოფილი კარგი ხარისხის მასალები და სიმჭიდროვე მიმდებარე ინდივიდუალური ელემენტები შინაგან. კარგი შთაბეჭდილება დარჩა წინა სკამები PARS - ოპტიმალური კონფიგურაცია, შესანიშნავი მხარე მხარდაჭერა და კი retractable ბალიშები ქვეშ მუხლებზე. ზოგადად (ე.წ. სპორტული) სტილი და მოწყობილობების თეთრი აკორდები არიან ალუმინის ქვეშ ცენტრალური კონსოლის დასრულების და დასრულება. ამავდროულად, სალონის გაფორმების მრავალი კონსტრუქციული გადაწყვეტილება დღეს გარკვეულწილად გამოიყურება. მაგალითად, უკანა კარების ფანჯრები ცენტრალურ გვირაბზე მდებარეობს. თუმცა, ბევრი რუსი motorists ვერ ხედავს არაფერი ცუდი მასში. და, ვთქვათ, სალონში გამაცხელებელი გამათბობლების მოძველებული სლაიდერი მექანიზმი გაეცნობა შიდასახელმწიფო მეპატრონეებს. მიუხედავად იმისა, რომ Vazovsky Pezhovsky- სგან განსხვავებით, ბევრად უფრო საიმედო და კარგად ჩამოყალიბდა, ბევრად უფრო ძველი Peugeot 405-ზე მუშაობდა 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ფრთხილი რუსული ავტომობილის მფლობელები, რომლებიც ურჩევნიათ მანქანაში დამალვა ყველა სახის ექსცესებიდან ავტობუსის სადგურის თვალიდან მოყვება რადიოს ბუდეზე. სხვათა შორის, Peugeot 405 Iranian Pars მიიღო და დამახასიათებელი საფრანგეთის მანქანები იმ დროს და ნაწილობრივ დავიწყებული Phenka დღეს - ხმის სიგნალი ღილაკს, რომელიც მდებარეობს მარცხენა მარცხენა საჭე შეცვლა. ზოგიერთი ის მომწონს, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ჩვევები.
 
ეს არის შემაშფოთებელი, რომ მხოლოდ დიდი სპარსული ენა იცის რეგულარული სპიკერფონი - ორაზროვანი სიტუაცია წარმოიქმნება: არსებობს ვარიანტი, მაგრამ შეუძლებელია გამოიყენოს იგი. ბევრი პოტენციური მყიდველი მიიჩნევს, რომ ისინი ფულს იღებენ უსარგებლო ვარიანტისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, რუსეთში მოდელის მასობრივი მარაგების დასაწყისიდან, მწარმოებელი რუსულ ენაზე ან მინიმუმ ინგლისური და ალფავიტის ალფავიტის საშუალებით ასწავლის. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ ფაქტს, რომ მფლობელი დაავიწყდა, მაგალითად, გამორთეთ შუქის სინათლე, დატოვონ მანქანა, აღნიშნულია, უფრო ხშირად გამოყენებული ბაზერი, კერძოდ, კომპიუტერის ხმა.
 
და Peugeot Pars- ის კარგი პაკეტი სავარაუდოდ იმოქმედებს მყიდველის არჩევანს. ეს არის ყველა ყველაზე მეტი: კონდიციონერი, დენის საჭე, ძალაუფლების ფანჯრები ოთხივე სათვალე, ცენტრალური საკეტი, ელექტრული სარკეები და მათი მწვავე, ასევე რეგულარული Kenwood CD- ფლეიერი ექვსი აკუსტიკური დინამიკით. რა თქმა უნდა, მუსიკა არ არის hi-fi კლასის, მაგრამ ეს ბევრად ცნობილი კომპანიების რეგულარული მაგნიტოლის გაცილებით დიდია, მაგალითად, როგორიცაა Hyundai. არა უშედეგოდ, ცოტა ხნის წინ გადაწყვიტა ავტომობილების მიწოდება რუსეთში აუდიო სისტემის გარეშე, მყიდველის არჩევის უფლება.
 
არქეოლოგიური აირის არარსებობა, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან მწვავე არაპროფესიონალური რუსული მომხმარებელი. როგორც ჩანს, ბევრი მაგისტრალი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მათი წარმოება ორ ვერსიას წარმოადგენს - ბალიშებით და ამ გარეშე. სხვათა შორის, ორივე ვერსიის მანქანების ფასი ხანდახან 500 დოლარს შეადგენს. საინტერესოა, რომ ირანის ხოდროს სამრეწველო ჯგუფის მომავალი რუსი დილერები ჩვენს ქვეყანას შეარჩიეს ყველაზე კარგად შევსებული pars ვერსიები (ELX აპარატურა), მათ შორის, ზემოთ ჩამოთვლილი პარამეტრების და უფრო ძლიერი (110 HP) 16-Valve Engine , მაგრამ არ უზრუნველყოფს ასეთი საყვარელი ევროპელები დანამატი - Airbags.
 
სპარსელები აღჭურვილია კარგი მოდერნიზებული Peugeh 1.8-ლიტრიანი ძრავით, თუმცა განკუთვნილია მაღალჩინოსანი საწვავისთვის. აქედან გამომდინარე, საავტომობილო რეპროგრამამ რუსეთში უფრო ხელმისაწვდომი 92-ე ბენზინზე არ დააზარალებს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს ნავთობის მწარმოებელი ქვეყანა, უმრავლესობა ცდილობს მანქანების შეძენა, რომელსაც შეუძლია დაბალი ხარისხის საწვავის საჭმელი. სხვათა შორის, ამ თვალსაზრისით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ოდნავ უცნაურია (დიზაინის მიხედვით) შემავსებლის კისრის კორპუსი საკმაოდ პრაქტიკულად აღმოჩნდა. მთავარი მინუსი - ეს არ არის დაბლოკვის, ისევე როგორც გაზის სატანკო ლუქი.
 
110-ძლიერი 16-სარქრო ძრავა საკმარისია სატრანსპორტო ნაკადში მანქანის დარწმუნებული გადაადგილებისთვის, თუმცა ბოთლებზე ტრაქციის რეზერვი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს არის იმის გამო, რომ საავტომობილო უნდა გაეგრძელებინა ევრო -3 გარემოსდაცვითი სტანდარტების სასარგებლოდ. სხვათა შორის, ევრო -2 ნორმები ჯერ კიდევ არ იყო მთლიანად რუსეთში, ამიტომ ჩვენთვის კარგად არის დაწერილი Pars ძრავა. მაგრამ ძრავა აღმოჩნდა საკმაოდ ეკონომიური - ურბანული რეჟიმში, საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე დაახლოებით 9 ლიტრს შეადგენდა.
 
ეს არ გამოიწვია სპეციალური საჩივრები და ხუთი სიჩქარის მექანიკური გადამცემი, რომელიც აგრეგატის ძრავასთან ერთად XU7JP4 / L4 ინდექსით. იგი ხასიათდება ნაბიჯების ჩართვისა და გადაცემის კოეფიციენტების წარმატებულ თანაფარდობაზე. მანქანების მანქანები არ არის გათვალისწინებული.
 
რაც შეეხება შეჩერებას, ყველაფერი ნორმალურია. შასი აღმოჩნდა სრულიად დაბალანსებული - ეს არის კომფორტული და ზომიერად მკაცრი. მისი მახასიათებლები სავარაუდოდ გავლენას ახდენს უკანა შეჩერებაზე (როგორიცაა ხრახნიანი გაზაფხული) - ირანის ინჟინერთა დამოუკიდებელი განვითარება. ყოველივე ამის შემდეგ, წინა დამოუკიდებელი MacPherson წავიდა pars იგივე 405th. საფრანგეთის გამორჩეული შეჩერების სისუსტე, რომელიც ხშირად გამოიწვია თავისი ავარია, განსაკუთრებით შესამჩნევი სერიოზული გზის დარღვევებზე. თქვენ შეგიძლიათ ბევრი ნდობა ვივარაუდოთ, რომ pars შასი იქნება ჩქარობენ. მოხარული ვარ, რომ ირანის ავტომანქანის შეკეთება, წინასწარი შეფასებით, დაახლოებით ორჯერ იაფია, ვიდრე Peugeot 406 და 407-ზე მეტი, რომელიც 405-ე მოდელის შეცვლას მოვიდა. ზოგიერთ სამუხრუჭე ბალიშებზე, რამდენი შეიძლება იყოს შენახული - Peugeot Pars არის მხოლოდ წინა მუხრუჭების დისკი ვენტილირებადი, სტანდარტული დასარტყამი დამონტაჟებულია.
 
და როგორც ჩანს, ძალიან ჰგავს რუსეთისთვის ღირებულების ღირებულებას (დაახლოებით 13,000 დოლარი), შეძლებს წარმატებით კონკურენციას პროდუქტებით, როგორიცაა სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლები, რომლებიც ცოტა ხნის წინ რუსეთის ფედერაციაში გაყიდვების თვალსაზრისით წამყვან პოზიციებს წაართვეს. არ უნდა აღინიშნოს საკმაოდ პოპულარული, სანამ ახლა, უზბეკური მანქანა Daewoo Nexia (განსაკუთრებით რადგან ეს მანქანა გაცილებით მცირეა). ამავდროულად, ირანში ხოდროს სამრეწველო სპეციალისტებს ავტომანქანის კორექტირებას უქმნიან რუსულ ბაზარზე. მაშინ ჩვენი თანამემამულე მოქალაქეები, რომელთა უმრავლესობამ არ შეუძლია ძვირადღირებული გერმანული ან იაპონური მანქანების მანქანები, დათანხმდება, რომ გადაიხადოს ცოტა უცხოური ავტომობილი, შეისწავლოს შიდა მანქანის მრეწველობის ცუდი ხარისხის პროდუქციის შესწავლა. სხვათა შორის, უკვე მეხუთე თვე ირანული Peugeot Pars გაიყიდება უკრაინაში ზუსტად ფასი მითითებულ ზემოთ ...
 
ტექსტი: ანდრეი კონსტანტინოვი
 

წყარო: Mkmobile ჟურნალი [06.06.2005]