Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

იქ, ღრუბლების ქვეშ ...

ჩვენს ქვეყანაში სადგურის ვაგონები ტრადიციულად აღიქმებიან, როგორც საწვავის საზაფხულო რეზიდენტის ტრანსპორტირების საშუალება, შეიძლება იყოს პრაქტიკული, მაგრამ არა მთლიანად. ამასთან, პარალელურად, ჩვენ არ ვწყვეტთ აღფრთოვანებას ამ უტილიტარული კლასის ისეთი წარმომადგენლებით, როგორიცაა Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring ან Mercedes T-Model, დავიწყებთ, რომ ეს ნამუშევარი და უმეტესობა ამჯობინებს მანქანებს. მათ შორის, სხვათა შორის, არსებობს ასევე ღირსეული ნიმუშები, მაგალითად, საკმაოდ სუფთა, ძალიან თანამედროვე და ელეგანტური Peugeot 407 SW.
 
SW ფრანგების გარეგნობა წარმატებული იყო. შემდეგ კი დღეს ვთქვათ, სივრცე იპყრობს ბევრ თანამედროვე მანქანას, მაგრამ სადგურის ვაგონები ასეთი გამოხატული პიროვნებით ძალზე იშვიათია. რასაკვირველია, ჟანრის საუკეთესო ტრადიციებში, მანქანამ იგივე უზარმაზარი წინა გადახურვა მოახდინა სედანიზე რაც შეიძლება მსგავსი რადიატორის ცხაური და უცვლელი ჰერალდიული ლომი ქუდის და ბამპერის შესასვლელთან ... ახალი ბეღელი 87 მმ სიგრძისა და 41 მმ -ით ზემოთ სედანიზე. ბუნებრივია, ყველა ეს მილიმეტრი წავიდა ტვირთის განყოფილების გასაზრდელად, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი მშობიარობისგან განსხვავებით, სადგურის უნივერსალი უფრო ელეგანტური და დასრულებულია. მძიმედ დახრილი ქარს ბევრად უფრო ორიგინალური, ყოველ შემთხვევაში, ეს ნოსტალგიური მოგონებები პირველი თაობის Audi A4– ის ოდესღაც ძალიან მიმზიდველი ჯადოქრის ნოსტალგიური მოგონებები არ იწვევს ნოსტალგიურ მოგონებებს, რამაც ნაწილობრივ გააფუჭა საფრანგეთის სედანის ექსტერიერი.
 
სალონის დიზაინი, რა თქმა უნდა, მთლიანად იმეორებს წინაპრის ინტერიერს. ამასთან, აქ Peugeot დიზაინერების სტილისტური ხარვეზებიც კი არ მისცემდა უპირატესობას კლასიკურ ფორმებზე. თანამედროვე წინა პანელი, რომელიც მსგავსია Windowsill– ის, მკაცრი ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს მრავალი ღილაკი გერმანულად, რომლის ზედა ნაწილში არის მრავალფუნქციური სისტემის მცირე მონოქრომული ჩვენება, რელიეფური ადგილები თითქმის სპორტული პროფილის, მაღალი ხარისხის მასალებით, შესანიშნავი ასამბლეა ... ზოგადად, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით არაფერია ახალი შიგნით. მაგრამ SW- ს აქვს საკუთარი ჩიპური პანორამული შუშის სახურავი, დაწყებული ქარის ცხენის ზედა ნაწილიდან და მთავრდება უკანა მგზავრების თავებით. ეს არ არის მოცურების ლუქი, არამედ სტატიკური სხეულის ელემენტის სახურავი, რომელიც შედგება მრავალმხრივი შეფერილი მინისგან, რომელსაც აქვს 6 მმ სისქე, მწარმოებლის გარანტიების თანახმად, არ ეშინია არც ქვები და არც ყინულები. მაგრამ ამ სახურავის სიძლიერე შორს არის მთავარი, მთავარია ატმოსფერო. და მაინც, რადგან თავზე მაღლა არ არის ლითონი და სინთეტიკა, არამედ მზე და ღრუბლები, რაც თავისთავად ბადებს განწყობას. ის ფაქტი, რომ თქვენ მართავთ საოჯახო სადგურის ვაგონს, ზოგჯერ უბრალოდ დაგავიწყდათ, როგორც ჩანს, თქვენ ქვეშ არის თანამედროვე კონვერტირებადი, უფრო მეტიც, ეს ხდება ისეთი ქარის ძირითადი დაავადებისგან, რომლებიც იძახიან მგზავრების თავებს. და თუ ქუჩა მოღრუბლული და ნესტიანია, ზედა ფანჯარა უბრალოდ შეიძლება დაიხუროს დასაკეცი ავტომატური ფარდა. სხვათა შორის, სხვა მწარმოებლების მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებიც გვთავაზობენ ასეთ ზარებსა და სასტვენებს ძალიან ძვირადღირებული დამატებითი ვარიანტების სახით, შუშის სახურავი შედის სადგურის ვაგონის ძირითად აღჭურვილობაში, ისე რომ მოდელის ყველა თაყვანისმცემელს შეუძლია დატკბეს სუფთა ცა .
 
კომფორტი და უსაფრთხოება SW- ში იმავე ტრადიციულად მაღალ დონეზე.
ძირითად კონფიგურაციას აქვს ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, ESP და გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარების სისტემა. გარდა ამისა, ქარხანაში, ასეთი მანქანები აღჭურვილია სრული ელექტრო პაკეტით, ბორტზე კომპიუტერით, კლიმატური ინსტალაციით, საკრუიზო კონტროლით, წვიმისა და არასაკმარისი განათების სენსორებით, ასევე CD მაგნიტით რადიო მიმღებით.
 
ხუთი ოჯახისთვის, შიგნით უამრავი ადგილია. კორექტირების ღირსეული დიაპაზონის წყალობით, როგორც მანქანით, ასევე მეზობელ სკამზე, ყველას შეუძლია მოერგოს, უკანა მხარეს კი საკმაოდ კომფორტული იქნება სამი მოზრდილი. მართალია, როგორც კლასელების უმეტესობაში, და მასთან დაკავშირებულ სედანში, SW- ში კომფორტის დონე საპირისპირო პროპორციულია ანტი -რგოლების განზომილებებთან, ისე რომ სკამებით მთლიანად გადაადგილდნენ უკან, უკანა დივანის მგზავრები მნიშვნელოვნად უნდა იყვნენ მუხლებზე მუხლებზე დაყენებული მუხლებზე. შესაძლოა, პრობლემის გადასაჭრელად, აზრი ექნებოდა საყრდენის ბარგის მსხვერპლს, მაგრამ ფრანგებმა გადაწყვიტეს, რომ ვაგონის ტვირთის განყოფილება შეიცავს თითქმის 500 ლიტრს, ხოლო ტრანსფორმაციის შემდეგ თითქმის 1400 -ია, რაც უფრო მეტია, ვიდრე წესიერი. მეხუთე კარი ძალიან ორიგინალურია. ერთი შეხედვით, ბარგის განყოფილების გახსნა ძალიან მცირეა, მაგრამ ორიგინალური დიზაინის წყალობით, კარები ასხამს კარსა და სახურავის ნაწილს, რაც შესამჩნევად ხელს უწყობს განყოფილების წვდომას, დატვირთვის განსაკუთრებული სირთულეები არ უნდა იყოს. უკანა ფანჯარა იხსნება ცალკე, რომელსაც იშვიათად ხვდებით ამ კლასის მანქანებზე.
 
მანქანის აგრესიული გარეგნობა, როგორც წესი, გულისხმობს სათანადო გაშვებული თვისებების არსებობას (თანახმაა, რომ ეს ლოგიკურია). მისი გამოჩენის ბუნება სარედაქციო ტესტში იმავე სახელწოდების სარედაქციო ტესტის შესახებ, რომელიც ეხებოდა სარედაქციო ტესტს. მაგრამ შემდეგ Peugeot აღჭურვილი იყო 2.9-ლიტრიანი 211 ცხენის ძალის V6- ით, ხოლო სადგურის ვაგონის ქუდის ქვეშ იყო 2-ლიტრიანი ოთხი, რომელიც ვითარდება არა საერთოდ სასტიკი 137 ცხ.ძ. -ბანდის თანმიმდევრული ავტომატი. ზოგადად, ეს Peugeot ძალიან წესიერად მიჰყავს მართოს, შეჩერება სრულყოფილად ვარჯიშობს დარღვევებზე, რაც უზრუნველყოფს კომფორტის ყველა მისაღები დონეს შიგნით. მაგრამ ეს ზოგადად ... გზაზე, ლომი საერთოდ არ არის ველური მხეცი, უფრო მეტიც, ის შეიძლება შევადაროთ არა ზრდასრულ ასაკთან, არამედ ლომის კუბთან, რომელიც უკვე მკვეთრი კლანჭებითა და კბილებითა, არამედ ასაკის გამო ჯერ კიდევ რბილი და კარგი.
 
აშკარა უპირატესობები არის გლუვი და ღირსეული აჩქარება დინამიკაში და ავტომატური ტრანსმისიის თითქმის შეუსაბამო გადართვა. მძღოლის შესაბამისი ტემპერამენტით, ცარიელი, მშვიდი გზებით ან გარეუბნების მარშრუტებით, ეს საკმარისი იქნება. მაგრამ მეტროპოლიტური მეტროპოლიის მოწყვეტილი რიტმიდან, ასეთი SW სრულად ეცემა გაზის პედლს, ის რეაგირებს გარკვეული აზროვნებით და აჩქარებს შესამჩნევი სიზარმაცით. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია გაუძლოს ნაკადის საშუალო ტემპს, მაგრამ კუდის უკან კუდის დაჭერა წარმოუდგენლად რთულია. შედეგად, უხამსი ინტერვალი მუდმივად იქმნება მანქანის წინ, რომელსაც ვიღაც მუდმივად ცდილობს შეავსოს (არა საბედისწერო, რა თქმა უნდა, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მოსკოვის მძღოლების უმეტესობის ქცევის კულტურა, ეს არ არის ძალიან სასიამოვნო). ნაწილობრივ შეინახეთ ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელო და სპორტული რეჟიმები. ორივე მათგანი საშუალებას აძლევს ძრავას დატრიალდეს თითქმის გაწყვეტამდე, მაშინ Lion Cube იწყებს კლანჭების წარმოებას და აჩვენებს ელექტროგადამცემი ერთეულის რეაქციის ბუნებას უფრო სწრაფი ხდება, დინამიკა მნიშვნელოვნად იზრდება, მაგრამ ეს არ მატებს ტყვიამფრქვევას. ..
 
ამავდროულად, SW– ს სხვა, არც თუ ისე სასიამოვნო მიდრეკილებები, მძღოლმა და მგზავრებმა უნდა მოაწყონ არა მხოლოდ მაღალი ხმაურის დონე, არამედ არსებითად გაზრდილი მადით, თუ ნორმალურ რეჟიმში 407 SW მოიხმარს დაახლოებით 12 ლიტრს ასობით ქალაქში კილომეტრები, შემდეგ სპორტში, როდესაც ელექტრონიკა ხელს უშლის ძრავას 400 რევოლუციიდან ჩამოაგდეს, უკვე დაახლოებით 14. გზატკეცილზე, რა თქმა უნდა, მოხმარება ოდნავ მცირდება, მაგრამ საწვავის მოხმარების გაზრდის ტენდენცია რჩება. ამასთან, ეკონომიკა არასოდეს ყოფილა საოჯახო სადგურის ვაგონების მთავარი ტრამპის ბარათი და ბევრ SW ალბათ მოსწონს 407 SW ქალაქის გარშემო.
 
ერთი მხრივ, ეს არაფერს აჩვენებს გამორჩეულ, მაგრამ კრუიზის სიჩქარითაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი 150 კმ/სთ ტოვებს, საოცრად სტაბილური, პროგნოზირებადი და ძალიან კომფორტული რჩება. მიუხედავად იმისა, რომ რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, აქ, როგორც ამბობენ, არსებობს ნიუანსები შედარებით მოკლე ბაზა გრძივი წარმოქმნის პროვოცირებას, ხოლო რუსული გზების ქვეშ დაპატიმრებული შეჩერება გადის ბევრად, ვიდრე ქალაქში. ამასთან, მეტ-ნაკლებად მაღალი ხარისხის საფარით თქვენ ვერ შეამჩნევთ ასეთ წვრილმანებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცისფერი ცა, მზე და ღრუბლები თქვენს თავზე მაღლა დგას.
 
 
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [03.10.2005]