Peugeot 307 სედანი 2006 - 2008 სედანი

გოლფის კლასის კრემი

C სეგმენტის, ან გოლფის კლასის ზედა მოდელები, ხშირად ძალიან დინამიურად გამოიყურება. ეს საკმაოდ ლოგიკურია, რადგან ასეთი ცვლილებები აღჭურვილია ძლიერი ძრავებით. მაგრამ მათ ყველას ნამდვილად აქვთ სპორტული ხასიათი?
 
შედარება:
Ford Focus ST 33 $ 970
ახალმა ცხელ ფოკუსმა შეიძინა ტურბოძრავული 2.5 ლიტრიანი ძრავა, ამიტომ მასთან კონკურენცია ადვილი არ არის.
Peugeot 307 Feline 33 650 $
ცნობილი სამასი მეშვიდე და 180 ცხენის ძრავითაც კი არის დინამიკისა და სტილის მშვენიერი კომბინაცია.
Skoda Octavia Rs 34 500 $
Skoda Octavia არის ერთ - ერთი ყველაზე კომფორტული და ფართო მანქანა მის კლასში, ხოლო მოდიფიცირებისას RS– ს ასევე აქვს სპორტული ხასიათი.
როდესაც გოლფის კლასის მანქანის ღირებულება აღემატება 30,000 აშშ დოლარს, მყიდველს უფლება აქვს მოელოდოს რაიმე განსაკუთრებული ასეთი მანქანიდან. ზოგს ექნება მდიდრული აღჭურვილობა, ზოგი კი ორიენტირებულია სპორტის ბუნებაში და ძლიერ დინამიკაზე. ჩვენი ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანები, რომლებშიც კომფორტი არ არის დავიწყებული და დინამიური თვისებები სიმაღლეზე.
და აქ არის თავად ტესტის მონაწილეები: Ford Focus ST, Skoda Octavia RS და Peugeot 307 Feline. შემქმნელები გოლფის კლასის ამ წარმომადგენლებს პოზიციონირებენ, როგორც სპორტული ხასიათის მოდელები. მართლაც, აღჭურვილია ძლიერი ძრავებით, გაუმჯობესებული აეროდინამიკით და უფრო დიდი სტაბილურობის შეჩერებით, ეს მოდელები უბრალოდ შექმნილია დინამიური პოტენციალის რეალიზაციისთვის. და, რა თქმა უნდა, სურათი: მანქანა უნდა გამოიყურებოდეს უფრო დინამიური, ყოველ შემთხვევაში, მყიდველის ყურადღების მოსაპოვებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ხშირად ხდება, რომ ეს არის გამოსახულების კომპონენტი, რომელიც ხდება გადამწყვეტი ფაქტორი არჩევანის დროს.
თუ ამ თვალსაზრისით შეაფასებთ მანქანებს, მაშინ Focus St ამაყობს ყველაზე წარმატებული დიზაინით. მას აქვს ყველაზე დინამიური და აგრესიული გარეგნობა მთელი სამიდან. დიახ, და 18 დიუმიანი ბორბლები-უბრალოდ სანახავი თვალებისთვის! აქ Peugeot 307 Feline თითქმის ჰგავს ჩვეულებრივ სამასი მეშვიდე. წინა ფრთებზე მხოლოდ სახელწოდება 180 მიუთითებს იმაზე, რომ ქუდის ქვეშ 180 ცხენის ძალის ძრავა იმალება, სხვათა შორის, ყველაზე სუსტია მთელი სამიდან. რაც შეეხება Octavia Rs- ს? მასიური ბამპერები და უკანა სპოილერი მანქანას ოდნავ უფრო დინამიურ სახეს აძლევს, მაგრამ ისინი უფრო აგრესიულად არ აკეთებენ: დიზაინი საკმაოდ მშვიდი და ძალიან ლამაზია.
ცოტათი წინ ვუყურებთ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ პერსონაჟები და მანქანების გაშვებული თვისებები სრულად შეესაბამება მათ გარეგნობას. მაგალითად, 2.5-ლიტრიანი ტურბოკომოტორი, რომელიც დამონტაჟებულია ცხელ ფორდ ჰეჩბეკზე, რომელიც ნასესხებია Volvo– სგან, ვითარდება 225 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ხოლო მაქსიმალური დარტყმა 320 N. M– ით მიღწეულია 1800 rpm– ზე. მთელი ამ ენერგიის გადაცემას წამყვანი ბორბლები ხორციელდება ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემით, სრულყოფილად შერჩეული სიჩქარის სიჩქარით. ასე ძლიერი აჩქარება იწყება ქვემოდან და მხოლოდ 6000 წუთი / წუთში რევოლუციები ცოტათი ანელებს.
Octavia RS ძრავა საკმაოდ უხეშად ტრიალებს მაქსიმალურ რევოლუციებს. მიუხედავად იმისა, რომ Skodovsky 200 ცხენის ძალის ძრავა უფრო მცირეა, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 40 ნ. მ. უფრო დაბალია, ვიდრე Focus ST– ს, ჩეხეთის მანქანა თითქმის არ არის დაქვემდებარებული ფორდ ჰეჩბეკის დინამიკაში. მართალია, დაბალი სიჩქარით, საყრდენი შესამჩნევად სუსტია, ვიდრე ფორდოვსკაია, რაც გასაკვირი არ არის, ძრავების მოცულობის ნახევრად მკვეთრი განსხვავება გავლენას ახდენს.
ფრანგული ჰეჩბეკი Peugeot 307 შესამჩნევად კარგავს ცომში ორი სხვა მონაწილეთა დაჩქარებულ თვისებებს. ეს საკმაოდ ბუნებრივია, რადგან მისი ძრავა არ არის აღჭურვილი ტურბონით. ამასთან, ამ ატმოსფერული ძალა შთამბეჭდავია - 180 ცხ.ძ. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ძალა მიიღწევა 7000 rpm– ზე, ანუ ფრანგის ძრავა ციცაბო კატეგორიიდან არის. ამავდროულად, Peugeot 307 - ზე აჩქარება საოცრად თანაბრად ხდება - არ არის მკვეთრი პიკაპები დიდი სიჩქარით, თითოეულ გადაცემებში შეგიძლიათ ძრავა გადახვიდეთ თითქმის 7500 rpm– მდე. იგრძნობა, რომ ფრანგი არ არის ისეთი frishers, როგორც მისი მეტოქეები, მიუხედავად ამისა, ეს პატარა და საკმაოდ მსუბუქი მანქანა საკმაოდ დინამიურია.
მართალია, არსებობს ერთი უცნაურობა: Peugeot 307- ის გადაცემისას მხოლოდ ხუთი პროგრამაა. უბედურება არ არის დიდი, თქვენ ამბობთ, რომ მხოლოდ სიჩქარის განაკვეთების გაფანტვა უფრო ფართო იქნება. მხოლოდ ახლა არ არსებობს ფართო დიაპაზონი: მეხუთე სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავის სიჩქარემ უკვე მიაღწია 3000 rpm. 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს ნორმალური იქნება, მაგრამ არა 2.0 ლიტრიანი! ინსტინქტურად მიაღწევთ გადაცემათა ბერკეტს, რომ მოძებნოთ მეექვსე სიჩქარე, მაგრამ ეს ასე არ არის. გამოდის, რომ მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ქალაქის გარშემო საკმაოდ დინამიური მართვისთვის, ხოლო გზატკეცილზე უკვე 120 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის ხმა შეიძლება გააღიზიანოს. საერთოდ არ არის რთული ხმა: მანქანა სრულყოფილად აჩქარებს 150 კმ/სთ -ს, ხოლო 200 კმ/სთ -მდე, უბრალოდ მზად იყავით ხმაურისთვის.
დიდი სიჩქარით, Peugeot 307 იქცევა საკმაოდ სტაბილურად: ის კარგად ატარებს ტრაექტორიას და არ იკავებს გზის გასწვრივ. შეჩერება არც ისე რთულია, თუმცა დარღვევები მაინც ხმაურიანია. ყველაზე კომფორტული შეჩერება Octavia Rs- ში. პატარა მუწუკები თითქმის არ იგრძნობა და პრაქტიკულად არ ისმის. მაგრამ ამავე დროს, თუნდაც დიდი სიჩქარით, მანქანა, რომელიც მაგისტრალზე მოძრაობს, შთააგონებს თავდაჯერებულობას და სიმშვიდეს. გაცვლითი კურსის სტაბილურობა შესანიშნავია, ხოლო გაჭიანურებული აქცევს მანქანას გადის, როგორც რელსების გასწვრივ.
Ford Focus ST არ მოითმენს კომპრომისებს. მყარი შეჩერება, დაბალი პროფილის რეზინი და მწვავე გამაძლიერებელი ფოკუსური რეაქციები საკმაოდ მკვეთრი და ნათელია. სიჩქარით, მანქანა გზას უჭერს გზას და რეაგირებს საჭეზე ოდნავ შემობრუნებას. მიუხედავად ამისა, Focus ST ქცევას არ შეიძლება უწოდონ ნერვული, ის მაინც საკმაოდ კომფორტულია მართვისას, რადგან მანქანას ყოველდღიური მართვისთვის ეწევა. მაგრამ ამ მანქანას არ მოსწონს ასფალტში მოპირკეთებული რუტინები: ის იწყებს ოდნავ გვერდს, ამიტომ უმჯობესია არ მოხვდეთ მათში.
თუ საზოგადოებრივ გზებზე სამივე მანქანა იქცევა ზოგადად თავდაჯერებულად და საიმედოდ, მაშინ იმ ლიმიტის რეჟიმებში, რომლებიც შეიძლება გამოვლინდეს სპეციალურ საიტზე, ტესტის მონაწილეთა ჩვევების სხვაობა ძალიან შესამჩნევი ხდება. ტრადიციული გველი, როგორც ამბობენ, ყველაფერს თავის ადგილზე აყენებს. ამ სავარჯიშოების გავლისას, Skoda Octavia RS იწყებს უკანა ღერძის დაჭიმვას, და მიუხედავად იმისა მანქანა გაზის დამატებით. თუ Octavia rs- ზე გველის გავლა მუდმივი დოზის ქვეშ, მაშინ წინა ღერძის არასაკმარისი დატვირთვა იწვევს მის დანგრევას. გარდა ამისა, სუსპენზიის რბილობა გავლენას ახდენს.
Peugeot 307 არ ქმნის რბილი მანქანის შთაბეჭდილებას, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი წინა გარე ბორბლის დატვირთვა. წინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი რბილია, ხოლო ძლიერი დიაგონალური რგოლი ჩნდება მოსახვევში, უკანა შიდა ბორბალიც კი ზოგჯერ იშლება მიწიდან. სამასი მეშვიდე იწყებს სრიალს ძალიან ადრე, ხოლო გავლის სიჩქარე მცირეა. მანქანა არ არის მიდრეკილი უკანა ღერძის გადასასვლელად, ამიტომ ფრანგზე ეს მზაკვრული ფენომენი არ შეგეშინდება.
ყველაზე სტაბილური და სწრაფი აღმოჩნდა Ford Focus ST. წინა ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორის ჭაბურღილიანი სიმკაცრე საშუალებას გაძლევთ საკმარისად დატვირთოთ წინა გარე ბორბალი, ხოლო მანქანა ნებით შემოტრიალდება გველის თითოეულ მხრივ. და გავლის სიჩქარე ძალიან მაღალია. წინა ღერძის დანგრევა ხდება მხოლოდ ძალიან მაღალი სიჩქარით, მაგრამ უკანა ღერძის მოცურავე შეიძლება მხოლოდ განზრახ გამოიწვიოს და საფუძვლიანად სცადოთ.
ამასთან, თუ ფიქრობთ, რომ ასეთი სპორტული სიმტკიცე ფოკუსს უღიმღამოდ აქცევს, მაშინ ღრმად ცდება. ამ მანქანაში ტყავის სკამები იმდენად მოსახერხებელია, ხოლო სალონი არის ქურთუკი, რომლითაც შეგიძლიათ მარტივად აპატიოთ ოდნავ შეირყა დარღვევების გავლისას. და ერგონომიკა უბრალოდ ბრწყინვალეა: არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს მართავ ფოკუსს, არასდროს დაიღალებ. მიუხედავად იმისა, რომ აქ clutch პედლები მკაცრად რთულია. მაგრამ მას აქვს ოპტიმალური ნაბიჯი და ფეხის სტენდი მასთან ერთად ერთსა და იმავე დონეზეა. ერთი სიტყვით, ყველაფერი განკუთვნილია სხეულის ბუნებრივი მოძრაობებისთვის და მეტი არაფერი, და ეს არის კომფორტული მართვის გასაღები.
ცოტათი არ აღწევს ყურადღებას Skoda octavia rs- ის ერგონომიკის თვალსაზრისით. ყველაფერი კარგი იქნებოდა, თუ არა clutch pedal. ის ფაქტი, რომ ფორდოვსკაიასგან განსხვავებით, პირიქით, ძალიან მსუბუქია, ჯერ კიდევ არ პრობლემები არ არის, მაგრამ მისი წარმოუდგენლად გრძელი ნაბიჯი მართლაც უსიამოვნო რამ არის და დამღლელიც კი. ქალაქში მართვისას, ეს იწყებს გაღიზიანებას თხუთმეტი წუთის შემდეგ. ოქტავიის ადგილები არანაკლებ კომფორტულია, ვიდრე ფოკუსირება, თუმც არ არის ასეთი განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, გარდა ამისა, ინტერიერი უფრო ფართოა ფორდოვსკისთვის. ზოგადად, ჩეხეთის მანქანა შეიძლება იყოს ყველაზე კომფორტული მთელი სამიდან, თუ არა ამ ავადმყოფი clutch პედლისთვის.
რაც შეეხება Peugeot 307- ს, აშკარა უარყოფითი მხარეები არ არსებობს, თუმცა მცირე უკმარისობა მაინც აღმოაჩინეს. პედლების კვანძის ნიშა გარკვეულწილად ხალხმრავლობაა, ასე რომ მეხუთე მეხუთე ფეხსაცმელში მოგიწევთ უფრო ზუსტი. მაღალი დაშვება აუმჯობესებს მიმოხილვას, მაგრამ მოსახერხებელი პოზიცია ოდნავ უფრო რთულია, ვიდრე ოქტავია ან ფოკუსირება, თუმცა მძღოლის უამრავი კორექტირებაა. სალონი შეიძლება ჩაითვალოს ფართო მხოლოდ წინ, მაგრამ სივრცე უკან არ არის საკმარისი.
რა არის ჩვენი გამოცდილი მანქანები ნამდვილად მსგავსია ფასისა და კონფიგურაციაში. აღჭურვილობა თითქმის ერთნაირია: ექვსი დისკი ექვსი დისკისთვის, სალონის ტყავის დასრულება და ყველასთვის კლიმატის კონტროლი კიდევ ორი \u200b\u200bზონაა, ანუ ცალკე მძღოლისა და მგზავრისთვის. ფასები ასევე არის როგორც შერჩევა: იაფი - Peugeot 307 Feline (33,650 აშშ დოლარი), ხოლო ყველაზე ძვირია ოქტავია RS (34,500 $). Focus ST ტესტის კონფიგურაციაში ეღირება 33,970 აშშ დოლარი. როგორც ხედავთ, ფასების ფასი ძალიან მცირეა. რაც უფრო ადვილი იქნება არჩევანის გაკეთება. ჩვენ უკვე გავაკეთეთ საკუთარი: Ford Focus ST არის კომფორტისა და სპორტული თვისებების იდეალური კომბინაცია, რომელიც გამრავლებულია შესანიშნავი სპორტული გამოსახულებით. რა შეიძლება იყოს უკეთესი?
ჩატარებული ტესტის მანქანები:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, ტელ.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-LLC Peugeot Rus Auto, ტელ.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS არის კომპანია Skoda Auto Russia, ტელ.: (495) 234-4912.
Ford Focus St
საშუალებით
ძლიერი დაჩქარებული დინამიკა, საპატიო მართვა, კომფორტული ინტერიერი, შესანიშნავი სპორტული დიზაინი.
VS
არასაკმარისი სიგლუვეს, ასფალტზე მგრძნობელობის მგრძნობელობა.
სალონში
Focus St სალონი ძალიან კომფორტულია და მხოლოდ სამი რამ აძლევს სპორტულ გამოსახულებას ინტერიერში: სამსაფეხური რეალურ სპორტსმენებში. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
დინამიკა
Focus ST აჩქარება ძალიან ძლიერია. ლტოლვა უკვე ვლინდება დაბალი რევოლუციებისგან, ხოლო კონფიგურირებული გამონაბოლქვი მოსმენების მოსმენით. Focus ST კონტროლდება, როგორც ეს შესაფერისია სპორტული მანქანისთვის: მწვავე და საკმაოდ მკაცრი. რულონები ძალიან მცირეა, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა უბრალოდ შესანიშნავია.
Peugeot 307 Feline
საშუალებით
მიმზიდველი დიზაინი, ელასტიური მაღალი დონის ძრავა, მდიდარი აღჭურვილობა.
VS
დიაგონალური რულონები კუთხეებში, წინა ღერძის დანგრევის ტენდენცია, ტრანსმისიის მეექვსე სიჩქარის ნაკლებობა.
სალონში
ყავისფერი ტონებით სალონის ტყავის დეკორაცია ინტერიერს კეთილშობილურ ხედს აძლევს. მინის და მაღალი სადესანტო დიდი ფართობი აუმჯობესებს მიმოხილვას. სივრცეები საკმარისი არ არის უკანა მხარეს, მაგრამ წინა ძალიან ფართოა.
დინამიკა
Peugeot 307 Feline აჩქარებს საკმაოდ უხეშად მაღალი ძრავის გამო. აჩქარება თანაბარია, დაჭერის და წარუმატებლობის გარეშე, რის გამოც მანქანა მშვიდად გამოიყურება. მკვეთრი მანევრირებით, დიაგონალური რულონები შესამჩნევია, რაც უკანა შიდა ბორბლისგან იშლება მიწიდან, რაც არ უწყობს ხელს კურსის სტაბილურობას.
Skoda Octavia RS
საშუალებით
შესანიშნავი დინამიკა, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, გლუვი ნაბიჯი, კარგი სტაბილურობა, როდესაც მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობს.
VS
დრიფტის ტენდენცია, ადჰეზიური პედლების დიდი კურსი.
სალონში
ფართო და კომფორტული სალონი ოქტავიის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობაა. მასალების შესანიშნავი ხარისხი და შესანიშნავი ასამბლეა ინტერიერს კიდევ უფრო კომფორტს აძლევს. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა მშვენიერი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა clutch pedal.
დინამიკა
2.0tfsi ტურბო ძრავა ძალიან უხეშად უწყობს ხელს, რაც ოქტავიას rs კარგ აჩქარებას ანიჭებს. სიჩქარით, მანქანა საკმაოდ სტაბილურია, თუმცა, როდესაც გველი გადის, უკანა ღერძის ტენდენცია ვლინდება.
Შემაჯამებელი
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline და Skoda Octavia Rs - მანქანები მათთვის, ვისაც სურს სწრაფად დატოვოს შუქნიშანი. Octavia RS, ფართო სალონის წყალობით, ამის გარდა, შეუძლია იმოქმედოს როგორც საოჯახო მანქანა. Focus ST– ს უფრო მეტად ურჩევნია ისინი, ვინც აფასებენ პატივცემულ კონტროლირებას. თავის მხრივ, Peugeon 307 Feline არის დიდი კომპრომისი დინამიკასა და ეფექტურობას შორის: ატმოსფერული საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ტურბო ძრავა.
Ford Focus ST 5 ვარსკვლავს ჩვენს არჩევანს!
საშუალებით
ძლიერი დაჩქარებული დინამიკა, საპატიო მართვა, კომფორტული ინტერიერი, შესანიშნავი სპორტული დიზაინი.
VS
არასაკმარისი სიგლუვეს, ასფალტზე მგრძნობელობის მგრძნობელობა.









Peugeot 307 Feline 4 ვარსკვლავი
მიმზიდველი დიზაინი, ელასტიური მაღალი დონის ძრავა, მდიდარი აღჭურვილობა.
VS
დიაგონალური რულონები კუთხეებში, წინა ღერძის დანგრევის ტენდენცია, ტრანსმისიის მეექვსე სიჩქარის ნაკლებობა.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 ვარსკვლავი
საშუალებით
შესანიშნავი დინამიკა, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, გლუვი ნაბიჯი, კარგი სტაბილურობა, როდესაც მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობს.
VS
დრიფტის ტენდენცია, ადჰეზიური პედლების დიდი კურსი.
 
 
 





 


Ford Focus St


Peugeot 307 Feline


Skoda Octavia RS




ზოგადი შეფასება


5


4


4




გარეგნობა


5


4


4




შიგა ნაწილი


4


4


4




სალონის კომფორტი


5


4


5




ერგონომიკა


5


4


4




Ბარგის განყოფილება


4


4


5




დაჩქარებული დინამიკა


5


4


5




კონტროლირებადი


5


4


4




კურსის სიგლუვეს


4


4


5




სამუხრუჭე დინამიკა


5


4


4




უსაფრთხოება*


4


4


4





 
 
სპეციფიკაციები





 


Ford Focus St


Peugeot 307 Feline


Skoda Octavia RS




დისკის ტიპი


წინა


წინა


წინა




მანქანა


ბენზინი, მოწესრიგებული


ბენზინი, მოწესრიგებული


ბენზინი, მოწესრიგებული




ცილინდრების რაოდენობა


5


4


4




სამუშაო მოცულობა, CM3


2522


1998


1984




სარქველების რაოდენობა


20


16


16




შეკუმშვის თანაფარდობა


9,0


N/D


10,5




მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./at როტაციის სიჩქარე, rpm


225/6000


180/7000


200/6000




მაქსიმალური ბრუნვის, N.M/როტაციის სიჩქარით, rpm


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ


241


220


240




აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,


6,8


8,2


7,3




საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ:
ქალაქის ციკლი


13,8


11,8


10,9




ქვეყნის ციკლი


6,8


6,5


6,2




შერეული ციკლი


9,3


8,4


7,9




საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ


55


N/D


55




სხეული


5-კარიანი ჰეჩბეკი


5-კარიანი ჰეჩბეკი


5-კარიანი ჰეჩბეკი




ზომები: სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




ბორბლის ბაზა, მმ


2640


2608


2577




მაგისტრალური სიმძლავრე, ლ


385


N/D


560/1420*




აღჭურვილი მასა, კგ


1317


1305


1475





* დაკეცილი უკანა სავარძლებით
 
აღჭურვილობა





 


 


Ford Focus St


Peugeot 307 Feline


Skoda Octavia RS




განუსაზღვრელი არტიკლი


Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი


--


--


--




ბ.


Ოთხი წამყვანი


--


--


--




გ.


შენადნობის ბორბლები


გ.


გ.


გ.




დ/ე


კონდიციონერი/კლიმატის კონტროლი


E.


E.


E.




ვ/გ


ლუკა (ბეწვი ./electr.)


--


--


--




H


დენის საჭე


H


H


H




I/j/i


რეგ. საჭის სვეტი


მე


მე


მე




ჯ/კ


განგაში/იმობილიზატორი


ჯ.


ჯ.


ჯ.




ლ/მ/ნ


უსაფრთხოების ბალიში (მძღოლი/უღელტეხილი./ბოკსი.)


ლ/მ/ნ


ლ/მ/ნ


ლ/მ/ნ




ო


აბს.


ო


ო


ო




გვ.


ანტიპრობუქსი. Sisteme


გვ.


გვ.


გვ.




Q/r


ელექტრო ფანჯრები: წინა/უკანა


Q/-


Q/-


Q/r




ს/ტ


სარკეების ელექტრული წამყვანი/გათბობა


ს/ტ


ს/ტ


ს/ტ




U


რადიო


--


--


--




V/W


CD Player/CD Changer


W.


W.


W.




X/y


სავარძლების კორექტირება: ბეწვი ./electr.


X


X


X




Z


ტყავის სავარძლები


Z


Z


Z




განუსაზღვრელი არტიკლი


დასაკეცი. უკანა სავარძლები


განუსაზღვრელი არტიკლი


განუსაზღვრელი არტიკლი


განუსაზღვრელი არტიკლი




ბ/ც.


ცენტრი. ციხე/ცენტრი. ციხე დუ


გ.


გ.


-ით




დ.


ქსენონის ფარები


დ.


დ.


დ.





 
მომსახურების მოვლა
 





 


Ford Focus St


Peugeot 307 Feline


Skoda Octavia RS




შიგა ნაწილი
გარბენი, კმ


20 000


20 000


15 000




To-1


$140*


$140


5900 რუბრიკა.




-2


$140*


$220


8600 რუბრიკა.




-3


$140*


$140


7000 რუბრიკა.




გარანტია


2 წელი 100,000 კილომეტრში


2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე


2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე






*ღირებულება მითითებულია დამატებითი სამუშაოების გათვალისწინების გარეშე, რომლის ჩამონათვალი განისაზღვრება ინდივიდუალურად.
დენის ზვოლინილინი, ფოტო სერგეი გავრილენკოს მიერ

წყარო: WhatCar ჟურნალი?