Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 ჰეჩბეკი
ყველაზე საბრძოლო lionok
სასიამოვნოა, რომ სრულყოფილი გზების მქონე ქვეყნებში, მჭიდროდ განთავსებული ბენზინგასამართი სადგურებით და კარგად აღჭურვილი ავტო-ოპერატორები, რომლებიც ყოველ ნაბიჯზე გადიან, არა მხოლოდ სასათბურე ჭაბურღილს იზრდება, რისთვისაც მხოლოდ შედეგი მნიშვნელოვანია: ისინი ამბობენ, არამედ ადამიანები, რომელთათვისაც მამოძრავებელი მანქანები - პირველ რიგში ყველა სიამოვნება. ეს მოყვარულები არიან, რომლებიც მიმართავენ ყველაზე კუთხის მოდელებს დიაპაზონში: Volkswagen Golf GTI (215 კმ / სთ), Nissan Almera GTI (210 კმ / სთ), Mazda MX-3 (202 კმ / სთ). მსგავსი საუკეთესო ვერსიები ასევე პატარა კლასშია და საშუალოდ და დიდი. იაპონიაში, 600-800 სმ კუბური მეტრიანი ძრავის სიმძლავრეებით., ხუთი სარქველი ცილინდრიანი და ორი ტურბოჩერით. ევროპული კონსტრუქტორები ურჩევნიათ მანქანების საბრძოლო ვერსიებთან ერთად უფრო დიდი, როგორიცაა Opel Corsa GSI. მაგრამ ყველაზე საინტერესო მუშაობა და მყიდველისთვის ყველაზე დიდი ბრძოლა გოლფის კლასთან იწყება, რომელიც ევროპაში ანგარიშების 31% -ს შეადგენს.
1996 წლის 1 ივლისს, საკლასო ოთახში ყველაზე ძლიერი კონკურენტი ბაზარზე გამოჩნდა: Peugeot 306 S 16. სხვათა შორის, Peugeot და მანამდე, გამა იყო მანქანა, რომელიც განწყობილია კონკურენტებს - 306 XSI. არსი, Peugeot 306 S 16 არის Rally Peugeot 306 Maxi- ის საგზაო ვერსია, წარმატებით საუბრობს ფორმულაში -2. გათავისუფლების s 16 მხოლოდ 3-კარიანი ვერსია, რომელიც თითქმის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი 306 - თუნდაც ოდნავ მოდიფიცირებული მხრივ signposts კვლავ გადატანა სხვა გამა მანქანები 1997 წელს. მაგრამ ქვეშ hood s 16 - 2 ლიტრიანი ძრავა უჩვეულო სისტემის ინლეტი / გათავისუფლება და 16 ვენტილები, 6 სიჩქარიანი კოლოფი, მე -5 თაობის ABS.
საფრანგეთის ალპებში გატარებული ახალი მოდიფიკაციის კომპანიის Peugeot- ის პრეზენტაცია. დილა. მთის სიცივე. მოკლე პრესკონფერენცია გამოცდის დაწყებამდე. ინჟინერმა ცოტა რამ უთხრა მარშრუტზე, ცოტა ტექნიკური ინოვაციების შესახებ და დაასკვნა: ჩვენ ვცდილობთ მანქანას, რაც, ვიმედოვნებთ, რომ ის სარგებლობენ. და ყველას, თითქოს ეს იყო ავტობუსის ტურისტული მოგზაურობის შესახებ.
სასტუმროს ეზოში - ახალი Peugeot 306 S 16. Bright ფერები, მათ შორის ბრინჯაოს (საკმაოდ, წითელი) მეტალის, ყველა მანქანას აქვს ფართო დაბალი რეზინის რეზინის (195/55 R15), შემცირებული კლირენსი. მარჯვენა უკან Lantern Nameplate 306 S 16. საგზაო ბარათები, ლეგენდა, მაგნიტური ბარათი გზების გავლის გზების ყურადღებით ჩაუყარა სალონი თითოეული მანქანა. ლეგენდის მიხედვით, ის უნდა გადავიდეს ძალიან ინტენსიურად: ცოტა დრო, მარშრუტის ნაწილი მთის გზაზე, ნაწილი - freeway. 60 ჟურნალისტი იყოფა წყვილი, მძღოლი და ნავიგატორი და წავიდეთ გზაზე.
ჩვენ მივიღეთ ალუბლის წითელი მანქანა მდიდრული ლაუნჯით და მდიდარი კონფიგურაციით: სარკეები და ფანჯრები ელექტროენერგია, სავარძლები ელექტრონულად მარეგულირებელი (გარდა უკან უკან, რაც უფრო მოსახერხებელია ზუსტად ისე, რომ შეცვალოს ზუსტად ხელით), კონდიციონერი, ლუქი, ლუქი, ჩამონტაჟებული საწინააღმდეგო ქურდობა სისტემა, არასამთავრობო მოსახსნელი რადიო ფირზე ჩამწერი და ა.შ. მძღოლის სავარძელი ოდნავ ზემოთ მგზავრი - აქცია echo. ძალიან რთული არქიტექტურის სავარძლები, მაგრამ ხაზს უსვამს გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე, 405-ე. Upholstery კომბინირებული: Sidewalls საწყისი ჭეშმარიტი ტყავი, და შუა ბალიში და ზურგი დაფარული მასალა იმავე ფერის (ჩვენს შემთხვევაში მუქი ნაცრისფერი), ისევე როგორც ბამბა. მაგრამ ეს არის Alcantara - უმაღლესი ხარისხის suede. თქვენ იჯდეს ასეთი საფარი, როგორც glued. ჭეშმარიტი ტყავი დაფარულია საჭეებით და გადაცემათა კოლოფის ხელმძღვანელობით. ძრავის მუშაობს ძალიან საინტერესო ხმა: როგორც ჩანს და არ არის ჩუმად, მაგრამ არა growling. და მე მინდა growl. აქვს უფლება.
პირველი სეგმენტი გზა: თითქმის არ აძლევს overtow მთის გზის დახურულ მონაცვლეობით, სრულყოფილი მარკირება და არა ძალიან ინტენსიური მოძრაობა. თითქმის დაუყოვნებლივ მიიღო ღირსეული მოწინააღმდეგე: გოლფის II GTI, რომელიც ძალიან ტემპერამენტულ ფრანგს მართავდა. Shung მიერ გავლით მონაცვლეობით, მან საბოლოოდ შენიშნა, რომ მისი ალუბლის წითელი Peugeot კიდია მისი კუდი. სროლა მომდევნო მხრივ სატვირთო ქვეშ სატვირთო, გასასვლელი, მან კვლავ დაინახა იგივე Peugeot მისი უკანა ბამპერის. კარგად! Გაჩვენებ! - გოლფს კი სწრაფად, ზოგჯერ ძალიან სარისკოა. Volkswagen- ის მძღოლმა კარგად იცოდა გზა, მაგრამ სუფთა ტექნიკურად Peugeot იყო უმაღლესი. ასე რომ, სირთულის სხვადასხვა ხარისხით დავამარცხეთ და შემდეგ გოლფის ჩაბარდა. გზის გვერდით, მან გაურკვეველია, შეანელა, და შემდეგ შეჩერდა. ჩვენ ასევე შემცირდა, და გოლფის clogged მხრივ სიგნალი და clogged მშვიდად.
ჩვენ გვიჩვენეს, რომ ისინი მზად არიან მიჰყვნენ მას, მაგრამ გოლფს ძალიან ნელა გადაიქცა მხარეს სიმღერა და, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, ღირსეულად პენსიაზე ბენზოკოლონების მიმართ. S 16 გადააჭარბა აგრესიულ მამოძრავებელ გზას. გზა ინახება ისე, რომ ყველაზე რთულ მონაკვეთშიც კი არ დავტოვებდით ნდობის გრძნობას, გარდა ამისა, მე არასოდეს მივედი იუზში. ჩვენი მაღალსიჩქარიანი წვრთნებისთვის, გადაადგილების დარჩენილი მონაწილეები მშვიდი იყვნენ. ალპური მძღოლები ზოგადად ძალიან უპრობლემოდ არიან. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ ვნახეთ საპირისპირო მხარეს გზის stalking Mercedes ერთად კოტეჯი trailer in tug. ქალბატონი მისი საჭეზე, ერთ მომენტში, არ მოქმედებდა. მძღოლების დანარჩენი მანქანა მშვიდად დაელოდა.
30-ზე მეტი ავტომანქანის რიგი. მისი მძღოლების დასასრულს ისინი გაზეთების წაკითხვას მკაცრად წაიკითხეს. მშვიდად მამოძრავებელი დანარჩენი მთის ნაკვეთი, შთამომავალი ხეობაში და წავიდა საავტომობილო გზის. რა კურსის სტაბილურობაა! და სიზუსტე. აღინიშნა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ / სთ, ხოლო სიჩქარე აჩვენა, რომ 220 კმ / სთ. საჭე ერთად გამაძლიერებელი ცვლადი დამახასიათებელი (როგორც Peugeot 406) არ დაკარგავს ინფორმაციას ნებისმიერ რეჟიმში. მაღალი სიჩქარით მოკლე Peugeot 306 არ არის განცდა, რომ თქვენ მამოძრავებელი პატარა მანქანა. სწრაფად მიდის ძალიან კომფორტულ მანქანაში. Სულ ეს არის.
საბოლოო მოჭრილი გზა კვლავ მოგვცა მთებში. აქ ჩვენ შევხვდით წითელი 306 ს 16 ჩვენს ჯგუფს. როგორც აღმოჩნდა, ის პოლონელ კოლეგას მართავდა, წარსულში ძალიან ძლიერი rallyist. ჩვენ სიამოვნებით დაჯდა კუდიდან და ჩაიშალა დასრულება. Redhead იყო დინამიურად გადაიქცა მონაცვლეობით, ძალიან ლამაზად kneaded Serpentine - აქ ჩვენ დავუშვებთ და უყურებს თავზე. 306 S 16-ზე დაკვირვება არ იყო ნაკლებად საინტერესო, ვიდრე ჩქარობს. ზოგიერთ პუნქტში განსაკუთრებით აშკარად ჩანს, თუ როგორ მუშაობს შეჩერება. იგი იგივეა, რაც XSI- ის მაგარი მომზადებული ვერსია: წინა - ფსევდომაკერსონი, რომელიც ტრავმის ბერკეტებით და ჯვარედუნარიანობის სტაბილურია, უკანა - ცნობილი ელასტოკიტიკა Peugeot- ისგან თანაბარი, რომელიც არ არის ამ კლასების მანქანა. პატარა შესახებ მუხრუჭები. ისინი შეცვლილია ავტომობილის დინამიურ მახასიათებლებს.
XSI- სთან შედარებით, ვენტილირებადი წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი გაიზარდა - 266 მმ-დან 282 მმ-მდე, ხოლო 20.4 მმ სისქე 22 მმ-მდე გაიზარდა. უკანა დისკი მუხრუჭები მოიპოვეს სამუხრუჭე ცილინდრის გაზრდილი პისტონისა და ზომა იგივე დარჩა XSI. ოთხი არხი Bosch 5 თაობის ABS შედის სტანდარტული ტექნიკით. Peugeot 306 S 16- ის საჭესთან რამდენიმე სასიამოვნო საათი აჩვენა, რომ კომპანია დიზაინერებს დიდი მანქანა აღმოჩნდა, რომელსაც მოუწოდა, მოპოვებული საავტომობილო. გარდა ამისა, მისი პოტენციალი, ბევრად უფრო მაღალი სჭირდება ყოველდღიური დისკზე, არ იქნება შემაფერხებელი სასათბურე მძღოლისთვის - მანქანა აპატიებს მას გარდაუვალი შეცდომები. მცოდნე, რომელიც უყვარს მართვის აქტიური სტილი, Peugeot 306 S 16 გამოვა.
საღამოს გაცვალეს, დიალოგი გაჩნდა ზოგადი საუბრისგან: მე ვაპირებ სწრაფად ჭამა, მუსიკას სრული მოცულობის, სილამაზის. გსმენიათ მუსიკას?! და მე სარგებლობდა ხმა ძრავა.
ტექსტი: სერგეი ასლანიანი