ტესტი Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 ჰეჩბეკი
Mal, დიახ წაშლა
80-იანი წლების დასაწყისში Peugeot- მა ახალი სოფლის ჯგუფის ჯგუფის შექმნა დაიწყო, ფრანგული ინჟინრები ყურადღებით შეისწავლეს კონკურენტების მანქანას, განსაკუთრებით კი ყველა წამყვანი Audi Quattro, რომელიც დროს დაიწყო გამარჯვება აქციის ტრეკზე, მაგრამ გადაწყვიტა, რომ ისინი უკეთესად გააკეთებდნენ. და გაკეთდა ... 1983 წლის შუა რიცხვებში გაათავისუფლეს ავტომანქანა განზრახ მისცა გარე მსგავსება Peugeot 205- თან ერთად, რომელიც ბაზარზე მოვიდა და მომავალ წელს შეიქმნა მოდელი 205T16. თუმცა, მსგავსება სერიული Peugeot 205 იყო ზედაპირული და განისაზღვრა მხოლოდ რამდენიმე იდენტური სხეულის პანელი. სოფლის 205t16 იყო უფრო მეტი, ჰქონდა მუდმივი ოთხი წამყვანი, და მისი 4 ცილინდრიანი 350 ძლიერი 16-Valve Turbocharged ძრავა იყო განთავსებული მონაცემთა ბაზაში.
გამარჯვებული დებიუტი 1984 წელს ჩატარდა 1000 ტბების აქციაზე. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში Peugeot 205T16 წარმატებით იბრძოდა Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover და Toyota, მსოფლიოს ჩემპიონატის 17 თვის განმავლობაში გამარჯვებული 27 თვის განმავლობაში. ავტომანქანის ყველა შესაძლებლობა მთლიანად არ იყო გამჟღავნებული, მაგრამ 1986 წლის ბოლოს შეიცვალა კონკურენციის წესები და ჯგუფი B- მა შეწყვიტა.
მანქანები 205T16 და მათი დები კუპე 405T16 მიიღო 300 მმ ბაზაზე, და 1987-1990 წლებში პარიზ-დიკარულ რბოლაში ოთხი გამარჯვების ოთხი გამარჯვება) და მათი ადგილი ეროვნულ დონეზე ჩემპიონატებში დაიპყრო ჯგუფი წინა წამყვანი წამყვანი Peugeot 205GTI და მისი გაფართოებული ვერსია 309gti ...
სპორტის Peugeot 205gti პირველად გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე პარიზის საავტომობილო შოუ 1986 წელს და გაგრძელდა რვა წლის განმავლობაში წარმოების. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი მყარი ასაკის, ბევრი და ახლა მიიჩნევს, რომ ეს ჰეჩბეკი unsurpassed მიერ კომბინაცია თვისებები შორის მანქანები, პრინციპში ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი მყიდველი. ამის დასტურია 205gti მოყვარულებს, რომლებიც ბევრ ევროპულ ქვეყანაში არსებულ 205Gti მოყვარულებს შეუძლიათ და თუნინგ კომპანიებს, რომლებიც ამ მოდელისთვის სპეციალურ კომპლექტებს სთავაზობენ. აქედან გამომდინარე, როდესაც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, გაიაროთ Peugeot 205GTI, ჩვენ არ უარი ეთქვა.
აღსაწერად მანქანების ექსტერიერი არ არის ცნობილი. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ მისი დიზაინი შეიქმნა Pininfarina Studio- ში. დამატებითი ქურთუკი მანქანის გამოჩენა არა მარტო არ გააფუჭებს, არამედ პირიქით, პატარა კუნთოვან ძლიერდება.
სხეულის სამი კარი quadruple ჰეჩბეკი. სალონი მოკრძალებული, თითქმის სპარტანელი. Severally აღადგენს წითელ ხალიჩა upholstery სართული, რომელიც კარგად არის შერწყმული ორი ფერი ნაცრისფერი upholstery ადგილების და ნაცრისფერი შავი პლასტმასის პანელები. ერთად ადგილს ბალიშები წითელი ზოლი.
მძღოლის სავარძელში, რომელსაც აქვს სტანდარტული კორექტირების კომპლექტი (პედლებიანი დაშორება და უკან დაბრუნება), შეზღუდული ადამიანი არ გრძნობს კი ორ მეტრს. მატერიალური სავარძლები და მოწინავე მხარის მხარდაჭერა უზრუნველყოფს მძღოლის სხეულისა და წინა მგზავრის საიმედო ფიქსაციას. უკან, ძალიან, თქვენ შეგიძლიათ დარჩენა კომფორტული, მაგრამ არ მინდა linger დიდი ხნის განმავლობაში.
ინსტრუმენტის პანელზე, სტანდარტული დარეკვის გარდა (სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავის დონის პოინტერები და გამაგრილებელი ტემპერატურა), ნავთობის ზეწოლისა და მისი ტემპერატურის ინდექსებია. ცენტრალური კონსოლი ექსცესების გარეშე: დიდი მბრუნავი გათბობის სახელურები და სალონი ვენტილაცია, რამდენიმე ღილაკი, ასტრიკა და რადიო.
მექანიკური 5 სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი არის ზუსტად სადაც აუცილებელია, ფრონტის გადაცემები ჩვეულებრივი ალგორითმით ჩართულია და უკანა მხარეს ჩართოთ, თქვენ უნდა დაიხუროს ბერკეტი და გადაადგილება მარცხნივ.
Momo საჭე აქვს ოპტიმალური ჯვარი სექცია და დიამეტრი, ძალიან კომფორტული ტყუილია ხელში და არ დახუროს მოწყობილობები. მისი ნათელი სინათლის ფერწერა გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, მაგრამ ეს არის გემოვნების საკითხი. მცირე კლასის ყველა Peugeot ავტომობილების კორპორატიული სახელი შეიძლება ჩაითვალოს საჭის მართვისა და მართვის მაღალი ინფორმირობის ნაკლებობას, ეს სრულად ვრცელდება 205GTI- მდე. გაზის pedals, მუხრუჭები და clutches არ იწვევს რაიმე საჩივრებს მოძრაობის მასშტაბით.
ქვეშ Hood მდებარეობს 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული ერთად მოცულობით 1.9 ლიტრი ერთად განაწილებული საწვავის ინექცია, გამოჩენილი 130 HP მთავარს, საავტომობილო პასუხობს ჩვეულებრივი 205-ის ღირსი, რომელიც GTI- სგან განსხვავებით, უფრო მეტად ელოდება, უფრო დამაჯერებლად. თუმცა, ავტომობილის დინამიკა სასიამოვნოა, მიუხედავად იმისა, რომ კარგი რეზინის კეთილდღეობა, პირველი მცდელობა შეუფერხებლად გადაადგილდებოდა ადგილიდან და ასფალტი პატარა დგას. როდესაც დაჩქარებული, თუნდაც მესამე მექანიზმი, ადგილს საკმაოდ მკაცრად. თუმცა, საოცარი მანქანის სატრანსპორტო საშუალება მხოლოდ 880 კგ. 
მონაცვლეობით, მანქანა აბსოლუტურად პროგნოზირებადია, ხოლო მცირე არასაკმარისი გარდამტეხი. Pretty მყარი შეჩერების უზრუნველყოფს კარგი სტაბილურობის და გატარება მანქანა. რულონები მონაცვლეობით არის მინიმალური, და არა რომელიმე მათგანი არ იყო დაკიდებული შიდა საჭეზე, და წინა წამყვანი მანქანით ასეთი დენის თანაფარდობა და მასობრივი, ძალიან მნიშვნელოვანია მაქსიმალური ძრავის შესაძლებლობების შემდეგ ყველა მანქანა გაკეთდა ტემპერამენტული ხალხი. მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერების მიუხედავად, ავტომობილი გადალახავს მოძრაობის ხუმრობას და pits გარეშე მტკივნეული shuds. მუხრუჭები სიმაღლეზე იყო: შესანიშნავი კავშირი, მაღალ ინტენსივობის დამუხრუჭება. მას შემდეგ, რაც Peugeot, პირველი დამუხრუჭების მისი მანქანა მოხდა smum, როგორც ჩანს, ის არ შეანელებს ყველა, და მე დაჭერილი ძალიან pedal ...
ზოგადად, ეს მანქანა არის ყველაზე Peugeot 205GTI. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი 1994 წელს წარმოებათაგან ამოიღეს, ის კვლავ რჩება დასავლეთ ევროპაში მრავალი ახალგაზრდისთვის სიძულვილის საგანი. სამწუხაროა, რომ ეს მანქანა ჩვენი ახალგაზრდობისთვის ცნობილია. მაგრამ Peugeot აწარმოებს სხვა, არანაკლებ ბრალი მოდელები 106GTI და 306GTI. ჩვენ საკმაოდ შესაძლებელია მათ შესახებ, ჩვენ ასევე გვეუბნებიან.
Alexey kostyuk