ტესტი Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 ჰეჩბეკი
რვა რიგებში
ავტომობილები ბრენდის, აღნიშნულია სახელი დიზაინერი ან მფლობელი კომპანია, არის ხარკი ტრადიცია და, გარდა ამისა, ისე, რომ ეს უკანასკნელი სამუდამოდ რჩება მეხსიერებაში შთამომავლები. ანალოგიურად უპირველეს მათი სახელები Ford, Porsche, Ferrari ... ხარისხი მუდმივად პირდაპირ დამოკიდებულია კომპანიის წარმატების. და, როგორც შედეგი, სახელები დამარცხებული და, შესაბამისად, სახელად ბრენდს, როგორც წესი, სწრაფად დავიწყებული დაშლის შემდეგ მათი ფირმები. უფრო მეტიც, ამ ბრენდს ხშირად არ უარესი. მაგრამ ეს ხდება: ვინმე ვერ შეცვალოს შეცვლილი ბაზრის კონიუნქტურა, ვინმე შეჭამა კონკურენტები, და ზოგიერთი, პირიქით, tagging ძალიან ბევრი ცალი, ვერ დაშალა მას. შეცდომების განვითარების სტრატეგიის ძვირი ... თუმცა, ბევრი კარგად ნების ნიშნები მოახერხა დაეტოვებინა ასეთი ნათელი კვალი ისტორიაში განცხადება დამიწების (და არა მხოლოდ ავტომობილების), რომ მათი სახელები (და, შესაბამისად, სახელები დამფუძნებელი მამები) ჯერ კიდევ გამოხატული პატივისცემა. .. 
ლეგენდარული Packard ბრენდის ეკუთვნის რაოდენობის გაქრა, მაგრამ არ დავიწყებია. ლეგენდარული ეს იმიტომ, რომ ერთ დროს სიტყვებზე მსოფლიოში არ არის ნაკლები Rolls-Royce, და ამერიკა და რუსეთი, კიდევ უფრო მაღალი. მინიმუმ ამერიკის პრეზიდენტები. უილიამ ჰოვარდ ტაფტი (1909-1913), ვნებიანი motorist, დამატებული ბევრი ნაცრისფერი მისი თანაშემწეები, თვალთვალი Packard პენსილვანიის-Avenue გიჟები იმ დროს სიჩქარე - 90 კმ / სთ. (Kaft არის ცნობილი და ის ფაქტი, რომ სტაბილური თეთრი სახლი, იყო ავტოფარეხით, რომელშიც იყო 5 მანქანა ბოლოსთვის მისი პრეზიდენტობის, მაგრამ უკვე სხვა, აღვნიშნავთ, ბრენდის - Pierce-ისარი.)
Warren Harding (1921-1923) - პირველად ისტორიაში, ამერიკის შეერთებული შტატები - მივიდა მისი ინაუგურაციის მანქანა. ეს იყო Packard - ტყუპი-SIX მოდელი.
Herbert Gouver (1929-1933) გადმოიყვანეს Capitol წლის Pierce-Arrow მანქანა, მაგრამ, შეჩერების თეთრი სახლი, საკმაოდ სწრაფად შეიცვალა ამ მანქანის Packard. მართალია, მაშინ სიყვარული პრეზიდენტის მოიგო Cadillac და Gouver, რის გამოც საცხოვრებელი სამუდამოდ, შეიძინა მას პირადი ქონება.
ფრანკლინ რუზველტი (1933-1945) ასევე პატივი მისი ყურადღება ცნობილი ბრენდის - ყველაზე პირველი ორი ვადები მან იმოგზაურა წლის Packard მოდელები. სხვათა შორის, ეს არის ის, რომელიც ბრალდებულია გაყიდვის Packard რუსეთის ...
რუსეთში, ნიშნები ცნობილია 1912 წლიდან, როდესაც ორი პაკეტის მანქანა იმპერიული ავტოფარეხით შეიძინა. ოქტომბრის გადატრიალების შემდეგ, ქვეყნის ახალმა ხელმძღვანელობამ ძლიერი კომფორტული მანქანა გამოიყენა. ისინი ლენინსა და კალინინს გადაადგილდებოდნენ, ლანჩარსკის, დზჟინსკის და ორჯონიკიძის დეპარტამენტებში მუშაობდნენ ... რუზველტი, სტალინის საჩუქრის არჩევისას, თეთრ გამომცხვარი პაკეტის სპეციალური მასშტაბით დამზადებულ ბრძანებებსა და ნომინალურ იარაღს. გარდა ამისა, რუსებს კომპლექსური ომის მოლაპარაკებებისკენ მოუწოდებენ, მან დარწმუნდა, რომ კომპანიის მენეჯერები იყიდება (სიმბოლური ფასის) უფროსი სერია სხეულის მარკების 180 1942. ასე რომ, სსრკ-ს გამოჩნდა ZIS-110. ეს იყო 1945 წელს. (მაგალითად, ვთქვათ, ქარხნის წარმომადგენლები, მარკების ყიდვის ფაქტზე კომენტარს არ აკეთებენ, ამტკიცებენ, რომ ZIS-110 არის წმინდა შიდა განვითარება და მთავრობის პირდაპირი ინსტრუქციები საბჭოთა წარმომადგენელი, მსგავსება Packard არის უბედური შემთხვევა ...)
იმავდროულად, ამერიკაში ხელსაყრელი სიტუაციის მიუხედავად, კომპანია ბრწყინვალედ არ ყოფილა. და წერტილი არ არის, რომ მარკების გაყიდვის შემდეგ, Packard დარჩა მხოლოდ ერთი მოძველებული Clipper მოდელი (თუმცა ოთხი მოდიფიკაციების) - შემდეგ ომის, ამერიკელები ენთუზიაზმით adtered ნებისმიერი მანქანა, და არ იყო ახალი მოდელები. კომპანიის მთავარი პრობლემა იყო ფურცლის დეფიციტით. გენერალური მოტორსი, Ford და Chrysler Steel ჰქონდა საკუთარი, და Packard უნდა გადაიხადოს მისი სტივებული. წარმოების მოცულობა დაეცა ... მალე კონკურენტები ახალი მოდელების გამოჩნდნენ. პირველი წელი გადაეცა Studebaker - 1946 წელს. მისი მაგალითი მოჰყვა სხვები. რეალური საფრთხე გაჩნდა: Packard შეიძლება გადაადგილდეს ფუფუნების მანქანა სექტორში - Clipper მოდელით არ იყო დაჭერა იქ. ძალებთან შეიკრიბნენ, 1947 წელს კომპანიამ აჩვენა, რომ Packard Phantom- ის საფუძველზე შექმნილი ახალი მე -22 სერია.
სამწუხაროდ, მანქანა არ წავიდა. ამ დროისთვის ავტომობილების დანართის მოთხოვნა იყო და აუდიტორიამ მათ გარეგნობაზე მეტი ყურადღება გაამახვილა. და მან აბსოლუტურად არ მოსწონდა ახალი მოდელების დიზაინი, რომელმაც შეტევის მეტსახელად ორსული სპილო და ინვერსიული აბანო. გაყიდვები კი არ დაეხმარა, რომ 22-ე სერიის მანქანები ყველაზე საიმედოდ ითვლებოდა კომპანიის მთელ ისტორიაში - მათი მექანიკური ჩაყრა გამოირჩეოდა იმით, რომ რადიკალური ცვლილებების გარეშე გამოყენებული იქნა სხვადასხვა მოდელებში 30-იანი წლების დასაწყისში არა-გათიშული fleas მას აღარ დარჩა. 1950-იან წლებში სერიის გათავისუფლება შეწყდა. მომდევნო წელს, 24-ე სერია გამოჩნდა, რომელიც ბევრს მიიჩნევს, რომ პოსტ-ომის პერიოდში Packard- ის ყველაზე ლამაზი ულამაზესი მიიჩნევს. გამა შედგებოდა 5 მოდელებისგან. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ექს-ინტერიერის ძირითად მოტორსსა და დეტალებში. პირველ ოთხს ეწოდა Clipper და აღჭურვილია 4720 სმ კუბის ძრავებით. და ყველაზე ვერსია გახდა Packard 400 ერთად საავტომობილო 5359 სმ კუბი., რომელიც პირდაპირ შთამომავლობას განიხილება ქვემოთ. მაგრამ პირველად დასრულდა ისტორიული ექსკურსია.
24 სერიის წარმატება დაუყოვნებლივ - გათავისუფლების პირველ წელს, 100 ათასი მანქანა გაიყიდა. მაგრამ უკვე 1952 წელს მოდელი წელიწადში, გაყიდვები 63 ათასს შეადგენს - ამერიკულ საავტომობილო ინდუსტრიაში გადამწყვეტი კრიზისის დაწყება დაიწყო. Packard- ისთვის ეს დარტყმა იყო - 24 სერიის შექმნისას, რომ მისი გათავისუფლება მასობრივი იქნება. პრეზიდენტის პოსტის დგას, კომპანიაში ახალი ენერგეტიკული ჯეიმს Nans დაიწყო ახალი ცხოვრება: Nans ცდილობდა დაბრუნებას Packard ფუფუნების მანქანების ნიშა. მიზანი შეიძლება სწორად გადაეცა, მაგრამ მისი მიღწევის მეთოდები ყოველთვის არ იყო ადეკვატური სიტუაციისთვის ...
ჩვენ ყველა ძველი ადამიანი გადავგზავნეთ, V8 ძრავზე მუშაობდნენ, 10 წლის წინ დაიწყო, მტვრისგან მტვრისგან დამონტაჟებული მტვრის შეჩერებისთვის, რომელიც კომპანიამ კიდევ 10 წლის წინ მიიღო ... ეს ღონისძიებები მხოლოდ ნაყოფის შემოტანა იყო წელი ან სხვა. ამავდროულად, სალონში მდიდარი მყიდველების მოზიდვა, ჰაერის კონდიციონერი დაბრუნდა, რომელიც 1939 წელს პაკეტის მანქანებზე დამონტაჟდა. გარდა ამისა, სამუხრუჭე და საჭე გამაძლიერებლები, ელექტრო ფანჯრები და ანტენები ელექტროენერგიით 1952 წლის მოდელებზე გამოჩნდნენ. გაყიდვები გაიზარდა - 1953 წელს 93 ათასი მანქანა.
მაგრამ მალე, გისურვებთ წარმატებებს Nance- დან. 1954-27 ათასი ავტომანქანის შედეგი გაიყიდა. Მიზეზები? ძნელია უპასუხოს ცალსახად. მაგრამ ერთ-ერთი მათგანი გვიან იყო V8 ძრავით: ასეთი კონკურენტი გამოჩნდა. და მიუხედავად იმისა, რომ რიგი ექვსი და რვა Packard იყო inferior to V- ფორმის motors არ ძალაუფლება, არც ბრუნვის, მყიდველებს მომეწონა ბოლო. ეს იყო 1954 წელს, რომ Nans დაშვებულია ფატალური შეცდომა - ოქტომბერში მისი ინიციატივით, Packard იყო United ერთად Studebaker, რომელსაც ჰქონდა გამოცდილება გათავისუფლების კომფორტული მოდელები, რომლითაც სრულად შეასრულა მოთხოვნები უმაღლესი კლასის, რომელზეც nance იყო დაცული. თუმცა, Studebaker- ის ფინანსური პოზიცია კიდევ უფრო უარესი იყო, ვიდრე პაკეტი - ასე რომ არ იყო საკმარისი ფული, რომ ორივე კომპანიას არ ჰქონოდა. და პაკეტის აგონია დაიწყო. არც 275-ძლიერი ძრავის გამოჩენა V8, არც სხეულის ახალი დიზაინი, არც უნიკალური თვითმმართველობის დონის შეჩერების ტორსიონის დონის დანერგვა (ღირსეული, ცალკე სიუჟეტი). თუმცა, გაყიდვების მოცულობა 1955-დან 68.770 ეგზემპლარად გაიზარდა, მაგრამ მომავალი წლის შემდეგ 13.193-მდე დაეცა - ხარისხიანი პრობლემები, რომელთაც პაკეტი არ ყოფილა ... გარდა ამისა, მშენებლობაში უზარმაზარი თანხები ინვესტიცია განხორციელდა ახალი ძრავის ქარხანა - ამერიკული მოტორსის ძრავებისა და ტრანსმისიების შემდგომი გაყიდვის საფუძველზე. კიდევ ერთხელ, შეცდომა - ამერიკულმა მოტორსმა თავისი საავტომობილო V8 შექმნა და გარიგება დაარღვია ... 1958 წელს, დიდებული ბრენდის პაკეტი შეწყდა.
50-იანი წლების დასაწყისში, ავტომატური გადაცემის შექმნის ამოცანა, რომელიც აღჭურვილია ფუფუნების კლასით, შეიძლება საბჭოთა დიზაინერებთან იყოს. როგორც ყოველთვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ უცხოური გამოცდილების შესწავლა ... 1949 წელს Packard შეიქმნა საკმაოდ საინტერესო ყუთი - ultramatic. (ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ავტომატური გადაცემის შემდეგ მხოლოდ გიგანტებში - გენერალური მოტორსი, ჩირსლერი და ბორგ-მენნერი.) ყუთი იყო შედარებით მარტივი - ბრუნვის კონვერტორი გამოყენებული იქნა მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაწყებული ადგილი და აჩქარება მანქანა, და შენარჩუნება მითითებული სიჩქარე, სპეციალური მოწყობილობა უბრალოდ დაბლოკა მეორადი shaft ერთად Crankshaft - როგორც პირდაპირი გადაცემის. ბევრს მიაჩნიათ, რომ ამ დროს ეს იყო საუკეთესო ყუთი ბაზარზე - იაფი, ეკონომიური, გარდა ამისა, მან თითქმის არ გაახმაურა და ძრავა ნებადართულია. ეს 1955 წლამდე გაგრძელდა, ხოლო Packard Cars- სთვის ძალიან ძლიერი V8 მოტორსი არ ჰქონდა.
სავარაუდოდ, ღირსეულად აღწერილი იყო საბჭოთა ინჟინერებში. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რამდენიმე Packard მანქანები ერთად ultramatic ყუთი შეიძინა - შეისწავლონ. ერთ-ერთი მათგანი შენარჩუნდა დღემდე, ის ჩვენს ხელშია ...
ასე რომ, მანქანის Packard. მოდელის წელი - 1953. გამოშვების წელი - 1952. სხეულის ტიპი - 2652 - გაძლევთ საშუალებას, გაგიწიოთ აპარატი, როგორც პატრიარქის ტურისტული სედანი (ეს იყო 1953 წლის მოდელი წელიწადში, 400-ზე მეტი სახელი - პატრიცია). იმ დღეებში სსრკ-ში, ფულის შოვნა კი სჯეროდა - ყველა დამატებითი პაკეტის ვარიანტებისგან იაფი შესასწავლად - 3735 დოლარად.
მანქანა თითქმის მთლიანად ავთენტურია. ყველაფერი დაცულია გარდა გადაცემების გარდა. ერთ დროს, სკრუპულური გამოკვლევის მიზნით, სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი ლიხაჩევის ქარხნის KB- ში დგას რესურსების ტესტებში. და ყუთი, საბოლოო ჯამში, ვერ დავდგეთ ...
სამწუხაროდ, ძალისხმევა გაქრა არაფერი. რა თქმა უნდა, ჩვენი დიზაინერების ზოგიერთი ცოდნა გამდიდრებულია, მაგრამ ულტრაბგერითი ყუთის შიდა ანალოგი არ შეიძლება შეიქმნას. და ამერიკელი ორიგინალების აღდგენა - ასევე ვერ მოხერხდა. მომდევნო 10 წლის განმავლობაში immobilized gorgeous მანქანები იყო კომფორტული ქარხანა სემინარებში. 1962 წელს ერთ-ერთი მათგანი შეიძინა საავტომობილო ქარხნის თანამშრომლის (რომ ჩვენ, უარესი, ვიდრე hoover, ან რა?). გაყიდვის დაწყებამდე, როგორმე მანქანას გადაადგილება, Clutch- ის მექანიზმი და მექანიკური 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და დამონტაჟდა, ყველაფერი ZIS-110- დან. ავტომატური გადამცემი სელექტორის გამოყენება სატრანსპორტო სვეტზე, როგორც მექანიკური სიჩქარის ბერკეტი. ახალი მფლობელი აქტიურად იყენებს მანქანას, შეკეთდა მასთან ერთად სხვა მანქანებიდან მეორე მანქანებისგან მიღებული ორიგინალური ნაწილის დახმარებით. მაგრამ დროთა განმავლობაში, გაურკვეველი ამერიკელი შინაარსი გახდა ძალიან ოვერჰედის და ხუმრობით.
ერთი შეხედვით, მანქანა არის სასიხარულო ცნობა მადლი და მასიური, მაგნიფექტური და სისწრაფე. CHROME ფიგურა საქმე ფრთები და ფრინველის ხელმძღვანელი slotted on hood ელეგანტური, მაგრამ არსებობს რაღაც საშიში მას. ვინმე, მახსოვს, თუნდაც ცდილობდა შეადაროთ ოდიო - შავი გედების ... სინამდვილეში, ყველაფერი არის პროზაული. ფრინველებმა ამოიღეს Pakcard- ის უძველესი ინგლისური ენის ოჯახი. 1638 წელს იარაღის გერბი ამერიკის შეერთებულ შტატებში ტრანსპორტირებდნენ, როგორც ფრინველის წინაშე, მაშინ ეს არის ჩვეულებრივი პელიკინი, რომელიც სილუეტის მადლის ცხოვრებაში არ განსხვავდება, zhaden, zhaden, მოპოვების და შეჭამეს საკვები. (Heraldic ინტერპრეტაცია, თუმცა, საკმაოდ რომანტიკული - Pelican თივა თავის არეში, რათა დაარღვიოს მისი მკერდზე და შესანახი მშიერი chicks ...).
Packard Cars- ის გამწოვების შესახებ, 1929 წელს ფიგურა გამოჩნდა - ამიტომ გადაწყვიტა კომპანიის კორპუსების დამფუძნებლების ხსოვნას და უილიამ Pakcard. ამ თვალსაზრისით (როგორც ჩანს, გამოსახულების გაუმჯობესებისას) Pelican დაიწყო განხილული cormorant, რომლის პირადი ornithological თვისებები თვალსაზრისით მათი სწორი იმიჯი, შენიშვნა, როგორც საეჭვო. ფიგურა წლების განმავლობაში ბრენდის წლების განმავლობაში არ შეცვლილა და ყოველთვის უკეთესი არ არის, მაგრამ 1953 წელს, ცარიელი მინერის ფიგურა ნამდვილად ელეგანტურია.
რადიატორის სამი სართულიან უგულებელყოფის შუა ნაწილში ვერტიკალური მარკები კბილების ზურგს ჰგავს და ბამპერის ფანგები, დიზაინერების დიზაინის მიხედვით, თვითმფრინავების ძრავების იმიტაცია, რეალურად უფრო ჰგავს ტორპედოს ხელმძღვანელებს. ჰორიზონტალური ფორმები წინა ფრთებზე, შეუფერხებლად კლებულობს საჭესთან, შემდეგ კი მხარეებთან ერთად გაჭიმვა, განკუთვნილია მანქანის ვიზუალურად განმუხტვისთვის, დაარღვიოს გარეგნობა. განაგრძეთ უკანა კარებზე gills თემა, და სრული - გამოუყენებელი ვერტიკალური ფარფლები ჩარჩოების სამუხრუჭე სიგნალები. ავტომობილის საკვების, გეომეტრიული ფრონტისგან განსხვავებით, დახვეწილი და მრგვალდება. უკანა, გაბერილი ფრთები და ელეგანტური ხაზი მაგისტრალური, არ არის ერთი თვითმფრინავი. არ არსებობს ნეკნები და კუთხეები - ფორმები შეუფერხებლად მიედინება ერთმანეთს.
ნარჩენების კარი გახსნის, თქვენ შეღწევას სალონი, შედარებით ზომის მისაღები ოთახი. შთაბეჭდილება გაუმჯობესებულია ორი დივანის თანდასწრებით, რომლებიც ადგილები - ენა არ როტაცია. ყველას განკუთვნილია სამი ადამიანის თავისუფალი სადესანტო. უკან არ არის მჭიდროდ და მეოთხე, და მხოლოდ ინადენერში იჯდა, ჩვენი გამოცემის თანამშრომლები ერთმანეთს ემორჩილებოდნენ.
ფეხები შეიძლება წარმატებით გამოყვანილია სრული სიგრძით: წინა დივანი არ არის შემაფერხებელი. ის ავტომობილის ღერძის გასწვრივ მოძრაობს - ოპტიმალური მანძილის შერჩევა საჭე და პედლები. უკან უკან არ არის რეგულირებადი, მაგრამ სისქე და softness ბალიშების უზრუნველყოფს საკმაოდ კომფორტული სადესანტო.
თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ საჭესთან რაიმე პრობლემის გარეშე - ეს მხოლოდ მანქანის შიგნით გადადგმული ნაბიჯია. სალონის სართული გლუვი - არ არსებობს შიგნით ზღვრები, მხოლოდ დაბალი გვირაბი Cardan Shaft გადის ცენტრში. მადლობა უზარმაზარი მინის ფართობი მძღოლის ადგილს, შესანიშნავი წრიული მიმოხილვა იხსნება. თუნდაც უკანა ხედვის გარე სარკეების არარსებობაც არ არის გაღიზიანებული, საკმაოდ პატარა მარჯვნივ მარჯვნივ ან მარცხნივ, გზისგან თვალის ჩამოსვლის გარეშე, და ბოლო პერიოდში ხედვა შეიძლება ადვილად აკონტროლოს ზედამხედველობის ქცევაზე ან ( უფრო ხშირად) მანქანის overtook. სვეტი არ არის კორექტირება, რა თქმა უნდა, არ არის, მაგრამ საჭე მოსახერხებელია. მისი დიდი დიამეტრი გამოწვეულია ნებისმიერი გამაძლიერებლის არარსებობის გამო. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, RAM rotates მჭიდროდ. თუმცა, შესაძლებელია გადაადგილება მასზე, თუ არა ერთი თითი, მაშინ ორი - დარწმუნებული ვარ. აუცილებელია გაათავისუფლოს საჭე პალმებით, და ბორბლები დაუყოვნებლივ დაბრუნდა პოზიციაზე პირდაპირ. თხელი სპიკერის საშუალებით, სიჩქარე, საათები და ორი პოინტერისგან, რომელიც აშკარად ჩანს: საწვავის და ძრავის ტემპერატურის დონე. მითითებები, როგორც აღმოჩნდა, არ მუშაობს - ამ თვალსაზრისით, ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში შეიქმნა მსგავსი სამუშაო. ახლომდებარე - არ არის გათვალისწინებული დიზაინი, მაგრამ სასარგებლო ნავთობის წნევის მაჩვენებელი.
საჭმლის სვეტის უფლება არის შთამბეჭდავი სავენტილაციო პანელი, რომელთა საშუალებითაც შეგიძლიათ შეცვალოთ ჰაერში დრამატების პოზიცია. მაშინაც კი, მარჯვნივ - რადიო მიმღები აშკარად საბჭოთა პროდუქტია და გათავისუფლების 50-იანი წლები, თუმცა, ავტომატური ანტენა დამონტაჟებულია მარჯვენა წინა ფრთაზე.
პედლები დიდი, დიდი პარალიზებით და კომფორტული რეზინის გადახურებით.
ძრავის ნაწილების იმდენად დიდია, რომ თუნდაც გრძელვადიანი რვა რვა მასში თავისუფალია. ქვედა სარქველი ძრავა უჩვეულოა - ეს მართკუთხაა, სრულიად ბინის თავზე, საიდანაც შიშველი ნაპერწკალი ლტოლვილია. იგი კვებავს მისი carburetor ნახევარი Ancara.
სინამდვილეში, ქვეშ hood - განადგურება. არსებობს გარკვეული dangling nozzles, რაღაც დაგროვილი ლურჯი ფირზე. მაგრამ სხეულზე არ არის ჟანგვის კვალი - ლითონის ძლიერი, საღებავი გამძლეა ... და მანქანა 46 წლისაა და ეს არ არის მუზეუმის გამოფენა ...
ჩვენს ჩამოსვლამდე, ძრავა დაიწყო - პირველად ბოლო 5 წლის განმავლობაში. არ იყო პრობლემები დაწყების შესახებ. არ იყო ისინი და მე ჩართეთ გასაღები ციხე, ორი სამთო მეორე შემქმნელის მუშაობა, და საავტომობილო გორელი - თქვენ არ აირჩიოთ სხვა სიტყვა. დაუყოვნებლივ მე გაიხსენა, რომ Crankshaft აქ არის 9 მინიშნება ... გადაბმულობის პედლებიანი მჭიდრო, მაგრამ მის მუშაობაში იყენებს მთელი თავისი ნაბიჯი, და ეს არის მარტივი გამოსული ძალისხმევა. პირველი მექანიზმი აღმოჩნდა მარტივად, ნათელი ჩაწერა. იმპლანტაციის მექანიკური ყუთი ქარხნის მუშები შეძლო ...
Grip, გაზის ... მანქანა წავიდა! გადაცემები კონცენტრატორები, თითქოს თავად არჩევის მოხერხებულად მოქმედებს - ხოლო პალმის მოიცავს detonation, ბიბილოზე, მარჯვენა სლაიდები გასწვრივ რგოლში საჭე, რაც ადვილი გაკონტროლება კუთხე როტაციის.
მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანი წონა და მყარი ასაკის, Patrician აჩქარებს riser. აქ მთავარი როლი არ არის ის ძალა, მაგრამ ძრავის ბრუნვის, რომელიც აღემატება 400 ნმ. მიმართულია ხდება მაშინვე ფუჭად და აღწევს პიკს 2800-3000 rpm. თუმცა, ასე unwind საავტომობილო საჭირო არ არის, ეს სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ განავითაროს ერთი და ორი ათასი რევოლუციების თითოეული გადაცემა. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოს მეორე გადაცემა, და ჰორიზონტალურ ზედაპირზე ან ქვეშ hill - თუნდაც მესამე. Patrician maneuverability - სიმაღლეზე გამო დიდი კუთხეში საჭე მხრივ. პირობებში შეზღუდული სივრცე, მანქანა შეიძლება განლაგებული, როგორც წარმატებული, როგორც, მაგალითად, ჟიგულის. და იგივე ასაკის. არანაკლებ დარწმუნებული მანქანის ასრულებს მანევრები გზაზე. აღდგენის რიგი in a row, ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ გადატანა საჭე სასურველი მხარეს. რა თქმა უნდა, მანქანა სტაბილური აშკარად გარეშე ცრუობს.
მიუხედავად იმისა, რომ შორს იდეალურ მდგომარეობაში შეჩერების (ამორტიზატორები გაჟონვის, ჩუმად ბლოკები იზოლირებული იყო), ასევე ის ფაქტი, რომ Tchaikovskaya საბურავები, მიუხედავად მისი მაღალი პროფილი, აღმოჩნდა ძალიან მკაცრი, მანქანის boil მეტი გზა. ის, უბრალოდ, არ რეაგირებს მცირე დარღვევები და დიდი pits და მუწუკები გადალახავს, \u200b\u200bმხოლოდ ოდნავ შეცდომაში. Body რულონები მონაცვლეობით საოცრად მცირე.
უარყოფითი მხარეები ეს არის აღსანიშნავია voraciousness მანქანა და ძალიან თხრობითი მუხრუჭები. თავდაპირველად, pedal ნაზად იღებს ფასდაკლებას ნახევარი რა თქმა უნდა, - ხოლო მანქანა არ ნელა შეანელებს. თქვენ კვლავაც crush - თქვენ უნდა გადავლახოთ შესამჩნევი pedal წინააღმდეგობა. შემდეგ მან კვლავ ადვილად მიდის ქვემოთ, თითქმის სართული. ზოგჯერ მას შემდეგ, ხვრელი, მანქანა მუხრუჭები ეფექტურად და შეუფერხებლად, და ზოგჯერ ეს დაუყოვნებლივ დაუყოვნებლივ ჩაკეტვა ყველა დისკები. ღვინის ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ასაკი. მაგრამ ეს არის განკურნების ... კონტროლისა და Packard Patrician- ის პერსონაჟის თვისებები ძალიან სწრაფად სწავლობდა და საკმარისად იმოგზაურა - ძნელი იყო ასეთი სიამოვნებით უარი თქვეს. აშკარა პლუს, როდესაც მსგავსი (აწმყო!) მანქანას მიდის - ubiquitous პატივისცემით თქვენი დამოკიდებულება, მადლობა, რომ გზა არის inferior და ავტოსადგომზე, საუკეთესო ადგილი გათავისუფლებულია ... დიახ, და hacking ან hejacking მანქანა კარგად არის დაცული, რადგან ნებისმიერ გაჩერებას მყისიერად აგროვებს გულშემატკივარს.
Evgeny Romantsky